Namn på arktiska kartor
Inga böcker har skrivits om Nikolai Vasilievich Morozov, inga monument har rests över honom och inga gator har fått namn efter honom. Hans namn kan dock hittas på kartan över Arktis, och det upprepas på den så många som sju gånger i namnen på geografiska objekt i Barentshavet, Kara, Japanhavet och Laptevhavet. Ordföranden för det ryska geografiska sällskapet Yu.M. Shokalsky talade väl om sin roll i studiet av denna hårda region: "Förtjänsterna med N.V. Morozov före landet är mycket stora och borde vara den sista som belönas brett och rättvist i förhållande till de fördelar som hans arbete inte bara har medfört, utan kommer att ge under lång tid framöver.
Den framtida polarforskaren föddes långt från havet, i byn Znamenskoye, Kursk-provinsen, i familjen till en köpman. Sedan barndomen drömde han om havet. Vägen till Naval Cadet Corps, där endast ädel avkomma togs emot, beordrades till köpmannens son. Därför, efter att ha tagit examen från en riktig skola, tilldelade hans far honom till den tekniska skolan för sjöfartsavdelningen i Kronstadt.
I mars 1882, som erhöll kårens fänriks grad sjö- navigatörer började Nikolai Morozov tjänstgöra i Östersjöflottan. Men militärtjänstens monotoni förtryckte den unge sjömannen: han ville besöka avlägsna, föga kända länder, och han uppnådde en överföring till den sibiriska flottiljen, där han tilldelades den då moderna propellerfregatten "Rider". I mer än tre år kartlade löjtnant Morozov, som förman för Separat Survey of the Eastern Ocean, stränderna vid Peter the Great Bay. Hydrografisk forskning på de åren var inte lätt att genomföra, de arbetade från roddbåtar i små grupper, åtskilda från varandra. Det gick inte alltid att torka av ordentligt, värma upp och laga middag. Den stora ökenregionen hade precis börjat utforskas. Dess stränder sattes på kartan för första gången. Det var då, 1890, som Kap Morozov markerades på kartan över Novgorodskijhalvön.
Nikolai Vasilyevich lärde sig mycket av K.P. Andreev, som gav namnet till denna udde, och viktigast av allt, efter att ha hört tillräckligt många historier om hans övervintring vid den första inhemska polarstationen som organiserades av Andreev på ön Novaya Zemlya, bestämde han sig också för att åka till Arktis. När han 1891 återfördes till Östersjön som juniornavigatör av Vladimir Monomakh-fregatten, gjorde han sitt bästa för att komma på kryssarna som gick för att skydda ryska hantverk i Barents hav. Sant, innan denna överföring ägde rum, gick Morozov igenom en bra pilotskola på de baltiska fairways, och fängslade dem från kompassen och samojedtransporterna.
Slutligen, 1894, såg navigationsofficeren för kryssaren Vestnik Morozov den arktiska vidden. Löjtnant M.E., som övervakade det hydrografiska arbetet på Vestnik. Zhdanko skrev att det detaljerade arbetet som utfördes 1894 gav mycket viktiga resultat för Pechora-mynningen, som visade möjligheten att navigera på stora fartygs mynning, förutsatt att kustreven och enskilda banker var ordentligt inhägnade.
I den navigeringen utfördes stängslet av Morozov. Och som ett resultat av det arbete som utfördes av honom 1894 visas den första av Morozovs många anteckningar om seglingsriktningen - "Översikt över Samojedkusten". För dessa arbeten tilldelades han Order of St. Stanislaus III-graden och befordrades till rang av stabskapten för kåren av sjönavigatörer. Det nya namnet på kartan över Ekaterininsky Island i Kola Bay - Cape Morozov - blev också ett erkännande av hans meriter. Nikolai Vasilyevich antogs som hydrograf och utstationerades till det huvudsakliga hydrografiska direktoratet.
