Su-30 startar och vinner
Den indiska pressen intensifierade återigen diskussionen om moderniseringen av flottan av Su-30MKI-jaktplan, som utgör grunden för det nationella flygvapnet. Det rapporteras om möjligheten att underteckna kontrakt för omvandlingen av Su-30MKI till "Super Sukhoi" före slutet av detta år. Även kostnaden för det kommande moderniseringsarbetet kallas - 7-8 miljarder dollar.Praxis visar att kontrakt av denna storleksordning förbereds i Indien under mycket lång tid och tillkännages upprepade gånger. MMRCA-anbudet är ett utmärkt exempel på detta.
Vilket ansikte av Super Dry som kommer att väljas av det indiska flygvapnet är ännu inte klart, men det är möjligt att moderniseringen kommer att ske gradvis. Den öppna arkitekturen hos Su-30MKI avionics gör det möjligt att integrera nya system och vapen utan sådana kardinalförändringar av flygplanet, som måste utföras som en del av MiG-29UPG-programmet.
En radikal förändring av flygplan kan paradoxalt nog minska stridseffektiviteten under en påtaglig period flyg grupperingar på grund av piloternas oförmåga att snabbt bemästra maskinernas kraftigt ökade kapacitet.
Generalmajor för sjukvården Vladimir Ponomarenko, tidigare chef för Institute of Aerospace Medicine, konstaterar: "Vi är väl medvetna om erfarenheten av att bygga och driva amerikanska F-22-stridsflygplan. I synnerhet kan en F-22-pilot idag använda sin flygprestanda fullt ut med högst 40–60 %.” Trenden med förlust av skicklighet i övergången från en generation till en annan existerar objektivt sett. "I övergångsprocessen från flygplan av 2:a generationen till 3:e, tidigare bildade flygfärdigheter och förmågor, behåller skyddsutrustning och livsuppehållande sin användbarhet med 60–70 %, och övergången från 3:e generationen till 4:e kommer att kräva bildandet av nya utbildningsformer inom alla verksamhetsområden med mer än 50 %”, konstaterar Ponomarenko.
Samtidigt med diskussionen om den "stora moderniseringen" implementerar Indien ett program för att utrusta Su-30MKI med BrahMos tunga överljudskryssningsmissiler. Redan nästa år bör Su-30MKI beväpnad med BrahMos-missiler dyka upp i stridsförband.
Det indiska flygvapnets "långa arm" behövs av ett antal anledningar. Att stärka flottorna från Delhis rivaler, skapa en kedja av kinesiska flottbaser i Indiska oceanen, ta i bruk ett kinesiskt hangarfartyg, bygga upp Pakistans missilpotential – allt detta kräver skapandet av en kraftfull långdistans högprecision armar. Su-30MKI plus BrahMos löser detta problem. Varken Pakistan eller Kina har luftförsvarssystem som kan motverka ett sådant komplex.
BrahMos-missilen kommer sannolikt att bli en av drivkrafterna för utvecklingen av Su-30MKI/MKI(A)/MKM-familjen. De andra två impulserna är de redan nämnda indiska flygelektronikmoderniseringsprogrammen, såväl som introduktionen av Su-30SM på den breda marknaden.
För närvarande levereras detta flygplan till den ryska flottans flygstyrkor och sjöflyg samt till Kazakstan, Rysslands allierade i CSTO. Avsikten att köpa Su-30SM uttrycktes av en annan medlem av denna organisation - Vitryssland.
Exportversionen av fightern, Su-30SME, har allvarliga chanser i OSS, eftersom den överträffar alla sina verkliga konkurrenter i det postsovjetiska rymden när det gäller effektivitet och kostnad. En stor köpare av Su-30SME kan vara Iran, som visar ett ihållande intresse för just detta flygplan.
I en viss mening håller Su-30 på att bli riktmärket för ett tungt multifunktionellt stridsflygplan, som i sitt marknadssegment spelar ungefär samma roll som F-16 i nischen av lätta stridsflygplan. Kom ihåg att den första F-16 lyfte 1974. Serieleveranser började 1979. Sedan 2002 har produktionen bedrivits i takt med att nya beställningar erhålls. Produktionslinjen F-16 skulle stängas 2009, men idag har den tidsfristen skjutits tillbaka till åtminstone slutet av 2017.
