Rysslands stulna himmel
Statens tekniska kraft, förmågan att skapa olika tekniska innovationer, banbrytande teknologier, för att utveckla vetenskapliga och tekniska tankar är främst baserade på statens vetenskapliga och ingenjörsskola, fostrad under århundradena. Eftersom den är konservativ i sin kärna, men kan reagera flexibelt på förändrade behov, utvecklas snabbt och skapa en unik genombrottsteknologisk produkt, är den vetenskapliga ingenjörsskolan i varje stat unik och lätt att känna igen, eftersom de traditioner som lades fast vid dess grund existerar nu och kommer att finns i framtiden.
Men det finns stater i världen som, på grund av sin relativa ungdom eller oförmåga att skapa helt unika, unika produkter, faktiskt är vår civilisations vetenskapliga och tekniska vampyrer. Genom att locka både unga lovande specialister och internationellt erkända specialister med sin vetenskapliga och tekniska utveckling, kopiera och ibland till och med stjäla andra människors teknologier, försöker dessa stater, utan att skapa sina egna unika skolor och igenkännbara produkter, att sadla vetenskapliga och tekniska framsteg och få en konkurrensfördelar med alla, även de mest kriminella metoderna. Stöld, mutor, korruption, ruin av hela företag och vetenskapliga centra, och slutligen, mord på ledande vetenskapsmän och ingenjörer från konkurrerande länder är vanliga saker i denna eviga ras av världsteknologier.
Ett avsnitt av detta skoningslösa förintelsekrig kommer att diskuteras i den här artikeln.
Den 28 juli 2016 publicerade medborgarjournalistikbyrån "Ridus" en artikel "Amerikanerna har testat ett flygande tefat", där de lade upp en video där ett föremål med amerikanska militärsymboler som flyger på en amerikansk bas syns tydligt.
Man kan länge gissa om den här videon är falsk eller inte, men en sak är säker: amerikanerna i princip kapabel till en sådan anordning. Det finns all anledning att tro det.
Tillbaka på 90-talet av förra seklet, vid flygfabriken i Saratov, som producerar militära och civila Yak-flygplan, såväl som ett brett utbud av kryssningsmissiler, skapade och byggde den ryske ingenjören Lev Shchukin ett ovanligt flygplan EKIP ("Ecology and Progress" ”). Officiellt var det en höghastighets multifunktionell transport med vertikal start och landning, byggd på principen om en "flygande vinge" och tillhörde klassen ekranoletov. Apparatens totala vikt kan variera från 9 till 600 ton! Flyghöjd - från 3 meter till 12 kilometer. Räckvidd - vilken som helst, åtminstone några resor jorden runt i en hastighet av 700 km i timmen!
För första gången presenterades processen för att bygga denna apparat för allmänheten av Kosmopoisk och dess ledare Vadim Chernobrov i filmen "Saratov EKIP" (juli 1995).
Ämnet visade sig vara så färskt, ovanligt och intressant att flera tv-bolag spelade in filmer och program om EKIP på en gång:
EKIP. Ryskt flygande tefat.
EKIP, eller Saratov-platta.
EKIP är en unik utveckling av ryska forskare.
Enligt många ryska experter skulle EKIP utan överdrift kunna tillskrivas i grunden nya flygplan som har unika operativa egenskaper. Utöver den militära komponenten skulle ett sådant flygplan kunna användas för att transportera varor och passagerare i svåråtkomliga områden, till exempel i Fjärran Norden, bli oumbärlig för spaning och patrullering, användning i nödsituationer: när man räddar människor på vattnet, släcka skogsbränder, evakuera . EKIP hade också stor potential att användas som civil stadstransport, eftersom den kunde starta och landa inte bara på fria stadsplatser utan även på alla vattendrag.
Föreställ dig en sådan enhet som kan leverera mycket snabbt och bekvämt, kringgå stadstrafikstockningar, valfritt antal passagerare och, viktigast av allt, kostnaden för en Mercedes. Det är svårt att överskatta dess kapacitet inom affärsområdetflyg. I framtiden planerade Shchukin att skapa hela flygstäder med tusentals passagerare som kunde resa hur långt som helst och stanna i luften oändligt länge.
Besättningen behövde inget speciellt flygfält, enheten kunde landa på vilken yta som helst, till och med vatten. Enheten hade inget chassi, deras funktioner utfördes av en luftkudde. Revolutionerande tekniska lösningar för kontroll av apparatens gränsskikt och en unik stabiliseringsanordning gjorde det möjligt att inte bara stabilisera den i luften, utan gav också enorma möjligheter till manövrering.
