Den femte prototypen av den oansenliga supermanövrerbara mångsidiga jaktplanen av 5:e generationens PAK FA - T-50-5R. Bilen fick en av de vackraste kamouflagene i de ryska flygstyrkorna "Shark"
Mer än sex och ett halvt år har gått sedan den första flygningen av en prototyp av det ryska supermanövrerbara multifunktionsjaktplanet av 5:e generationen T-50-1 PAK-FA den 29 januari 2010. Under denna tid kunde nätverket möta tusentals diskussioner bland fans av strid flyg och experter på stridsegenskaperna hos denna magnifika maskin i konfrontation med den bästa produktionsfightern från den 5:e generationen av flygvapnet - F-22A "Raptor", tre modifieringar av den mest kända och populära lovande taktiska fightern i West F- 35A / B / C, såväl som olika stridsflygplan övergångsgeneration producerad av västeuropeiska flygbolag. Det var tydligt definierat att över alla maskiner av 4++ generationen (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE, etc.) kommer T-50 PAK FA att vinna obestridlig överlägsenhet i ultra- långa, långväga och nära luftstrider.
En liknande situation kommer att utvecklas med amerikanska kombattanter och export-F-35, även om de är utrustade med långdistansstyrda luft-till-luft-missiler (URVV) AIM-120D. Det är sant att på grund av blixtens betydligt lägre radarsynlighet kommer detta att ske på ett mycket kortare (1,5 - 2 gånger) avstånd än med fordon i övergångsgenerationen. Blixtar med en EPR på 0,15 - 0,2 m2 kommer att upptäckas av H036-01-1 luftburen radar på ett avstånd av 175 - 200 km, varifrån en attack kan börja med RVV-BD-missiler ("produkt 610M"). som mer anpassad för denna mycket manövrerbara raketer med ramjetmotor, känd som "produkten 180-PD". AN / APG-81-radarn installerad på F-35A kommer att kunna detektera PAK FA med en EPR på mindre än 0,3 m2 på ett avstånd av 120 till 140 km, så långdistans AMRAAM kommer att behöva användas inte enl. radarstationen, men enligt informationen från varningssystemet om bestrålning, vilket understryker eftersläpningen efter det ryska avancerade flygkomplexet.
Men den heta debatten fortsätter om de troliga striderna för T-50 med F-22A. På Raptor och radarn är många gånger kraftfullare än på F-35A, och den kommer att ha högre brusimmunitet. När det gäller radarsignaturen (EPR) överstiger den inte 0,05 - 0,07. I likhet med T-50 är Raptor utrustad med ett tvåmotorigt kraftverk med OVT och är ett mycket manövrerbart jaktplan. Detta är en utmärkt grund för att fortsätta simuleringen av luftkonfrontationen mellan de två bästa jaktplanen i världen.
Åsikten från vissa västerländska medier blir mer objektiv
Så den 16 september 2016 publicerades en annan kort jämförelse av två 5:e generationens flygsystem av onlineupplagan av den berömda tidningen The National Interest. Här rapporterades ett absolut balanserat läge, där T-50 presenterades som ett jämställt nästa generations fighter framför Raptorn. I sin artikel noterade TNI Ryska federationen och Kina som de nuvarande världsledande inom utveckling och produktion av de bästa exemplen på stridsflygplan i världen. Trots kortheten i den analytiska granskningen, närmade sig Nixon Center (som ofta kallas "The National Interest") mycket kompetent jämförelsen av de två bästa 5:e generationens fighters, och påpekade deras huvudsakliga fördelar och nackdelar, uttryckta av designskillnader.
Således, enligt det viktigaste kriteriet för 5:e generationens jaktplan - den effektiva spridningsytan (ESR), gav författaren till recensionen mer företräde åt den amerikanska F-22A, vilket indikerar att när man skapade Raptor, ägnades stor uppmärksamhet åt alla -aspektminskning av dess radarsignatur, medan " Sukhoi Design Bureau fokuserade sina ansträngningar på att minska radarsynligheten för den främre halvklotet (projektionen) av vårt jaktplan. Denna slutsats är helt sann. För båda jaktplanen är alla strukturella element i den framåtriktade flygplanet lutande plan utan räta vinklar med en applicerad radarabsorberande beläggning. Den främre delen av flygkroppen har en mångfacetterad sektion med både skarpa sidoribbor och avrundningar i sin nedre del för maximal möjlig avledning av elektromagnetisk strålning från fiendens radar. Radarblad med aktiv fasad array H036-01-1 (Sh-121) och AN/APG-77 har en viss lutning mot den övre halvklotet (för AN/APG-77 ca 15 grader) för att ytterligare minska EPR, men med vissa förlust av sin egen energi och räckviddsförmåga när man arbetar på mål med en reduktion i förhållande till bäraren. Visserligen kan denna lutning väl reducera EPR endast mot de markbaserade eller luftbaserade radarsystem som är i förhållande till bäraren med en minskning på flera kilometer, såväl som på en kort räckvidd av tre till fem tiotals kilometer . Mot radar med hög potential som ligger närmare radiohorisonten (på ett avstånd av 250-300 km), kommer 15 graders lutning av duken (4-6% minskning av RCS) inte att spela någon stor roll.