1895 fortsatte Morozov och Zhdanko sina utforskningar i Barents hav på kryssaren Dzhigit. Och i februari 1896 åkte Morozov till Libau, på samojedtransporten, som förberedde sig för att åka till Arktis, under befäl av kapten V.A. Lilja. Vid den tiden leddes hydrografiska undersökningar på detta fartyg av A.M. Bukhteev. Under det hydrografiska arbetet undersöktes den bästa Novaya Zemlya-bukten, Belushya-bukten, omfattande. Sedan dess har många vikar, sund, uddar som ligger nära Cape Morozov fått namn för att hedra fartyget och dess officerare, vänner och medarbetare till Nikolai Vasilyevich. Dessa är Samojed- och Nazimovvikarna, Fofanovöarna, Gavrilovbukten och Lilye och Deploranskys uddar.
En speciell sida i Morozovs liv upptas av den hydrografiska expeditionen till Ishavet, där han var assistent till dess chefer A.I. Vilkitsky, A.I. Warneka och F.K. Drizjenko och befäl också Sekstan-transporten och Pakhtusov-ångaren. Det var under den perioden som Barents hav äntligen fick fullständiga sjöfartsbeskrivningar. I förordet till "Piloterna från Murmanskkusten i Ishavet från Vardeöarna till Vita havet" som publicerades 1901, skrev Mikhailov, chef för den huvudsakliga hydrografiska avdelningen, och Byalokoz, chef för den kartografiska avdelningen: under många års resor dit och visade sig vara en grundlig sammanställning av "Samoyed Coast Pilots", publicerad 1896.
Det är dock märkligt att Morozov själv, som alltid kännetecknades av extraordinär blygsamhet och höga krav på sig själv, föregick "Samojedkustens läge" med följande ord: "Efter att ha framför sig, som modell, en utmärkt beskrivning av Lapplands och Vita havets kust, sammanställd av vår oförglömliga hydrograf Mikhail Frantsevich Reinecke, försökte vi, efter bästa förmåga och medel till vårt förfogande, uppnå samma fullständighet och klarhet i presentationen när vi sammanställde den föreslagna beskrivningen av den nordryska kust från Kanin Nos till Yugorsky Shar; men vi skyndar oss samtidigt att reservera oss för att denna beskrivning i många avseenden syndar med överdriven korthet och ytlighet, delvis på grund av den fullständiga frånvaron av en del viktig information, såsom till exempel: positiva uppgifter om havsströmmar och meteorologiska fenomen. på vintern, delvis på grund av att jag på grund av tidsbrist inte behövde använda originalinventariet och loggböckerna för alla fartyg som seglade i detta område.
I Archangelsk, där expeditionsfartygen vanligtvis var baserade, hittade Morozov en familj. En gång när han återvände från en resa såg han en lokal skönhet på balen, dotter till apotekaren Blosfeldt - Anna Matilda-Caroline. Enligt familjetraditionen friade han nästa morgon, fick sina föräldrars samtycke och gifte sig några dagar senare i Transfiguration Cathedral of Solombala. Äktenskapet var lyckligt, Morozovs bodde tillsammans i ett kvarts sekel och fick fyra barn.
I en ny expedition beskrev Nikolai Vasilyevich Karahavets stränder. Vägen till mynningen av Ob och Jenisej höll på att bli verklighet. Två order, tacksamhet från generalamiralen "för hydrografiskt arbete", befordran till överstelöjtnant och andra tecken på uppmärksamhet föll på Morozov. Det var då som Russian Hydrographic Society utsåg en ö i Kara Gate-sundet till hans ära. Skjutningen av dessa platser tillsammans med Morozov utfördes av löjtnant G.Ya. Sedov, efter vilken ön i Dyrovataya Bay fick sitt namn.
