Från historien om radar och elektronisk krigföring
Radarns ursprung och utveckling avser en senare förkrigsperiod jämfört med radiokommunikation. Och ändå var arméerna i länderna i det fascistiska blocket, såväl som England, USA och Sovjetunionen, i början av andra världskriget, beväpnade med radar för olika ändamål, som i första hand tillhandahöll luftförsvar. Således, i det tyska luftförsvarssystemet, Freya luftburna tidig varningsradar (räckvidd upp till 200 km) och Greater Würzburg (räckvidd upp till 80 km), såväl som den pistolstyrda luftvärnsartilleriradarn "Small Würzburg" ( räckvidd upp till 40 km). Något senare togs kraftfulla stationära radarer av typen Wasserman (räckvidd upp till 300 km) i drift. Närvaron av dessa medel gjorde det möjligt i slutet av 1941 att skapa ett ganska harmoniskt luftvärnsradarsystem, som bestod av två bälten. Den första (yttre) började i Oostende (110 km nordväst om Bryssel) och sträckte sig till Cuxgafen (100 km väster om Hamburg). Den andra (inre) löpte från Frankrikes nordöstra gräns längs den tysk-belgiska gränsen och slutade vid Schleswig-Holstein. I och med att Mannheim-typ anti-aircraft artilleri fire control radar (räckvidd upp till 70 km) togs i bruk 1942, började ytterligare stolpar att installeras mellan dessa två bälten. Som ett resultat, i slutet av 1943, bildades ett kontinuerligt luftvärnsradarfält.
Under krigets gång byggde England upp ett nätverk av stationer längs sydkusten, och sedan längs hela östkusten. Så här föddes Chain Home-linjen. Men den tyska underrättelsetjänsten avslöjade snart inte bara platsen utan också huvudparametrarna för detta nätverk. I synnerhet fann man att riktningsmönstren för engelska radarer med avseende på jordens yta (havet) utgör en viss vinkel och bildar osynliga zoner i detektionssystemet. Att använda dem, fascisten luftfart genomförde inflygningen till Englands kust på låg höjd. Britterna var tvungna att skapa en extra radarlinje som gav ett låghöjdsfält.Tack vare det skapade systemet, som arbetade i nära samarbete med andra typer av spaning, kunde britterna i tid upptäcka fiendens flygplan, höja stridsflygplan i luften och larma luftvärnsartilleri. Samtidigt eliminerades behovet av kontinuerliga luftpatruller, vilket ledde till att stridsflygplan användes med större effektivitet. Förlusterna av det nazistiska flyget ökade kraftigt. Så först den 15 september 1940 förlorade tyskarna 185 flygplan av 500 som deltog i razzian. Detta tvingade dem att i huvudsak gå över till natträder.
Samtidigt började man söka efter sätt och medel för att göra det svårt för fiendens radar att upptäcka flygplan i luften. Lösningen på detta problem hittades i användningen av passiv och aktiv interferens från flyg till radarutrustning.
Passiv störning användes först av brittiska bombplansbesättningar under en räd mot Hamburg natten mellan den 23 och 24 juli 1943. Metalliserade tejper (aluminiumfolie), kallade "Windows", packade i speciella kassetter (paket), släpptes från flygplan och "täppte till" skärmarna på fiendens stationer. Totalt användes cirka 2,5 miljoner kassetter med vardera 2 tusen band i razzian mot Hamburg. Som ett resultat, istället för att 790 bombplan deltog i razzian, räknade tyska operatörer tusentals flygplan, oförmögna att skilja verkliga mål från falska, vilket störde brandkontrollen av luftvärnsbatterier och deras stridsflygplans handlingar. Särskilt framgångsrik var påverkan av störningar på radarn för luftvärnsartilleri. Den totala effektiviteten av tyskt luftförsvar efter starten av storskalig användning av passiv interferens minskade med 75 %. Förlusterna av de brittiska bombplanen minskade med 40 %.För att distrahera och slita ner luftförsvarsstyrkorna, imiterade flyget ibland falska massiva räder på distraherande riktningar med passiv störning. Till exempel, natten till den 18 augusti 1943, under en räd mot Peenemündes missilcentrum, genomförde britterna en avledningsmanöver: flera Mosquito-flygplan, som använde passiva störningskassetter, simulerade en massiv räd mot Berlin. Som ett resultat höjdes en betydande del av stridsflyget från flygfälten i Tyskland och Holland mot det störande flygplanet. Vid denna tidpunkt mötte flyget som opererade längs Peenemünde nästan inget motstånd från fiendens luftförsvarssystem.
