Armored Stealth Boat: en specialtransport av kinesiska smugglare
Vissa typer av kriminella "affärer" kräver anmärkningsvärd uppfinningsrikedom från brottslingar. Till exempel, för olaglig transport av smuggelgods, tillgriper vissa organisationer konstruktion av speciella medel och utrustning som kan tillhandahålla hemlig transport av nödvändiga varor. Miniatyrubåtar från latinamerikanska drogkarteller är vida kända i detta område. Dessutom skapades en gång ett märkligt urval av specialutrustning för smuggling av kinesiska brottslingar.
Kort historia en av dessa ovanliga utvecklingar publicerades nyligen av webbplatsen Hisutton.com, tillägnad specialutrustning och icke-standardiserad utrustning för sjöstyrkorna, illegala formationer, etc. I artikeln "Armored Stealth Boat: how to smuggle luxury cars" ("Armored stealth boat: how to smuggle a luxury car"), berättade författarna av webbplatsen om de intressanta processer som observerats i Kina, såväl som de medel med vilka företagsamma smugglare försöker smuggla in civila lyxbilar i landet.
ASB-båt efter offentlig demonstration
Författarna till webbplatsen Hisutton.com påminner om att smuggling av bilutrustning blev ett märkbart problem redan på åttiotalet av förra seklet. Av olika anledningar började vissa medborgare i Folkrepubliken Kina visa intresse för utlandstillverkade bilar som inte kunde köpas lagligt. Kriminella organisationer har svarat på sådana "behov" hos befolkningen genom att illegalt importera utrustning till landet. I framtiden fick smuggling av bilar en speciell omfattning och ledde så småningom till starten på ett riktigt krig mellan brottsbekämpande tjänstemän och brottslingar. Dessutom talar vi i vissa fall om händelser i stil med spionthriller som James Bond-filmer.
Kinesiska myndigheter vidtar olika åtgärder för att bekämpa bilsmuggling. Först och främst arbetar brottsbekämpande myndigheter med att hitta och identifiera illegala försändelser. Dessutom gjordes allt möjligt för att stimulera efterfrågan på inrikesbilar. Försök gjordes också att förvärva utländska bilbyggande företag. Trots alla åtgärder från säkerhetsstyrkorna och myndigheterna fortsätter smugglingen att vara ganska hög. Ett betydande antal bilar importeras illegalt till landet, främst "toppmodeller".
Som författarna till Hisutton.com skriver tjänar smugglare för närvarande cirka 1 miljard dollar per år på illegalt importerade bilar. 2013 lyckades myndigheterna besegra ett av de stora gängen som var involverade i transporter. Enligt utredningen transporterade medlemmar av denna grupp omkring tusen bilar per år från främmande länder till Kina. Organiserade brottsgrupper är redo att erbjuda kunderna bilar för alla smaker och färger, även om särskild uppmärksamhet ägnas åt elitfordon av olika märken: från relativt prisvärda BMW eller Mercedes till dyra Bentley och Rolls Royce.
Motorbåtsvariant designad för att bryta igenom smugglingsvägar
En mängd olika metoder används för att importera bilar till Kina. De försöker importeras monterade i sjöcontainrar, demonteras osv. Förklädda fack på sjöfartyg används också för transport av utrustning. Falska dokument används, utseendeförändringar osv. Alla dessa metoder gör det möjligt för smugglare att regelbundet förse köpare med ny utlandstillverkad utrustning.
En av huvudkanalerna för att transportera bilar är Hong Kong. På grund av detta, i synnerhet, införde officiella Beijing ett förbud mot import av högerstyrda bilar från Hongkong till Kina. Dessa åtgärder fick dock inte den förväntade effekten. Smugglade fordon från Hongkong till Kinas fastland använder nästan alltid små båtar som kan transportera en eller två föremål. Efter att lasten anländer till sin destination upprättar brottslingarna de nödvändiga dokumenten och bilarna får en villkorligt laglig status. När det gäller pengarna som används för att betala för sådana köp har de inte alltid ett lagligt ursprung.
