Andrastegsmotor för PAK FA togs till marktest
Som en del av programmet "Perspektiv luftfart frontlinjeflygkomplexet (PAK FA), måste den inhemska försvarsindustrin skapa inte bara en ny femte generationens jaktplan, utan också ett antal olika produkter som är nödvändiga för dess konstruktion. För några dagar sedan dök det upp rapporter om framstegen i det pågående arbetet med projektet med en lovande turbojetmotor för PAK FA-flygplanet.
Nya rapporter om projektets framsteg publicerades av nyhetsbyrån TASS den 2 september. Under Eastern Economic Forum kunde byråns journalister få ny information från generaldirektören för Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant (KnAAZ) uppkallad efter. Yu.A. Gagarin Alexander Pekarsh. Chefen för företaget sa att motorn i den andra etappen för PAK FA-flygplanet redan är klar och fungerar. Testerna går just nu enligt plan. Övriga uppgifter om pågående arbete offentliggjordes dock inte.
Strax innan informationen om arbetet med motorn kom tillkännagav de ansvariga personerna det möjliga förloppet av ytterligare händelser. På tröskeln till öppnandet av Eastern Economic Forum sa guvernören för Khabarovsk-territoriet Vyacheslav Shport att massproduktion av nya flygplan kan börja i slutet av 2017. Fighters av den nya modellen kommer att ingå i statens försvarsorder för 2018. Flygplansfabriken i Komsomolsk-on-Amur kommer att bli en plats för konstruktion av flygplan i PAK FA-programmet.
De senaste rapporterna om framstegen i arbetet med motorn för en lovande fighter kan vara anledning till optimism. Genom att genomföra pågående tester kommer ögonblicket för installation av nya produkter på experimentflygplan med efterföljande tester i luften närmare. Dessutom banar dessa arbeten vägen för massproduktion av flygplan i en komplett uppsättning, som kan visa alla designegenskaper.
Kom ihåg att i samband med vissa funktioner i utvecklingen av lovande kraftverk beslutades det att använda flera typer av motorer inom ramen för PAK FA-projektet. Till en början fick det experimentella T-50-flygplanet den sk. motorer i det första steget - de var produkterna från AL-41F1. Efter uppkomsten av en ny motor, den sk. det andra steget, som har de nödvändiga egenskaperna, var planerat att införa det i projektet. I vissa skeden av PAK FA-programmet ansågs motorerna i det första steget inte bara vara ett sätt att tillhandahålla tester, utan föreslogs också i samband med konstruktionen av det första produktionsflygplanet. Motorerna i det andra steget skulle i sin tur installeras på seriefordon i framtiden.
För närvarande är T-50-flygplan utrustade med förstastegsmotorer av typen AL-41F1 eller Izdeliye 117. Sådana motorer är baserade på befintlig utveckling, men de allra flesta komponenter och sammansättningar utvecklades specifikt för dem. Karakteristiska egenskaper för motorernas tekniska utseende är en överdimensionerad kompressor, all-round dragkraftsvektorstyrning och ett automatiskt styrsystem med fullt ansvar. I efterbrännarläge kan "Product 117"-motorn utveckla en dragkraft på upp till 15000 4 kgf. Den skiljer sig också från sina föregångare i en ökad resurs på upp till XNUMX tusen timmar och minskad bränsleförbrukning.
AL-41F1-motorer har masstillverkats i flera år. Dessutom pågår produktionen av AL-41F1S-produkter avsedda för seriella Su-35S-stridsflygplan. De skiljer sig från motorer för T-50 fighters i vissa designfunktioner och utrustningssammansättning. Huvudfunktionerna behålls, inklusive dragkraftsvektorkontroll, men den maximala dragkraften minskas med 500 kgf. Dessutom används det beprövade elektromekaniska styrsystemet istället för det senaste elektroniska styrsystemet.
I framtiden kommer femte generationens jaktplan att behöva ta emot nya turbojetmotorer, nu kända under beteckningen "Produkt 30". I enlighet med direktivet måste ett sådant kraftverk utveckla en dragkraft på minst 16000 30 kgf, samt använda den modernaste utvecklingen inom olika områden. Skapandet av "Product XNUMX" anförtroddes till United Engine Corporation, nämligen dess division "motorer för stridsflyg". OKB im. A.M. Cradles, som är en filial till Ufas motorbyggande produktionsförening. Vissa andra organisationer och företag är också involverade i arbetet. Serieproduktion av lovande produkter förväntas distribueras i Ufa.
