Den första attacken av "landbältdjuren"
För 100 år sedan, den 15 september 1916, den första historia världskrig tank ge sig på. Stridsvagnar användes under en storskalig offensiv operation av de anglo-franska trupperna (Slaget vid Somme) mot den tyska armén på den franska fronten. De allierade använde 49 stridsfordon av modellen Mk.1 (Mark I).
Det är sant att på grund av den låga tekniska tillförlitligheten hos dessa tankar deltog endast 18 stridsfordon i attacken, resten var ur funktion på grund av funktionsfel eller fastnade i sumpiga områden. Men i allmänhet var erfarenheten framgångsrik och blev ett tillfälle för vidareutveckling av tankindustrin. I framtiden kommer stridsvagnar att bli en integrerad del av de väpnade styrkorna i utvecklade länder, dess chockdel.
Bakgrund. Första tankarna
Huvudproblemet i historien om utvecklingen av tankbyggnad före första världskriget var bristen på motivation och missförstånd av möjligheterna att använda pansarfordon. Tillbaka på XNUMX-talet skrev Leonardo da Vinci om grunderna för att använda en pansarvagn: "Vi kommer att bygga slutna vagnar som kommer att penetrera fiendens linjer och inte kan förstöras av en skara beväpnade människor, och infanteri kan följa efter dem utan större risk och eventuellt bagage." Men i praktiken tog ingen på allvar de "dyra järnleksakerna", som den brittiske krigsministern en gång kallade prototypen för tanks.
I slutet av 1914 - början av 1915 flyttade första världskriget in i ett lägesstadium. De stridande parterna grävde ner sig i marken och täckte sig med kilometertal av taggtråd. Långtidsbefästningar byggdes också aktivt. Varje tum av land sköts igenom av artilleri och maskingevär. Därför var manöverkriget i början av kriget över. Förskottet på ett par kilometer betalades av tusentals liv. En kulspruta kunde sätta hundratals och till och med tusentals människor. För att bryta igenom fiendens kraftfulla försvar var det nödvändigt att koncentrera en stor mängd artilleri och dra trupper. Fiendens spaning avslöjade vanligtvis sådana förberedelser. Och den försvarande sidan lyckades förbereda sig, överföra ytterligare styrkor och medel, samla reserver. Medan anfallarna bröt igenom den första försvarslinjen lyckades den försvarande sidan dra upp reserver till en farlig plats och återställa situationen med starka kontringar. Således ledde försök att bryta igenom sådana försvar till massolyckor och minimala resultat (som under Verduns köttkvarn).
Som ett resultat blev det nödvändigt att skapa ett verktyg som kunde övervinna fiendens försvar, täcka infanteri med rustningar och stödja med eld. Ett sådant mobilt pansarfordon var ett pansartåg. Men användningen av pansartåg begränsades av behovet av att använda järnvägsspår. Nästa steg var användningen av konventionella fordon, som var utrustade med maskingevär och lätta kanoner. Många och mycket olika pansarfordon verkade redan på fronterna, men tunga pansarbilars tålamod lämnade mycket att önska. Dessutom var de dåligt beväpnade och bepansrade. Förstärkning av rustning och beväpning ökade bilens vikt avsevärt, vilket tillsammans med hjulupphängning och svaga motorer reducerade pansarfordonens längdåkningsförmåga till noll. Därför föreslog militäringenjörer att använda ett bandchassi istället för ett hjulförsett bilchassi. Bandrullarna fördelade trycket på marken jämnt, vilket avsevärt ökade öppenheten på mjuk mark. Caterpillar-traktorer producerades redan aktivt i olika länder vid den tiden (USA var ledande), och deras teknik som helhet var utarbetad.
I de franska och engelska arméerna uppstod idén att skapa en speciell maskin för att bryta igenom trådhinder nästan samtidigt. Man tror att företräde i denna fråga tillhör de okända franska soldaterna, som tog en traktor, svetsade något som en vässad skena i sin båge i en vinkel och med hjälp av ett sådant utrustat och inte ens pansarfordon, slog igenom trådbarriärerna och ockuperade fiendens befästning.
I England utvecklades samtidigt en "brotraktor" för att övervinna trådhinder och en "larvpansarsköld för infanteri". Så redan i november 1914 skickade chefen för krutföretaget i Chilworth, kapten Tulloch, ett förslag till den kejserliga försvarskommittén att bygga en "landkryssare". I december samma år utvecklade amiral Bacon en "brotraktor för att övervinna barriärer", och lite senare försökte Commodore Murray Swetter föra fram en självgående infanteripansarsköld på en larvplattform. Denna utveckling ansågs dock inte lovande, men fick den brittiska militären att fundera på att skapa ett fullt bepansrat bandfordon. Den franska generalstaben kom också till slutsatsen att för sådana ändamål är det bättre att stänga traktorn med rustning.
