Havsherrar har blivit
Du är inte mörkrets eller ljusets avkomma.
Du är bara styrka. Du är ur moral.
Även om inte alla insåg det.
Och ättlingarna kommer att veta
Ädla herrar av stål
Och de kommer att veta hur
Du dog i strid!
Du är inte mörkrets eller ljusets avkomma.
Du är bara styrka. Du är ur moral.
Även om inte alla insåg det.
Och ättlingarna kommer att veta
Ädla herrar av stål
Och de kommer att veta hur
Du dog i strid!
Nya forumbesökare ställer samma gamla frågor. Jag vet inte var denna missuppfattning om ineffektiviteten hos stora, högt skyddade fartyg kommer ifrån, men det blir en skam för det förflutnas hjältar.
De kämpade, vann, blödde, så att ett sekel senare skrev inhemska "experter" omedelbart ner alla i värdelöst skräp. Bland de hackade frimärkena finns "de stod i baserna", "de var skyddade och släpptes inte ut i havet", "de slutade bygga". Nåväl, låt oss börja med den sista.
Alla älskade jättarna, men speciellt amerikanerna.
Sedan man gick in i kriget har USA byggt 24 högt skyddade krigsfartyg, inkl. 8 slagskepp, 2 slagkryssare och 14 tunga kryssare av Baltimore-klassen (TKr).
Vad har tunga kryssare med det att göra? Ha, trots att Baltimore var två meter längre än slagskeppet South Dakota. En person som bara har allmänna idéer om marinen kommer sannolikt inte att skilja en sådan kryssare från ett slagskepp alls.
"Baltimore" och en man (när den ses genom ett förstoringsglas)
Hur föddes sådana jättar? Till skillnad från förkrigstidens "freaks" byggdes krigstidens TCRs i avsaknad av internationella restriktioner, och som ett resultat "vymakhil" de till oöverträffade storlekar och stridskraft. De hade dimensioner på 17-20 tusen ton. Förresten, detta är den fullständiga förskjutningen av den legendariska Dreadnought (endast om de placerades sida vid sida skulle Baltimore vara 40 meter längre).
Strukturellt hade TKr och LK fortfarande skillnader: slagskeppets kaliber är större, kryssarens rustning är tunnare. Men från våra dagars ståndpunkt, att den ena att den andra hade oöverkomlig stridsuthållighet. Och skapandet av sådana fartyg var en verklig vetenskaplig och teknisk bedrift. De sparade ingen ansträngning och pengar för sin konstruktion. Vi satsade på dem till fullo.
När det gäller den officiella klassificeringen kan den slängas i papperskorgen. Titta på verkliga prestandaegenskaper, inte klistermärken.
Någon kommer att påminna dig om skillnaderna i taktisk tillämpning. Kom igen! Under andra världskrigets år gick TKr och LK alltid hand i hand och hamnade ofta under varandras korseld. Ungefär som i illustrationen som presenteras (Bismarckkampanjen och Prinz Eugen TKr).
Kom ihåg vem som plågade South Dakota i nattstriden utanför Guadalcanal (de flesta av träffarna var 203 mm granater från japanska kryssare). Eller sammansättningen av en brokig japansk formation som kämpade sig in i Leytebukten. Hög eldkraft, snabbhet och exceptionellt motstånd mot stridssår gjorde att de kunde arbeta i en enda formation.
Kryssare och slagskepp hade mer gemensamt än skillnader. Och på tal om vissa så måste man på något sätt ta hänsyn till andras existens. Alla var monstruöst stora, dyra och komplexa. Låt någon mer, någon mindre. Slagskeppen skilde sig också ibland i storlek två gånger (30 tusen ton för drottning Elizabeth, 45 tusen ton för Littorio, 70 tusen ton för Yamato), men de klassificeras fortfarande som en enda klass av slagskepp. Så varför deltar inte ännu mindre, men inte mindre tekniskt sofistikerade fartyg här?!