F-22A cockpitkapell har något bättre smygprestanda än T-50 kapell inramad med en enda "rand". Trots maskinens stora planyta är området för mittskeppssektionen på vårt jaktplan bara 2,3 % högre än Raptorns (9,47 mot 9,25 m2), vilket indikerar en tillräckligt kompakt flygkropp av maskinen med en minimal mängd intern volym. Naturligtvis förblir radarsignaturen för T-50 PAK FA på en anständig nivå, något som överstiger Raptors prestanda. De enda delarna som kan ha en dålig effekt på den effektiva reflekterande ytan är: en ficklampa med en bindning, samt tornet på det optiskt-elektroniska siktsystemet OLS-50M.
Dessa problem är också ganska lösbara: under utförandet av en stridsoperation för målbeteckning i läget för fullständig radiotystnad kan OLKK-tornet placeras ut mot cockpitens tak, och dess bakre del kommer att vara gjord av radioabsorberande material, locket från kapellstrukturen kan också säkert avlägsnas. Men om allt är väldigt tydligt med radarsynligheten för den främre projektionen, väcker flygplanets bakre halvklot många frågor, som alla sannolikt inte kommer att lösas.
Som nämnts lite tidigare har det aerodynamiskt idealiska flygplanet T-50 minsta möjliga mittsektionsarea, vilket förklaras av den traditionella flygkroppsdesignen för alla Sushki, där det finns ett ca 1,5 m brett utrymme mellan två luftintag och motorgondoler. inre generatris av detta gap bildar en bärare med en yta på flera kvadratmeter, på grund av vilken lyftkraften hos familjens maskiner ökar. Förmågan att flyga med höga anfallsvinklar, såväl som vinkelhastigheten, förbättras. Jämfört med andra tvåmotoriga jaktplan (F / A-18E / F, F-22A "Raptor") ökar T-50:s överlevnadsförmåga i händelse av skada på en av motorerna. Men denna design har en nackdel.
Det är kopplat till kraftverkets praktiskt taget "öppna" arkitektur. Motorerna i F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" är kända för att vara gömda djupt i den bakre flygkroppsstrukturen. I T-50 är motorerna åtskilda i separata motorgondoler, som var och en sticker ut mot bakgrunden av jagarens svans som ett enormt "ljus". Att döma av fotografierna är motorgondolerna inte täckta med lager av radioabsorberande material, och de inre utrymmena mellan motorgondolerna och turbinerna på AL-41F-motorerna har inte värmeabsorberande material och luftkanaler i kylsystemet för att minska jaktplanets infraröda synlighet. T-50 PAK FA-motorgondolerna, när det gäller den totala ytan av områdena oskyddade från fiendens radar och infraröda optoelektroniska medel, är ungefär 3-5 gånger större än vinkelkonturerna för den kompakta Raptor-motorn gondoler med platta munstycken. Vi har resultatet: den öppna designen av T-50-kraftverket bringar EPR till 0,5 - 0,8 m2 när fiendens radar bestrålas från den bakre halvklotet. Dessutom tillåter de snabbt värmande motorgondolerna i T-50 PAK FA, särskilt i efterbrännarlägen, de optoelektroniska systemen hos fiendens stridsflygplan att upptäcka vår maskin på ett avstånd av upp till cirka 100 km (när den ses i profil eller baktill). halvklotet), i den främre halvklotet av IR-sensorerna kommer att upptäcka vår T-50 inte längre än 40–50 km. För Raptor kommer dessa siffror att vara flera gånger mindre.
