Däck "Flankers" tar emot "Hephaestus": de första stegen i moderniseringen av 279:e OKIAP. Är åtgärderna tillräckliga?
Den enda tunga flygplansbärande kryssaren av den ryska flotta projekt 1143.5 "Admiral Kuznetsov" förbereder sig idag för en verkligt epokal långväga övergång från den norra flottans ansvarsområde i Barents hav till östra Medelhavet, till stränderna i Syrien, där under fyra månader av höst-vinterperioden 2016-2017. kommer att bidra till likvideringen av de paramilitära grupperna i terroristorganisationerna ISIS, Jabhat al-Nusra, Jund al-Aqsa, samt de så kallade "moderaterna" som hjälper dem, kallade "Den fria syriska armén" av västerländska "kollegor" . Ryska flottans mest skyddade hangarfartyg för första gången i historia av hans tjänst kommer att delta i en militär konflikt under det 279:a århundradet, där koalitionerna som verkar "sida vid sida" som påstås vara vänliga i antiterroristsaken, de kombinerade marinen och flygvapnets koalitioner är i själva verket en trolig motståndare, som kan orsaka en "hugg i ryggen" när som helst i någon del av Mellanöstern eller europeisk TVD (vare sig det är Baltiska Kaliningrad, Krim eller Novorossia). Efter en lång passage genom Nordatlantens och Medelhavets vatten kommer amiral Kuznetsov att stanna nära den syriska kusten, varefter vårt, tyvärr, hittills det enda separata fartygsburna stridsflygregementet (OKIAP) uppkallat efter två gånger Hero of the Sovjetunionen Boris Safonov kommer att spela in.
Med tanke på att detta är det enda bärarbaserade stridsflygregementet i den ryska flottan på den enda flygplansbärande missilkryssaren, kan den tekniska potentialen hos dess flotta idag bedömas som knappt tillfredsställande. Och detta är absolut inte en förtjockning av färger, utan en observerad verklighet.
HUR STOR ÄR KAMPPOTENTIALEN HOS DÄCK "TORKAR"?
Låt oss börja med det faktum att ombord på Amiral Kuznetsov TAVKR, i en mer eller mindre stabil fredstid operativ miljö, finns det vanligtvis 8-10 bärarbaserade luftvärnsjaktflygplan / Su-33 bombplan av 14 som är avsedda för permanent utplacering , samt en eller två multifunktionslänkar MiG-29K/KUB-jaktplan, som inte är fler än 16 flygplan. De återstående 12-14 Su-33:orna finns vid Naval Air Base flyg Norra flottan "Severomorsk-3". Luftvingen på vart och ett av de 11 kärnkraftsfartygen i Nimitz-klassen i den amerikanska flottan representeras av 4 skvadroner av F / A-18E / F "Super Hornet" bärarbaserade flerrollsjaktplan (48 flygplan), och detta är även i fredstid! Skillnaden märks redan. Och nu om det viktigaste - parametrarna för Su-33 flygelektronik och följaktligen om dess funktionalitet under flygoperationer.
Sedan den 279:e OKIAP antog den bärarbaserade Su-27K (Su-33), den 31 augusti 1998, under 17-18 år, har fordonen inte uppgraderats ombord på radio-elektronisk utrustning, vilket är anledningen till idag finns det en betydande eftersläpning efter amerikanska F / A-18E / F "Super Hornet" och F / A-18G "Growler", utrustad med en kraftfull luftburen radar med AFAR AN / APG-79. Medan den amerikanska stationen har en måldetekteringsräckvidd av typen Su-33 (EPR ca 12-15 m2) på 180-190 km, kan vår Su-33 med H001K-radarn upptäcka Super Hornet med AMRAAMs på hängare med bara 90- 100 km. Dessutom har H001K inte förmågan att arbeta på markmål och "Sushka" förblir bara en stridsflygplan för att tillhandahålla luftförsvar av en hangarfartygsstrejkgrupp på avlägsna inflygningar, såväl som tillfällig eskort av långdistanspatruller. -ubåtsflygplan för sjöfarten. En annan obehaglig faktor är att RLPK-27K-radarsiktsystemet inte har mjukvarustöd för luft-till-luft-missiler med ARGSN från RVV-AE-familjen, vilket är anledningen till att Su-33 är underlägsen i DVB-kapacitet till och med föråldrade bärare- baserade multi-purpose fighters F / A-18C "Hornet", som är i tjänst med USMC.