Det är ganska uppenbart att brottsbekämpande myndigheter inte ville stå ut med illegal verksamhet nära Kinas kust och organiserade patruller. Med hjälp av tillgängliga båtar och fartyg genomfördes en sökning efter fartyg med illegal last. En gång ledde denna praxis till en viss förbättring av smuggling av båtar. Små båtar för att transportera bilar började utrustas med ett stort antal seriella utombordsmotorer (upp till 6-7 stycken), får ett skrov med olika stödprinciper etc. Flermotoriga segelflygplan var mer benägna att undvika förföljelse, men "kapprustningen" fortsatte, på grund av vilket brottslingarna var tvungna att leta efter nya vägar ut ur den nuvarande situationen.
ASB efter upptäckt
Inte tidigare än under första hälften av det senaste decenniet bestämde sig ett av de kriminella syndikaten för att försöka bygga speciella lastbåtar. För transport av smugglade fordon gjordes ett speciellt fartyg med specifika egenskaper. Den kunde bära två bilar i lastrummet, utvecklade en ganska hög hastighet och hade några chanser att gå obemärkt förbi under sökandet. Operationen fortsatte dock inte särskilt länge. Våren 2003 slog den kinesiska polisen till mot yachtklubben i Xiaohu City (Guangzhouprovinsen), som ligger vid Pärlfloden mellan Hong Kong och Gangzhou. Klubben visade sig vara en "hemmahamn" och ett gömställe för en unik smugglingsbåt.
Tyvärr är exakt information om utvecklarna och byggarna av den mest intressanta specialbåten okänd. Dessutom förblir namnet på skeppet, valt av dess skapare, ett mysterium. I utländska källor kallas det traditionellt Armored Stealth Boat eller ASB. Trots bristen på information är projektet av hantverksmässigt ursprung av stort intresse ur teknisk synvinkel. Med mycket begränsade tekniska och produktionsmöjligheter kunde skeppsbyggare skapa en ovanlig version av ett flodfordon med mycket hög prestanda.
Lastrummets inre utrymme. Hissbalkar sänkta
Huvudmålet för författarna till ASB-projektet var att skapa ett litet deplacementfartyg som kan ta ombord en relativt stor last och leverera den till sin destination i hög hastighet. Dessutom tog projektet hänsyn till behovet av att skydda lasten från eventuell beskjutning från säkerhetsstyrkorna. Det var också nödvändigt att vidta åtgärder som syftade till att försvåra ombordstigning och fångst. Resultatet av att uppfylla alla dessa icke-standardiserade krav var bildandet av ett ovanligt utseende och samma design av båten.
För att undvika upptäckt och fångst måste smugglarnas båt ha hög rörelsehastighet. För detta ändamål föreslog ASB-projektet användningen av ett katamaransystem med en stor skrovsektion som fungerar som en däcksbrygga mellan de två skroven. Ett karakteristiskt drag för katamaranen var den stora tjockleken på den centrala delen av skrovet, där man planerade att placera kraftverket och nyttolasten. Utanför denna del ska endast en stuga med kontrollpost ha placerats. För att skydda mot avlyssning och stamning av andra fartyg fick ASB-båten tydligen spetsiga nosskydd på sidoskroven. En sådan designfunktion kan dock bero på den tekniska kapaciteten hos författarna till projektet.
Skrovets för bestod av tre huvudsakliga kilformade block. Den centrala utgjorde nosen på huvudsektionen av skrovet och sidoenheternas spetsiga "kolvar" stack ut framför den, vilket gav rätt flöde runt och gjorde det möjligt att träffa andra vattenskotrar. Bakom den lutande övre stäven fästes ett rektangulärt takdäck av stor längd, som nådde nästan till båtens aktre ände. Framför däcket placerades en lastlucka, täckt med gångjärnsdörrar. Bakom luckan installerades en pyramidformad överbyggnad för att rymma kontrollposten för båtens "kapten". Den vertikala delen av sidorna passades ihop med det horisontella däcket genom smala lutande plåtar. I aktern smalnade skrovet något av. Dessutom bildade akterns övre och nedre plåtar ytterligare ett kilformat aggregat.
Båtschema
Under byggandet av båten vidtogs åtgärder för att skydda mot handeldvapen armar. Skrovet var tillverkat av stålplåtar med en tjocklek på 8 till 12 mm, med en viss mängd pansarplåtar. Dessutom höjdes skyddsnivån för skrovet på grund av rationella bokningsvinklar, vilket också gjorde det möjligt att minska båtens vikt i viss utsträckning. Den främre skärplåten fick en stor öppning för montering av skottsäkert glas. Det fanns inga andra glaselement.