Som den noterade journalisten Bill Sweetman från Aviation Week rapporterade 2015, överväger det amerikanska flygvapnet att beställa ett nytt parti F-16, mitt i förseningar i F-35A leveranser. Återfödelsen av F-16 kan inträffa i Indien, som USA aktivt erbjuder att bli tillverkare (och till och med exportör) av en avancerad version av F-16 Block 70/72 fighter.
Flygplan av Su-30MKI/MKI(A)/MKM/SM-linjen kommer sannolikt inte att nå milstolpen för 4500 flygplan, som redan har överträffat F-16, men vi kan med säkerhet förutsäga att den totala försäljningen av MKI/MKI( A)/MKM/SM-familjen kommer att överstiga 500 stycken. För en tung jaktplan är detta en framgång i världsklass i 4+ generationens flygplansklass.
Bland annat har Su-30MKI-familjens goda rykte i hög grad bidragit till internationella övningar där dessa flygplan har deltagit sedan mitten av XNUMX-talet.
Under de senaste 12 åren har 13 övningar genomförts, där stridsflygplanen Su-30K och Su-30MKI/MKM deltagit.
Motståndarna till de indiska och malaysiska "torkarna" var F-15, F-16, F / A-18, Mirage 2000, Rafale, Tornado, Typhoon fighters och slutligen femte generationens amerikanska stridsflygplan F-22A.
Övningarna gav en unik möjlighet att jämföra stridsförmågan hos de bästa ryska "4+"-generationens stridsflygplan och moderna västerländska stridsflygplan, och satte också scenen för en ny omgång diskussioner om rivaliteten mellan ryska och västerländska flygskolor. Av särskilt intresse är övningarna där tunga stridsflygplan möttes: å ena sidan Su-30K, Su-30MKI, Su-30MKM, å andra sidan F-15C och F-22A.
Det är känt att Su-27 skapades som svar på utseendet på F-15. Dessutom formulerades kraven på överlägsenhet över den amerikanska jaktplanen, som togs i tjänst flera år tidigare, i TTZ för Su-27. Under många år har det inte varit möjligt att i praktiken kontrollera om detta mål uppnåddes. Enskilda fall av förenklade träningsstrider i början av 1990-talet gav inte en fullständig bild. Situationen blev tydlig efter en rad gemensamma övningar mellan det indiska och amerikanska flygvapnet.
FÖRSTA MÖTEN
Serien började med CopeIndia 2004-övningar. Från det amerikanska flygvapnet deltog sex F-15C jaktplan från Elmendorf Air Force Base (Alaska) i dem. Indien representerades av Su-30K, som när det gäller stridsförmåga inte överträffade Su-27 nämnvärt.Övningarna "CopeIndia 2004" var inte komplexa, utan var separata offensiva och defensiva luftstrider, både individuella och gruppvis.
Resultaten var oväntade för båda sidor: de indiska piloterna, till sin förvåning, för att inte tala om amerikanerna, besegrade helt enkelt fienden.
I långdistansstrider, utanför visuell synlighet, upptäckte F-15C och Su-30K (med H001-radarn!) varandra med hjälp av radar på ungefär samma avstånd, men indiska piloter var oftare de första att utföra villkorade uppskjutningar av R-27-missiler och vann därför oftare.
I manövrerbar strid överträffade Su-30K (med motorer utan dragkraftsvektorkontroll!) totalt F-15C. En av segerfaktorerna var en stor tillgång på bränsle, vilket gjorde det möjligt att använda det forcerade läget för motorer oftare.
Det villkorade förlustförhållandet var 9:1 till förmån för det indiska flygvapnet. Det är sant att några av segrarna föll på Mirage 2000 och den uppgraderade MiG-21-93. Det bör noteras att CopeIndia 2004 var den enda övningen då företrädare för det amerikanska flygvapnet inte förnekade nederlaget.
En annan kampanj under parollen "Ryssarna har gått om oss" användes av Pentagon för att bekämpa minskningen av anslagen för utvecklingen av flygvapnet. Kom ihåg att det var under den perioden som kongressen minskade volymen av inköp av F-22A och tvivlade på F-35-programmet.
