Minskad infraröd signatur bör inte underskattas: subtiliteterna i flyg "jakt" med radar avstängda
Hur många legender gick inte om den verkliga effektiva reflekterande ytan (EOP eller EPR) av de amerikanska 5:e generationens jaktplan F-35A "Lightnung" och F-22A "Raptor"! Från fans av bilar och pro-västerländska observatörer hördes tusendelar och till och med tio tusendelar av en kvadratmeter, från representanter för Lockheed Martin - liknande indikatorer. Ändå gör objektiv teknisk verklighet det klart att denna koefficient ligger inom 0,2 m2 för Lightning och 0,05-0,07 m2 för Raptor. Det kommer dock bara att vara möjligt att ta reda på under en riktig militär konflikt, när Luneberg-linserna tas bort från maskinerna, vilket gör alla "stealth"-flygplan till ett enormt radiokontrastmål med radarsignaturen Needle eller Tomcat.
En lika viktig indikator på osynligheten hos ett lovande flerrollsjaktplan från XNUMX-talet är dess lilla infraröda signatur, som är extremt viktig i luftstrider på medellång och lång räckvidd, där fientliga jaktpiloter stänger av sina radar ombord och förlitar sig på enbart på extern målbeteckning och deras egna inbyggda optiskt-elektroniska siktsystem, börjar i något slags "katt och mus-spel", vars vinnare säkerligen kommer att vara den vars optiska positionssensorer (infraröda) är känsligare, och skrovets termiska signatur är mindre än motståndarens. Dessutom spelar korrekt styrning av maskinen en viktig roll i det här fallet, när piloten förlitar sig på sin intuition och så sällan som möjligt exponerar stjärtdelarna av flygplanets flygplan, de mest upphettade turbingaserna, för fiendens sikt, och använder även maximala och efterbränningslägen så sällan som möjligt. Kombinationen av dessa åtgärder ger en fördel vid sådana typer av luftkonfrontationer.
När det gäller den direkta termiska signaturen för flygplans- och motormunstyckena för moderna övergångs- och 5:e generationens taktiska stridsflygplan, är de mycket lätta att se tack vare användningen av högupplösta infraröda kameror, som nyligen har blivit på modet för representanter för tillverkare av termisk bildutrustning besöker olika flygmässor i olika delar av världen för att marknadsföra sina produkter. Så de infraröda bilderna av det amerikanska avancerade jaktplanet F-35B Lightning II som erhållits av FLIR-systemet under dess uppträdande på Farnborough International Air Show i somras har blivit ett mycket informativt arbete. Fotograferingen genomfördes med en FLIR Safire 380-HD infraröd kamera med maximal upplösning. Vad har du kunnat observera?
I det vertikala startläget för F-35B STOVL, med efterbrännarens drift av den mest kraftfulla F135-PW-600 turbofläktmotorn (dragkraft 19507 kgf), hade de centrala och bakre delarna av flygplanet en termisk "ljusstyrka" som liknar den flygkroppsnoselement, dvs. ingen uppvärmning skedde. Detta betyder bara att tillverkarna tog väl hand om att reducera IR-signaturen för denna maskin, och det kommer att vara realistiskt att upptäcka denna fighter i den främre halvklotet vid medelstora dragkraftslägen på 10000-12000 kgf endast från minsta avstånd på 25-35 km med hjälp av en sådan OLS som inhemsk OLS-35 (Su-35S) eller OLS-UEM (MiG-35). Inhemska fighters, inklusive hela generationen "4+", tvärtom, har en mycket hög IR-"ljusstyrka", eftersom den bakre (hetaste) delen av motorgondolerna har en mer öppen arkitektur och tydligt upprepar motorernas form. sig själva. Utrymmet mellan motorgondolen och konturerna av förbränningskammaren är inte riktigt tillräckligt för att installera ett tjockt hölje av flera lager av värmeabsorberande material. De infraröda bilderna som erhållits med andra infraröda metoder visar "ljusstyrkan" hos vår MiG-29 frontlinjestridsflygplan, American Raptor, European Typhoon och French Rafal.
Den sista i den här raden ser mest seriös ut. Dassos ingenjörer gjorde ett utmärkt jobb med att "hölja" M88-2-motorerna från läckage av värmestrålning från enheternas yta till bakdelen av flygplanet. Bilden visar "kalla" motorgondoler, som F-35B. Samtidigt har Rafale OSFs optiskt-elektroniska siktsystem en räckvidd för detektering och spårning av värmekontrastmål på 145 km på den bakre halvklotet. På Typhoon börjar motorgondolerna redan "värmas upp": deras kontrast mot jetgasstrålen är inte längre lika stor som den för F-35B eller Rafale.
