Ubåten "Iktaneo No. 1", även om den är en remake, ser väldigt cool ut.
Men frågan är om de är kända i historia teknikexempel när samma ubåtar, före sin tid, skulle skapas av riktiga människor, och inte romantiska hjältar på boksidorna? Ja, det visar sig att sådana exempel är kända, och vår historia kommer att handla om två sådana ubåtar idag.
"Fisk #1" och "Fish #2"
Först och främst noterar vi att innan Columbus upptäckte Amerika, var Spanien en av de mest utvecklade och välmående staterna i Europa. Dessutom var det känt för fåruppfödning, och dess vin, och de berömda Toledo-bladen. Men när hon satt på "guldnålen" i form av ett strömmande flöde av ädelmetaller från Mexiko, "förlorade" hon hela sin ekonomi, och varför detta hände är förståeligt. Varför göra något själv när man kan köpa samma sak med guld någon annanstans? Efter Armadas nederlag blev den spanska flottan år för år svagare och svagare, och vid mitten av 19-talet hade den försvagats så mycket att den inte kunde stå emot vare sig Frankrike eller, förstås, England på lika villkor. Och som det händer väldigt ofta dök det upp en man i Spanien som bestämde sig för att kompensera för antalet fartyg med en helt ny kvalitet och bygga ... en ubåt som inte kunde vara rädd för varken den franska eller brittiska flottan! Han hette Narciso Monturiol och det var han som 1858 lyckades bygga den första spanska ubåten, El Ictineo (Fish), i Spanien. Dess längd var över 7 m, och förskjutningen var cirka 8 ton. I hamnen i Barcelona gjorde hon mer än femtio dyk och sjönk ibland mer än 20 m. Därmed undvek hon betydande olyckor, vilket var en stor bedrift i sig! Sanning, vapen det var för primitivt: i näsan ... en borr för att göra hål i skrovet på fiendens fartyg! Monturiol ville dock sätta på sig sin "Fish" och en kanon som kunde skjuta under vatten direkt in i skrovet på ett fientligt fartyg. Men den fattiga spanska staten hittade inte pengar till båten, och pengarna som gavs av sponsorerna tog snabbt slut.
"Iktaneo nr 2"
Sedan bestämde han sig för att bygga Iktineo nr 2, och lyckades inte bara bygga den, utan testade den också. Han lyckades sänka den till 30 m, och trodde att skrovet skulle klara ännu större djup, men valde ändå att inte testa detta i praktiken.
Innovation före sin tid...
Överraskande nog var ubåtens mekaniska drivning mycket intressant och original, om inte när det gäller genomförandet, så åtminstone när det gäller design. Båten hade en enda motor för undervattensfärd och ytresor, det vill säga "motorn", som ingenjör Helmut Walter arbetade på i Tyskland under andra världskriget! Installationen bestod av två ångmaskiner, varav den ena släppte ut rök i atmosfären genom ett rör, medan den andra använde ånga i en sluten krets för att röra sig under vatten. På Ikhtineo nr 2 fanns också en anordning för att uppdatera luften inuti båten - en behållare med en lösning av kaustiksoda som absorberade koldioxid och en cylinder fylld med syre. Belysningssystemet var också mycket originellt: väte i syre var tänkt att brinna i en speciell lampa, vilket gjorde det möjligt att få en ljus låga, även om en sådan lampa var explosiv. Men reserverna av dessa gaser förvarades inte inuti höljet, utan i metallbehållare utanför. Överraskande nog gick testerna på ett och ett halvt år av denna båt, som i det första fallet, förvånansvärt smidigt. Kanske hade Monturiol bara tur, eller så visade han sig vara en kvalificerad ingenjör, "inte värre än kapten Nemo."
Denna ubåt är dock också i tjänst med spanjorerna flotta inte accepteras, men ges till borgenärer för skulder. Jo, 1867, för att åtminstone få tillbaka något, demonterade de det för skrot. Så försvann detta ursprungliga exempel på avancerad teknisk tanke, född i ett bleknande imperium. Men redan i vår tid i Spanien fanns det entusiaster som, enligt de överlevande ritningarna, byggde två exemplar av den andra Ichtineo på en gång! Och nu kan båda dessa ubåtar ses i deras "hemland", en i Barcelona vid vattnet, inte långt från sjöfartsmuseet, och den andra - i utställningen av Industrimuseet.
Perals ubåtsrättegång 1888.
Den första spanska torpeden...
Den andra ursprungliga spanska ubåten sjösattes i staden Cadiz, och den var, hur överraskande det än låter, den första torpedubåten i världen! Dess designer var Isaac Peral y Caballero, som föddes i Cartagena 1851 i en militärfamilj. Efter examen från sjöfartsskolan befordrades han till officer, slogs på Kuba och Filippinerna och tilldelades medaljer för sitt tapperhet, men 1884 föreslog han "Projektet med en torpedbärande ubåt", som byggdes och sjösattes i september 1888.
Men nu "badar" Perals ubåt i fontänen. Var det nödvändigt att komma på detta? I stället för kåpan på torpedröret finns en minnestavla. Bogdjupsskruven är tydligt synlig, genom vilken rotation båten trimmades.