Medlen för passiv störning har ständigt förbättrats. Således användes luftvärnsartillerigranater fyllda med passiva reflektorer för att blockera flygplansradar. Undertryckandet av mark- och fartygsradarer utfördes med hjälp av missiler utrustade med Windows. Ibland, istället för foliekassetter, bogserade flygplan speciella metallnät, som var lockbete för operatörer av brandlednings- och flygledningsstationer. Tyskt flyg använde först passiv interferens i augusti 1943, under räder mot brittiska mål och fartyg utanför Normandies kust.
Nästa steg i utvecklingen av medel för att bekämpa radar var de krigförandes användning av aktiv störning, det vill säga speciell elektromagnetisk strålning som undertrycker radarmottagare.
Luftburna störningssändare av typen Carpet användes första gången av angloamerikanska flygplan i oktober 1943 under räder mot Bremen. I slutet av samma år var alla B-17 och B-24 tunga bombplan från 8:e och 15:e amerikanska flygvapnet som opererade i Västeuropa utrustade med aktiva störningssändare ombord. Den brittiska bombstyrkan var endast 10 % utrustad med sådana sändare. Det är sant att britterna dessutom hade speciella flygplan - störsändare som användes för grupptäckning för flygplansavdelningar. Enligt utländsk press, för ett nedskjutet bombplan, före användningen av radiostörningar, spenderade tyskt luftförsvar i genomsnitt cirka 800 luftvärnsgranat, medan det under förhållanden med aktiv och passiv störning på radarn, upp till 3000.
Mot luftburna radarbombsikter (radarspaning och riktad bombning) användes aktiv interferens och hörnreflektorer mest framgångsrikt i komplexet. Till exempel fick tyskarna veta att under nattliga räder mot Berlin använder bombplan sjöarna Weissensee och Mugelsee, som ligger nära staden, som landmärken i radarkontrast. Efter många misslyckade experiment lyckades de ändra sjöarnas strandlinje med hjälp av hörnreflektorer monterade på flytande kors. Dessutom skapades falska mål som imiterade verkliga föremål, som allierade flygplan ofta bombade på. Till exempel, under radarkamouflaget i staden Kustrin, var hörnreflektorerna arrangerade på ett sådant sätt att på skärmarna av flygplansradarer observerades karakteristiska märken för två "identiska" städer, avståndet mellan dem var 80 km.
Den stridserfarenhet som samlades under kriget av luftförsvarsmakten och flygvapnet visade att vid genomförandet av elektronisk krigföring uppnås den största effekten med plötslig, massiv och komplex användning av medel och metoder för att undertrycka radar. Utmärkande i detta avseende är organiseringen av elektronisk krigföring under den angloamerikanska landningen på Normandies kust 1944. Nedslaget på tyskarnas radarsystem utfördes av styrkor och medel från de allierades luft-, sjö-, luft- och markstyrkor. För att skapa aktiva störningar använde de cirka 700 flygplan, fartyg och marksändare (fordon). En vecka innan expeditionsstyrkornas landsättning utsattes de flesta tyska radarstationer som upptäckts av alla typer av spaning för intensiva bombardement. Kvällen innan det började patrullerade en grupp flygplan med störande sändare längs Englands kust och undertryckte tyska tidiga varningsradarer. Omedelbart före invasionen genomfördes luft- och artillerianfall på radarposterna, vilket resulterade i att över 50 % av radarn förstördes. Samtidigt styrde hundratals små fartyg och fartyg i små grupper mot Calais och Boulogne, bogserade ballonger med metalliserad beläggning och flytande hörnreflektorer. Fartygets kanoner och raketer avfyrade metalliska band i luften. Passiva reflektorer släpptes över de framryckande fartygen, och en grupp bombplan, under täckmantel av störningar, simulerade en massiv räd mot Berlin. Detta gjordes i syfte att desorganisera arbetet med det överlevande radarövervakningssystemet och vilseleda det tyska kommandot om de allierade truppernas verkliga landningsplats.