Militären vände sig till det franska företaget Schneider, som tillverkade olika vapen. Men för ett pansarfordon som kunde bryta igenom fiendens befästningar behövdes ett pålitligt underrede. De bästa traktorerna vid den tiden ansågs vara tillverkade av American Holt Manufacturing Company. Fransmännen skickade sina två bästa ingenjörer Brillier och Duhamel till England, vars väpnade styrkor just hade köpt de amerikanska Holts. Eugene Brillier, en briljant ingenjör, efter att ha tittat på amerikanska traktorer, drog slutsatsen att dessa kraftfulla maskiner inte bara kan och bör vara bepansrade, utan också utrustade med artillerivapen. Först bestämde man sig för att använda Holt Baby-modellen som chassibas. Traktorn var täckt med två pansarplåtar på sidorna och två konvergerande i spetsig vinkel framför. Toppen lämnades öppen.
Den 9 december 1915, under tester i Souin, demonstrerades en prototyp av pansarstridsvagn på Holt-chassit för representanter för den franska armén. Bland åskådarna fanns general Philippe Pétain och artilleristen och ingenjören, överste Jean-Baptiste Eugène Estienne. Tanktestresultaten var bra. Maskinen visade en anmärkningsvärd rörlighet i svår terräng. Fordonet var dock inte tillräckligt långt för att övervinna fiendens skyttegravar, vilket nödvändiggjorde skapandet av längre spår för det franska tankprojektet. Därför bestämde sig fransmännen för att inte använda Baby Holt-chassit, utan det längre 75 hk. med. Holt traktorer.
Den 12 december presenterade Estienne en plan för det franska överkommandot att bilda en pansarförband beväpnad med bandfordon. Denna plan möttes med godkännande och överbefälhavare Joffre stödde produktionen av 400 stridsvagnar. Den faktiska beställningen på 400 CA1 Schneider-stridsvagnar gjordes den 25 februari 1916, till ett pris av 56 75 franska franc per artikel. Fransmännen bestämde sig för att använda chassit inte Baby Holt, utan längre XNUMX hk. med. Holt traktorer. Men med tillgången på ett tillräckligt antal nya traktorer och reservdelar till dem från USA kunde svårigheter uppstå, så i den framtida produktionen återvände de ändå till Babychassit.
Den nya Schneider-tanken tillverkades enligt följande: den färdiga traktorn placerades i en stålkonstruktion 6,32 meter lång, 2,05 meter bred och 2,3 meter hög. "Stanken" var skyddad av 11 mm pansarplattor och vägde mer än 14 ton. En sådan Schneider pansartraktor bar 220 liter bränsle, en 75 mm kanon av Blockhouse-Schneider-systemet, två 7,92 mm Hotchkiss kulsprutor, 90 snäckor, 3840 skott, sex besättningsmedlemmar och en bur med brevduvor för kommunikation. Motorn är bara 60 hk. med. med en maxhastighet på 8 km/h. Ett klumpigt särdrag hos Schneider var ett utsprång på skrovets framsida, som ursprungligen var designat för att krossa taggtråd, men som i praktiken ofta ledde till att tanken kantrade.
Fransk stridsvagn CA-1 Schneider
I Storbritannien övervakades skapandet av ett pansarfordon av amiralitetet, eller snarare, Land Ships Committee som särskilt bildades i februari 1915 för detta ändamål. Den skapades av marinminister W. Churchill. Kommittén bestod huvudsakligen av sjöofficerare och ingenjörer. Skapandet av detta institut övervakades också av Naval flyg service, som var mycket intresserad av pansarstridsfordon för att skydda sina kustbaser. Eustace Tennyson D'Encourt, direktör för Naval Construction Administration, blev chef för kommittén. Kommittén övervägde ett förslag om att skapa ett pansarfordon för att bryta igenom skyttegravar. Mycket byggde på idéerna om förkrigsårens "krigsbil". Storbritannien hade redan pansarbilar. En annan källa till idéer var novellen "Land Battleships" från 1903 av H. G. Wells.
Från början, 1915, utvecklades en experimentell Little Willie-tank - "Baby Willie" ("Little Willie"), baserad på en larvtraktor. Maskinen är utrustad med en Daimler-motor med en kapacitet på 105 hk. med., fjädring med två bränsletankar är placerad på baksidan, vilket lämnar tillräckligt med utrymme under det föreslagna tornet med en tvåpunds Vickers-pistol. Upp till sex maskingevär kunde installeras i skrovet: till en början var det tänkt att Madsen kulspruta, sedan bosatte de sig på två 7,7 mm Vickers kulsprutor. Huvudpistolen hade en stor ammunitionskapacitet - upp till 800 skott. Experimentfordonet hade inte fullfjädrad stålpansar, bara en sorts "keps" gjord av plattor, men projektet antog en 6-mm pansarbeläggning. Besättningen bestod av 4-6 personer. Fordonets vikt var mer än 18 ton. Den största nackdelen med denna stridsvagn var den lilla bredden på diket som skulle övervinnas, vilket gjorde det olämpligt för användning på första världskrigets slagfält täckta med trattar, diken och olika diken. . Därför bestämde vi oss för att ge tankskrovet en diamantform och placera larvspåren ovanpå längs skrovets kontur.