"RED FLAG" ÖVER AMERIKA
2008 möttes "torkar" och "nålar" igen, denna gång i USA. Situationen i båda ländernas flygvapen hade förändrats vid den tiden. Och poängen är inte bara att F-22A blev operativ. Under 2006 slutfördes tester av en ny AN / APG-63 (V) 3 aktiv fasad radar. Detta banade väg för en massiv uppgradering av nästan 200 flygvapen och National Guard F-15C/D. 2004 hade det amerikanska flygvapnet redan F-15C / D, vars lokalisering - AN / APG-63 (V) 2 - också hade AFAR. De deltog dock inte i CopeIndia 2004-övningarna.
I sin tur behärskade det indiska flygvapnet Su-30MKI och lyckades till och med testa den i strider med F-16C / D från det amerikanska flygvapnet, Typhoon och Tornado F3 från det brittiska flygvapnet, såväl som Mirage 2000 av det franska flygvapnet.
I USA skickade det indiska flygvapnets befäl sex Su-2008MKI från 30:e ljusskvadronen, två Il-20MKI tankfartyg och en Il-78MD transporttanker till RedFlag 76 övningarna. Rutten på 19 tusen km (!) gick genom länderna i Mellanöstern, Medelhavet, Atlanten och drygt hälften av USA.
Huvudfasen av manövrarna föregicks av en tre veckor lång utbildning vid Mountain Home Air Force Base, Idaho. Formellt, under utbildningens gång, utarbetades rutinerna för att utföra flygningar, genomföra radioväxlingar etc. I verkligheten ägde de mest intressanta en-mot-en och två-mot-en luftstriderna rum just i Mountain Home, och inte på Nellis Air Force Base, där huvudfasen av övningen formellt hölls.
Ett antal amerikanska flygplan flög också till Mountain Home: F-15C och mer avancerade F-15E från 85:e test- och utvärderingsskvadronen från Eglin Air Force Base och åtta F-16 från 18:e Aggressor Squadron från Alaska. I gemensamma träningsflygningar övade amerikanska flygvapnet och indiska flygvapnet luftstrider en mot en och par i par.
Enligt den indiska versionen förlorade Su-30MKI inte en enda strid mot "aggressorerna" från den 18:e skvadronen under träning på Mountain Home. Dessutom, i närstrid har "torkningen" aldrig varit ens i närheten av F-16:s dödningszon. Flera strider slutade osäkra: kämparna kunde inte inta den position som var nödvändig för den garanterade förstörelsen av målet.
När man kom överens om RedFlag 2008-scenariot blev driftsätten för Bars radarstation föremål för heta diskussioner. Den amerikanska sidan, i hopp om att få så mycket information som möjligt om den mest moderna synen av den ryska designen, insisterade på att använda stridslägen. Indianerna vägrade dock kategoriskt att avslöja alla parametrar för driften av Su-30MKI-radarn.
Det indiska flygvapnets kommando förbjöd också användningen av aktiva och passiva medel för störning i USA, även om detta förbud allvarligt komplicerade piloternas liv. Det luftburna försvarssystemet Su-30MKI kan, förutom att störta, "öppna upp" luftförsvarssystemet, vilket är av stor betydelse för att vinna RedFlag-övningarna. En annan indisk begränsning var vägran att simulera strider med R-77-missiler, en analog till den amerikanska AIM-120 AMRAAM.
"Sushki" deltog i flera gruppflygstrider. I en av dessa strider sköt Blues, som inkluderade Su-30MKIs, villkorligt ner 21 Reds-flygplan. I andra avsnitt lyckades amerikanerna skjuta ner flera Su-30MKI, men framför allt medan de utförde uppgiften att förstöra markmål.
En annan funktion i "RedFlag 2008" som inte bör ignoreras. Vid CopeIndia 2004 stöddes inte F-15C/D-operationer av AWACS-flygplan, vilket utjämnade chanserna för amerikanska och indiska jaktplan. I Nevada förändrades situationen: F-15 och F-16 fick målbeteckningar från E-3 flygplan i ett automatiserat läge, medan Su-30MKI i bästa fall kunde förlita sig på röstkommandon via radio. Ändå kunde amerikanska fighters inte uppnå överlägsenhet.