Utvecklingen av projektet "Produkt 30" slutfördes förra året. Under flygutställningen i Le Bourget talade representanter för den ryska industrin om slutförandet av den tekniska designen av den nya motorn. I mitten av juni 2015 befann sig projektet i stadiet för att förbereda den tekniska dokumentation som krävs för tillverkning av prototyper. Före årets slut var det planerat att montera två demonstratormotorer. Då utfördes allt arbete enligt fastställd tidsplan.
I mars 2016 talade representanter för den ledande utvecklaren igen om pågående arbete. Det nämndes att prototypen av den nya motorn fortfarande är i produktion. Samtidigt utfördes tester på produktens inre kontur, gjorda i form av en separat enhet. En fullfjädrad prototyp av "Produkt 30" var planerad att skickas för testning under sommaren.
Enligt de senaste rapporterna från företrädare för försvarsindustrin, den sk. motorn i det andra steget har redan börjat testa på markstativet. Under en nästa gång bör kontroller av denna produkt slutföras, vilket leder till att frågan om installation av nya typer av motorer på experimentflygplan med efterföljande testning av utrustning i luften kommer att avgöras. Tydligen kommer alla dessa arbeten att utföras i år och nästa år.
Den exakta tidpunkten för slutförandet av arbetet med den nya motorn och utplaceringen av dess massproduktion för att utrusta avancerade flygplan har ännu inte specificerats. Förra året nämnde företrädare för flygbranschen att utvecklingsarbetet kring "Produkt 30" skulle fortsätta till 2020. Kort dessförinnan, i december 2014, pekade generaldirektören för United Engine Corporation Vladislav Masalov på möjligheten av den första flygningen av T-50 med motorn i andra steget 2017. I november förra året dök det upp nya uppgifter i ämnet. Enligt UECs vice generaldesigner Viktor Belousov kommer den första flygningen av flygplanet med det nya kraftverket att äga rum först 2018.
Utställningsprov av AL-41F1S-motorn
Utseendet på seriemotorer av den nya modellen med de nödvändiga parametrarna kommer att ge lovande femte generationens fighters möjlighet att demonstrera huvudegenskaperna på den nivå som krävs. Först och främst bör det ske en ökning av hastighet, räckvidd och andra flygegenskaper. Dessutom kan en ökning av dragkraften användas för att öka stridsbelastningen, med motsvarande konsekvenser för effektiviteten i användningen av utrustning.
Enligt olika uppskattningar kommer den normala startvikten för T-50-flygplanet att vara inom 30 ton, det maximala - upp till 37 ton. Med sådana viktindikatorer kommer två motorer med en dragkraft på minst 16000 0,85 kgf att kunna ge en dragkraft-till-vikt-förhållande på minst XNUMX, beroende på nyttolast och bränslereserv. Samtidigt kommer denna parameter i vissa fall att överstiga en, vilket ger märkbara fördelar jämfört med befintliga och lovande flygplan. Till exempel förväntas den kunna accelerera till höga överljudshastigheter utan behov av efterbrännare. Som ett resultat kommer ett lovande jaktplan att skilja sig från andra flygplan i minskad bränsleförbrukning, vilket borde ha en positiv effekt på räckviddsprestandan.
För närvarande omfattar testprogrammet för PAK FA-projektet sex flygprototyper av T-50-flygplanet. Alla är för närvarande utrustade med motorer i första steget AL-41F1. Inom överskådlig framtid är det planerat att bygga flera nya prototyper, som också kommer att delta i testerna. Funktioner för konfigurationen av den nya utrustningen har ännu inte specificerats officiellt, men det finns anledning att tro att vissa nya fordon i framtiden kommer att kunna ta emot motorer i det andra steget. Testning av sådan utrustning, enligt de senaste uppgifterna, kommer att börja först 2018.
Av den tillgängliga informationen om motorerna följer att det första produktionsflygplanet av den nya modellen, som tidigare planerat, kommer att utrustas med motorer av det första steget. "Products 30" kommer tydligen endast att installeras på fordon med senare utgåvor. Enligt de senaste planerna från försvarsministeriet kommer flygindustrin i slutet av detta decennium att behöva producera och överföra till kunden mer än femtio T-50-flygplan. Det är ännu inte klart hur mycket utrustning som kommer att få nya motorer.
Utvecklingen av en ny motor är en av de svåraste komponenterna i programmet "Promising Aviation Complex of Frontal Aviation", som i synnerhet uttrycks i den regelbundna översynen av tidpunkten för genomförandet av vissa arbeten. Men nu har motorn i det andra steget förts till scenen för marktest, vilket för nästa kontroller närmare. Slutförandet av det nuvarande arbetet kommer i sin tur att föra närmare ögonblicket för installation av experimentella motorer på prototypflygplan. Därför bör nya rapporter inom överskådlig framtid förväntas både om framstegen för PAK FA-programmet som helhet och om enskilda projekt inom dess ram.