EKIP kunde använda vätebaserat bränsle, vilket gjorde det mycket ekonomiskt, till och med att bränsle kunde hämtas bokstavligen från den omgivande luften, vilket tog bort restriktioner för flygräckvidden. Och kombinerade motorer och deras komponenter var ett mästerverk av ingenjörskonst.
När de designade och skapade EKIP lyckades ryska designers kombinera huvudkoncepten för utvecklingen av framtidens flyg:
- att kombinera vingens och flygkroppens funktioner med hjälp av en tjock aerodynamiskt stödjande kropp;
- aktiv kontroll av gränsskiktet för icke-separerat flöde runt ett tjockt skrov och minskning av motståndet;
- användning av en luftkuddeanordning för start och landning;
- Användningen av kompositmaterial som säkerställer strukturens tillverkningsbarhet och hållbarhet även när enheter används på vatten;
- Användning av gasbränslen för att öka räckvidden för fordon, förbättra miljövänligheten och möjligheten att flyga när oljeproduktionen stoppas.
Tillverkningen av sådana civila flygplan tillsammans med den militära komponenten, särskilt i tandem med det unika stridsflygplanet Yak-141 med vertikal start, kan göra Ryssland till drottningen av världshimlen. Men i verkligheten visade det sig att projektet hade för många illvilliga och fiender, som under 90-talets förhållanden - början av 141-talet begravde EKIP. Dessutom, tillsammans med EKIP, begravdes hela linjen av civila och tränings Yak-flygplan, det unika Yak-XNUMX stridsflygplanet för vertikal start och hela Saratov Aviation Plant. Tillsammans med ovanstående begravdes hela konceptet med flygplansbärande maringrupper med hangarfartyg beväpnade med vertikala startflygplan, och de flygplansbärande kryssarna av typen Kiev som fanns kvar från Sovjetunionen sågades upp för skrot eller såldes till tredje länder.
De främsta förmånstagarna av incidenten var USA och företagen Boeing och Lockheed Martin. Och det kostade dem ganska billigt jämfört med de kolossala vinster som väntar på ägarna av sådan teknik. Men allt är i sin ordning.
På 90-talet privatiserades Saratov Aviation Plant, vilket resulterade i att 20% av aktierna officiellt koncentrerades i händerna på anläggningens direktör, Alexander Yermishin. Men enligt hans eget erkännande, om nödvändigt, kunde Yermishin konsolidera och kontrollera upp till 100 % av anläggningens aktier. Och svåra tider har kommit för anläggningen. Företaget, som kan producera 24 Yak-42-flygplan per år, producerade 1-2 vardera och överlevde endast tack vare reparation och underhåll av befintliga flygplan. Men även de pengarna försvann någonstans. Direktören, enligt den fashionabla trenden på den tiden, började leta efter stöd utomlands. Många affärsresor av A. Yermishin till USA i Saratov blev samtalsämne.
Och även om kineserna två gånger, 1993 och 1995, ville lägga beställningar på 10 och 46 Yak-42 flygplan hos SAZ, båda gångerna blev det aldrig till att skriva kontrakt, med alla uppenbara fördelar för anläggningen. A. Yermishin skrev helt enkelt inte på kontrakt. Som ett resultat beställde och köpte Kina flygplan från Boeing. I Saratov vid den tiden talade många om orsakerna till misslyckandet med kinesiska order och hävdade att det inte fanns något personligt intresse av genomförandet av Yermishin-kontrakt. Men trots allt var det han som var ägaren till anläggningen, och på varje Yak tjänade han 5 miljoner dollar. Anledningen var troligen Yermishins personliga intresse av att kontrakten misslyckades, deras överföring till Boeing och, som ett resultat, anläggningens konkurs. Nu är det svårt att säga något definitivt, men fabriksarbetarna vet att det var efter misslyckandet med kinesiska kontrakt som Yermishin fick en tvåvåningsherrgård i centrala Saratov, hans far fick också ett ganska stort hus och hans son köpte en trerumslägenhet i Moskva. Även om en välkänd volleybollspelare, mästare i Sovjetunionen och Ryssland som en del av CSKA, medlem av det ryska landslaget och ägare till många titlar, har han förmodligen råd med det. Tyvärr, efter 2007, gick spåren av A. Yermishin förlorade, det är inte möjligt att hitta honom, och ingen kan svara på var han är, vad som händer med honom och om Yermishin överhuvudtaget är vid liv.