Om vi bryter oss från de vanliga klassificeringarna kan vi prata om den sk. "flytande fästningar". Som omfattar alla stora högskyddade fartyg med främst artillerivapen, födda under första världskriget, mellan båda krigen och under andra världskriget.
Låt oss gå längre.
Insåg värdelösheten av "flytande fästningar" på exemplet Pearl Harbor, fortsatte amerikanerna att bygga sådana fartyg under hela kriget. Och byggd senare: en serie "Baltimores" följdes av ännu mer formidabla "Oregon City" och "Des Moines". Samt lätta kryssare av Worcester-typ, som visade sig vara ännu större och längre än själva Baltimore! Sjömännen gav ironiskt nog smeknamnet för dessa monster "ja, mycket stora lätta kryssare" (en annan bekräftelse på att den officiella klassificeringen ofta är en lögn). En unik egenskap hos Woosters var det horisontella (däcks)skyddet, som i massa överskred alla pansarbälten, traverser och barbets: skeppet skapades för att motstå luftangrepp.
Låt oss emellertid återgå till huvudämnet för vårt samtal. Det visade sig plötsligt att "flytande fästningar" fortfarande byggdes. Och de byggdes i anständigt stora mängder. Så stora att när kriget tog slut visste vinnarna helt enkelt inte var de skulle placera dem. Några har placerats i reserv. Och, naturligtvis, slutade de att bygga nya fartyg - tills raketeran kom armar.
Kära läsare kommer naturligtvis inte att tro det och kommer att gnälla ut med kritik. När allt kommer omkring, vid krigets höjdpunkt, byggde ingen utom USA slagskepp. Vilket är ganska naturligt. Alla utvecklade makter byggde sina slagskepp och TKr FÖRE kriget. Och då hade de förstås inte ork och resurser.
Kungliga flottan
Storbritannien, strax före kriget, beställde fem nya LCs av typen King George V. Som en del av "stridskärnan" flotta ingick även relativt färska "Nelsons" arr. 20-talet och den legendariska 270-meters slagkryssaren Hood. Och det är inte allt.
Under perioden mellan världskrigen ledde britterna till mer eller mindre moderna standarder för LCR "Rinaun" och "Repulse" (moderniserades så allvarligt att de fick smeknamnen "Rebuild" och "Repair" i flottan - "perestroika" och "reparera").
"Rinaun"!
Dessutom fem slagskepp "Queen Elizabeth" med 15-dm. huvudvapen. Projektet var enastående. Queens, som tillhörde första världskrigets era, visade sig vara så coola att de med tillförsikt kunde bekämpa 30-talets slagskepp. Tiden tog så klart ut sin rätt – Queens hade problem (hastighet, PTZ), men de hade inga problem med eld och skydd i fribordet.
Totalt: 15 sjömonster redo för strid (naturligtvis, inte med resten av fartygen som inte hade tid att gå igenom moderniseringen av fartygen som blev över från tiden för första världskriget).
Britterna hade inga tunga kryssare, vilket det vore vettigt att nämna inom ramen för denna artikel. Alla förkrigsprojekt är medvetet försvagade "Washingtonians", på något sätt pressade in i en begränsad 10 tusen ton standardförskjutning. Det här är inte "Zara", inte "Hipper" och inte "Mogami".
Kriegsmarine
Tyskarna satt inte heller sysslolösa och födde fyra slagskepp och ytterligare tre exotiska "stora kryssare" med en kaliber på 280 mm kanoner, som fick det ironiska smeknamnet "fickslagskepp" under förkrigsåren.
Förutom dessa missfoster lade nazisterna ner ytterligare fem tunga kryssare av typen Admiral Hipper. Så tunga att deras besättningar (1400-1600 personer) var fler än besättningarna på slagskeppen under första världskriget. Fler personer tjänstgjorde på varje tysk kryssare än på den heroiskt döda Hood! Insatserna var höga.