Enligt webbplatserna:
http://tass.ru/
https://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://paralay.com/
http://bmpd.livejournal.com/
Nya rapporter om projektets framsteg publicerades av nyhetsbyrån TASS den 2 september. Under Eastern Economic Forum kunde byråns journalister få ny information från generaldirektören för Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant (KnAAZ) uppkallad efter. Yu.A. Gagarin Alexander Pekarsh. Chefen för företaget sa att motorn i den andra etappen för PAK FA-flygplanet redan är klar och fungerar. Testerna går just nu enligt plan. Övriga uppgifter om pågående arbete offentliggjordes dock inte.
Strax innan informationen om arbetet med motorn kom tillkännagav de ansvariga personerna det möjliga förloppet av ytterligare händelser. På tröskeln till öppnandet av Eastern Economic Forum sa guvernören för Khabarovsk-territoriet Vyacheslav Shport att massproduktion av nya flygplan kan börja i slutet av 2017. Fighters av den nya modellen kommer att ingå i statens försvarsorder för 2018. Flygplansfabriken i Komsomolsk-on-Amur kommer att bli en plats för konstruktion av flygplan i PAK FA-programmet.
De senaste rapporterna om framstegen i arbetet med motorn för en lovande fighter kan vara anledning till optimism. Genom att genomföra pågående tester kommer ögonblicket för installation av nya produkter på experimentflygplan med efterföljande tester i luften närmare. Dessutom banar dessa arbeten vägen för massproduktion av flygplan i en komplett uppsättning, som kan visa alla designegenskaper.
Kom ihåg att i samband med vissa funktioner i utvecklingen av lovande kraftverk beslutades det att använda flera typer av motorer inom ramen för PAK FA-projektet. Till en början fick det experimentella T-50-flygplanet den sk. motorer i det första steget - de var produkterna från AL-41F1. Efter uppkomsten av en ny motor, den sk. det andra steget, som har de nödvändiga egenskaperna, var planerat att införa det i projektet. I vissa skeden av PAK FA-programmet ansågs motorerna i det första steget inte bara vara ett sätt att tillhandahålla tester, utan föreslogs också i samband med konstruktionen av det första produktionsflygplanet. Motorerna i det andra steget skulle i sin tur installeras på seriefordon i framtiden.
För närvarande är T-50-flygplan utrustade med förstastegsmotorer av typen AL-41F1 eller Izdeliye 117. Sådana motorer är baserade på befintlig utveckling, men de allra flesta komponenter och sammansättningar utvecklades specifikt för dem. Karakteristiska egenskaper för motorernas tekniska utseende är en överdimensionerad kompressor, all-round dragkraftsvektorstyrning och ett automatiskt styrsystem med fullt ansvar. I efterbrännarläge kan "Product 117"-motorn utveckla en dragkraft på upp till 15000 4 kgf. Den skiljer sig också från sina föregångare i en ökad resurs på upp till XNUMX tusen timmar och minskad bränsleförbrukning.
AL-41F1-motorer har masstillverkats i flera år. Dessutom pågår produktionen av AL-41F1S-produkter avsedda för seriella Su-35S-stridsflygplan. De skiljer sig från motorer för T-50 fighters i vissa designfunktioner och utrustningssammansättning. Huvudfunktionerna behålls, inklusive dragkraftsvektorkontroll, men den maximala dragkraften minskas med 500 kgf. Dessutom används det beprövade elektromekaniska styrsystemet istället för det senaste elektroniska styrsystemet.
I framtiden kommer femte generationens jaktplan att behöva ta emot nya turbojetmotorer, nu kända under beteckningen "Produkt 30". I enlighet med direktivet måste ett sådant kraftverk utveckla en dragkraft på minst 16000 30 kgf, samt använda den modernaste utvecklingen inom olika områden. Skapandet av "Product XNUMX" anförtroddes till United Engine Corporation, nämligen dess division "motorer för stridsflyg". OKB im. A.M. Cradles, som är en filial till Ufas motorbyggande produktionsförening. Vissa andra organisationer och företag är också involverade i arbetet. Serieproduktion av lovande produkter förväntas distribueras i Ufa.
Utvecklingen av projektet "Produkt 30" slutfördes förra året. Under flygutställningen i Le Bourget talade representanter för den ryska industrin om slutförandet av den tekniska designen av den nya motorn. I mitten av juni 2015 befann sig projektet i stadiet för att förbereda den tekniska dokumentation som krävs för tillverkning av prototyper. Före årets slut var det planerat att montera två demonstratormotorer. Då utfördes allt arbete enligt fastställd tidsplan.