Designen på ASB-fodralet var ganska enkel. Okända skeppsbyggare satte ihop en ram med den önskade formen från färdiga metallprofiler, varefter de svetsade element av "bepansrad" hud på den och installerade interna enheter. Trots enkelheten i de använda lösningarna gav denna arkitektur en lösning på de befintliga problemen.
Utformningen av skrovet utformades i enlighet med de befintliga uppgifterna. I fören på båten placerades en liten volym endast fylld med luft. Omedelbart bakom det började ett stort lastrum, som upptog resten av skrovets utrymme och innehöll erforderlig utrustning och last. Den centrala delen av byggnaden gavs för placering av smuggelgods i form av två bilar. Till vänster om bilen, som stod i det bakersta läget, fanns en stor bränsletank. Bakom last "plattformen" fanns ett kraftverk med relativt hög effekt.
Placering av last och båtens huvudenheter
Sex 200 hk bensinmotorer skulle ge snabba rörelser och, om nödvändigt, undvikande av jakt. varje. Två motorer var placerade på sidorna av skrovets sidoenheter, de återstående fyra - direkt i aktern, i en rad. Sex jetframdrivningsenheter installerades på den yttre ytan av skrovets akter. Fyra av dem placerades i en horisontell rad och kopplades till motorerna placerade vid akterplåten. Dessa vattenkanoner hade omvända anordningar och kunde användas för att styra kursen. Inne i skrovet, under de extrema vattenkanonerna, fanns ytterligare två liknande anordningar, men utan revers. Deras drivning utfördes av motorer ombord genom relativt långa axlar. Alla motorer fick använda luften från båtens lastrum, tagen genom ventilationsrören i skrovets akter. Enade system för tillförsel av bensin och avgaser användes.
För lagring och transport av bilar fick ASB-båten inte den mest sofistikerade utrustningen. Närmare aktern på skrovet lades två metallplåtar direkt på de tvärgående kraftelementen, på vilka ett av de transporterade fordonen skulle placeras. I dess ställe fixerades den med stoppskor och eventuellt kablar. För att lasta utrustning och transportera den andra bilen hade båten ytterligare ett par skyltar. I fören av lastrummet installerades två hydrauliska hissar, liknande de som används i bilverkstäder. På lyftbalkarna för dessa enheter var plattor för montering av bilen styvt fästa. Lyftanordningen skulle kunna användas både för att lasta eller lossa bilar, och för att transportera en enhet illegalt gods.
En stor lastlucka i däck täcktes med en dubbellucka med lådformade dörrar. Luckorna var hydrauliskt drivna och öppnades på kommando från kontrollpanelen. På grund av användningen av fabrikstillverkade hissar, som inte riktigt motsvarade skrovets innermått, var båtbyggarna tvungna att tillhandahålla speciella utskjutande höljen på luckdörrarna, inuti vilka hissställen skulle ha varit placerade.
ASB i sektion
För att lasta bilar var ASB-båten tvungen att närma sig stranden med sin för, öppna luckdörrarna och föra lyftbalkarna med längsgående plattor till det övre läget. Sedan, med hjälp av en improviserad stege gjord av improviserade material, startades bilen från bryggan upp på hissarnas plåtar och fixerades där. Därefter kunde bilen sänkas ner i lastrummet, skorna tas av och föras till akterdelen av skrovet. Därefter lyftes hissen upp och proceduren upprepades för att lasta den andra bilen, som låg kvar på lyftskyltarna tills resan var slut. Efter att ha placerat två bilar i lastrummet kunde smugglarna stänga luckan och ge sig av längs vägen.
Det var bara en person som körde båten. Hans arbetsplats med en uppsättning få kontroller placerades inuti en pyramidformad hytt på däck. Det föreslogs att ta sig in i styrhytten genom en liten lucka i dess tak. Observation av situationen på sträckan utfördes genom en stor vindruta. Enligt uppgifter hade hantverksbåten ett satellitnavigeringssystem, vilket i hög grad underlättade smugglarens arbete, särskilt nattetid.
