Helikoptrar hade ännu inte hunnit få rätt distribution och bli massflygplan, eftersom konstruktörerna och de första operatörerna redan har börjat presentera sina anspråk på de nya enheterna. Särskilt militären var nöjd med helikoptrarnas förmåga att sväva i luften på ett ställe, samt att utföra vertikal start och landning, men tillsammans med detta ville man ha mer flygräckvidd och horisontell hastighet från fordonen. Det var på grundval av dessa förfrågningar som designarna började arbeta med skapandet av de första konvertiplanen (i Sovjetunionen fick de beteckningen helikoptrar).
1951, i USA, började specialister från Transcendental Aircraft Corporation tillverka sina första flygplan med vridande propellrar, som företagets designers började utveckla redan 1945. Egentligen var flygplanet Transcendental Model 1-G den första enheten i ett sådant system, den första tiltrotorn. Tiltrotorn som vägde 655 kilo var utrustad med en Lycoming O-290-A sexcylindrig motor, som utvecklade 160 hk. Motorn drev två propellrar, vardera 5,18 meter i diameter. Propellrarna var placerade i ändarna av en liten vinge, vars spännvidd var 6,4 meter. För att ändra skruvarnas position användes två elmotorer som utvecklade en effekt på 120 W vardera. Med deras hjälp vred sig skruvarna från "helikopter"-läget till "flygplanet" och tillbaka.
Tiltrotorpropellrarna styrdes av swashplates av typen "spindel", samt ett vanligt pitchkontrollsystem. Närvaron av två typer av kontroll - helikopter och flygplan - skapade ett antal svårigheter. Så för tvärgående och längsgående kontroll i helikopterflyglägen användes ett cykliskt pitchhandtag och en steggasspak placerad på vänster sida av sätet, för riktningskontroll - fotpedaler. Ett ror användes för transversell och longitudinell kontroll i flygplansflyglägen. Helikopterstyrning var kopplad till flygplansstyrning, vilket gjorde att piloten kunde behålla kontrollen när han växlade från ett läge till ett annat.
1951, i USA, började specialister från Transcendental Aircraft Corporation tillverka sina första flygplan med vridande propellrar, som företagets designers började utveckla redan 1945. Egentligen var flygplanet Transcendental Model 1-G den första enheten i ett sådant system, den första tiltrotorn. Tiltrotorn som vägde 655 kilo var utrustad med en Lycoming O-290-A sexcylindrig motor, som utvecklade 160 hk. Motorn drev två propellrar, vardera 5,18 meter i diameter. Propellrarna var placerade i ändarna av en liten vinge, vars spännvidd var 6,4 meter. För att ändra skruvarnas position användes två elmotorer som utvecklade en effekt på 120 W vardera. Med deras hjälp vred sig skruvarna från "helikopter"-läget till "flygplanet" och tillbaka.
Tiltrotorpropellrarna styrdes av swashplates av typen "spindel", samt ett vanligt pitchkontrollsystem. Närvaron av två typer av kontroll - helikopter och flygplan - skapade ett antal svårigheter. Så för tvärgående och längsgående kontroll i helikopterflyglägen användes ett cykliskt pitchhandtag och en steggasspak placerad på vänster sida av sätet, för riktningskontroll - fotpedaler. Ett ror användes för transversell och longitudinell kontroll i flygplansflyglägen. Helikopterstyrning var kopplad till flygplansstyrning, vilket gjorde att piloten kunde behålla kontrollen när han växlade från ett läge till ett annat.
Tiltrotorns hastighet i olika flyglägen var olika. I flygplansläge kunde den accelerera till 260 km/h och i helikopterläge - bara upp till 190 km/h. Samtidigt ökade användningen av flygplansflygläget naturligtvis enhetens flygräckvidd.
I början av 50-talet av förra seklet var detta flygplan ganska revolutionerande, så tiltrotorn lyfte långt ifrån omedelbart. Inledningsvis testade transcendentala specialister sin idé under lång tid på ett specialbyggt stativ (de utarbetade överföringen av skruvar från en position till en annan). Den totala varaktigheten av bänktesterna var 40 timmar. Under denna tid kunde konstruktörerna se till att alla komponenter och sammansättningar av tiltrotorn, en ganska komplex transmission, propellerrotationen och styrsystemet fungerar normalt och utan haverier. Bänktesterna gick förvånansvärt smidigt. Den 6 juli 1954 genomförde flygplanet, som fick registreringsnummer N2704A, sin första fria flygning. Att genomföra långvariga bänktester på marken gav sitt resultat. Tiltrotorn testades i luften i mer än ett år utan några speciella problem och klagomål, efter att ha gjort mer än 100 flygningar under denna tid och totalt flygit 23 timmar.