Den ryska regeringen anslog 1993 1,2 miljarder rubel för utvecklingen av EKIP, och 1997, när president Jeltsin besökte fabriken, beordrade den senare att anslå ytterligare 10 miljoner. Men dessa pengar försvann helt enkelt, enligt den officiella versionen "äts de upp av inflationen". När Ryska federationens regering antog ett program för utveckling av flygteknik för 2000-2015, förutsatte dess första etapp utveckling av nya principer och anordningar för att skapa flygteknik. Men på grund av fantastisk glömska ingick inte EKIP-projektet i detta statliga program. EKIP glömdes helt enkelt bort, som om det aldrig hade funnits.
Men de kvicktänkta killarna från USA har inte glömt någonting. År 2000 besökte en hel delegation från Forskningscentret anläggningen United States Naval Aviation (NAVAIRs forsknings- och ingenjörsvetenskapsavdelning) och till och med undertecknade ett avsiktsprotokoll. Den ryska pressen hävdade att amerikanerna var intresserade av att finjustera och använda EKIP som obemannade flygfarkoster för brandmän. Men chefen för centret, John Fisher, talade väldigt ärligt: "Denna teknik har potential att användas i en ny typ av flygplan som lämpar sig för NAVAIRs strategiska mål - införandet av nästa generations teknik i marinen". Målen, som US Navy Command Bulletin förklarar, är följande: nya flygplan, kommunikations- och vapensystem.
Som Izvestia rapporterade vid den tiden och "Lenta.ru":
"De exakta villkoren för affären är okända, men enligt fabrikens direktör, Alexander Yermishin, "Ekip kommer inte att tas ifrån Ryssland". "Så fort samtalen om eventuellt samarbete och tillverkning inleddes sa jag omedelbart att vi inte skulle ta ut Ekip ur landet. Och rättigheterna till den skulle kvarstå hos Ryssland. Efter serieproduktionsstart kommer marknaden att vara delat, Ryssland kommer att få utdelning från Amerika för producerade det finns "flygande tefat", såväl som Amerika - från Ryssland," sade han.
Enligt Izvestia behöver amerikanerna Ekip främst som ett obemannat luftfartyg för att släcka bränder och bekämpa naturkatastrofer.
Bolaget kommer att investera över 160 miljoner dollar. Enheten kommer att testas i Maryland 2007. Det är planerat att lansera den i massproduktion om ytterligare fem år."
Enligt Izvestia behöver amerikanerna Ekip främst som ett obemannat luftfartyg för att släcka bränder och bekämpa naturkatastrofer.
Bolaget kommer att investera över 160 miljoner dollar. Enheten kommer att testas i Maryland 2007. Det är planerat att lansera den i massproduktion om ytterligare fem år."
I en intervju tidningen "Trud" A. Ermishin målade upp ljusa framtidsutsikter för EKIP:
”I januari åkte Alexander Yermishin till Maryland för förhandlingar, där EKIP ska testas om tre år. Inom territoriet för den amerikanska flottans bas, där ingen rysk medborgare hade varit före honom, talade med den amerikanska militären och flygplanstillverkare.
- Är du inte ledsen för att din idé ska åka utomlands?
— För det första slutar vi inte att försöka hitta investerare i Ryssland, och för det andra, EKIP kommer inte att åka utomlands. För några år sedan gjordes ett förslag till mig och den allmänna designern av företaget att bygga en anläggning i USA, de visade till och med territoriet - vi vägrade. De ändrar inte sitt hemland i den åldern. Nu pratar vi om ett jämställt partnerskap ..."
- Är du inte ledsen för att din idé ska åka utomlands?
— För det första slutar vi inte att försöka hitta investerare i Ryssland, och för det andra, EKIP kommer inte att åka utomlands. För några år sedan gjordes ett förslag till mig och den allmänna designern av företaget att bygga en anläggning i USA, de visade till och med territoriet - vi vägrade. De ändrar inte sitt hemland i den åldern. Nu pratar vi om ett jämställt partnerskap ..."
Det "lika partnerskapet" slutade med det faktum att amerikanerna fick all nödvändig teknisk dokumentation för EKIP och förmodligen för Yak-141, och inte dök upp igen, och EKIP-apparaten själv och två av de fyra Yak-141 flygplan försvann helt enkelt, även om EKIP stod för förvaring i SAZ-museet. Men museet försvann tillsammans med fabriken. Den revs helt enkelt av de nya ägarna, och alla utställningar "skreddes bland folket".