"Lilla Willie"
Britterna använde således i framtiden inte ett färdigt traktorchassi för sina "landslagskepp", utan utvecklade en helt original design med ett åtta meter långt diamantformat pansarskrov. Denna design var tänkt att ge den största längden på larven, vilket gjorde det möjligt att övervinna breda diken. Tillämpningen av detta schema gjorde det omöjligt att placera vapen i tornen (på grund av för hög höjd). Därför placerades huvudbeväpningen inuti skrovet, i spons (i sidolisterna) på stridsvagnens sidor. Motorn, en 6-cylindrig, ventillös, vattenkyld bensinförgasarmotor, märke Daimler/Knight, körde genom större delen av tankens längd och upptog det mesta av det inre utrymmet. Motorn utvecklade en maximal effekt på 105 liter. med. Bensin från bränsletankar upphängda under tankens tak tillfördes motorn genom gravitationen. Med en kraftig lutning av skrovet stoppades bensintillförseln, och sedan fick en av besättningsmedlemmarna hälla bränsle från tanken i förgasaren med en flaska. Temperaturen i byggnaden steg till 50 grader. Människor förlorade medvetandet av avgaser och krutrök. Därför ingick en gasmask, eller respirator, i besättningens standardutrustning. Tankens vikt var 27-28 ton.
På sidorna av motorn och transmissionen fanns passager och spons som tjänade till att rymma vapen, och i skrovets främre spets fanns ett kontrollfack. Besättningen på stridsvagnen bestod av åtta personer. Stridsvagnschefen, vanligen underlöjtnant eller löjtnant, som även tjänstgjorde som frontkulspruta och ibland som assistent till föraren, och föraren själv var placerade i kontrollutrymmet till vänster respektive höger. I var och en av sponsorna fanns en skytt och en lastare (på "hanarna") eller två kulsprutor (på "honorna"), och i gångarna i akterhalvan av skrovet fanns två assisterande förare. Ibland lades en nionde medlem till besättningen, vars uppgift var att befinna sig i aktern på stridsvagnen, vid kylaren, att försvara stridsvagnens aktersektor från fiendens infanteri från personliga vapen.
Den nya tanken fick namnet Mark I (ibland kallad "Big Willie"). Tanken tillverkades i två versioner - "Female" (endast med maskingevär) och "Male" (med en maskingevär och två 57 mm kanoner). Det var planerat att "hanarna" huvudsakligen skulle slåss med maskingevärsbon, och "honorna" - med fiendens arbetskraft. Senare insåg man att denna division misslyckades, och de började installera en enda maskingevär och kanonbeväpning på alla tankar - 2 kanoner och 4 maskingevär.
Men i det första skedet, på de "manliga" stridsvagnarna, bestod huvudbeväpningen av två räfflade 57 mm kanoner av Six Pounder, Single Tube-modellen - utvecklad 1915, en landbaserad version av en snabbskjutande marinpistol, antogs 1885. Vapnen placerades i tankens spons på piedestalinstallationer, med vars roterande del var anslutna cylindriska sköldar som täckte sponsonens embrasure. Vapenens ammunitionsladdning var 334 enhetsskott. Bakom pistolerna i "hanarnas" sponsor placerades två 7,7 mm maskingevär "Hotchkiss" M1909. Dessutom, på tankar av båda varianterna, placerades en sådan maskingevär i den främre delen av tanken och betjänades av befälhavaren, och ibland installerades en annan maskingevär i tankens akter. Alla Hotchkiss kulsprutor var avtagbara och avfyrades genom embrasures, som stängdes med pansarskydd resten av tiden. På tankar av den "kvinnliga" varianten ockuperades platsen för 57 mm kanoner och maskingevär "Hotchkiss" i sponsor av fyra 7,7 mm maskingevär "Vickers". Dessa maskingevär placerades på piedestalfästen med svängbara sköldar, liknande fästena på 57 mm vapen. Maskingevärammunition var 5760 patroner för "hanar" eller 30 080 patroner för "honor". Dessutom hade varje besättningsmedlem en revolver, från vilken det i olika delar av stridsvagnen fanns portar stängda med pansarskydd. På grund av tankens låga rörlighet och de begränsade eldsektorerna för dess huvudsakliga beväpning, tilldelades besättningens personliga vapen en viktig roll i det nära försvaret av fordonet. Pannan, sidorna och skrovets kropp täcktes med 10-12 mm pansar, botten och taket - 5-6 mm.
I februari 1915 testades tanken framgångsrikt. Bilen tog sig lätt över diken 4,5 m breda och väggarna 1 m höga, och vadställen upp till 1 m djupa var inga problem för den. För att förhindra att tanken tippar tillbaka i branta stigningar fästes en "svans" i dess akter - en tvåhjulig stödvagn . Det är sant att bilens hastighet var liten - bara 6 km i timmen. Tanken togs i bruk i augusti 1916.
Brittisk stridsvagn Mark I ("hane"). 1916
Mark I i kamouflage
Brittisk stridsvagn i slaget vid Somme
Första attacken
Den extremt otillfredsställande takten i offensiven under slaget vid Somme fick det allierade kommandot att använda ett fundamentalt nytt kampmedel - stridsvagnar. Franska pansarbandfordon anlände den 5 september 1916. Men besättningarna för dem var ännu inte redo, så stridsanvändningen av Schneiders var tvungen att skjutas upp. Brittiska fordon, kallade Mark I, användes av den brittiska armén i slaget vid Somme den 15 september 1916. Det var den första tankattacken i historien.