Officiell information om resultaten av "RedFlag 2008" reducerades praktiskt taget till noll. Samtidigt väcktes en mycket informativ diskussion av USA:s flygvapenöverste Terence Fornoff. Han lade privat upp en video på YouTube där han berättade för allmänheten följande domar:
– Det indiska flygvapnet upplever problem med rysktillverkade motorer;
- Indiska piloter är benägna att "brodermord" - ett "vänligt" plan sköts villkorligt ner;
– F-15 kan skjuta ner Su-30MKI, etc.
Den indiska sidan höll absolut inte med om slutsatserna från det amerikanska flygvapnets överste. Hypotetiska motorproblem har kommenterats enligt följande:
- för att komma till Nevada cirklade Su-30MKI halva jordklotet;
- Under övningarna flög Su-30MKI 850 timmar, vilket motsvarar den normala driften av sex stridsflygplan under fyra månader;
– Samtidigt säkerställdes 90 procent stridsberedskap av Su-30MKI.
"Förstörelsen" av deras fighter var verkligen. Det var dock resultatet av ett förbud mot användningen av Su-30MKI:s informationssystem ombord i sin helhet och i stridslägen - indiska piloter utbytte information uteslutande med röst, via radio.
Som ett resultat drog det amerikanska flygvapnet officiellt tillbaka Fornoffs uttalanden och bad den indiska sidan om ursäkt.
Fanns det en Raptor?
RedFlag 2008-övningen är förknippad med en intrig som ännu inte har lösts.
F-22A Raptor-jaktplan, enligt officiella uppgifter, deltog inte i RedFlag 2008. Ändå skulle det vara ganska logiskt för amerikanerna att jämföra de två modernaste seriejaktplanen i en miljö nära en riktig kamp.
Från en av de indiska piloternas sida gjordes följande kommentar: ”Vi slogs med Raptors. De sköt ner dem i den första attacken och började sedan på nytt. Så varje gång. F-15 kan inte göra någonting alls." Det fanns inga kommentarer från amerikansk sida.
Det bör noteras här att slaget om F-22A mot Rafale 2009 också var tyst under lång tid. Men när fransmännen 2013 visade en video med en Raptor i sikte, tvingades amerikanerna gå in i en kontrovers om vem som villkorligt sköt ner vem och hur.
STRID ÖVER SYDKINA HAVET
Det första officiellt erkända mötet för Su-30MKM och F-22A ägde rum 2014 i Malaysia. Fyra Su-2014MKM från 30:e skvadronen av det kungliga malaysiska flygvapnet och sex F-11A från 22:e och 19:e skvadronerna från det amerikanska flygvapnets 199:e Fighter Wing stationerade på Hawaii var involverade i CopeTaufan 154-övningen. Som vanligt i sådana övningar blev en-mot-en och par-mot-par luftstrider obligatoriska.
Dessa övningar väckte stort intresse i flygkretsar runt om i världen. Ingen av parterna som deltog i CopeTaufan 2014 gav dock officiell information om resultatet av striderna. Ändå, bara en månad efter avslutad övning, fanns det läckor i pressen om rovfåglar som "nedskjutits" av malaysierna. En liten notering om luftstriden Su-30MKM med Raptor publicerades i den malaysiska tidningen Life & Times i slutet av juli 2014:
- "Mogwai" (anropssignal för Su-30MKM-piloten) hittade fienden till höger om honom. Planen närmade sig med en hastighet av cirka 900 knop (1665 km/h). Fighters missade varandra mycket snabbt, men Mogwai avledde instinktivt pinnen mot sig själv och i sidled, och satte sin enorma fighter i en vänstersväng. Överbelastning pressade piloten i en stol, han sträckte på nacken och försökte inte tappa fienden ur sikte. Silhuetten av en US Air Force Lockheed Martin F-22A Raptor jaktplan dök upp i sikte. Piloten arbetade ständigt med malmer, hela tiden fixade "Mogwai" visuellt fienden, men med ett öga såg han värdet på hastigheten, som visades på HUD. På turn tappade Su fart och energi, och "hundkampen" kräver alltid konstant kontroll över energi.
– Två jaktplan utkämpade en klassisk strid i ett horisontellt plan på en höjd av 4600 m över övningsfältet Grik (Grik), Perak (Perak). "Mogwai" och "Smegs" (anropssignalen för SUV-operatören) piloterade det senaste och mest avancerade flerrollsjaktplanet från det malaysiska flygvapnet - Sukhoi Su-30MKM "SuperFlanker". Munstyckena på två Lyulka AL-31FP-motorer avvek i en galen vinkel, och Mogwai började lyfta näsan på sin fighter i riktning mot den centrala delen av Raptors flygkropp.