I huvudriktningen för landningen undertryckte brittiska bombplan med störande sändare de tyska radarerna och kastade rökbomber för att göra det svårt för fienden att visuellt observera. Samtidigt genomfördes flyganfall mot stora kommunikationscentraler i landningsområdet och luftburna sabotagegrupper förstörde många trådar. Störningssändare installerades på 262 fartyg och fartyg (från landningspråm till kryssare inklusive) och på 105 flygplan, vilket praktiskt taget förlamade driften av tyska radarer av alla typer.
Under utförandet av aktiva offensiva operationer av de angloamerikanska trupperna blev det nödvändigt att använda radar för att organisera interaktion mellan markstyrkor och flyg. Svårigheten var att radioapparater, raketer, signalpaneler, spårgranater och andra medel genom vilka interaktion genomfördes under den första perioden av kriget kunde säkerställa samordnade aktioner av markstyrkor och flyg endast om sikten var god. Luftfartens tekniska kapacitet redan vid den tiden gjorde det möjligt att använda den praktiskt taget när som helst på dygnet och året, under alla väderförhållanden, men bara med tillgången till lämplig navigationsutrustning.
De första försöken att delvis använda radar för att säkerställa kontinuerlig interaktion mellan markstyrkor och flygplan gjordes av amerikanerna under operationer i Nordafrika. Men de lyckades skapa ett system för radarinteraktion först i början av invasionen av den europeiska kontinenten.
Organisatoriskt var ett sådant system baserat på användningen av en grupp stationer som utförde olika funktioner beroende på deras typ. Den inkluderade en MEW långdistansdetekteringsstation (räckvidd upp till 320 km), tre till fyra TPS-3 kortdistansdetekteringsstationer (räckvidd upp till 150 km) och flera SCR-584 markmål för flygplansledning (räckvidd upp till 160). km). MEW-stationen, som en operativ informationscentral, försågs med telefon-, telegraf- och VHF-radiokommunikation med alla radar- och visuella observationsposter samt med flyghögkvarteret, vars funktion var att fatta beslut om aktuell luftsituation och leda luft. enheter. SCR-584-stationen förde flygplanet direkt till objektets område, vilket avsevärt förenklade sökandet efter målet. Dessutom hade varje radarsystem en VHF-radio för kommunikation med flygplan i luften.
En svårare uppgift än användningen av radar, att säkerställa interaktion mellan markstyrkor och stödjande flygplan, var att använda radar för att upptäcka markmål och avfyra fientliga artilleri (mortel)batterier. Den största svårigheten låg i själva principen för radarns funktion - reflektionen av den utstrålade elektromagnetiska energin från alla föremål som möttes på vägen för dess utbredning. Och ändå lyckades amerikanerna anpassa SCR-584 pistolstyrningsstationen för att övervaka slagfältet. De ingick i det allmänna artilleriobservationssystemet och tillhandahöll spaning av markrörliga mål i medelgrov terräng till ett djup av 15-20 km. Andelen markbaserad radardetektering, till exempel inom kårartilleri, stod för cirka 10 %, inom divisionsartilleri – 15-20 % av det totala antalet rekognoscerade mål.