De nuvarande fördelarna med Su-33 jämfört med amerikanska bärarbaserade fordon är: betydligt högre manövrerbarhet, som hela familjen av inbyggda statiskt instabila Flankers har, en högre maxhastighet (även med 2-4 R-27ER / ET-missiler på upphängningar den når 2 - 2,1M, för Super Hornet - 1,7M), ett praktiskt tak på 17000 m (för F / A-18E / F - 15240 m), samt en 40-50% större stridsradie i fighter läge -interceptor (ca 1500 km). Dessutom finns det ett optiskt-elektroniskt siktsystem OLS-27K, som kan "se" Super Hornet gå på efterbrännare på ett avstånd av upp till 60 km på den bakre halvklotet och 15 km i den främre halvklotet. Förutom den högsta manövrerbarheten tillåter OLS-27K, synkroniserad med ett hjälmmonterat målbeteckningssystem, den bärarbaserade Flankern att vinna nära luftstrid mot nästan alla moderna bärarbaserade stridsflygplan. Den enda farliga rivalen i luftstrid (BVB) kan bara betraktas som de franska Rafale-M/N bärarbaserade multi-roll fighters, som har en vinkelhastighet på en stadig sväng på upp till 27 grader/s och den kinesiska J-15B / S (som ni vet, de senare är utformade på grundval av köpta i Ukraina ritningar T-10K). Men föråldrad, enligt 33-talets standarder, gav Su-22 flygelektroniken fortfarande ingen chans att vinna i DVB över de bästa västerländska bärarbaserade jaktplanen. Radikala åtgärder krävdes för att uppgradera hårdvaran till de 33 Su-XNUMX som var i bruk.
Den första informationen om planerna på att modernisera Su-33 "Flanker-D"-flottan började dyka upp på det ryska internet efter 2010, men detaljerna specificerades inte. Sedan, 2015, redan från orden från Igor Kozhin, befälhavare för sjöflyget för den ryska flottan, blev det känt om moderniseringen av dessa maskiner för att förlänga livslängden med 10 år. Och slutligen, 2016, publicerades de första resultaten av moderniseringsprogrammet för magnifika bärarbaserade jagare online.
En av Livejournal-bloggarna "naval_flanker" som publicerades den 31 augusti 2016 nyheterna om utseendet på flygforskningsinstitutets territorium uppkallat efter M.M. Gromov av en förbättrad modifiering av Su-33 bärar-baserade jaktplan. Det rapporteras att maskinen var utrustad med ett specialiserat datorundersystem SVP-24-33 "Hephaestus", vilket kommer att ge exaktheten i att slå konventionella fritt fallande bomber till en nivå av hög precision armar. Utvecklat av det slutna aktiebolaget "Gefest and T", det högpresterande sikt- och navigeringsundersystemet SVP-24 är ett datoriserat navigerings- och bombningssystem med flera plattformar som kan integreras i den elektroniska utrustningen ombord på nästan alla inhemska taktiskt stridsflygplan och strategiskt bombplan. Inledningsvis det mycket intelligenta systemet, som gör det möjligt för det algeriska flygvapnet i det avlägsna 1999 att exakt träffa fiendens markmål från läget "fri manöver" utanför operationszonen för militära luftförsvarssystem. För en tydlig förfining av alla parametrar togs Su-24M frontlinjebombplan som ett flygande laboratorium, som var utrustad med endast huvudelementen i delsystemet. Ett utmärkt resultat lät inte vänta på sig, och redan 2001 tog den algeriska Su-24MK i luften med helt nya förmågor.
Hårdvarustrukturen för SVP-24 specialiserade sikt- och navigeringsberäkningsundersystem och listan över förbättrade navigerings- och stridskvaliteter hos Su-24MK frontlinjebombplan
Senare, i oktober 2008, efter resultaten av observationer av stridsanvändningen av Su-24M med Hephaestus i Operation to Force Georgia to Peace, utrustades en av de seriella långdistansbombplanen Tu-22M3 med detta delsystem. I det här fallet fick dess modifiering koden SVP-24-22 och tillät "tjugoandra" att visa sig briljant vid de operativa-strategiska övningarna "West-2009": dess noggrannhet var inte sämre än precisionen hos den moderniserade Su -24M. Senare började SVP-24 "Gefest" -systemet att modernisera andra Su-24M från det ryska flygvapnet. Alla flygplan utrustade med SVP-24 fick möjligheten att utbyta taktisk information med andra liknande fordon och markledningsposter, vilket klassificerar produkten som en "smart" nätverkscentrerad krigföringsutrustning.
Som nämnts tidigare förvandlar den öppna arkitekturen för SVP-24 den till ett multiplattformssystem, och därför har tillverkaren utvecklat minst fyra fler versioner för olika bärare: SVP-4-24 (för MiG-27-jaktbombplanen), SVP-27-24 (för attackflygplanet Su-25), SP-25 (för stridsträningsflygplanet L-39) och SP-39/50 (för attackhelikoptrarna Black Shark respektive Alligator/Katran).