"Mogwai såg en Raptor framför sig, som också är utrustad med ett dragvektoravböjningssystem, men bara i ett vertikalt plan. Symboliken för "fångandet" av ett oansenligt flygplan dök upp på HUD. Nu väntade Mogwai på ett pip i hörlurarna för att tillåta användning av vapen, eller på att målet skulle ramas in med ett märke för riktat skott från en kanon.
– I den här en-mot-en-striden var bara kortdistansmissiler och kanoner tillåtna. Beväpningen av "Raptor" bestod av AIM-9M "Sidewinder" UR och den inbyggda sexpipiga pistolen M-61A "Volcano" av 20 mm kaliber. "SuperFlanker" bar de supermanövrerbara R-73-missilerna, dessutom hade Su-30MKM en enpipig 30-mm pistol GSh-301.
– Detta var redan den andra kampen efter starten från Malaysian Air Force Butterworth Air Base... I den första hade killarna från den "torra" cockpiten tur. Eftersom det fanns tillräckligt med bränsle kvar i tankarna på båda jagarna efter den första striden, tillät chefen för övningarna en annan kamp ...
"Precis när Mogwai förberedde sig för att avfyra sin kanon, kastade Raptorpiloten planet och spände samtidigt upp näsan och utförde en hög-g-manöver. Synliga luftvirvlar virvlade från Raptors vingar. Amerikanen slog på efterbrännarna, blå lågor slog ut ur munstyckena på F-119-motorerna. Han gick upp nästan vertikalt, som en ängel som längtade till himlen.
- Packa! Packa! Diapacak, bai! ropade Smegs. "Pacak" är malaysiska flygvapnets jargong för "gå upp". Mogwai var en bråkdel av en sekund försenad. Raptorn lyckades accelerera innan Mogwai flyttade malmerna till "Zon 5"-positionen och slog på efterbrännarna. "Raptor" skulle inte längre komma ikapp.
– Efter flygningen delade de malaysiska flygvapnets piloter sina intryck av den två veckor långa CopeTaufan-övningen med Life&Times. – Objektivt sett finns det inga vinnare eller förlorare i sådana övningar. Det är viktigare för oss att skaffa oss nya erfarenheter... De (övningarna) låter oss kontrollera kvaliteten på våra förberedelser och organisation av flygningar”, sa SuperFlanker-piloten. Jaktpiloter använder energi-/manövrerbarhetsdiagram [energymanoeuvringcharts, EMcharts] när de planerar luftstrider. "Vi har EMcharts för F-15, men vi visste ingenting om Raptor eftersom sådan information är extremt känslig. Nu har vi lärt oss något och kan planera strider med hänsyn till bristerna hos denna fighter, "tillade Sukhoi-piloten.
"Möjligheten att stå ansikte mot ansikte med det enda femte generationens stridsflygplan i världen som är i tjänst väckte uppståndelse bland piloterna i det malaysiska flygvapnet. Många ville testa denna fighter. Även om resultaten av övningarna är klassificerade är det känt att flera malaysiska piloter presterade utmärkt i strider med Raptor ... Om piloterna från det malaysiska flygvapnet redan har träffat F-5 i tidigare övningar, så var CopeTaufan 15 det första fallet av uppkomsten av Raptor i Sydostasien.
SLUTSATSER
Baserat på resultaten av deltagandet av indiska Su-30MKI-krigare i internationella övningar kan ett antal viktiga slutsatser dras.I strider bortom visuell synlighet är Su-30MKI minst lika bra som alla västerländska jaktplan i generationerna "4" och "4+", även under förhållanden när fienden använder AWACS-flygplan.
I strider inom visuell synlighet vinner Su-30MKI på grund av den supermanövrerbarhet som tillhandahålls av dragkraftsvektormotorer och ett mer avancerat flygplanskontrollsystem. Det enda produktionsjaktplanet som kan motstå Su-30MKI i närstrid är potentiellt F-22A Raptor.