I mars 2016 talade representanter för den ledande utvecklaren igen om pågående arbete. Det nämndes att prototypen av den nya motorn fortfarande är i produktion. Samtidigt utfördes tester på produktens inre kontur, gjorda i form av en separat enhet. En fullfjädrad prototyp av "Produkt 30" var planerad att skickas för testning under sommaren.
Enligt de senaste rapporterna från företrädare för försvarsindustrin, den sk. motorn i det andra steget har redan börjat testa på markstativet. Under en nästa gång bör kontroller av denna produkt slutföras, vilket leder till att frågan om installation av nya typer av motorer på experimentflygplan med efterföljande testning av utrustning i luften kommer att avgöras. Tydligen kommer alla dessa arbeten att utföras i år och nästa år.
Den exakta tidpunkten för slutförandet av arbetet med den nya motorn och utplaceringen av dess massproduktion för att utrusta avancerade flygplan har ännu inte specificerats. Förra året nämnde företrädare för flygbranschen att utvecklingsarbetet kring "Produkt 30" skulle fortsätta till 2020. Kort dessförinnan, i december 2014, pekade generaldirektören för United Engine Corporation Vladislav Masalov på möjligheten av den första flygningen av T-50 med motorn i andra steget 2017. I november förra året dök det upp nya uppgifter i ämnet. Enligt UECs vice generaldesigner Viktor Belousov kommer den första flygningen av flygplanet med det nya kraftverket att äga rum först 2018.
Utställningsprov av AL-41F1S-motorn
Utseendet på seriemotorer av den nya modellen med de nödvändiga parametrarna kommer att ge lovande femte generationens fighters möjlighet att demonstrera huvudegenskaperna på den nivå som krävs. Först och främst bör det ske en ökning av hastighet, räckvidd och andra flygegenskaper. Dessutom kan en ökning av dragkraften användas för att öka stridsbelastningen, med motsvarande konsekvenser för effektiviteten i användningen av utrustning.
Enligt olika uppskattningar kommer den normala startvikten för T-50-flygplanet att vara inom 30 ton, det maximala - upp till 37 ton. Med sådana viktindikatorer kommer två motorer med en dragkraft på minst 16000 0,85 kgf att kunna ge en dragkraft-till-vikt-förhållande på minst XNUMX, beroende på nyttolast och bränslereserv. Samtidigt kommer denna parameter i vissa fall att överstiga en, vilket ger märkbara fördelar jämfört med befintliga och lovande flygplan. Till exempel förväntas den kunna accelerera till höga överljudshastigheter utan behov av efterbrännare. Som ett resultat kommer ett lovande jaktplan att skilja sig från andra flygplan i minskad bränsleförbrukning, vilket borde ha en positiv effekt på räckviddsprestandan.
För närvarande omfattar testprogrammet för PAK FA-projektet sex flygprototyper av T-50-flygplanet. Alla är för närvarande utrustade med motorer i första steget AL-41F1. Inom överskådlig framtid är det planerat att bygga flera nya prototyper, som också kommer att delta i testerna. Funktioner för konfigurationen av den nya utrustningen har ännu inte specificerats officiellt, men det finns anledning att tro att vissa nya fordon i framtiden kommer att kunna ta emot motorer i det andra steget. Testning av sådan utrustning, enligt de senaste uppgifterna, kommer att börja först 2018.
Av den tillgängliga informationen om motorerna följer att det första produktionsflygplanet av den nya modellen, som tidigare planerat, kommer att utrustas med motorer av det första steget. "Products 30" kommer tydligen endast att installeras på fordon med senare utgåvor. Enligt de senaste planerna från försvarsministeriet kommer flygindustrin i slutet av detta decennium att behöva producera och överföra till kunden mer än femtio T-50-flygplan. Det är ännu inte klart hur mycket utrustning som kommer att få nya motorer.
Utvecklingen av en ny motor är en av de svåraste komponenterna i programmet "Promising Aviation Complex of Frontal Aviation", som i synnerhet uttrycks i den regelbundna översynen av tidpunkten för genomförandet av vissa arbeten. Men nu har motorn i det andra steget förts till scenen för marktest, vilket för nästa kontroller närmare. Slutförandet av det nuvarande arbetet kommer i sin tur att föra närmare ögonblicket för installation av experimentella motorer på prototypflygplan. Därför bör nya rapporter inom överskådlig framtid förväntas både om framstegen för PAK FA-programmet som helhet och om enskilda projekt inom dess ram.
Enligt webbplatserna:
http://tass.ru/
https://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://paralay.com/
http://bmpd.livejournal.com/
informationen