Men den 20 juli 1955, under en annan testflygning, kraschade Transcendental Model 1-G på grund av ett kontrollsystemfel. Piloten som styrde enheten klarade sig med lindriga skador, men själva tiltrotorn fick betydande skador. De återställde inte enheten efter katastrofen, det fanns tillräckligt med information som erhölls under testerna, och det gick inte att pressa ut något mer ur den här modellen. Nästan omedelbart började de Transcendentala formgivarna, med hjälp av den ackumulerade informationen, arbetet med Model 2-G dubbeltiltrotor.
I början av 50-talet av förra seklet var detta flygplan ganska revolutionerande, så tiltrotorn lyfte långt ifrån omedelbart. Inledningsvis testade transcendentala specialister sin idé under lång tid på ett specialbyggt stativ (de utarbetade överföringen av skruvar från en position till en annan). Den totala varaktigheten av bänktesterna var 40 timmar. Under denna tid kunde konstruktörerna se till att alla komponenter och sammansättningar av tiltrotorn, en ganska komplex transmission, propellerrotationen och styrsystemet fungerar normalt och utan haverier. Bänktesterna gick förvånansvärt smidigt. Den 6 juli 1954 genomförde flygplanet, som fick registreringsnummer N2704A, sin första fria flygning. Att genomföra långvariga bänktester på marken gav sitt resultat. Tiltrotorn testades i luften i mer än ett år utan några speciella problem och klagomål, efter att ha gjort mer än 100 flygningar under denna tid och totalt flygit 23 timmar.
Men den 20 juli 1955, under en annan testflygning, kraschade Transcendental Model 1-G på grund av ett kontrollsystemfel. Piloten som styrde enheten klarade sig med lindriga skador, men själva tiltrotorn fick betydande skador. De återställde inte enheten efter katastrofen, det fanns tillräckligt med information som erhölls under testerna, och det gick inte att pressa ut något mer ur den här modellen. Nästan omedelbart började de Transcendentala formgivarna, med hjälp av den ackumulerade informationen, arbetet med Model 2-G dubbeltiltrotor.
Arbetet med skapandet av Transcendental Model 1-G finansierades ursprungligen av privata medel, men sedan överfördes pengarna till det amerikanska flygvapnet. Det antogs att erfarenheten av att designa detta flygplan och dess efterföljande tester kommer att användas i framtiden för att skapa tvåmotoriga ambulans- och räddningstiltrotor Transcendental Model 3-G. Enligt planerna skulle dessa tiltrotorplan transportera upp till 4 skadade på bårar med ambulansflygets hastighet över en sträcka på upp till 500 kilometer. Men vid den tiden hade tester av flygplanet från Bell XV-3-konkurrenter redan börjat i den amerikanska arméns intresse, och det var han som gavs företräde, som ett resultat av att Transcendental slutade arbeta i denna riktning.
Designen och layouten av Transcendental Model 1-G tiltrotor
Enligt layouten var Transcendental Model 1-G tiltrotor ett monoplan med en hög vinge, två roterande skruvar var monterade i ändarna av vingen. I helikopterflyglägen styrdes flygplanet som en dubbelrotor tvärgående helikopter. Flygkroppen av en tiltrotor truss struktur, huden var metall. I fören placerade formgivarna en inglasad sittbrunn.
Spännvidden på den högt liggande rektangulära vingen var 6,4 meter, kordan var 0,9 meter. Vingen bidrog till att skapa det nödvändiga lyftet i horisontell flygning. För sidostyrning i flygplansläge var skevroder placerade på vingen. Fjäderdräkten är vanlig, kölen och stabilisatorn har en fackverksstruktur med metallbeklädnad, medan manteln på roderen är linne. Tiltrotorchassit är trehjuligt, nosstödet gjordes ej infällbart. Alla hjul gjordes självorienterande.
Designen och layouten av Transcendental Model 1-G tiltrotor
Enligt layouten var Transcendental Model 1-G tiltrotor ett monoplan med en hög vinge, två roterande skruvar var monterade i ändarna av vingen. I helikopterflyglägen styrdes flygplanet som en dubbelrotor tvärgående helikopter. Flygkroppen av en tiltrotor truss struktur, huden var metall. I fören placerade formgivarna en inglasad sittbrunn.