Smugglingsbåten hade en total längd på 14,5 m med en bredd på 5 m. Höjden från kölarna till däckshustaket var 4,1 m. Djupgåendet var 1,1 m. fart upp till 200 knop (50 km/h). Tack vare dessa egenskaper kunde ASB ta sig över den 92 kilometer långa rutten från Hong Kong till Guangzhou på en och en halv till två timmar. Sålunda kunde smugglarna varje natt, i skydd av mörkret, göra minst en resa med leverans av två bilar till sin destination. Det är inte svårt att beräkna hur mycket godssmugglare kunde transportera under en månad eller ett år av sin båts drift.
Polisen undersöker fyndet
När ASB-båten togs i bruk och hur många bilar som lyckats importera illegalt till Guangzhou är okänt. Det finns endast information om tidpunkten för upphörande av sådant arbete. Basen för smugglare upptäcktes och genomsöktes våren 2003. Samtidigt fick både polis och allmänhet kännedom om specialbåten. Dessutom fick alla snart möjlighet att personligen se den unika utvecklingen av hantverksmässiga skeppsbyggare.
Under studien av fyndet fann specialister från brottsbekämpande myndigheter att det inte var möjligt att ta bort båten från staden Xiaohu i dess nuvarande form. Skrovets stora bredd förhindrade transport med befintliga fordon eller släpvagnar på allmänna vägar som leder till en kuststad. På grund av detta var den unika bilen tvungen att delas upp i flera delar. Däckshuset med kontrollstolpen skars av från däcket och skrovet delades i två halvor, utskurna längs längdaxeln. I den här formen kunde ASB-båten lastas på släp och föras ut från upptäcktsplatsen.
I fortsättningen beslutade man att inte göra sig av med det intressanta fyndet, utan att visa det för allmänheten som en del av bevakningen av kampen mot organiserad brottslighet i allmänhet och smuggling i synnerhet. Båten ställdes ut demonterad. Samtidigt installerades kroppshalvorna bredvid varandra med hjälp av speciella stöd, med en liten passage mellan dem. En kapad hytt placerades på skrovtaket. En informationsskylt dök upp på skrovets akterplåt. Tack vare detta arrangemang av båtens enheter kunde besökarna på utställningen se dem inte bara från utsidan, utan även från insidan. Det bör noteras att före deltagandet i utställningen hade ASB:s metallhölje en karakteristisk rödaktig färg av rostig metall. Endast som förberedelse för en offentlig demonstration målades den i strikt svart.
Offentlig visning av en unik båt
Efter att demonstrationen för allmänheten avslutats skickades båten för förvaring. Som de tillgängliga fotografierna visar var skrovhalvorna placerade nära varandra, som om båten inte hade blivit kapad. Detaljer om det aktuella tillståndet för ASB är okända. Kanske är den unika smugglingsbåten fortfarande en utställning på ett museum. Samtidigt går det inte att utesluta att han senare gick till skrot som onödig. Av olika anledningar kunde de nya ägarna av båten ändra uppfattning om dess värde och dra lämpliga slutsatser, inklusive dödliga sådana för ett ovanligt prov.
Anledningen till utseendet på ett ovanligt fordon av hantverksmässigt ursprung var närvaron av en utvecklad illegal verksamhet för att transportera utländska bilar till Folkrepubliken Kinas territorium. Baserat på önskan att tillfredsställa behoven hos rika kunder och tjäna mycket pengar på det, försöker företagsamma medborgare att illegalt importera bilar som inte finns på den lagliga marknaden. Behovet av att minska risker och öka transporternas totala effektivitet leder till uppkomsten av nya medel och metoder, varav en var ASB-båten, som upptäcktes och konfiskerades 2003. Författarna till denna utveckling lyckades komma med och implementera idéer som gjorde det möjligt att snabbt och diskret transportera två bilar samtidigt, samt undvika förföljelse och skydda lasten från beskjutning. Men vid något tillfälle gjorde polisen ett bättre jobb än smugglarna och lämnade dem utan ett bekvämt och effektivt sätt att transportera illegala varor.
Enligt tillgängliga data är maktstrukturerna i Kina fortfarande tvungna att ägna stor uppmärksamhet åt kampen mot illegal import av fordonsutrustning. Trots alla framgångar i denna verksamhet fortsätter smugglarna, som vill göra en stor vinst, sitt arbete och kommer då och då på nya sätt att komma bort från polisen och leverera varorna till kunden. Det är troligt att denna situation inte kommer att förändras dramatiskt inom den närmaste framtiden. Detta innebär att den kinesiska polisen snart kan publicera information om upptäckten av nya original och ovanliga fordon från brottslingar.