Flygexperter från Saratov hävdar att tekniska lösningar och hela komponenter nyligen har börjat dyka upp på produkter från Boeing och Lockheed Martin-företag, som smärtsamt påminner om de inhemska komponenterna i EKIP och Yak-141.
På senare tid har hetsiga debatter blossat upp i det ryska informationsutrymmet om att layouten och komponenterna i det senaste Lockheed Martin F-35B VTOL-jaktplanet smärtsamt påminner om vår Yak-141.
"Military Review" publicerade en artikel av Oleg Kaptsov "Bara en slump? Yak-141 vs. F-35", hävdar det "likhet är disigt"Och "de tillgängliga fakta tillåter inte att dra några slutsatser om kopiering och lån av teknik." Även om artikeln noterar det "Det är ingen slump att det finns så många vanliga lösningar i designen av Yak och den ökända Lockheed Martin F-35," men det faktum att dessa är flygplan av olika generationer, klasser och kapaciteter sätts i spetsen för bevisen.
Sergey Ishchenko in artikel i Free Press säger uttryckligen att "F-35 är arvtagaren till Yak-141" och vad "Kollapsen av vår flygindustri förvandlades till en vetenskaplig och teknisk Klondike för amerikanerna". Dessutom hävdar Ishchenko det "I det amerikanska företaget Lockheed Martin gömmer de sig inte: i layouten av deras F-35 är faktiskt många detaljer misstänkt lika den bortglömda sovjetiska Yaken. Framförallt scheman för framdrivningssystemet, såväl som avböjningen av munstycket på lyft- och framdrivningsmotorn. Det är sant att amerikanerna inte ser detta inget olagligt. Anledningen, enligt dem, är i nära samarbete med Yakovlev-företaget, som grundades omedelbart efter Sovjetunionens kollaps.
Nackdelen med Oleg Kaptsovs analys, enligt min åsikt, är att han betraktar problemet som ett separat specialfall, endast ur teknisk synvinkel med en visuell bedömning, och dessutom sliter det bort från hela komplexet av verkligt ambitiösa mål som USA sätter sig i relation till Ryssland, vetenskap, produktion, armén och det militär-industriella komplexet. Målet var inte en enkel kopiering av teknik, utan en fullständig förstörelse av den vetenskapliga och industriella bas som producerar dessa tekniska produkter.
Förutom den ovan nämnda fullständiga förstörelsen av själva konceptet att använda flygplansbärande fartyg med vertikala startflygplan och den fullständiga förstörelsen av både själva fartygen med avancerade jaktplan och produktionsbasen, är en annan, enligt min mening, mycket lovande konceptet att använda vertikala startfordon i landteatern för militära aktioner.
Leveranser av den lovande F-35B Lighting-2 vertikala start- och landningsjaktplanen kommer inte att utföras till US Navy Naval Air Forces, utan till United States Marine Corps, som bestämmer deras användning i operationsområdet på land. Tillbaka på 80-talet i Sovjetunionen, när man utvecklade Yak-141, fanns det ett projekt för installation på en bandplattform baserad på en armétraktor. På den här plattformen kunde ett attackflygplan snabbt flytta off-road och lyfta från var som helst och plötsligt för fienden.
Föreställ dig en svärm av stridsflygplan som samtidigt lyfter från ingenstans i omedelbar närhet av fronten, snabbt slutför sina uppgifter och lika snabbt och samtidigt försvinner i ingenstans. Sådana formationer på spårade plattformar kan röra sig relativt snabbt, och flygplanet som baseras på dem kan vara i hög beredskap att starta och utföra ett stridsuppdrag. Lös problemet med tankning, ammunition och underhåll, och armén får en effektiv vapen på alla operationsområden. Ryssland berövades också detta koncept, men amerikanerna bråkade. Och nu måste vi skapa motåtgärder.
Och USA fick allt detta för praktiskt taget ingenting. Men varje "gåva" har också sitt pris. Hur mycket kostade vår teknik egentligen amerikanerna?
Troligtvis kommer ingen att kunna svara på denna fråga just nu. Beloppen som spenderas på mutor kan endast bedömas genom indirekt information. Men jag ska försöka.
2011 publicerades en artikel av Igor Korolkov i publikationen "Top Secret" "Var är Yak-fightern?"