Klockan 5. 30 minuter. Brittiska stridsvagnar gick till attack. Morgondimman gömde dem för fiendens ögon. Obemärkta kunde de komma nära fiendens positioner. Innan tyskarna kom till besinning attackerade stål-"vagnarna" skyttegravarna. Dårande motorer, höljda i eld och rök, slet de taggtråd och fällde urholkar. Tankar kröp sakta fram och sådde förvirring och panik. De nya vapnen demoraliserade tyskarna. Striden pågick till klockan 10. Trots det lilla antalet fordon, svår terräng, ofullkomligheten i de första stridsvagnarna och dålig interaktion med infanteriet, visade fordonen goda resultat. Under 5 timmars strid bröt stridsvagnarna igenom fronten till en bredd av 5 km och ett djup av 5 km.
Under striden visade det sig att utformningen av stridsvagnen inte var tillräckligt utvecklad - av 49 fordon som britterna hade förberett för attacken avancerade endast 32 till sina ursprungliga positioner (17 stridsvagnar var ur funktion på grund av funktionsfel), och av dessa trettiotvå som startade attacken fastnade 5 i ett träsk och 9 var ur funktion av tekniska skäl. Ändå kunde även de återstående 18 stridsvagnarna avancera 5 km djupt in i fiendens försvar, och britternas förluster i denna offensiva operation visade sig vara 20 gånger mindre än vanligt. Tanken övervann trådhinder och diken med 2,7 meters bredd. Pansaret innehöll träffar från kulor och granatfragment. Tankarna kunde dock inte stå emot direkta träffar från granater.
På grund av det ringa antalet stridsvagnar kunde det tyska försvaret inte slås igenom helt, men även ett så klumpigt och svagt stridsfordon visade sin stora potential och den psykologiska påverkan på det tyska infanteriet var enorm. Dessutom använde senare britterna framgångsrikt stridsvagnar i slaget vid Cambrai (november-december 1917). Britterna kastade i strid Royal Tank Corps (3 brigader med totalt 476 stridsvagnar) och säkerställde en 9 km framryckning på några timmar med minimala förluster. Detta tystade de sista skeptikerna och tvingade båda sidor att aktivt bilda pansarstyrkor. Därmed blev det klart att stridsvagnar, som en typ av militär utrustning, har en stor framtid. Och så blev det. "Krigsvagnar" har blivit den ledande typen av militär utrustning för moderna arméer.
Det är intressant att både britterna och fransmännen, för sekretessen att transportera sina stridsfordon på järnväg, använde i dokumenten för sitt namn ordet som betyder "tank", "reservoar" (engelska - tank, franska - char d'assaut ). I andra arméer var deras namn fixerade - "Panzerkampfvagen" PzKpfw (pansarvagn) bland tyskarna, bland fransmännen "char de comb" (stridsvagn), bland svenskarna - "stridrvagn" (stridsvagn), italienarna kallade det "carro d'armato" (beväpnad vagn). Men på grund av det faktum att britterna använde sina "landslagskepp" först, och också för att denna applikation var mer framgångsrik, fixerades det engelska ordet "tank" på de flesta europeiska språk för att referera till ett pansarbandsstridsfordon. I Ryssland har ordet "tank" också slagit rot.
Det måste sägas att det första testet av franska stridsvagnar var mindre framgångsrikt än britternas. Fransmännen kastade stridsvagnar i gapet den 16 april 1917 i den sk. Nivelles offensiv. 128 stridsvagnar flyttade till de tyska truppernas positioner. Men den här gången använde tyskarna framgångsrikt artilleri och flygplan. Dessutom, för att öka räckvidden, placerades dunkar med bränsle på utsidan av de franska tankarna, och minsta träff fick dem att antändas som facklor. Tyskt artilleri släppte lös en sådan uppsjö av eld på fransmännens pansarfordon att några av Schneiders som gick i spetsen bokstavligen slog sönder i småbitar. I den första avdelningen slogs 39 stridsvagnar ut, dess befälhavare dödades. Den andra avdelningen uppmärksammades av tysk luftfart och informerade kommandot. Artilleriet stoppade också de franska pansarfordonen. Av de 128 stridsvagnarna återvände endast omkring 10 från slagfältet.I allmänhet blev Niveloffensiven (“Nievel Slaughterhouse” eller “Nievel Meat Grinder”) en symbol för meningslös förlust av människoliv och gjorde ett tungt intryck på den franska armén och samhället . Den nye befälhavaren Pétain (han ersatte Nivel) var till och med tvungen att slå ner myteri i armén (inklusive oroligheter i de ryska expeditionsförbanden). Den nye befälhavaren beordrade införandet av dödsstraff för vägran att lyda. Detta påverkade inte utvecklingen av tankindustrin. Hennes löfte var tydligt.
Slaget vid Cambrai. tank attack
Det är sant att på grund av den låga tekniska tillförlitligheten hos dessa tankar deltog endast 18 stridsfordon i attacken, resten var ur funktion på grund av funktionsfel eller fastnade i sumpiga områden. Men i allmänhet var erfarenheten framgångsrik och blev ett tillfälle för vidareutveckling av tankindustrin. I framtiden kommer stridsvagnar att bli en integrerad del av de väpnade styrkorna i utvecklade länder, dess chockdel.