Och vad kan jag säga, T-50 PAK FA skapades för att besegra fienden i PPS under långväga luftstrider, såväl som för supermanövrerbar närluftstrid, där reducerad radar och infraröda signaturer inte kommer att spela en stor roll roll. Hela tyngdpunkten lades på att upprätthålla den unika flygprestanda som är inneboende i alla produkter från Sukhoi Design Bureau, att minska den framåtriktade RCS-projektionen för hemliga möten med fiendens flygplan, och även på att utrusta ett nytt lovande flygkomplex med radioutrustning överlägsen fiendens huvud . Det är i denna fråga som författarna till Riksintresset har visat sin inkompetens.
STÖRRE TOTALT TEKNOLOGISK PERFEKTION HOS T-50 FRAMFÖR "RÅVFÖREN" DET ÄR SJÄLVKLART ATT DE I VÄSTERN FÖRSÖKER GÖMMA I ALLT
I sin artikel hävdar de att flygelektroniken T-50 och F-22A har liknande parametrar. Vilken kunnig person som helst kan helt enkelt "förvränga" sådana uttalanden. För det första har YF-25, som utvecklades för mer än 22 år sedan, gått igenom en uppgraderingsväg från F-22A Block 20 Increment 2-versionen till Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C), även om den fick den senaste mjukvaran versioner för att styra olika radarlägen AN / APG-77, såväl som integrationen av de senaste typerna av högprecisionsvapen, fortsätter att vara kvalitativt underlägsna i detta avseende T-50 PAK FA.
Faktum är att elementbasen och energikapaciteten hos den luftburna radarn Sh-121 är mycket nyare än den elektroniska basen för den amerikanska AN / APG-77. Detekteringsräckvidden för ett mål av typen "kryssmissil" (EPR 0,1 m2) för vår station är 165 - 170 km, för den amerikanska - cirka 115 km. LPI-läget som annonserades av amerikanerna (med "låg avlyssningsförmåga"), där AN / APG-77 avger en bredbandsbrusliknande skanningssignal med pseudo-slumpmässig inställning av driftsfrekvensen, var omöjligt att beräkna med den föråldrade SPO -15LM "Birch" strålningsvarningssystem, där att informera piloten besvarades av en enkel indikatorenhet med förmågan att spåra endast 1 upptäckt radarkomplex och klassificera 6 typer av radar. En enkel algoritm för driften av Berezas mottagnings- och beräkningsenhet kunde inte bestämma strålningen av LPI-typ. Den mer avancerade SPO av typen L-150-35, installerad på Su-35S, liksom dess mer avancerade motsvarighet, som är en del av T-50 avionics, används istället för lampindikatorpaneler för att visa all information på LCD MFI på pilotens instrumentpanel, tack vare vilken piloten inte bara kan vara medveten om klassen av bestrålningsradarn, utan också har förmågan att identifiera den. Antalet radartyper som laddas in i den digitala sparbanken är 1024 enheter (istället för 6 för Bereza).
De uppgraderade strålvarningssystemen av typen L-150 har förmågan att målbeteckna med radardetektorer och radarer för luftvärnsmissilsystem för antiradarmissiler, såväl som av radioutsändande luftmål för RVV-SD / BD-missiler. På grund av detta kallas L-150-systemen vanligtvis för stationer för direkt elektronisk intelligens (SNRTR). Den amerikanska programvaran AN / ALR-94 med öppen källkod installerad på F-22A har liknande egenskaper. Det amerikanska provet har mer än 30 passiva antennsensorer installerade i olika delar av Raptors flygplan; de verkar i L, VHF, UHF, S, G, X, Ka och Ku-band. Håller med, systemet är avancerat och ger riktningssökning i alla aspekter av radioutsändande mål med möjlighet till målbeteckning för AIM-120D-missiler och hög precision vapen luft-till-mark/fartygsklass med start från ett avstånd av 200 km. Det finns inte så många passiva SPO-sensorer på PAK FA, men det finns ett trumfkortskoncept från XNUMX-talet.