I den här artikeln hävdar författaren att han fick en kopia av protokollet från mötet mellan guvernören för Saratov-regionen Dmitry Ayatskov och styrelsen för CJSC Saratov Aviation Plant "med deltagande av ansvariga tjänstemän från den regionala regeringen"som ägde rum den 3 april 2003.
Av protokollet att döma tvingar Ayatskov honom att ge honom aktierna i Saratov Aviation Plant, och chefen för anläggningen, Yermishin, som medger att han kan konsolidera upp till 100 % av aktierna, vägrar att överföra dem. Det finns en intressant punkt i protokollet:
"Ayatskov: ”Förra året tillverkades inte ett enda flygplan. Här är din fiende! Det brukade vara: "Nitron", "Nitron" ... Nu fungerar "Nitron"! Jag jobbade mycket med dig också: mark, hus ... var jag än inte var på din affär! Jag har varit i Paris...
Yermishin: Ja, vi var i Paris. Var tog de 330 miljonerna för vårt program vägen därifrån? Vill du att jag ska berätta vem som tog dem? Jag kan till och med nämna namn. Varför kom de inte till oss? Men vi hade ett dokument undertecknat av presidenten.”
Yermishin: Ja, vi var i Paris. Var tog de 330 miljonerna för vårt program vägen därifrån? Vill du att jag ska berätta vem som tog dem? Jag kan till och med nämna namn. Varför kom de inte till oss? Men vi hade ett dokument undertecknat av presidenten.”
Flera frågor dyker genast upp:
1. Vad betalades de 330 miljonerna för?
2. Vem betalade 330 miljoner dollar?
3. Vem fick dessa 330 miljoner dollar?
4. Vad är det för dokument som undertecknades av presidenten?
5. Vilken president undertecknade detta dokument?
Observera: beloppet på 330 miljoner dollar är nästan 2 gånger mer än beloppet på 160 miljoner dollar som amerikanerna förmodas investera i ett joint venture för tillverkning av utrustning. Tydligen trodde de att det var bättre att betala för mycket två gånger och få ALLT än att dela för alltid med ingen som vet vem.
Till vem betalades pengarna ut? Jag tror inte att D. F. Ayatskov, trots sin uthållighet, målmedvetenhet och personliga mod, skulle kunna kontrollera en fråga av denna nivå. Ayatskovs tid, då han var en fullvärdig "ägare" av Saratov-regionen och till och med introducerades av B. Jeltsin för B. Clinton som efterträdare och framtida president i Ryssland, låg kvar långt in på 90-talet. År 2003 minskade D. Ayatskovs politiska karriär, och nya politiska stjärnor av Saratov-ursprung, nya "mästare" växte upp i centrum. Och de skulle aldrig ha förlåtit Dmitrij Fedorovich om han hade uttalat deras namn i en sådan trång närvaro. Och det nämnda dokumentet var troligen undertecknat av president Jeltsin, vilket gjorde det möjligt för mottagarna av pengar att helt oräddt använda dem i mörker, utan rädsla för den sittande presidentens reaktion.
Själva Saratov Aviation Plant likviderades bokstavligen. De flesta produktionsbutikerna, checkpointen, museet revs, banan på Yuzhny-fabrikens flygfält demonterades och bevuxen med gräs, fabriken House of Culture överlämnades till staden, och hela den sociala infrastrukturen fördelades mellan företag och företag.
Det finns många versioner av vem och hur som fick växten att kollapsa. Här och Sibiriskt spår med brott i Sankt PetersburgOch Cyperns offshoreföretagOch tidigare borgmästare Aksenenko med Saratov bankOch Penza-spår med tidigare FSB-officerare, men det svenska företaget IKEA visade sig vara den ultimata ägaren av det "gyllene" Saratov-landet under SAZ. Och nu, på platsen för anläggningen, som under det stora fosterländska kriget under bombningen producerade Yak-1 och Yak-3 attackflygplan (cirka 13 tusen enheter), och sedan skapade unika flygplan och missiler för landet, Orange köpcentrum byggdes med många stormarknader, butiker, kaféer och restauranger. Och det enda mirakulöst bevarade fabriksmonumentet till Yak-3-flygplanet påminner om Saratovs flygindustris forna glans, om den mäktiga vetenskapliga och industriella basen, om tiotusentals arbetare, vetenskapsmän och ingenjörer, om Rysslands stulna himmel.
informationen