Bakgrund. Första tankarna
Huvudproblemet i historien om utvecklingen av tankbyggnad före första världskriget var bristen på motivation och missförstånd av möjligheterna att använda pansarfordon. Tillbaka på XNUMX-talet skrev Leonardo da Vinci om grunderna för att använda en pansarvagn: "Vi kommer att bygga slutna vagnar som kommer att penetrera fiendens linjer och inte kan förstöras av en skara beväpnade människor, och infanteri kan följa efter dem utan större risk och eventuellt bagage." Men i praktiken tog ingen på allvar de "dyra järnleksakerna", som den brittiske krigsministern en gång kallade prototypen för tanks.
I slutet av 1914 - början av 1915 flyttade första världskriget in i ett lägesstadium. De stridande parterna grävde ner sig i marken och täckte sig med kilometertal av taggtråd. Långtidsbefästningar byggdes också aktivt. Varje tum av land sköts igenom av artilleri och maskingevär. Därför var manöverkriget i början av kriget över. Förskottet på ett par kilometer betalades av tusentals liv. En kulspruta kunde sätta hundratals och till och med tusentals människor. För att bryta igenom fiendens kraftfulla försvar var det nödvändigt att koncentrera en stor mängd artilleri och dra trupper. Fiendens spaning avslöjade vanligtvis sådana förberedelser. Och den försvarande sidan lyckades förbereda sig, överföra ytterligare styrkor och medel, samla reserver. Medan anfallarna bröt igenom den första försvarslinjen lyckades den försvarande sidan dra upp reserver till en farlig plats och återställa situationen med starka kontringar. Således ledde försök att bryta igenom sådana försvar till massolyckor och minimala resultat (som under Verduns köttkvarn).
Som ett resultat blev det nödvändigt att skapa ett verktyg som kunde övervinna fiendens försvar, täcka infanteri med rustningar och stödja med eld. Ett sådant mobilt pansarfordon var ett pansartåg. Men användningen av pansartåg begränsades av behovet av att använda järnvägsspår. Nästa steg var användningen av konventionella fordon, som var utrustade med maskingevär och lätta kanoner. Många och mycket olika pansarfordon verkade redan på fronterna, men tunga pansarbilars tålamod lämnade mycket att önska. Dessutom var de dåligt beväpnade och bepansrade. Förstärkning av rustning och beväpning ökade bilens vikt avsevärt, vilket tillsammans med hjulupphängning och svaga motorer reducerade pansarfordonens längdåkningsförmåga till noll. Därför föreslog militäringenjörer att använda ett bandchassi istället för ett hjulförsett bilchassi. Bandrullarna fördelade trycket på marken jämnt, vilket avsevärt ökade öppenheten på mjuk mark. Caterpillar-traktorer producerades redan aktivt i olika länder vid den tiden (USA var ledande), och deras teknik som helhet var utarbetad.
I de franska och engelska arméerna uppstod idén att skapa en speciell maskin för att bryta igenom trådhinder nästan samtidigt. Man tror att företräde i denna fråga tillhör de okända franska soldaterna, som tog en traktor, svetsade något som en vässad skena i sin båge i en vinkel och med hjälp av ett sådant utrustat och inte ens pansarfordon, slog igenom trådbarriärerna och ockuperade fiendens befästning.
I England utvecklades samtidigt en "brotraktor" för att övervinna trådhinder och en "larvpansarsköld för infanteri". Så redan i november 1914 skickade chefen för krutföretaget i Chilworth, kapten Tulloch, ett förslag till den kejserliga försvarskommittén att bygga en "landkryssare". I december samma år utvecklade amiral Bacon en "brotraktor för att övervinna barriärer", och lite senare försökte Commodore Murray Swetter föra fram en självgående infanteripansarsköld på en larvplattform. Denna utveckling ansågs dock inte lovande, men fick den brittiska militären att fundera på att skapa ett fullt bepansrat bandfordon. Den franska generalstaben kom också till slutsatsen att för sådana ändamål är det bättre att stänga traktorn med rustning.
Militären vände sig till det franska företaget Schneider, som tillverkade olika vapen. Men för ett pansarfordon som kunde bryta igenom fiendens befästningar behövdes ett pålitligt underrede. De bästa traktorerna vid den tiden ansågs vara tillverkade av American Holt Manufacturing Company. Fransmännen skickade sina två bästa ingenjörer Brillier och Duhamel till England, vars väpnade styrkor just hade köpt de amerikanska Holts. Eugene Brillier, en briljant ingenjör, efter att ha tittat på amerikanska traktorer, drog slutsatsen att dessa kraftfulla maskiner inte bara kan och bör vara bepansrade, utan också utrustade med artillerivapen. Först bestämde man sig för att använda Holt Baby-modellen som chassibas. Traktorn var täckt med två pansarplåtar på sidorna och två konvergerande i spetsig vinkel framför. Toppen lämnades öppen.