På bilden, den huvudsakliga luftburna radarn för den lovande stealth-jaktaren T-50 PAK FA - H036 Belka, även känd under koden Sh-121. Transceivermodulerna i den aktiva fasade antennuppsättningen är gjorda av direktgap-halvledare av högsta kvalitet - galliumnitrid (GaN). Jämfört med galliumarsenid har detta ämne ett högre motstånd mot förhöjda temperaturer och mekanisk påfrestning. "Squirrel" styrs av den mest kraftfulla omborddatorn N036UVS, vars hård- och mjukvarudelar är mer avancerade och mer produktiva än de som är installerade på större delen av F-22A "Raptor"-flottan
Den representeras av ytterligare fyra radarer av N4 (Sh-036) komplexet. De första 121 centimeter radar (N2B och N036B-036) i X-bandet är placerade omedelbart bakom huvudantennuppsättningen i den främre flygkroppen. De ger fullständigt spårning av mål som är belägna i de laterala hemisfärerna från T-01, och tillåter piloten att avfyra RVV-MD-missiler mot mål enligt "över axeln"-principen, även utan OLS-50M och en hjälmmonterad målbeteckning systemet. Räckvidden för dessa radars för typiska mål kan nå upp till 50-50 km. De andra två radarerna (N70L och N2L-036) arbetar i decimeterns L-band. De är installerade i vingspetsarna och är designade för att upptäcka, spåra och identifiera luftföremål. Dessutom har L-bandsradarer utmärkta terrängkarteringsmöjligheter med detektering av även små radiokontrastobjekt på marken. Radar N036L/L-01, teoretiskt sett, kan vara ett utmärkt verktyg för flygningar i läget att följa terrängen med samtidig spårning av hav/landytor och nära luftrum. I det här fallet kan det hända att huvudradarn N036-01-036 inte aktiveras, vilket kommer att hålla fiendens flygspaningsutrustning vilseledande om typen av flygplan till sista stund. Dessa radarer är oumbärliga när man flyger på låg höjd under ogynnsamma väderförhållanden, när optoelektroniska system ombord och container har låg effektivitet. F-01A har inte sådana medel ombord, och AN / APG-1-radarn kan inte "se" in i sidohalvorna: betraktningssektorn i azimut är cirka 22 grader.
Det är dags att återkalla den bakre radiotransparenta behållaren T-50, där den sjätte luftburna radarstationen för drift på den bakre halvklotet redan kan installeras i bilden och likheten av Su-34. Att döma av storleken på den radiotransparenta "fläcken" på stjärtcontainern är en liten decimeterradar med AFAR "Spear-DL" installerad här. Den används som en station för att upptäcka fiendens missiler som attackerar i svanssektionen. Stora missiler kan upptäckas på ett avstånd av 6 km, missiler av typen AIM-6C - från 120 km, flygplansstyrda missiler av typen FIM-5 ("Stinger") - från 92 km. Fighters upptäcks från 4-7 km, beroende på typ och EPR.
"Spear-DL" implementerar i ett fighter helt enkelt enorma möjligheter för nära luftstrid och försvar mot annalkande fiendens missiler. Med BVB R-73RMD-2 eller RVV-MD supermanövrerbara missiler på upphängningen kan T-50 förstöra alla potentiella luftattackvapen som finns bakom flygplanet: hela processen kommer endast att implementeras med hjälp av Spear. Enligt inofficiell information gör den interceptorgasdynamiska kontrollen av R-73RMD-2 och RVV-MD-missilerna det möjligt att manövrera med överbelastningar på upp till 65 enheter, och därför även luftvärnsmissiler som utför en manöver med överbelastning upp till 20G kan avlyssnas.
På ett mer exakt språk är radioteknikens utseende för den ryska T-50 PAK FA flera gånger högre än de officiellt kända egenskaperna hos den amerikanska F-22A-radarutrustningen, information om vilken TNI helt försummade.
De glömde också att nämna frånvaron av ett optiskt siktesystem (OLKK) i den amerikanska 5:e generationens stridsflygplan, vilket är nödvändigt för hemligt oberoende genomförande av medel- och kortdistans luftstrider utan yttre målbeteckning, när fiendens stridsradar och REP system är också inaktiverade. Raptor i en sådan situation kommer att befinna sig i en helt enkelt katastrofal position, från vilken piloter av vanliga MiG-29SMT eller Su-27 utrustade med optoelektroniska sikt- och navigationssystem från de första generationerna lätt kunde ta sig ut. Det lovande flygkomplexet T-50 kommer att ha en mycket mer avancerad OLS-50M, som lätt kommer att upptäcka F-22A Raptor på ett avstånd av 35 km på det främre halvklotet, om amerikanen vänder sig om i förhållande till T-50 med lateral , såväl som nedre och övre projektioner, - riktningsavståndet kommer att öka från 35 till 60 - 80 km: Raptor kommer att vara "ett ögonkast", även utan möjlighet till ömsesidig detektering och spårning av vår T-50. Detta är huvudfaktumet som vittnar om vår avancerade fighters kvalitativa överlägsenhet över den amerikanska.