Stängda artilleri- och mortelpositioner med hjälp av radar upptäcktes först under striderna på brohuvudet i Anzio-regionen (Italien) 1943. Användningen av radar för dessa ändamål visade sig vara effektivare än ljud och visuell observation, särskilt under förhållanden med intensiv beskjutning och oländig terräng. Genom att markera banan för en projektil (mina) från flera riktningar på radarindikatorerna var det möjligt att bestämma fiendens skjutpositioner med en noggrannhet på 5-25 m och organisera en motbatterikamp. Först användes stationerna SCR-584 och TPS-3, och sedan en modifierad version av den senare, TRQ-3.
Amerikanernas relativt framgångsrika användning av radar för att genomföra markspaning förklaras främst av att tyskarna inte alls antog att fienden använde dessa medel för dessa ändamål. Därför vidtog de inte nödvändiga motåtgärder, även om de hade erfarenhet av att bedriva elektronisk krigföring i luftvärnssystemet, inom flygvapnet och marinen.
I den sovjetiska väpnade styrkan användes radar och elektronisk krigföringsutrustning av luftförsvarsstyrkorna, flyg- och sjöstyrkorna. flotta. Markstyrkorna använde främst medel för radiospaning och radiostörningar. Den första radarn för att upptäcka luftmål i observations-, varnings- och kommunikationstrupperna var stationen RUS-1 ("Rabarber"), som togs i bruk i september 1939 och användes först under det sovjetisk-finska kriget. I början av det stora fosterländska kriget tillverkades 45 uppsättningar av RUS-1, som därefter opererade i luftförsvarssystemet i Transkaukasien och Fjärran Östern. Under kriget med finnarna på Karelska näset klarade RUS-2 (Redut) tidig varningsradar, som antogs av luftvärnet i juli 1940, ett stridstest.
Det bör noteras att RUS-2-stationen hade höga tekniska egenskaper för den tiden, men taktiskt uppfyllde den inte fullt ut truppernas krav: den hade ett tvåantennsystem, skrymmande och komplexa rotationsdrivningar. Därför tog trupperna bara emot en experimentsats, med förväntningen att versionen med en antenn av denna station, kallad RUS-2s ("Pegmatit"), klarade fälttester och var tänkt att lanseras i en serie.
I utvecklingen av inhemsk radar var skapandet av stationer av typen RUS-2 jämfört med RUS-1 ett betydande steg framåt, vilket radikalt påverkade effektiviteten av luftförsvaret. Genom att ta emot data om luftsituationen (räckvidd, azimut, flyghastighet, grupp eller enstaka mål) från flera stationer kunde kommandot över luftförsvarszonen (området) bedöma fienden och använda vapen optimalt.
I slutet av 1942 skapades två prototyper av pistolstyrda stationer kallade SON-2 och SON-2a, och 1943 började deras massproduktion. SON-2-stationerna spelade en mycket positiv roll i stridsoperationerna för luftvärnsartilleri. Så, enligt rapporterna från 1:a, 3:e, 4:e och 14:e kåren, 80:e och 90:e luftförsvarsdivisionerna, användes 8 gånger mindre granater för varje nedskjutet fiendeflygplan vid avfyrning med dessa stationer än utan stationer. När det gäller enhetens enkelhet och driftsäkerhet, produktionskostnad och transportförhållanden, såväl som tidpunkten för fällning och utbyggnad, överträffade inhemska radarer tyska, brittiska och amerikanska som skapades i slutet av 30-talet och början av 40-talet.
Bildandet av radiotekniska enheter började med skapandet av den första radarenheten nära Leningrad hösten 1939. I maj 1940 bildades det 28:e radioregementet i Baku, i mars-april 1941 - den 72:a radiobataljonen nära Leningrad och den 337:e radiobataljonen nära Moskva. Radarteknik användes framgångsrikt inte bara i luftförsvaret av Moskva och Leningrad, utan också i försvaret av Murmansk, Archangelsk, Sevastopol, Odessa, Novorossiysk och andra städer. Åren 1942-1943. så kallade "high-altitude"-fästen (VPM-1, -2, -3) gjordes till RSS-stationerna för att bestämma höjden på mål, såväl som anordningar för att identifiera luftmål med hjälp av "vän eller fiende"-systemet, vilket gjorde det möjligt att använda dem för vägledning av stridsflyg mot fientliga flygplan. Bara under 1943 ökade, enligt radardata, antalet stridsflygplan som riktade in sig i luftförsvarsstyrkorna som täckte frontlinjemål från 17 % till 46 %.