Den 9 december 1915, under tester i Souin, demonstrerades en prototyp av pansarstridsvagn på Holt-chassit för representanter för den franska armén. Bland åskådarna fanns general Philippe Pétain och artilleristen och ingenjören, överste Jean-Baptiste Eugène Estienne. Tanktestresultaten var bra. Maskinen visade en anmärkningsvärd rörlighet i svår terräng. Fordonet var dock inte tillräckligt långt för att övervinna fiendens skyttegravar, vilket nödvändiggjorde skapandet av längre spår för det franska tankprojektet. Därför bestämde sig fransmännen för att inte använda Baby Holt-chassit, utan det längre 75 hk. med. Holt traktorer.
Den 12 december presenterade Estienne en plan för det franska överkommandot att bilda en pansarförband beväpnad med bandfordon. Denna plan möttes med godkännande och överbefälhavare Joffre stödde produktionen av 400 stridsvagnar. Den faktiska beställningen på 400 CA1 Schneider-stridsvagnar gjordes den 25 februari 1916, till ett pris av 56 75 franska franc per artikel. Fransmännen bestämde sig för att använda chassit inte Baby Holt, utan längre XNUMX hk. med. Holt traktorer. Men med tillgången på ett tillräckligt antal nya traktorer och reservdelar till dem från USA kunde svårigheter uppstå, så i den framtida produktionen återvände de ändå till Babychassit.
Den nya Schneider-tanken tillverkades enligt följande: den färdiga traktorn placerades i en stålkonstruktion 6,32 meter lång, 2,05 meter bred och 2,3 meter hög. "Stanken" var skyddad av 11 mm pansarplattor och vägde mer än 14 ton. En sådan Schneider pansartraktor bar 220 liter bränsle, en 75 mm kanon av Blockhouse-Schneider-systemet, två 7,92 mm Hotchkiss kulsprutor, 90 snäckor, 3840 skott, sex besättningsmedlemmar och en bur med brevduvor för kommunikation. Motorn är bara 60 hk. med. med en maxhastighet på 8 km/h. Ett klumpigt särdrag hos Schneider var ett utsprång på skrovets framsida, som ursprungligen var designat för att krossa taggtråd, men som i praktiken ofta ledde till att tanken kantrade.
Fransk stridsvagn CA-1 Schneider
I Storbritannien övervakades skapandet av ett pansarfordon av amiralitetet, eller snarare, Land Ships Committee som särskilt bildades i februari 1915 för detta ändamål. Den skapades av marinminister W. Churchill. Kommittén bestod huvudsakligen av sjöofficerare och ingenjörer. Skapandet av detta institut övervakades också av Naval flyg service, som var mycket intresserad av pansarstridsfordon för att skydda sina kustbaser. Eustace Tennyson D'Encourt, direktör för Naval Construction Administration, blev chef för kommittén. Kommittén övervägde ett förslag om att skapa ett pansarfordon för att bryta igenom skyttegravar. Mycket byggde på idéerna om förkrigsårens "krigsbil". Storbritannien hade redan pansarbilar. En annan källa till idéer var novellen "Land Battleships" från 1903 av H. G. Wells.
Från början, 1915, utvecklades en experimentell Little Willie-tank - "Baby Willie" ("Little Willie"), baserad på en larvtraktor. Maskinen är utrustad med en Daimler-motor med en kapacitet på 105 hk. med., fjädring med två bränsletankar är placerad på baksidan, vilket lämnar tillräckligt med utrymme under det föreslagna tornet med en tvåpunds Vickers-pistol. Upp till sex maskingevär kunde installeras i skrovet: till en början var det tänkt att Madsen kulspruta, sedan bosatte de sig på två 7,7 mm Vickers kulsprutor. Huvudpistolen hade en stor ammunitionskapacitet - upp till 800 skott. Experimentfordonet hade inte fullfjädrad stålpansar, bara en sorts "keps" gjord av plattor, men projektet antog en 6-mm pansarbeläggning. Besättningen bestod av 4-6 personer. Fordonets vikt var mer än 18 ton. Den största nackdelen med denna stridsvagn var den lilla bredden på diket som skulle övervinnas, vilket gjorde det olämpligt för användning på första världskrigets slagfält täckta med trattar, diken och olika diken. . Därför bestämde vi oss för att ge tankskrovet en diamantform och placera larvspåren ovanpå längs skrovets kontur.
"Lilla Willie"
Britterna använde således i framtiden inte ett färdigt traktorchassi för sina "landslagskepp", utan utvecklade en helt original design med ett åtta meter långt diamantformat pansarskrov. Denna design var tänkt att ge den största längden på larven, vilket gjorde det möjligt att övervinna breda diken. Tillämpningen av detta schema gjorde det omöjligt att placera vapen i tornen (på grund av för hög höjd). Därför placerades huvudbeväpningen inuti skrovet, i spons (i sidolisterna) på stridsvagnens sidor. Motorn, en 6-cylindrig, ventillös, vattenkyld bensinförgasarmotor, märke Daimler/Knight, körde genom större delen av tankens längd och upptog det mesta av det inre utrymmet. Motorn utvecklade en maximal effekt på 105 liter. med. Bensin från bränsletankar upphängda under tankens tak tillfördes motorn genom gravitationen. Med en kraftig lutning av skrovet stoppades bensintillförseln, och sedan fick en av besättningsmedlemmarna hälla bränsle från tanken i förgasaren med en flaska. Temperaturen i byggnaden steg till 50 grader. Människor förlorade medvetandet av avgaser och krutrök. Därför ingick en gasmask, eller respirator, i besättningens standardutrustning. Tankens vikt var 27-28 ton.