Och nu det mest intressanta. Hur paradoxalt det än kan låta, värmer F-22A F119-PW-100-motorerna som arbetar på efterbrännaren upp svansen på en oansenlig jaktplan ganska kraftigt, värmestrålning passerar fritt från munstyckenas roterande klaffar till flygkroppen, och under en lång flygning på en kryssande överljuds "Raptor" kommer att vara "ett ljus i nattfältet", även med den minsta förändring i flygvinkeln i förhållande till fienden.
Och slutligen de mest "ljusa" representanterna för fightern flyg vi kan överväga våra MiG-29 och Su-27, som i infraröd skytte liknar riktiga meteorer eller eldklot. På efterbrännaren finns det betydande uppvärmning och en karakteristisk glöd, inte bara av de bakre ytorna på flygkroppen, utan också av de centrala delarna av flygkroppen, inklusive vingfästen. Att upptäcka ett sådant objekt med samma moderna infraröda system med distribuerad aperture DAS (installerat på F-35A) kommer inte att vara så svårt ens från 50-60 km, vilket ger amerikanska och europeiska fordon fördelar i "radarlös" strid.
Vi kan också tala om en värdig minskning av den infraröda sikten för flygplanet i förhållande till den kinesiska flerrollstaktiska jaktplanen i 5:e generationen J-20: dess kraftverk med två WS-10G turbofläktmotorer är "planterade" i djup och rymliga motorgondoler, och därför finns det möjlighet till många experiment med dess värmeisolering inom flygkroppen.
När det gäller våra maskiner finns det många tekniska sätt att minska den infraröda signaturen på flygplanet i motorgondolsektionen, varav ett är att installera en speciell flerskikts nanoskärm i utrymmet mellan turbofläktmotorn och motorgondolernas inre ytor, i vars mellanskikt kall luft kommer att blåsas från små luftintag, belägna antingen vid vingens rotdelar eller på vingens aerodynamiska inflöden, där det finns tillräckliga inre volymer för att rymma ett stort antal luftkanaler. Som ni vet, i de första modifieringarna av MiG-29 ("Produkt 9-12 / 9-13") på de övre ytorna av inflödena fanns det ytterligare övre luftintag för möjligheten till en snabb start från oförberedda landningsbanor , kallade de övre ingångarna. Segelflygplanen i familjen MiG-29 och Su-27 har en enorm potential för att uppgradera sin "termiska" perfektion för korrekt skydd mot fiendens optoelektroniska siktsystem och missiler med infraröda referenshuvuden från AIM-9X Block II, "IRIS-T " eller " MICA-IR".
Källor till information:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=161768#p161768
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29-13.html
http://www.findpatent.ru/patent/241/2413161.html
En lika viktig indikator på osynligheten hos ett lovande flerrollsjaktplan från XNUMX-talet är dess lilla infraröda signatur, som är extremt viktig i luftstrider på medellång och lång räckvidd, där fientliga jaktpiloter stänger av sina radar ombord och förlitar sig på enbart på extern målbeteckning och deras egna inbyggda optiskt-elektroniska siktsystem, börjar i något slags "katt och mus-spel", vars vinnare säkerligen kommer att vara den vars optiska positionssensorer (infraröda) är känsligare, och skrovets termiska signatur är mindre än motståndarens. Dessutom spelar korrekt styrning av maskinen en viktig roll i det här fallet, när piloten förlitar sig på sin intuition och så sällan som möjligt exponerar stjärtdelarna av flygplanets flygplan, de mest upphettade turbingaserna, för fiendens sikt, och använder även maximala och efterbränningslägen så sällan som möjligt. Kombinationen av dessa åtgärder ger en fördel vid sådana typer av luftkonfrontationer.
När det gäller den direkta termiska signaturen för flygplans- och motormunstyckena för moderna övergångs- och 5:e generationens taktiska stridsflygplan, är de mycket lätta att se tack vare användningen av högupplösta infraröda kameror, som nyligen har blivit på modet för representanter för tillverkare av termisk bildutrustning besöker olika flygmässor i olika delar av världen för att marknadsföra sina produkter. Så de infraröda bilderna av det amerikanska avancerade jaktplanet F-35B Lightning II som erhållits av FLIR-systemet under dess uppträdande på Farnborough International Air Show i somras har blivit ett mycket informativt arbete. Fotograferingen genomfördes med en FLIR Safire 380-HD infraröd kamera med maximal upplösning. Vad har du kunnat observera?