En stor prestation av sovjetisk radar var skapandet av flygplansstationer i Gneiss-serien för att upptäcka och avlyssna luftmål. 1943 utrustades dessa stationer med de första flygplanen historia Andra världskrigets tunga nattinterceptordivisioner. Gneiss-2m-radarn användes också framgångsrikt på torpedbombplan från Östersjöflottan. Parallellt med skapandet av flygplansavlyssningsstationer utvecklades radarsikte. Som ett resultat skapades avlyssnings- och siktradar (det fanns bara avlyssningsradar utomlands) för luftmål, samt ett radarbombsikte, som gjorde det möjligt att utföra noggrann bombning mot markmål, under alla förhållanden, dag och natt.
När vi attackerade fientliga mål använde flygplanen i vår bombplan också passiv radiostörning för att undertrycka sin radar för tidig upptäckt av luftmål, målbeteckning och vägledning av luftvärnsartilleri och stridsflygplan. Som ett resultat av fiendens massiva användning av radar i luftvärnsartilleri och nattjaktplan ökade förlusterna av våra bombplan. Detta nödvändiggjorde organiseringen av motverkan mot fiendens radarsystem. När vi närmade oss radardetekteringszonen flyttade vårt flygplan till låga höjder, med hjälp av "dippar" i fiendens radars strålningsmönster. I målområdet fick de en given höjd, ändrade flygriktningen och flyghastigheten. En sådan manöver, som praxis har visat, ledde till en kränkning av de beräknade uppgifterna för eldkontrollanordningar för luftvärnsbatterier och störningar av attacker från fiendens stridsflygplan. Med inflygningen till radarzonen kastade bombplansbesättningarna ut metalliserade tejper, vilket skapade passiv interferens med fiendens radar. I varje flygregemente tilldelades 2-3 flygplan för att skapa störningar, som flög ovanför och före strejkgrupperna. Som ett resultat gömde de utskjutna banden, fallande, det senare från radardetektering.
Den kontinuerliga utvecklingen av medel och metoder för radar och elektronisk krigföring under andra världskriget hade en betydande inverkan på metoderna för stridsoperationer och effektiviteten hos parternas luftförsvar, flygvapen, flotta och markstyrkor. Under krigets gång växte omfattningen av användningen av mark-, fartygs- och flygradarutrustning och störningsutrustning ständigt, och taktiken för deras stridsanvändning utvecklades och förbättrades. Dessa processer präglades av en tveeglad partikamp, som under efterkrigstiden utomlands började kallas "radiokrigföring", "krig i luften", "radarkrigföring" och "elektronisk krigföring".
Källor:
Boltunov M. "Golden Ear" av militär intelligens. M.: Veche, 2011. S.66-71, 88-102, 114-117.
Lobanov M. Början av den sovjetiska radarn. M.: Sovjetisk radio, 1975. 144-146.
Nazarenko V. Några frågor om utveckling av medel och metoder för radar och elektronisk krigföring under andra världskriget // VIZH. 1982. Nr 3 s. 46-50.
Gordienko V. Ett sekel av elektronisk krigföring // Oberoende militär granskning. 11 april 2003
Paliy A. Elektronisk krigföring i krig och väpnade konflikter. M.: VAGSh, 2007, s. 64-72.
Klimovich E., Gladkov A. Från historien om inhemsk radar // Utrustning och vapen. 2007. Nr 8. s. 2-5.
- Teknisk ingenjör
- Inrikes medel för flygspaning under krigsåren.
Elektronisk krigföring i det stora fosterländska kriget .
Från historien om elektronisk krigföring .
informationen