Artikel "Armored Stealth Boat: hur man smugglar lyxbilar":
http://hisutton.com/Armored%20Stealth%20Boat.html
Kort historia en av dessa ovanliga utvecklingar publicerades nyligen av webbplatsen Hisutton.com, tillägnad specialutrustning och icke-standardiserad utrustning för sjöstyrkorna, illegala formationer, etc. I artikeln "Armored Stealth Boat: how to smuggle luxury cars" ("Armored stealth boat: how to smuggle a luxury car"), berättade författarna av webbplatsen om de intressanta processer som observerats i Kina, såväl som de medel med vilka företagsamma smugglare försöker smuggla in civila lyxbilar i landet.
ASB-båt efter offentlig demonstration
Författarna till webbplatsen Hisutton.com påminner om att smuggling av bilutrustning blev ett märkbart problem redan på åttiotalet av förra seklet. Av olika anledningar började vissa medborgare i Folkrepubliken Kina visa intresse för utlandstillverkade bilar som inte kunde köpas lagligt. Kriminella organisationer har svarat på sådana "behov" hos befolkningen genom att illegalt importera utrustning till landet. I framtiden fick smuggling av bilar en speciell omfattning och ledde så småningom till starten på ett riktigt krig mellan brottsbekämpande tjänstemän och brottslingar. Dessutom talar vi i vissa fall om händelser i stil med spionthriller som James Bond-filmer.
Kinesiska myndigheter vidtar olika åtgärder för att bekämpa bilsmuggling. Först och främst arbetar brottsbekämpande myndigheter med att hitta och identifiera illegala försändelser. Dessutom gjordes allt möjligt för att stimulera efterfrågan på inrikesbilar. Försök gjordes också att förvärva utländska bilbyggande företag. Trots alla åtgärder från säkerhetsstyrkorna och myndigheterna fortsätter smugglingen att vara ganska hög. Ett betydande antal bilar importeras illegalt till landet, främst "toppmodeller".
Som författarna till Hisutton.com skriver tjänar smugglare för närvarande cirka 1 miljard dollar per år på illegalt importerade bilar. 2013 lyckades myndigheterna besegra ett av de stora gängen som var involverade i transporter. Enligt utredningen transporterade medlemmar av denna grupp omkring tusen bilar per år från främmande länder till Kina. Organiserade brottsgrupper är redo att erbjuda kunderna bilar för alla smaker och färger, även om särskild uppmärksamhet ägnas åt elitfordon av olika märken: från relativt prisvärda BMW eller Mercedes till dyra Bentley och Rolls Royce.
Motorbåtsvariant designad för att bryta igenom smugglingsvägar
En mängd olika metoder används för att importera bilar till Kina. De försöker importeras monterade i sjöcontainrar, demonteras osv. Förklädda fack på sjöfartyg används också för transport av utrustning. Falska dokument används, utseendeförändringar osv. Alla dessa metoder gör det möjligt för smugglare att regelbundet förse köpare med ny utlandstillverkad utrustning.
En av huvudkanalerna för att transportera bilar är Hong Kong. På grund av detta, i synnerhet, införde officiella Beijing ett förbud mot import av högerstyrda bilar från Hongkong till Kina. Dessa åtgärder fick dock inte den förväntade effekten. Smugglade fordon från Hongkong till Kinas fastland använder nästan alltid små båtar som kan transportera en eller två föremål. Efter att lasten anländer till sin destination upprättar brottslingarna de nödvändiga dokumenten och bilarna får en villkorligt laglig status. När det gäller pengarna som används för att betala för sådana köp har de inte alltid ett lagligt ursprung.
Det är ganska uppenbart att brottsbekämpande myndigheter inte ville stå ut med illegal verksamhet nära Kinas kust och organiserade patruller. Med hjälp av tillgängliga båtar och fartyg genomfördes en sökning efter fartyg med illegal last. En gång ledde denna praxis till en viss förbättring av smuggling av båtar. Små båtar för att transportera bilar började utrustas med ett stort antal seriella utombordsmotorer (upp till 6-7 stycken), får ett skrov med olika stödprinciper etc. Flermotoriga segelflygplan var mer benägna att undvika förföljelse, men "kapprustningen" fortsatte, på grund av vilket brottslingarna var tvungna att leta efter nya vägar ut ur den nuvarande situationen.