1905 var Morozov själv tvungen att kontrollera kvaliteten på sitt arbete. Han befälhavde flaggskeppet för Northern Marine Expedition av järnvägsministeriet, Pakhtusov-ångaren, och förde 22 ångfartyg med 12 tusen ton last för den sibiriska järnvägen till Yenisei-mynningen. Och även om det återigen blev utmärkelser - ministeriet tilldelade till och med 1000 rubel till Morozov, - hade han själv ingen brådska att proklamera att Kara Way behärskades och arrangemanget av tecken i den från 1894 till 1904 inklusive. Morozov, mer än någon annan, stod upp för att säkerställa säkerheten för den norra navigeringen, för navigeringsutrustningen på Kara Way, och han omsatte själv sina planer i praktiken. Inte konstigt att han kallas Karahavets första båtmästare.
År 1911 sändes överste Morozov, som vid den tiden hade lett den kartografiska delen av det huvudsakliga hydrografiska direktoratet, till ångfartyget Pakhtusov, som han kände till, - det var nödvändigt att välja platser för radiotelegrafstationer i den sydvästra delen av Karasjön . Morozov beskrev dessa platser på Kap Marre-Salya vid Ymal och i sundet Yugorsky Shar och Karskie Vorota. Ett år senare åkte Morozov på ett litet ångfartyg Dan för att bygga dessa stationer. Exceptionellt tung is hindrade dock fartyget från att nå Yamal. Det gick att sätta bara två järnnavigeringsskyltar.
Men seglingen på ångbåten "Nicholas II" 1913 var framgångsrik. På vägen till Yamal gick de till den välkända Morozov Belushya-bukten för att bygga en sten, men de hittade inte den rätta. Den vidare vägen gick genom Matochkin Shar och en remsa packis. Morozov, som beskrev arbetet i den navigeringen, rapporterade att när han byggde skyltar, både på Bely Island och på öarna Vilkitsky och Bern (nu Bern), var arbetsordningen följande: först och främst valde Morozov personligen platser för skylt, och sedan förde hela fartygets besättning och hantverkare i land skyltarnas och tältens järndelar, men den allra första klara dagen ägnades åt astronomiska observationer och transport av cement. På alla tre öarna organiserades även observationer av strömmarnas riktning och hastighet. Hyllande av den första båtmästaren i Karahavet, hydrografingenjören V.A. Troitsky 1962 kallade den västra spetsen av ön Bern Cape Morozov.
Strax före början av första världskriget förlorade Morozov sin femtonårige son George, som studerade i sjöförsvarskåren och var på väg att följa i sin fars fotspår. Efterföljande militära och sociala stormar spred en stor och vänlig familj av Nikolai Vasilyevich runt om i världen. Den yngsta dottern Tatyana, som reste för sommaren för att stanna hos sin farbror i Finland, efter utbrottet av Shutskor-upproret där, flyttade till Norge, där hon stannade permanent. Eugenes son, som var i Frankrike, flyttade till Algeriet, och hans spår gick förlorade. I början av 20-talet dog Anna Eduardovna Morozovs fru, som var i byn, av tyfus. Dotter Natalya, efter examen från Arkhangelsk Water Transport College, gifte sig med sin tidigare lärare N.A. Lugovik, som senare blev en stor specialist på planering och ekonomi för vattentransporter. Morozov var sjuk och handikappad och fann skydd i ett pensionat för forskare som hade ekonomiska svårigheter. Han ville inte flytta till Archangelsk med sin äldsta dotter, eftersom han trodde att han behövdes i Petrograd. Medan Nikolai Vasilievich tjänstgjorde i den kartografiska avdelningen på den huvudsakliga hydrografiska avdelningen, publicerades tilläggen till piloterna i norra havet skrivna av honom årligen. Han fick förtroendet att utarbeta "Riktlinjerna för navigering i Vita havets is" (utgiven 1921). I förordet till guiden fruktar Morozov, som alltid, mest av allt att navigatören inte skulle hypnotiseras av denna manual, skulle inte uppfatta den som en tjänsteman som ett obligatoriskt cirkulär, utan skulle förbli en initiativrik och observant forskare: "Vid nutiden, när mitt arbete redan närmar sig sitt. Avslutningsvis måste jag erkänna att mitt arbete inte tillfredsställer mig och är långt ifrån perfekt, även om jag själv seglat vid olika tider på året i Arktis i cirka 20 år (1894) -1914), var jag i väldigt olika positioner, ibland mycket farlig, och kunde inte låta bli att samla på mig en ganska betydande personlig erfarenhet. Orsaken till en sådan ofullkomlighet i arbetet var för det första det brådskande och brådskande arbetet, sedan de nuvarande lokala levnadsförhållandena, och viktigast av allt, mångfalden och nyheten i de förhållanden under vilka ett fartyg kan befinna sig bland Vita havets is. , vars strömmar är så oregelbundna och lite utforskade även för sommartid. ".