Det enda positiva ögonblicket för F-22A-piloten är närvaron av en AN / AAR-56 missiluppskjutningsvarningsstation. Stationen har en distribuerad optisk-elektronisk öppning av 7 infraröda sensorer symmetriskt placerade på den övre ytan av luftintagen (2 enheter), den nedre generatrisen av den främre flygkroppen (4 enheter), och även framför cockpitkapellet (1) enhet). Värmekameror i miniatyr är en förenklad analog till det mer avancerade DAS-systemet som är installerat på F-35A och kan upptäcka och spåra avfyrande missiler genom raketmotorns plym tills bränslet brinner ut. AN / AAR-56 är knappast lämplig för att detektera termisk strålning från jetmotorer från fientliga flygplan i icke-efterbränningslägen (bländarförhållandet för linserna och matrisernas känslighet är inte desamma). Men den här stationen är ganska kapabel att upptäcka kortdistansuppskjutningar av missiler och luftstridsmissiler. När det gäller syfte finns det en anständig likhet med den attackerande missildetektionsstationen (SOAR) installerad på våra MiG-35:or.
I mitten av sin publicering påminde författarna till The National Interest de höga kapaciteterna hos det ryska militärindustriella komplexet i utvecklingen av elektroniska motåtgärdssystem, och påpekade deras användning på T-50 PAK FA. Och de hade inte alls fel. Enligt dessa parametrar är den amerikanska F-22A många gånger underlägsen den ryska fightern.
Den amerikanska maskinen använder den elektroniska krigföringsstationen Sanders / General Electric AN / ALR-944. Som dess huvudsakliga strålningsantenn används transceivermoduler (PPM) för AN / APG-77 luftburen radar. Tack vare detta kan "Raptor" utföra produktionen av störning, inriktad på frekvens- och vinkelkoordinater, med en noggrannhet nära huvuddriftslägena för AN / APG-77-radarn. AN / ALR-944 kan arbeta med målbeteckning för externa medel, men den huvudsakliga datakällan är 30 sensorer av AN / ALR-94 strålningsvarning och elektroniskt intelligenssystem. Raptor-fighterns elektroniska krigföringssystem är inte utan nackdelar: den höga noggrannheten för målstörning utförs uteslutande inom 120-graders synfältet för radarn ombord, dvs. endast i den främre halvklotet. På den bakre halvklotet utförs tydligen inställningen av störningar av störande störningar enligt en svagt riktad metod med användning av små sändare i flygkroppens bakdelar. För att ställa in målinriktad interferens i alla aspekter behöver Raptor en utombordsbehållare för elektronisk krigföring, vilket definitivt kommer att öka radarns synlighet för jagaren, och därför är det här alternativet uteslutet. Denna roll kommer att utföras av F/A-18G elektroniska krigföringsflygplan.
Den ryska T-50 PAK FA är utrustad med en mycket mer avancerad Himalaya elektronisk krigföringsstation. Den använder också energin och fysiska resurserna från H036 (Sh-121) luftburna radarkomplex. Detta tyder på att målinriktad interferens inte bara kan sändas ut av huvudnosradarn, utan också av N036B/B-01 sidavsökningsstationer som beskrivs ovan; i detta fall kan den höga noggrannheten hos störningseffekten på fiendens radarutrustning också utföras i de laterala halvkloten (upp till 120-140 grader i förhållande till kursriktningen), vilket är mer än 2 gånger mer än Raptor EW station. L-bands vingmonterade radarer kan programmeras för exakt undertryckning av markbaserade fientliga satellitnavigeringshjälpmedel som arbetar i frekvensområdet från 1176,45 till 1575,42 MHz. "Raptor" har helt klart inte sådana förmågor.
I slutet av artikeln som jämförde T-50 PAK FA och F-22A påminde författaren om den högsta manövrerbarheten hos T-50, som uppnåddes på grund av den avböjda dragkraftsvektorn hos AL-41F1 turbojetmotorer. Det är det verkligen. Till exempel är dragkraftsvektorns avböjningshastighet för denna motor 60 grader/s, och avböjningsvinklarna i förhållande till motorns längdaxel är 20 grader. OVT av våra motorer har alla aspekter, tack vare vilket både Su-35S och T-50 PAK FA, när de utför supermanövrerbara figurer, kan utföra mycket energiska svängar i girplanet. I den amerikanska F-22A avviker de platta roterande munstyckena i F119-PW-100-motorerna också med 20 grader, men bara i vertikalplanet, och avböjningshastigheten är bara 20 grader / s, vilket gör att Raptor-manövrarna ser mer ut "viskösa" "och implementeras uteslutande i pitchplanet, som du kan observera själv genom att titta på några av dessa maskiners framträdanden på västerländska flyguppvisningar.