På sidorna av motorn och transmissionen fanns passager och spons som tjänade till att rymma vapen, och i skrovets främre spets fanns ett kontrollfack. Besättningen på stridsvagnen bestod av åtta personer. Stridsvagnschefen, vanligen underlöjtnant eller löjtnant, som även tjänstgjorde som frontkulspruta och ibland som assistent till föraren, och föraren själv var placerade i kontrollutrymmet till vänster respektive höger. I var och en av sponsorna fanns en skytt och en lastare (på "hanarna") eller två kulsprutor (på "honorna"), och i gångarna i akterhalvan av skrovet fanns två assisterande förare. Ibland lades en nionde medlem till besättningen, vars uppgift var att befinna sig i aktern på stridsvagnen, vid kylaren, att försvara stridsvagnens aktersektor från fiendens infanteri från personliga vapen.
Den nya tanken fick namnet Mark I (ibland kallad "Big Willie"). Tanken tillverkades i två versioner - "Female" (endast med maskingevär) och "Male" (med en maskingevär och två 57 mm kanoner). Det var planerat att "hanarna" huvudsakligen skulle slåss med maskingevärsbon, och "honorna" - med fiendens arbetskraft. Senare insåg man att denna division misslyckades, och de började installera en enda maskingevär och kanonbeväpning på alla tankar - 2 kanoner och 4 maskingevär.
Men i det första skedet, på de "manliga" stridsvagnarna, bestod huvudbeväpningen av två räfflade 57 mm kanoner av Six Pounder, Single Tube-modellen - utvecklad 1915, en landbaserad version av en snabbskjutande marinpistol, antogs 1885. Vapnen placerades i tankens spons på piedestalinstallationer, med vars roterande del var anslutna cylindriska sköldar som täckte sponsonens embrasure. Vapenens ammunitionsladdning var 334 enhetsskott. Bakom pistolerna i "hanarnas" sponsor placerades två 7,7 mm maskingevär "Hotchkiss" M1909. Dessutom, på tankar av båda varianterna, placerades en sådan maskingevär i den främre delen av tanken och betjänades av befälhavaren, och ibland installerades en annan maskingevär i tankens akter. Alla Hotchkiss kulsprutor var avtagbara och avfyrades genom embrasures, som stängdes med pansarskydd resten av tiden. På tankar av den "kvinnliga" varianten ockuperades platsen för 57 mm kanoner och maskingevär "Hotchkiss" i sponsor av fyra 7,7 mm maskingevär "Vickers". Dessa maskingevär placerades på piedestalfästen med svängbara sköldar, liknande fästena på 57 mm vapen. Maskingevärammunition var 5760 patroner för "hanar" eller 30 080 patroner för "honor". Dessutom hade varje besättningsmedlem en revolver, från vilken det i olika delar av stridsvagnen fanns portar stängda med pansarskydd. På grund av tankens låga rörlighet och de begränsade eldsektorerna för dess huvudsakliga beväpning, tilldelades besättningens personliga vapen en viktig roll i det nära försvaret av fordonet. Pannan, sidorna och skrovets kropp täcktes med 10-12 mm pansar, botten och taket - 5-6 mm.
I februari 1915 testades tanken framgångsrikt. Bilen tog sig lätt över diken 4,5 m breda och väggarna 1 m höga, och vadställen upp till 1 m djupa var inga problem för den. För att förhindra att tanken tippar tillbaka i branta stigningar fästes en "svans" i dess akter - en tvåhjulig stödvagn . Det är sant att bilens hastighet var liten - bara 6 km i timmen. Tanken togs i bruk i augusti 1916.
Brittisk stridsvagn Mark I ("hane"). 1916
Mark I i kamouflage
Brittisk stridsvagn i slaget vid Somme
Första attacken
Den extremt otillfredsställande takten i offensiven under slaget vid Somme fick det allierade kommandot att använda ett fundamentalt nytt kampmedel - stridsvagnar. Franska pansarbandfordon anlände den 5 september 1916. Men besättningarna för dem var ännu inte redo, så stridsanvändningen av Schneiders var tvungen att skjutas upp. Brittiska fordon, kallade Mark I, användes av den brittiska armén i slaget vid Somme den 15 september 1916. Det var den första tankattacken i historien.
Klockan 5. 30 minuter. Brittiska stridsvagnar gick till attack. Morgondimman gömde dem för fiendens ögon. Obemärkta kunde de komma nära fiendens positioner. Innan tyskarna kom till besinning attackerade stål-"vagnarna" skyttegravarna. Dårande motorer, höljda i eld och rök, slet de taggtråd och fällde urholkar. Tankar kröp sakta fram och sådde förvirring och panik. De nya vapnen demoraliserade tyskarna. Striden pågick till klockan 10. Trots det lilla antalet fordon, svår terräng, ofullkomligheten i de första stridsvagnarna och dålig interaktion med infanteriet, visade fordonen goda resultat. Under 5 timmars strid bröt stridsvagnarna igenom fronten till en bredd av 5 km och ett djup av 5 km.