ASB efter upptäckt
Inte tidigare än under första hälften av det senaste decenniet bestämde sig ett av de kriminella syndikaten för att försöka bygga speciella lastbåtar. För transport av smugglade fordon gjordes ett speciellt fartyg med specifika egenskaper. Den kunde bära två bilar i lastrummet, utvecklade en ganska hög hastighet och hade några chanser att gå obemärkt förbi under sökandet. Operationen fortsatte dock inte särskilt länge. Våren 2003 slog den kinesiska polisen till mot yachtklubben i Xiaohu City (Guangzhouprovinsen), som ligger vid Pärlfloden mellan Hong Kong och Gangzhou. Klubben visade sig vara en "hemmahamn" och ett gömställe för en unik smugglingsbåt.
Tyvärr är exakt information om utvecklarna och byggarna av den mest intressanta specialbåten okänd. Dessutom förblir namnet på skeppet, valt av dess skapare, ett mysterium. I utländska källor kallas det traditionellt Armored Stealth Boat eller ASB. Trots bristen på information är projektet av hantverksmässigt ursprung av stort intresse ur teknisk synvinkel. Med mycket begränsade tekniska och produktionsmöjligheter kunde skeppsbyggare skapa en ovanlig version av ett flodfordon med mycket hög prestanda.
Lastrummets inre utrymme. Hissbalkar sänkta
Huvudmålet för författarna till ASB-projektet var att skapa ett litet deplacementfartyg som kan ta ombord en relativt stor last och leverera den till sin destination i hög hastighet. Dessutom tog projektet hänsyn till behovet av att skydda lasten från eventuell beskjutning från säkerhetsstyrkorna. Det var också nödvändigt att vidta åtgärder som syftade till att försvåra ombordstigning och fångst. Resultatet av att uppfylla alla dessa icke-standardiserade krav var bildandet av ett ovanligt utseende och samma design av båten.
För att undvika upptäckt och fångst måste smugglarnas båt ha hög rörelsehastighet. För detta ändamål föreslog ASB-projektet användningen av ett katamaransystem med en stor skrovsektion som fungerar som en däcksbrygga mellan de två skroven. Ett karakteristiskt drag för katamaranen var den stora tjockleken på den centrala delen av skrovet, där man planerade att placera kraftverket och nyttolasten. Utanför denna del ska endast en stuga med kontrollpost ha placerats. För att skydda mot avlyssning och stamning av andra fartyg fick ASB-båten tydligen spetsiga nosskydd på sidoskroven. En sådan designfunktion kan dock bero på den tekniska kapaciteten hos författarna till projektet.
Skrovets för bestod av tre huvudsakliga kilformade block. Den centrala utgjorde nosen på huvudsektionen av skrovet och sidoenheternas spetsiga "kolvar" stack ut framför den, vilket gav rätt flöde runt och gjorde det möjligt att träffa andra vattenskotrar. Bakom den lutande övre stäven fästes ett rektangulärt takdäck av stor längd, som nådde nästan till båtens aktre ände. Framför däcket placerades en lastlucka, täckt med gångjärnsdörrar. Bakom luckan installerades en pyramidformad överbyggnad för att rymma kontrollposten för båtens "kapten". Den vertikala delen av sidorna passades ihop med det horisontella däcket genom smala lutande plåtar. I aktern smalnade skrovet något av. Dessutom bildade akterns övre och nedre plåtar ytterligare ett kilformat aggregat.
Båtschema
Under byggandet av båten vidtogs åtgärder för att skydda mot handeldvapen armar. Skrovet var tillverkat av stålplåtar med en tjocklek på 8 till 12 mm, med en viss mängd pansarplåtar. Dessutom höjdes skyddsnivån för skrovet på grund av rationella bokningsvinklar, vilket också gjorde det möjligt att minska båtens vikt i viss utsträckning. Den främre skärplåten fick en stor öppning för montering av skottsäkert glas. Det fanns inga andra glaselement.
Designen på ASB-fodralet var ganska enkel. Okända skeppsbyggare satte ihop en ram med den önskade formen från färdiga metallprofiler, varefter de svetsade element av "bepansrad" hud på den och installerade interna enheter. Trots enkelheten i de använda lösningarna gav denna arkitektur en lösning på de befintliga problemen.