Dess förskjutning var 85 ton i en nedsänkt position, även om mer än en tredjedel av denna massa ockuperades av ett stort batteri, bestående av mer än 600 (!) 50-kilos blysyra-"burkar". Dessutom var det möjligt att ladda batteriet endast vid basen, och det tog mer än en dag! Två elmotorer på 30 hk de roterade var och en av sina skruvar, vilket gav en hastighet på 7,5 knop på vattenytan och endast 3,5 knop på djupet. Den största nackdelen med ubåten var dock inte förknippad med låg hastighet, utan med det faktum att dess räckvidd bara var 40 miles.
Akter med två vertikala roder och två horisontella bronspropellrar. Den tredje skruven har liknande syfte som skruven på nosen.
Och återigen, inne i Perals ubåt fanns det en hel del mycket lovande tekniska innovationer. Låt oss börja med vapen: för första gången fick en ubåt ett torpedrör placerat inuti båten. Och det var Perals båt som visade sig vara den första ubåten som för första gången i historien avlossade ett torpedskott från under vattnet mot ett örlogsfartyg, även om det var på manövrar. Den 7 juni 1890 träffade en 350 mm torped från det tyska företaget Schwarzkopf kryssaren Colon, som låg för ankar, från ett avstånd av 2 kablar. Och några dagar senare kunde hon träffa samma mål i farten! Spanska ubåtsfartyg har också ledningen i en framgångsrik torpedattack i nattens mörker. "Peral" kröp omärkligt upp igen till denna "olyckliga" kryssare, nästan nära, även om hans "villkorliga fiende" var medveten om en möjlig attack och aktivt lyste strålkastare runt honom och avfyrade en torped i hans sida!
"Mycket perfekt instrumentering"
Detta berodde till stor del på ubåtens "instrumentering". Först och främst bör det noteras att dess skapare också kom med ett original periskop som kunde projicera en bild på en platt horisontell skärm, och detta gjorde det möjligt för befälhavaren att uppskatta målets kursvinkel, avståndet till det från ubåten, och följaktligen bestämma ledningen när den avfyras. Det var en sorts analog till ett modernt stridsinformationspost, även om det naturligtvis var i en mycket primitiv design. Och på hans båt, precis som på den legendariska Nautilus av kapten Nemo, rådde elektricitet överallt. Hastigheten bestämdes av den elektriska eftersläpningen och, återigen, var fartygets lokaler upplysta med elektricitet, på vilken så många som sex glödlampor tändes, även om det bara fanns sju besättningsmedlemmar!
Konstruktören försåg två ytterligare elmotorer på 5 hk vardera, som roterade två vertikala propellrar placerade vid fören och aktern, vilket gjorde det möjligt att automatiskt justera djupet på ubåtens nedsänkning enligt data från hydrostaten. Dvs hon hade också ganska moderna thrusters som förbättrade hennes prestanda!
Torpedröret placerades på båten i fören och täcktes med en speciell nedfällbar kåpa. Ammunitionslasten bestod av tre torpeder, vilket på den tiden var en mycket solid förråd.
Det här fotot ger en uppfattning om storleken på detta fartyg, och det är tydligt att det inte är litet alls.
Men... "Det finns ingen profet i hans eget land." Sjöministeriet vägrade Perals båt, även om den klarade alla korrekta tester. I slutet av 1890, i hamnen i Cadiz, avväpnades hon och lämnades ... för att rosta till 1929, då hon bogserades till Cartagena. Även om det är tydligt varför det är så: "leksaken" i det fattiga Spanien var helt enkelt inte överkomlig. Men dess skapare blev mycket kränkt, gick in i politiken och, när han blev riksdagsledamot, bråkade han med alla som var inblandade i landets sjöfartspolitik. Det är tydligt att "tekniken" här upphörde att spela någon roll alls, och en ambitionskrock återstod. 1895 åkte Peral till Berlin för att operera framskriden cancer, men på grund av misslyckad behandling utvecklade han hjärnhinneinflammation, som han så småningom dog av.
Mynt för minne
Men sedan restaurerades hans ubåt och placerades framför byggnaden av ubåtsbasen i hamnen i Cartagena, flyttade sedan närmare havet till torget, och sedan 1992 har den redan prunkat på huvudvallen i denna stad - Alfonso XII Boulevard. Och för 125-årsdagen av sjösättningen av Peral-båten, utfärdade det kungliga myntverket i Spanien till och med ett speciellt silvermynt. På framsidan av myntet finns porträttet av kung Juan Carlos I av Spanien, texten "JUAN CARLOS I REY DE ESPANA" och utgivningsåret - "2013".
Framsidan.
Porträttet av Isaac Peral är präglat på baksidan, och nedanför, mot bakgrund av en stiliserad bild av havsvågor, finns en ubåt som bär hans namn. Valören på myntet är "10 EURO". Till höger om porträttet står namnet på uppfinnaren "ISAAC PERAL" i två rader, och till vänster finns också det spanska kungliga myntverkets tecken - bokstaven "M" under kronan.
Omvänd.