Under striden visade det sig att utformningen av stridsvagnen inte var tillräckligt utvecklad - av 49 fordon som britterna hade förberett för attacken avancerade endast 32 till sina ursprungliga positioner (17 stridsvagnar var ur funktion på grund av funktionsfel), och av dessa trettiotvå som startade attacken fastnade 5 i ett träsk och 9 var ur funktion av tekniska skäl. Ändå kunde även de återstående 18 stridsvagnarna avancera 5 km djupt in i fiendens försvar, och britternas förluster i denna offensiva operation visade sig vara 20 gånger mindre än vanligt. Tanken övervann trådhinder och diken med 2,7 meters bredd. Pansaret innehöll träffar från kulor och granatfragment. Tankarna kunde dock inte stå emot direkta träffar från granater.
På grund av det ringa antalet stridsvagnar kunde det tyska försvaret inte slås igenom helt, men även ett så klumpigt och svagt stridsfordon visade sin stora potential och den psykologiska påverkan på det tyska infanteriet var enorm. Dessutom använde senare britterna framgångsrikt stridsvagnar i slaget vid Cambrai (november-december 1917). Britterna kastade i strid Royal Tank Corps (3 brigader med totalt 476 stridsvagnar) och säkerställde en 9 km framryckning på några timmar med minimala förluster. Detta tystade de sista skeptikerna och tvingade båda sidor att aktivt bilda pansarstyrkor. Därmed blev det klart att stridsvagnar, som en typ av militär utrustning, har en stor framtid. Och så blev det. "Krigsvagnar" har blivit den ledande typen av militär utrustning för moderna arméer.
Det är intressant att både britterna och fransmännen, för sekretessen att transportera sina stridsfordon på järnväg, använde i dokumenten för sitt namn ordet som betyder "tank", "reservoar" (engelska - tank, franska - char d'assaut ). I andra arméer var deras namn fixerade - "Panzerkampfvagen" PzKpfw (pansarvagn) bland tyskarna, bland fransmännen "char de comb" (stridsvagn), bland svenskarna - "stridrvagn" (stridsvagn), italienarna kallade det "carro d'armato" (beväpnad vagn). Men på grund av det faktum att britterna använde sina "landslagskepp" först, och också för att denna applikation var mer framgångsrik, fixerades det engelska ordet "tank" på de flesta europeiska språk för att referera till ett pansarbandsstridsfordon. I Ryssland har ordet "tank" också slagit rot.
Det måste sägas att det första testet av franska stridsvagnar var mindre framgångsrikt än britternas. Fransmännen kastade stridsvagnar i gapet den 16 april 1917 i den sk. Nivelles offensiv. 128 stridsvagnar flyttade till de tyska truppernas positioner. Men den här gången använde tyskarna framgångsrikt artilleri och flygplan. Dessutom, för att öka räckvidden, placerades dunkar med bränsle på utsidan av de franska tankarna, och minsta träff fick dem att antändas som facklor. Tyskt artilleri släppte lös en sådan uppsjö av eld på fransmännens pansarfordon att några av Schneiders som gick i spetsen bokstavligen slog sönder i småbitar. I den första avdelningen slogs 39 stridsvagnar ut, dess befälhavare dödades. Den andra avdelningen uppmärksammades av tysk luftfart och informerade kommandot. Artilleriet stoppade också de franska pansarfordonen. Av de 128 stridsvagnarna återvände endast omkring 10 från slagfältet.I allmänhet blev Niveloffensiven (“Nievel Slaughterhouse” eller “Nievel Meat Grinder”) en symbol för meningslös förlust av människoliv och gjorde ett tungt intryck på den franska armén och samhället . Den nye befälhavaren Pétain (han ersatte Nivel) var till och med tvungen att slå ner myteri i armén (inklusive oroligheter i de ryska expeditionsförbanden). Den nye befälhavaren beordrade införandet av dödsstraff för vägran att lyda. Detta påverkade inte utvecklingen av tankindustrin. Hennes löfte var tydligt.
Slaget vid Cambrai. tank attack
- Samsonov Alexander
- 1916 års kampanj
Ententens och centralmakternas strategi för 1916
"De franska väpnade styrkorna kommer att blöda i alla fall - hon behåller Verdun eller inte"
Frankrike och England skulle "kämpa till den sista ryska soldaten"
ryska soldater i Frankrike
Strålande seger för den ryska kaukasiska armén nära Erzurum
Caprikey strid
Angrepp på Erzurum
Nederlaget för den 3:e turkiska armén
Trabzon operation
Verdun köttkvarn
Verdun köttkvarn. 2 kap
Strategiskt nederlag för den tyska armén nära Verdun
Naroch operation
Portugal i första världskriget
Femte slaget vid Isonzo
Trentino operation
Hur den ryska kaukasiska armén besegrade den 3:e turkiska armén i slaget vid Erzincan
Brusilov genombrott
Lutskt genombrott
Missade möjligheter av Brusilovs genombrott
Kolomei strid. Slaget vid Stohodfloden
Kovel strid[U u]
Hur de bästa enheterna i den ryska kejserliga armén dog
Brand. Hur den turkiska armén försökte hämnas för Erzurum-nederlaget
Sjätte slaget vid Isonzo
Hur kom Rumänien in i kriget?
informationen