Ingen trodde att tyskarna skulle kunna återställa sin flotta så snart. De var inte tvungna att underteckna internationella avtal som införde strikta begränsningar för förskjutning av fartyg. Som ett resultat byggde nazisterna riktigt stora kryssare och överträffade sina jämnåriga "Washingtonians" med i genomsnitt 4000 ton.
Fångad av amerikanerna TKR "Prinz Eugen" (deaktivering av den överlevande kryssaren efter en atomexplosion vid Bikini kl.)
Som det anstår alla tyska "wunderwaffles" hade kryssarna en alltför komplex design. I absoluta 30-talspriser. Hipper kostade 2,5 gånger mer än den tunga kryssaren i Londonklass.
Hela förskjutningsreserven gick till spillo. Varför? Vi måste fråga de tyska "stupmännen" själva om detta. Till exempel lyckades amerikanerna bygga mycket mer balanserade kryssare i samma dimensioner. Naturligtvis finns det sex års åldersskillnad, men att jämföra Hipper med Baltimore är helt enkelt synd (trots att Baltimore bara är en utveckling av förkrigsprojekt, utan konstgjorda restriktioner som tyskarna inte hade initialt).
Men medlen användes. Stora fartyg har byggts (4 + 1 ofullbordad Lutzow såld till Sovjetunionen). Ur en modern synvinkel, trots att det fanns ännu mer avancerade konstruktioner, var "Hipparna" en vetenskaplig och teknisk bedrift. Totalt, i början av kriget, hade nazisterna 11 moderna "flytande fästningar". Mycket blygsam även med europeiska standarder.
Regia Marina
I Italien gjordes allvarliga förberedelser för ett sjökrig. Regia Marinas skönhet och stolthet är de tre nyaste slagskeppen av Littorio-klassen. Modest med världsmått mätt, ett omärkligt projekt, som trots allt hade alla fördelar med ett stort superskyddat fartyg.
Italienarna blev också kreativa genom att rusta upp fem gamla slagskepp från första världskriget. Seriöst arbete utfördes, kraften i kraftverket av slagskepp ökade med 300%. Det är tydligt vilka omfattande förändringar i design som ledde till sådana experiment. Torn togs bort, pansarplattor installerades, moderniseringen av den gamla Cesare kom ut som halva kostnaden för att bygga det nya Littorio. Varför gjorde de det? Italienare har bara två veck i sina huvuden, och det är spagetti. Moderniseringen gjorde inte de "gamla männen" på något sätt lika med de nya slagskeppen. Även om det ökade deras stridsförmåga mycket avsevärt.
Under mellankrigstiden byggdes ytterligare fyra högskyddade fartyg, TKr av typen Zara, i Italien. Kontraktuella "Washingtonians", som skiljer sig positivt från utländska jämnåriga med anmärkningsvärt rustningsskydd. Det var möjligt att kombinera säkerhet med hög hastighet och klassiska vapen från den tidens TKr på grund av ett tydligt brott mot villkoren i Washingtonfördraget. Allt detta ledde till väldigt roliga konsekvenser.
En av Zar, efter att ha åkt till Gibraltar för akuta reparationer, passade inte in i kajen - där den enligt dokumenten borde ha stått upp utan problem. Som de säger på Internet, ett episkt misslyckande. Britterna fick veta sanningen, men det var för sent.
Totalt, i början av kriget, hade italienarna så många som 12 "flytande fästningar".
Kejserliga flottan
Japan står i utkanten av världen, men dess tekniska nivå är före många. I början av kriget byggde de tappra sönerna till Amaterasu två ointagliga fästningar i havet - slagskepp av Yamato-klass. Och innan dess, 1920, överraskade de återigen alla med att bygga världens första typ av slagskepp med en 16-tums. huvudkalibern är den stora Nagato.