Samtidigt är sannolikheten att gå in i "hundbråk" fortfarande hög även i närvaro av långdistansmissiler. Vid CopeIndia 2004 registrerades fall när störningsstationer för gamla indiska MiG-21-93-jaktplan förblindade radarn på amerikanska F-15-jaktplan, varefter det helt enkelt inte fanns något alternativ till närstrid.
En annan viktig faktor som förklarar den höga stridseffektiviteten hos Su-30MKI är besättningen på två. Navigator-operatören är inte upptagen med att lotsa ett jaktplan, vilket gör att han kan koncentrera all sin uppmärksamhet på luftstrid. Räckvidden för sikte vid klart väder på medelhög och hög höjd är mycket stor och överskrider ofta uppskjutningsräckvidden för kortdistans luft-till-luft-missiler. Till exempel, under RedFlag 2008-övningarna, som genomförs över öknen under förhållanden med utmärkt sikt, upptäckte utbildade piloter från US Air Force "aggressor"-skvadroner visuellt F-15-jaktplan på ett avstånd av 25-30 km, det vill säga, vid avfyrningsavstånd för medeldistansmissiler. I strider på medellång räckvidd, särskilt gruppettor, tar navigatören-operatören på sig analysen av situationen och korrigeringen av pilotens handlingar.
En annan fördel med Su-30MKI är den extremt kraftfulla H011 Bars-radarn. Britterna och amerikanerna överhuvudtaget, utan undantag, gjorde gemensamma övningar försök att "ta bort" parametrarna för N011-radaroperationen, för vilken mark- och flygelektroniska underrättelseanläggningar användes. Enligt indiska piloter är H011-radarn överlägsen CAESAR-radarn installerad på Typhoon. Detta kom fram 2015 under övningen Indradanush 2015 i Storbritannien. På grund av närvaron av ett informationsutbytessystem är det möjligt att utföra en missilattack i ett "halvtyst" läge. I det här fallet utförs attacken med minst ett par Su-30MKIs. Det ena flygplanet upptäcker och åtföljer målet med sin radar, det andra avfyrar missiler utan att avslöja dess position genom att radarn fungerar för strålning. Det bör också noteras att, enligt generaldirektören för NIIP dem. Tikhomirov Yuri Bely, kapaciteten hos Bars kan ökas avsevärt genom att installera en 5-kW-sändare istället för den nuvarande, som har en effekt på 1 kW.
Resultaten av övningarna, trots all deras betydelse, fixar bara det aktuella läget. Samtidigt är den ständiga förbättringen av kapaciteten hos befintliga flygsystem av stor betydelse. I detta avseende ger Su-30MKI-plattformen enorma möjligheter. Fighters närmar sig bara mitten av sin livscykel och har en outtömlig moderniseringspotential.
Den senaste sådana övningen, RedFlag Alaska, ägde rum mellan 16 april och 14 maj 2016 i USA:s nordligaste delstat. Deltagarna utarbetade uppgifterna att sätta in flyggrupperingar, luftvärn och stödja markstyrkornas agerande.
Indien i Alaska representerades av 10 flygplan, inklusive 4 Su-30MKI-jaktplan. I formationer bestående av F-16, F-15, F/A-18 och F-22A jaktplan spelade de indiska "torkarna" för både den anfallande och försvarande sidan.
De "röda" styrkorna, som löste defensiva uppgifter, inkluderade en skvadron av "aggressorer" på US Air Force F-16-flygplan. Blues övade den attackerande sidans handlingar på F-15, F-16, F-22, F/A-18, Su-30MKI och Jaguar flygplan. I ett annat avsnitt av övningarna utförde Su-30MKI, som agerade för de "röda", uppgifter tillsammans med F-16 (den första erfarenheten av sådan interaktion). Vissa experter anser att detta avsnitt är en integrerad del av F-16 och F / A-18 marknadsföringsprogram till Indien.
Enligt ett pressmeddelande från det indiska försvarsministeriet presterade det indiska flygvapnets flygplan "exceptionellt bra" i övningarna. Bedömningen av ställföreträdande befälhavaren för 354:e US Air Force Fighter Wing, överste William Culver, är också nyfiken: "Det indiska flygvapnet visade en exceptionell utbildningsnivå", alla 10 indiska flygplan var 100 % redo för uppdraget under alla fyra veckor av sin vistelse i USA och deltagit i dagliga flygningar enligt det planerade schemat.
informationen