Kina kommer att skapa sina egna flygmotorer genom att kopiera andra
Kina inleder en stor plan för sin flygindustri att utveckla sina egna flygmotorer i världsklass. Nu ligger Kina långt efter i den här frågan – och beror bland annat på Ryssland. Kineserna kommer att lösa problemet på vanligt sätt: kopiering av utländsk (och rysk) teknologi. Det finns dock vissa fördelar med detta också.I slutet av augusti efterlyste Kinas president Xi Jinping påskyndad forskning och utveckling inom området för att bygga flygmotorer för att stärka den kinesiska flygindustrin. Ett viktigt organisatoriskt steg mot denna förstärkning var skapandet av China Aero Engine Corporation - Aero Engine Corp of China (tidigare flyg motorerna hanterades av China Aviation Industry Corp of China).
Som Defense-aerospace.com betonar i detta avseende, trots de otroliga framgångar som Kina uppnått inom området vetenskap, teknik och industriell produktion, är flygplansmotorer fortfarande ett av de få områden där landet släpar efter de ledande flygplanstillverkarna. För närvarande är det bara fem länder (och alla är medlemmar i FN:s säkerhetsråd) som kan producera turbofläktmotorer med efterbrännare av den typ som finns i världens bästa stridsflygplan - den amerikanska F-22 eller den ryska Su-35.
Samtidigt är de mest avancerade flygplanen från Kinas folkarmé, som J-10-jaktflygplanen eller Y-20-transportflygplanen, helt beroende av ryska motorer. Till och med J-20, Kinas första stealth-flygplan, använde en motor från Ryssland för testflyg.
Enligt planen, under den allmänna titeln "To Be Manufactured in China by 2025", är tillverkningen av flygmotorer en av de 10 industrier som är av avgörande betydelse för landet, och kommer därför att stödjas fullt ut av regeringen. Tack vare framgångarna för sina egna ingenjörer och designers, tillverkar Kina redan WS-10 Taihang turbofläktmotorer, som är installerade i vissa J-10 och J-11 jaktplan. Men enligt experter är det fortfarande för tidigt att säga om de är tillräckligt kraftfulla och pålitliga för att ersätta importerade motorer. Det är känt att ett av huvudproblemen som kinesiska designers måste lösa är att skapa motorer som kan förse flygplan med överljudsflyg under lång tid.
Så Kina har för avsikt att bli en stor flygmakt, vilket är otänkbart utan en utvecklad motorbyggnad. Men vad är källan till den potentiella storheten för Mellanriket i detta område? Svaret är otvetydigt och enkelt - intellektuell "piratverksamhet".
Ett klassiskt exempel är Su-27. Till en början köpte Kina ett litet antal av dessa stridsflygplan från Ryssland. Sedan verkade han komma att tillverka dem av ryska komponenter, men han monterade bara 105 flygplan av de planerade 200. Det blev snart klart varför: kineserna kopierade helt enkelt detta flygplan och började sin olicensierade produktion. Egentligen kinesiska fanns det bara namnet J-11B, motorer, vapen och instrumentering.
Dessutom, som experter noterar, om kinesiska kopior av sovjetisk militärutrustning på 1960-talet uppenbarligen var mer primitiva än originalen, så är J-11B, att döma av tillgängliga data, praktiskt taget inte sämre än Su-27 när det gäller dess taktiska och tekniska egenskaper. Och J-15 är en kinesisk kopia av Su-33, som är den fartygsburna versionen av Su-27. På grund av sådana "reinkarnationer" har Ryssland, enligt rapporten från British Royal Society of Aeronautics, skjutit upp leveransen av den senaste versionen av Su-35 till Kina. Pekings önskan att köpa endast 24 flygplan av denna typ, men samtidigt - ett stort antal reservmotorer, fick de ryska myndigheterna att frukta att Kina också i detta fall avser att kopiera jaktplanet. Och framför allt dess motor.
Som Alexander Khramchikhin, biträdande chef för Institutet för politisk och militär analys, konstaterar, har Peking länge varit avskyvärda för ren stöld av teknik, där det har varit mycket framgångsrikt. Till exempel finns det inga bevis för att Ryssland någonsin har sålt Smerch flerskjutsraketsystem (MLRS) eller en licens att tillverka dem direkt till Kina. Ändå dök A-100 MLRS, som mycket påminner om Smerch, först upp i den kinesiska armén, och sedan PHL-03, en komplett kopia av detta system.
Typ 88 (PLZ-05) självgående artillerifäste påminner mycket om det ryska Msta, som heller aldrig har exporterats till Kina.
Ryssland har aldrig sålt Kina en licens att tillverka luftvärnsmissilsystemet S-300, men det har inte hindrat kineserna från att kopiera det under namnet HQ-9. Den kinesiska ZBD04 BMP är extremt lik den ryska BMP-3-modellen, och kryssningsmissilen S-602 är mycket lik den ryska kryssningsmissilen X-55.
Det finns skäl att bli kränkt av Kina och USA. Chengdu J-20 "Black Eagle" har ett stort antal liknande och helt kopierade element från den ryska MiG 1.44 som inte har genomfört testning och femte generationens amerikanska F-22 och F-35 jaktplan. Och det kinesiska regionalflygplanet ARJ-21 är reinkarnationen av det amerikanska DC-9-flygplanet, som släpptes i mitten av 1960-talet för medeldistanslinjer.
"Vetenskapligt", vad Kina gör, reproducerar prover av utländsk teknologi hemma, kallas "reverse engineering". Varje produkt tas, demonteras helt, varje detalj ritas om noggrant och de resulterande ritningarna överförs sedan till produktionsverkstäder, som börjar produktionen av denna produkt redan under det kinesiska varumärket. Samtidigt, som noterats i den redan nämnda rapporten från British Aeronautical Society, innebär "reverse engineering på en så hög nivå en hög grad av teknisk kompetens." Men Kina har investerat mycket i den forsknings- och teknikinfrastruktur som är avgörande för att bygga en flygindustri i världsklass.
Men konstigt nog finns det en positiv sida med "reverse engineering" som utförs av Kina, och för just de tillverkare vars produkter Kina är "reverse engineering". Cheferna för utländska flygplansföretag som har joint ventures med Kina är enhälligt oroade över stölden av deras teknologier av detta land. Och samtidigt konstaterar de: även av denna anledning måste deras företag ständigt skapa ny teknik för att behålla en konkurrensfördel gentemot kinesiska produkter. Så "omvänd ingenjörskonst" som utövas av Kina stimulerar omedvetet vetenskapliga och tekniska framsteg inom flygområdet.
informationen