Utformningen av skrovet utformades i enlighet med de befintliga uppgifterna. I fören på båten placerades en liten volym endast fylld med luft. Omedelbart bakom det började ett stort lastrum, som upptog resten av skrovets utrymme och innehöll erforderlig utrustning och last. Den centrala delen av byggnaden gavs för placering av smuggelgods i form av två bilar. Till vänster om bilen, som stod i det bakersta läget, fanns en stor bränsletank. Bakom last "plattformen" fanns ett kraftverk med relativt hög effekt.
Placering av last och båtens huvudenheter
Sex 200 hk bensinmotorer skulle ge snabba rörelser och, om nödvändigt, undvikande av jakt. varje. Två motorer var placerade på sidorna av skrovets sidoenheter, de återstående fyra - direkt i aktern, i en rad. Sex jetframdrivningsenheter installerades på den yttre ytan av skrovets akter. Fyra av dem placerades i en horisontell rad och kopplades till motorerna placerade vid akterplåten. Dessa vattenkanoner hade omvända anordningar och kunde användas för att styra kursen. Inne i skrovet, under de extrema vattenkanonerna, fanns ytterligare två liknande anordningar, men utan revers. Deras drivning utfördes av motorer ombord genom relativt långa axlar. Alla motorer fick använda luften från båtens lastrum, tagen genom ventilationsrören i skrovets akter. Enade system för tillförsel av bensin och avgaser användes.
För lagring och transport av bilar fick ASB-båten inte den mest sofistikerade utrustningen. Närmare aktern på skrovet lades två metallplåtar direkt på de tvärgående kraftelementen, på vilka ett av de transporterade fordonen skulle placeras. I dess ställe fixerades den med stoppskor och eventuellt kablar. För att lasta utrustning och transportera den andra bilen hade båten ytterligare ett par skyltar. I fören av lastrummet installerades två hydrauliska hissar, liknande de som används i bilverkstäder. På lyftbalkarna för dessa enheter var plattor för montering av bilen styvt fästa. Lyftanordningen skulle kunna användas både för att lasta eller lossa bilar, och för att transportera en enhet illegalt gods.
En stor lastlucka i däck täcktes med en dubbellucka med lådformade dörrar. Luckorna var hydrauliskt drivna och öppnades på kommando från kontrollpanelen. På grund av användningen av fabrikstillverkade hissar, som inte riktigt motsvarade skrovets innermått, var båtbyggarna tvungna att tillhandahålla speciella utskjutande höljen på luckdörrarna, inuti vilka hissställen skulle ha varit placerade.
ASB i sektion
För att lasta bilar var ASB-båten tvungen att närma sig stranden med sin för, öppna luckdörrarna och föra lyftbalkarna med längsgående plattor till det övre läget. Sedan, med hjälp av en improviserad stege gjord av improviserade material, startades bilen från bryggan upp på hissarnas plåtar och fixerades där. Därefter kunde bilen sänkas ner i lastrummet, skorna tas av och föras till akterdelen av skrovet. Därefter lyftes hissen upp och proceduren upprepades för att lasta den andra bilen, som låg kvar på lyftskyltarna tills resan var slut. Efter att ha placerat två bilar i lastrummet kunde smugglarna stänga luckan och ge sig av längs vägen.
Det var bara en person som körde båten. Hans arbetsplats med en uppsättning få kontroller placerades inuti en pyramidformad hytt på däck. Det föreslogs att ta sig in i styrhytten genom en liten lucka i dess tak. Observation av situationen på sträckan utfördes genom en stor vindruta. Enligt uppgifter hade hantverksbåten ett satellitnavigeringssystem, vilket i hög grad underlättade smugglarens arbete, särskilt nattetid.
Smugglingsbåten hade en total längd på 14,5 m med en bredd på 5 m. Höjden från kölarna till däckshustaket var 4,1 m. Djupgåendet var 1,1 m. fart upp till 200 knop (50 km/h). Tack vare dessa egenskaper kunde ASB ta sig över den 92 kilometer långa rutten från Hong Kong till Guangzhou på en och en halv till två timmar. Sålunda kunde smugglarna varje natt, i skydd av mörkret, göra minst en resa med leverans av två bilar till sin destination. Det är inte svårt att beräkna hur mycket godssmugglare kunde transportera under en månad eller ett år av sin båts drift.