Systemet är helt modulärt sammansatt och har moduler av olika dimensioner för varje flygbolag, från vilka det finns: displayenheter för cockpitens informationsfält (LCD-indikator VM-10, TV-indikator OR4-TM och en kollimatorflygplan indikator på vindrutan KAI-24P), beräkningsmoduler och informationskonverteringsenheter (solid-state inbyggd lagringsenhet TBN-K-2, speciell dator SV-24, taktisk informationsgenereringsenhet BFI, radarbildbehandlingsmodul "Obzor-RVB -T" och radionavigeringssystem SRNS-24), samt anordningar för inmatning och utmatning av information från de grundläggande systemen ombord på flygplan (UVV-F, UVV-BP och UVV-S). För utbyte av taktisk telekodinformation och röstkommunikation med andra stridsförband är Gefest utrustad med flygradiostationen R-862 Zhuravl-30, som arbetar i våglängdsintervallet meter vid frekvenser på 100-149,975 MHz och i decimeterområdet kl. frekvenser på 220-399,975 MHz. Denna station har en effekt på 25 W och en genomsnittlig livslängd på mer än 15 tusen timmar. Produkten är installerad på olika typer av taktiska och militära transportflygplan (från An-22 och Su-25 till MiG-29 och MiG-31).
OR4-TM-tv-indikatorn är utformad för att visa videosignalen som tas emot direkt från den luftburna radarn på ett jakt- eller bombplan, men denna videoutgång kan också distribueras till VM-10 LCD-skärmen monterad på cockpitens instrumentpanel. Utöver allt kompletteras redan Su-33-pilotens informationsfält med en specialiserad knäskyddsindikator EKP-NT, som är designad för att visa informationsbasen SVP-24-33. Jämfört med den ursprungliga versionen av Su-33 kommer "Hephaestus" modifieringen att vara 3-4 gånger mer exakt, flera gånger mer medveten om situationen och mycket snabbare.
Knä tablett indikator EKP-NT av piloten av den bärarbaserade jaktplanen Su-33
På många bloggplattformar och sociala medieforum har det redan förekommit diskussioner om möjlig gemensam användning av Su-33 med SVP-24-33-systemet i samband med Su-24M frontlinjens bombplan i Syrien. Den vanligaste åsikten är användningen av Su-33 som eskortfordon för att täcka mot eventuella hot från koalitionens flerrollsjaktare, men möjligheten att leverera riktade bombattacker tack vare det installerade Hephaestus-systemet övervägs också. Missil- och bomblasten på Su-33 gör det möjligt att få ner 28 fritt fallande FAB/RBK-250 bomber eller 8 liknande FAB/RBK-500 bomber på fienden på några sekunder. På grund av SVP-24-33 kommer en sådan attack att vara mycket effektiv, men frågan om att använda högprecisionsvapen och oberoende upptäckt och målbeteckning kommer fortfarande att vara öppen.
Trots det faktum att amiral Kuznetsov med största sannolikhet kommer att åka till Syriens kust med en full arsenal av Sushki (14 fordon), varav den sjunde kommer att vara utrustad med SVP-24-33, närvaron av den tidigare H001K Sword luftburna radarn med en räckvidd på upp till 120 km och det enda luft-till-luft-läget kommer inte att tillåta användning av högprecisionsmissilvapen på land- och sjömål, samt detektera brittiska tyfoner, turkiska F-16C och amerikanska bärarbaserade F / A-18E / F på långa avstånd. Effektiviteten hos ett fordon i långdistansstrid kommer bara att bli uppenbar på ett avstånd av mindre än 90-100 km från en fientlig jaktplan. Och därför finns det absolut ingen anledning att blåsa fanfar om Hefaistos ensam ombord på Su-33; Det krävs mycket mer seriösa stadier av modernisering.
Först och främst måste ombord-jaktplan helt ersättas med radar ombord tillsammans med vapenkontrollsystemet. Istället för föråldrade enkanals H001K kan de mest avancerade seriella stationerna med PFAR H011M "Bars" och H035 "Irbis-E" installeras. De kommer att förvandla högspecialiserade bärarbaserade interceptorer till sådana multifunktionella flygsystem som den moderna Su-30SM eller Su-35S. Dimensionerna på det radiotransparenta nosskyddet gör det möjligt att installera nästan vilken som helst av de tillgängliga ryska radarerna med en antennuppsättningsdiameter på upp till 1 meter på Flanker-D. Därefter kommer Su-33 att bli det mest avancerade och kraftfulla bärarbaserade flygkomplexet i världen, vilket kommer att överträffa alla västerländska analoger i DVB. F / A-18E / F-jaktplan kommer att upptäckas på ett avstånd av 320 km (160-180 vid användning av REB) och F-35B / C på ett avstånd av 200-220 km (cirka 120 vid användning av REB). Efter att ha uppdaterat vapenkontrollsystemet kommer Su-33 att kunna använda ultralångdistansmissiler RVV-BD och medeldistansmissiler RVV-SD (som görs på Su-35S): 279:e sjöflygregementet kommer att kunna organisera ett effektivt luftförsvar och antimissilförsvar inom en radie av upp till 1700 km.