Utöver denna "magnificent four", vid tiden för Pearl Harbor, hade japanerna ytterligare åtta moderniserade slagskepp och slagkryssare från första världskrigets era ("Fuso", "Ise" och som inte hade något att göra med det afrikanska landet, slagkryssaren "Kongo"). De slagskepp som hade moderniserats var oigenkännliga: japanerna satte dem skämtsamt på 10 våningar höga överbyggnader, samtidigt som de ändrade beväpningen, kraftverket och pansarskeppet.
Tunga kryssare var en speciell stolthet för den kejserliga flottan. De tog med sig många uppmärksammade segrar på sina däck och, för det mesta, varade de fram till krigets sista månader.
Det är värt att lyfta fram 12 kryssare, fyra projekt: Myoko, Takao, Mogami och den exotiska tonen. De tidigare typerna ("Furutaka" och "Aoba") är för lätta och primitiva, därför gäller de inte för konversationen.
Ett dussin samurajer kan klassificeras som mycket skyddade fartyg med viss sträckning: deras skydd var klart svagt jämfört med resten av fartygen som nämns i denna artikel. Även i den formen visade den japanska TKr exceptionell stridshållbarhet, ouppnåelig för moderna fartyg. De mest kraftfulla torped- och artillerivapnen - i denna parameter överträffade samurajen alla sina motståndare. Kraftverk med mer kraft än slagskepp. Fart 35 knop. Besättningar på 1000+ personer. Allt tyder på att vi har ytterligare en armada av "havsfästningar" med ombalanserade egenskaper i riktning mot fart och eld.
Hur passade allt detta in i de installerade 10 8 ton? Aldrig. Japanerna fuskade så gott de kunde: till en början var det ingen som uppmärksammade att Mogamis vattenlinje inte var där den borde vara, sidan var för högt över vattnet (skeppet var strukturellt underlastat). Med krigsutbrottet slet japanerna av sig maskerna och satte på kryssaren, istället för sex tum, nya torn med XNUMX tum. "babahami". Mogami-projektet designades ursprungligen för detta.
Totalt hade japanerna 26 stora skyddade fartyg, och deras flotta var från 1941 den starkaste i världen.
Tung kryssare Tikuma
Tja dumt...
De enda som "sparkade bomullsull" under mellankrigstiden var jänkarna. De lade ner sitt sista slagskepp där under första världskriget och gjorde sedan ingenting på 15 år. Uppenbarligen hoppades de på styrkan i sin diplomati, som band Japan med marinfördragens bojor (trots allt var japanerna, inte från ett bra liv, upptagna med rostiga slagskepp från första världskriget, istället för att bygga nya fartyg).
I början av kriget kom den amerikanska flottan i ett bedrövligt tillstånd - med en hög med "standardslagskepp", vars kaliber och låga hastighet (21 knop) inte tillät dem att fungera effektivt i den nya eran.
Yankees vaknade dock snabbt nog, byggde ett par North Caroline LCs strax före kriget och tog sedan igen förlorad tid med oöverträffad hastighet.
Epilog. Slutsatser.
A) Stora, välskyddade ytfartyg fanns tillgängliga i tillräckliga mängder i alla utvecklade länders flottor.
B) De som kunde bygga sådana fartyg under hela kriget och även efter andra världskrigets slut.
C) TKr och LK ockuperade sin taktiska nisch. Skyddade fartyg har inte förlorat sin relevans med tillkomsten av flyg (snarare, som praxis har visat, tvärtom). De är de enda som kunde hålla ut under den intensifierade fiendens eld.
Hur havsjättarna slogs kommer att beskrivas i den andra delen av materialet om "havsfästningarna". Inte rädd för att döda intrigen, jag kommer att säga direkt: de kämpade härligt.
Eller trodde någon på allvar att dessa majestätiska mästare inom försvar, luftförsvar och långdistansstrider stod blygsamt vid sidan av? Utrustade med omätbar styrka, oböjda och ihärdiga, som terminatorer, var de inte rädda för någonting och gick dit någon "engångs" lätt kryssare / ledare / jagare inte kunde gå ens ett dussin mil. Kommandot var väl medvetet om deras kapacitet, så de skickades till helvetet.