Polisen undersöker fyndet
När ASB-båten togs i bruk och hur många bilar som lyckats importera illegalt till Guangzhou är okänt. Det finns endast information om tidpunkten för upphörande av sådant arbete. Basen för smugglare upptäcktes och genomsöktes våren 2003. Samtidigt fick både polis och allmänhet kännedom om specialbåten. Dessutom fick alla snart möjlighet att personligen se den unika utvecklingen av hantverksmässiga skeppsbyggare.
Under studien av fyndet fann specialister från brottsbekämpande myndigheter att det inte var möjligt att ta bort båten från staden Xiaohu i dess nuvarande form. Skrovets stora bredd förhindrade transport med befintliga fordon eller släpvagnar på allmänna vägar som leder till en kuststad. På grund av detta var den unika bilen tvungen att delas upp i flera delar. Däckshuset med kontrollstolpen skars av från däcket och skrovet delades i två halvor, utskurna längs längdaxeln. I den här formen kunde ASB-båten lastas på släp och föras ut från upptäcktsplatsen.
I fortsättningen beslutade man att inte göra sig av med det intressanta fyndet, utan att visa det för allmänheten som en del av bevakningen av kampen mot organiserad brottslighet i allmänhet och smuggling i synnerhet. Båten ställdes ut demonterad. Samtidigt installerades kroppshalvorna bredvid varandra med hjälp av speciella stöd, med en liten passage mellan dem. En kapad hytt placerades på skrovtaket. En informationsskylt dök upp på skrovets akterplåt. Tack vare detta arrangemang av båtens enheter kunde besökarna på utställningen se dem inte bara från utsidan, utan även från insidan. Det bör noteras att före deltagandet i utställningen hade ASB:s metallhölje en karakteristisk rödaktig färg av rostig metall. Endast som förberedelse för en offentlig demonstration målades den i strikt svart.
Offentlig visning av en unik båt
Efter att demonstrationen för allmänheten avslutats skickades båten för förvaring. Som de tillgängliga fotografierna visar var skrovhalvorna placerade nära varandra, som om båten inte hade blivit kapad. Detaljer om det aktuella tillståndet för ASB är okända. Kanske är den unika smugglingsbåten fortfarande en utställning på ett museum. Samtidigt går det inte att utesluta att han senare gick till skrot som onödig. Av olika anledningar kunde de nya ägarna av båten ändra uppfattning om dess värde och dra lämpliga slutsatser, inklusive dödliga sådana för ett ovanligt prov.
Anledningen till utseendet på ett ovanligt fordon av hantverksmässigt ursprung var närvaron av en utvecklad illegal verksamhet för att transportera utländska bilar till Folkrepubliken Kinas territorium. Baserat på önskan att tillfredsställa behoven hos rika kunder och tjäna mycket pengar på det, försöker företagsamma medborgare att illegalt importera bilar som inte finns på den lagliga marknaden. Behovet av att minska risker och öka transporternas totala effektivitet leder till uppkomsten av nya medel och metoder, varav en var ASB-båten, som upptäcktes och konfiskerades 2003. Författarna till denna utveckling lyckades komma med och implementera idéer som gjorde det möjligt att snabbt och diskret transportera två bilar samtidigt, samt undvika förföljelse och skydda lasten från beskjutning. Men vid något tillfälle gjorde polisen ett bättre jobb än smugglarna och lämnade dem utan ett bekvämt och effektivt sätt att transportera illegala varor.
Enligt tillgängliga data är maktstrukturerna i Kina fortfarande tvungna att ägna stor uppmärksamhet åt kampen mot illegal import av fordonsutrustning. Trots alla framgångar i denna verksamhet fortsätter smugglarna, som vill göra en stor vinst, sitt arbete och kommer då och då på nya sätt att komma bort från polisen och leverera varorna till kunden. Det är troligt att denna situation inte kommer att förändras dramatiskt inom den närmaste framtiden. Detta innebär att den kinesiska polisen snart kan publicera information om upptäckten av nya original och ovanliga fordon från brottslingar.
Artikel "Armored Stealth Boat: hur man smugglar lyxbilar":
http://hisutton.com/Armored%20Stealth%20Boat.html
informationen