Spännvidden på den högt liggande rektangulära vingen var 6,4 meter, kordan var 0,9 meter. Vingen bidrog till att skapa det nödvändiga lyftet i horisontell flygning. För sidostyrning i flygplansläge var skevroder placerade på vingen. Fjäderdräkten är vanlig, kölen och stabilisatorn har en fackverksstruktur med metallbeklädnad, medan manteln på roderen är linne. Tiltrotorchassit är trehjuligt, nosstödet gjordes ej infällbart. Alla hjul gjordes självorienterande.
Kraftverket i Model 1-G tiltrotorn inkluderade endast en Lycoming luftkyld kolvmotor, som utvecklade en maximal effekt på 160 hk. Motorn placerades i den centrala delen av flygplanets flygkropp. Direkt på den satt en tvåväxlad växellåda med koppling och frihjul.
Trebladiga propellrar med helmetallblad användes på tiltrotorn. Var och en av bladen var fäst vid navet med hjälp av ett kombinerat horisontellt och vertikalt gångjärn, bladets svängningar begränsades av dämpare. I helikopterflygläge vid maximal effekt roterade propellrarna med en hastighet av 708 varv per minut, periferihastigheten för bladens ändar var 192 m/s. Vid marschflyghastighet i flygplansläge roterade propellrarna med en hastighet av 613 varv per minut (periferihastigheten för bladens ändar var 176 m/s). I tiltrotorns helikopterflygläge lutades propelleraxlarna något framåt - med 6 grader, och när de bytte till horisontellt flygläge (på ett flygplan) roterade de tillsammans med växellådorna 84 grader med hjälp av en snäckväxel och en elmotor. Processen att flytta skruvar från en position till en annan tog 3-4 minuter. Övergången mellan flyglägen styrdes med knappen för att slå på elmotorerna för att vrida propellrarna, som var placerad på kontrolloket.
Flygprestanda för Transcendental Model 1-G:
Övergripande mått: längd - 7,92 m, höjd - 2,7 m, vingspann - 6,4 m, vingarea - 5,9 m2.
Rotordiameter - 2 x 5,18 m.
Tomvikt - 658 kg.
Bruttovikt - 794 kg.
Bränsletillförsel - 53 l.
Kraftverket är en 6-cylindrig luftkyld Lycoming O-290-A motor, effekten är 160 hk.
Maxhastigheten är 257 km/h (flygplansläge), 190 km/h (helikopterläge).
Den maximala flygtiden är 1,5 timmar.
Praktiskt tak - 1524 m.
Besättning - 1 personer.
Källor till information:
http://strangernn.livejournal.com/1414641.html
http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/amerikanskie_samolety_vertikalnogo_vzleta/p22.php
http://www.aviastar.org/helicopters_eng/trans_1-g.php
Material från öppna källor
Trebladiga propellrar med helmetallblad användes på tiltrotorn. Var och en av bladen var fäst vid navet med hjälp av ett kombinerat horisontellt och vertikalt gångjärn, bladets svängningar begränsades av dämpare. I helikopterflygläge vid maximal effekt roterade propellrarna med en hastighet av 708 varv per minut, periferihastigheten för bladens ändar var 192 m/s. Vid marschflyghastighet i flygplansläge roterade propellrarna med en hastighet av 613 varv per minut (periferihastigheten för bladens ändar var 176 m/s). I tiltrotorns helikopterflygläge lutades propelleraxlarna något framåt - med 6 grader, och när de bytte till horisontellt flygläge (på ett flygplan) roterade de tillsammans med växellådorna 84 grader med hjälp av en snäckväxel och en elmotor. Processen att flytta skruvar från en position till en annan tog 3-4 minuter. Övergången mellan flyglägen styrdes med knappen för att slå på elmotorerna för att vrida propellrarna, som var placerad på kontrolloket.
Flygprestanda för Transcendental Model 1-G:
Övergripande mått: längd - 7,92 m, höjd - 2,7 m, vingspann - 6,4 m, vingarea - 5,9 m2.
Rotordiameter - 2 x 5,18 m.
Tomvikt - 658 kg.
Bruttovikt - 794 kg.
Bränsletillförsel - 53 l.
Kraftverket är en 6-cylindrig luftkyld Lycoming O-290-A motor, effekten är 160 hk.
Maxhastigheten är 257 km/h (flygplansläge), 190 km/h (helikopterläge).
Den maximala flygtiden är 1,5 timmar.
Praktiskt tak - 1524 m.
Besättning - 1 personer.
Källor till information:
http://strangernn.livejournal.com/1414641.html
http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/amerikanskie_samolety_vertikalnogo_vzleta/p22.php
http://www.aviastar.org/helicopters_eng/trans_1-g.php
Material från öppna källor