För luft-till-mark/fartyg/radar-operationer, förutom den gamla fritt fallande bombammunitionen, sådana anti-skepps-, antiradar- och taktiska missiler som Kh-35U, Kh-31AD, Kh-58UShKE, Kh-29L / T och den modernaste Kh-38MTE / MAE med infraröda och aktiva radarmäthuvuden.
Ytterligare modernisering kan bestå i att anpassa jaktplanets flygelektronikmjukvara för att installera Khibinys elektroniska motåtgärdskomplex, samt att minska Su-33-radarsignaturen till 1,5 - 2 m2 med radarabsorberande material och beläggningar.
Och slutligen, den sista punkten i en eventuell modernisering är en ökning av dragkraft-till-vikt-förhållandet för Su-33. Trots närvaron av den främre horisontella svansen, såväl som de utmärkta lastbärande egenskaperna hos vingen och flygkroppen, blev den däcksbaserade T-10K, på grund av förstärkningen av strukturen, tyngre med mer än 3000 kg (upp till 19600 31 kg), och den totala dragkraften för de två turbofläktmotorerna AL-25000F förblev densamma (25600 29940 kgf i efterbrännare och 0,85 27 kgf i nödläge). Med en normal startvikt med en full belastning på 31 kg når dragkraft-till-vikt-förhållandet endast 2, varför maskinen tappar mycket i stigningshastigheten och varaktigheten av energivändningen i vertikalplanet. Lösningen på problemet kan vara installationen av ett av de mest avancerade kraftverken designat för Su-1492-linjen, turbofläktmotorn AL-31FM1392. På grund av den bättre optimeringen av processen för att kyla de perforerade turbinbladen, höjs gastemperaturen vid dess inlopp till 28200 ° C jämfört med den konventionella AL-29000F (33 ° C), dragkraften för de två motorerna i normalt efterbrännarläge når 1,0 kgf, i nödsituationer - 10 kgf. Drivkraft-till-vikt-förhållandet för Su-1,1 med fulla tankar med bränsle kommer att vara nästan 41, och med sin 1% förbrukning når den XNUMX. Det finns tankar om installationen av mer avancerade motorer av typen AL-XNUMXFXNUMXS med en böjbar dragkraftsvektor, men detta kommer att kräva vissa förändringar i den interna designen av motorgondolerna på de marina flankerna.
En gång, i slutet av 90-talet, sattes stora förhoppningar på den tvåsitsiga däcksbaserade hybriden av Su-33 och Su-34 - Su-33KUB. I sitt radioelektroniska komplex ombord, för första gången i den ryska bärarbaserade luftfartens historia, var det planerat att använda en supereffektiv processor med en klockfrekvens på flera tiotals GHz, samt en on- brädradar med PFAR. Det var till och med tänkt att designa flera modifieringar av flygelektronik för ett tungt lastfartygsbaserat flerrollsjaktplan, varav en var konfigurationen av AWACS-flygplanet (ofta kallat "mini-AVAKS"), som helt skulle ersätta den mindre effektiva Ka -31 radarpatruller och vägledningshelikoptrar. Men projektet gick inte längre än flygtester av prototypen 10KUB-1 (T-10KU).
Idag har vi ett fartygsflygregemente i ett exemplar, och alla dess däcksenheter måste ha egenskaper som är många gånger överlägsna fienden. Det är i de förbättrade Su-33:orna som allt som de ville implementera i KUB kan förkroppsligas, men tyvärr, i den kommande långfärdskryssningen, kommer vår hangarfartygsslagstyrka att representeras av Su-33-luftvingen med samma radar och ett par Hephaestus-system. Och även i denna form kommer de att kunna utföra huvudfunktionen - försvaret av Syriens luftgränser vid Medelhavskusten, nära vilken det amerikanska patrullflygplanet P-8A "Poseidon" för inte så länge sedan började dyka upp allt oftare, bedriva optisk-elektronisk och elektronisk underrättelsetjänst vid militäranläggningar för flottan och ryska flygstyrkor i Syrien.
Källor till information:
http://bmpd.livejournal.com/2097090.html
http://navy-korabel.livejournal.com/116642.html
http://yurasumy.livejournal.com/701928.html
http://bastion-karpenko.ru/svp-24-gefest/
informationen