Under den postrevolutionära perioden, N.V. Morozov utsågs till ordförande för kommissionen för studien av Ishavet i den huvudsakliga hydrografiska avdelningen, en vetenskaplig specialist i den marina avdelningen vid det hydrologiska institutet, en medlem av Polarkommissionen vid Vetenskapsakademien och tog en aktiv del i Geografiska Föreningens verksamhet. De första sovjetiska transport-Kara-expeditionerna gick längs vägen utrustad av honom. Nikolai Vasilyevich kunde inte delta i dem, men hans råd värderades högt, hans åsikt togs alltid i beaktande. Han kände sig återigen behövd av sitt fosterland och Arktis.
Morozov dog den 2 mars 1925. Tidningen Izvestia rapporterade då: "Den största ryska geodesist-hydrografen, en välkänd expert på norden, som lämnade efter sig många vetenskapliga arbeten, N.V. Morozov. Han blev ihågkommen. Redan 1933 namngav kaptenen på ångfartyget Gleb Bokiy, som filmade inflygningarna till Amderma, sundet som skiljer ön Local från fastlandet till hans ära. Men det hände så att härligheten för marina "växlare" - hydrografer aldrig är högljudd: bara sjömän kommer ihåg dem under lång tid, för vars navigering hydrografer fungerar, lider svårigheter. Och redan 1948 fick geografen N.A. Bender i boken "The Names of Russian People on the World Map" skriver om Novaya Zemlya Cape Morozov: "... uppkallad efter N.A. Morozov (1854-1946), rysk revolutionär, vetenskapsman och poet, hedersmedlem i USSR Academy of Sciences. Bender verkar det som om för den föga kända "Kapten Morozov, en medlem av expeditionen A.I. Varneka” räcker för en Morozov-ö i Karaportarna. Genom att ge företräde, enligt hennes åsikt, till en mer känd person, uppmärksammade en akademiker, Bender, tyvärr inte det faktum att författarna till namnen på den första kartan över Severnaya Zemlya endast placerade namnen på de mest framstående på den. Den tidens arktiska myndigheter: Anuchin, Breitfus, Bukhteev, Akhmatov, Matusevich, Shokalsky. Nikolai Vasilievich Morozov tillhörde deras nummer.
Källor:
Maksimova O. Forskare i de norra haven. (Till 140-årsdagen av N.V. Morozovs födelse). // Navigation och hydrografi. 2002. Nr 14. s. 197-204
Avetisov G. Morozov Nikolai Vasilyevich (1862-1925) // Namn på kartan över det ryska Arktis. St Petersburg: Nauka, 2003. S.201-202.
Popov S. Autografer på korten. Arkhangelsk: North-Western Book Publishing House, 1990. С56-69.
Popov S. Maksimova O. Namn på kartan. // Marin flotta. 1997. Nr 12. s. 29-30.
Svetlin S. Morozovs huvudstadssegling växte ur anteckningar. // TVNZ. 21 november 2013.
informationen