Efter att ha listat de många tekniska fördelarna med vår nästa generations fighter, bör vi inte glömma den befintliga bristen, som måste elimineras när VKS-enheterna i den första seriella T-50 tas i bruk. Dubbelkrets turbojetmotorer AL-41F1, installerade på maskinerna i det första experimentsteget, ger en total dragkraft på endast 30000 30610 kgf, medan den normala startvikten (med fulla interna bränsletankar och flera styrda missiler för lång räckvidd) luftstrid) når 1 0,98 kg, på grund av vilket förhållandet mellan dragkraft och vikt inte når 1,08 kgf / kg och förblir på nivån 30. I Raptor, i en liknande situation, når dragkraft-till-vikt-förhållandet 41 kgf / kg. Detta gör att det amerikanska flygplanet idag ibland kan dominera vertikalerna, och även har en långsammare retardationshastighet när de går in i vertikal flygning. Enligt chefen för United Aircraft Corporation PJSC Yuri Slyusar kommer situationen med denna egenskap snart att förändras dramatiskt från och med andrastegsmaskinerna. Fighters kommer att börja utrustas med det uppgraderade Izdeliye 1-kraftverket (modernisering av AL-18000F50) med dragkraft ökad till XNUMX XNUMX kgf, samt en förbättrad indikator på livslängd och bränsleeffektivitet. Detta indikerar bevarandet av flygområdet och en kraftig ökning av dragkraft-till-vikt-förhållandet för T-XNUMX. För första gången i historia 5-talets stridsflyg, kommer 0,97:e generationens jaktplan att uppnå ett dragkraft-till-vikt-förhållande på 37 med en maximal startvikt på 30610 ton. Med en normal startvikt på 1,18 kg kommer denna parameter att vara 22 kgf / kg. F-XNUMXA kommer att ligga långt efter.
Efter installationen av "Product 30" kommer T-50 helt att bemästra överljudsfarten på 1,8 - 1,9M. Dragkraften för denna turbofläkt vid maximal drift kommer att vara 11 ton, efterbrännare - 18 ton
Taktiska ögonblick när man jämför två maskiner är också av stor betydelse vid en eventuell konfrontation i en operationssalen under 50-talet. T-12900 med 1050 1900 kg bränsle i de interna tankarna har en stridsradie, beroende på användningen av kryssningsöverljudsläget på ett visst segment av banan, cirka 2000 2700 km. Om överljudsläget för cruising inte användes kunde stridsradien nå 16-35 km, en tankning under flygningen skulle öka den till XNUMX km. Utan tankning kan PAK FA, efter att ha rest sig från en av flygbaserna i Moskvaregionen, anlända till danskt luftrum, förstöra ett par F-XNUMXA och ytterligare ett par F-XNUMXA där och sedan återvända till utplaceringsflygfältet. Vad kan "Raptor"?
F-22A:s bränsletankar rymmer 8200 kg bränsle, vilket knappt räcker för att genomföra en strejkoperation inom en radie på 760 km, med hänsyn tagen till användningen av överljud. Om vi tar hänsyn till luftstrid med fienden, som kräver tid, manövrar och bränsleförbrukning, kan radien minskas till 600 - 650 km med den oundvikliga användningen av överljudsfart med en minskning av troposfären. Om standardflygläget används med en hastighet av cirka 950 km/h, kan räckvidden utan tankning endast nå 1250 km, vilket knappt räcker för att nå Rysslands västra gränser, såväl som Finska viken. Med tanke på att under perioden med en möjlig konflikt med Nato i Kaliningrad-regionen och Vitryssland kommer divisioner och S-400 Triumph-system att sättas in, kommer Natos tankflygplan inte att kunna stödja koalitionens taktiska luftfart i de baltiska staternas luftrum, och stridsoperationer kommer helt att falla på axlarna av smygpiloter som F-22A och F-35A. Piloterna till Raptors med sin räckvidd kan inte ens drömma om att genomföra långvariga luftstrider nära våra luftgränser. I samma tur har T-50 PAK FA många fler tekniska och taktiska klockor och visselpipor, tack vare vilka fordonet kan betraktas som en sann "strateg bland taktiker".
Källor till information:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=163171#p163171
http://www.paralay.com/pakfa/pakfa.html
http://www.paralay.com/f22.html