F-35B
I det vertikala startläget för F-35B STOVL, med efterbrännarens drift av den mest kraftfulla F135-PW-600 turbofläktmotorn (dragkraft 19507 kgf), hade de centrala och bakre delarna av flygplanet en termisk "ljusstyrka" som liknar den flygkroppsnoselement, dvs. ingen uppvärmning skedde. Detta betyder bara att tillverkarna tog väl hand om att reducera IR-signaturen för denna maskin, och det kommer att vara realistiskt att upptäcka denna fighter i den främre halvklotet vid medelstora dragkraftslägen på 10000-12000 kgf endast från minsta avstånd på 25-35 km med hjälp av en sådan OLS som inhemsk OLS-35 (Su-35S) eller OLS-UEM (MiG-35). Inhemska fighters, inklusive hela generationen "4+", tvärtom, har en mycket hög IR-"ljusstyrka", eftersom den bakre (hetaste) delen av motorgondolerna har en mer öppen arkitektur och tydligt upprepar motorernas form. sig själva. Utrymmet mellan motorgondolen och konturerna av förbränningskammaren är inte riktigt tillräckligt för att installera ett tjockt hölje av flera lager av värmeabsorberande material. De infraröda bilderna som erhållits med andra infraröda metoder visar "ljusstyrkan" hos vår MiG-29 frontlinjestridsflygplan, American Raptor, European Typhoon och French Rafal.
Den sista i den här raden ser mest seriös ut. Dassos ingenjörer gjorde ett utmärkt jobb med att "hölja" M88-2-motorerna från läckage av värmestrålning från enheternas yta till bakdelen av flygplanet. Bilden visar "kalla" motorgondoler, som F-35B. Samtidigt har Rafale OSFs optiskt-elektroniska siktsystem en räckvidd för detektering och spårning av värmekontrastmål på 145 km på den bakre halvklotet. På Typhoon börjar motorgondolerna redan "värmas upp": deras kontrast mot jetgasstrålen är inte längre lika stor som den för F-35B eller Rafale.
Rafale
Och nu det mest intressanta. Hur paradoxalt det än kan låta, värmer F-22A F119-PW-100-motorerna som arbetar på efterbrännaren upp svansen på en oansenlig jaktplan ganska kraftigt, värmestrålning passerar fritt från munstyckenas roterande klaffar till flygkroppen, och under en lång flygning på en kryssande överljuds "Raptor" kommer att vara "ett ljus i nattfältet", även med den minsta förändring i flygvinkeln i förhållande till fienden.
F-22A "Raptor"
Och slutligen de mest "ljusa" representanterna för fightern flyg vi kan överväga våra MiG-29 och Su-27, som i infraröd skytte liknar riktiga meteorer eller eldklot. På efterbrännaren finns det betydande uppvärmning och en karakteristisk glöd, inte bara av de bakre ytorna på flygkroppen, utan också av de centrala delarna av flygkroppen, inklusive vingfästen. Att upptäcka ett sådant objekt med samma moderna infraröda system med distribuerad aperture DAS (installerat på F-35A) kommer inte att vara så svårt ens från 50-60 km, vilket ger amerikanska och europeiska fordon fördelar i "radarlös" strid.
MiG-29
Vi kan också tala om en värdig minskning av den infraröda sikten för flygplanet i förhållande till den kinesiska flerrollstaktiska jaktplanen i 5:e generationen J-20: dess kraftverk med två WS-10G turbofläktmotorer är "planterade" i djup och rymliga motorgondoler, och därför finns det möjlighet till många experiment med dess värmeisolering inom flygkroppen.
När det gäller våra maskiner finns det många tekniska sätt att minska den infraröda signaturen på flygplanet i motorgondolsektionen, varav ett är att installera en speciell flerskikts nanoskärm i utrymmet mellan turbofläktmotorn och motorgondolernas inre ytor, i vars mellanskikt kall luft kommer att blåsas från små luftintag, belägna antingen vid vingens rotdelar eller på vingens aerodynamiska inflöden, där det finns tillräckliga inre volymer för att rymma ett stort antal luftkanaler. Som ni vet, i de första modifieringarna av MiG-29 ("Produkt 9-12 / 9-13") på de övre ytorna av inflödena fanns det ytterligare övre luftintag för möjligheten till en snabb start från oförberedda landningsbanor , kallade de övre ingångarna. Segelflygplanen i familjen MiG-29 och Su-27 har en enorm potential för att uppgradera sin "termiska" perfektion för korrekt skydd mot fiendens optoelektroniska siktsystem och missiler med infraröda referenshuvuden från AIM-9X Block II, "IRIS-T " eller " MICA-IR".
Källor till information:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=161768#p161768
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29-13.html
http://www.findpatent.ru/patent/241/2413161.html
informationen