Utveckling av styrsystemet för luftvärnsjaktare under krigsåren
Under förkrigsåren, ledningen av jagaren flyg Luftförsvaret (IA PVO) och organisationen av dess interaktion med andra grenar av militären, inklusive luftvärnsartilleri, var milt uttryckt inte i nivå. Flygförband gavs stridsorder, ofta utan information om luftvärnsartilleriets uppgifter. Under dagen styrdes jaktplan till mål med hjälp av pilar utlagda på marken och visade riktningen för flygande "fientliga" flygplan. I klart väder kunde dessa pilar skiljas från en höjd av cirka 5000 m, och stridspiloter, guidade av dem, genomförde ett sökande efter "fientliga" flygplan. På natten utfördes vägledning av missiler, spårkulor och målbelysning med strålkastare.
Globala trender, den kvalitativa utvecklingen av det sovjetiska flyget, dess omutrustning inför kriget med nya, snabbare flygplan, krävde att nya maskiner utrustades med radiostationer för sändtagare. Men inte alla flygplan hade dem under denna period. På fighters av gamla mönster fanns det inga radiostationer alls. Den kompletta walkie-talkien installerades på skvadronchefernas plan (en walkie-talkie för 15 flygplan); på resten placerades endast mottagare. Med tanke på bristen på tvåvägskommunikation med piloterna hade befälhavarna inte tid att dirigera stridsflygplanen mot målen i tid.
Under krigets första månader förblev de huvudsakliga vägledningsmetoderna desamma som före kriget. Först i slutet av hösten 1941 började radiokommunikationen få en fast plats i luftvärnsförbanden. Grunden lades också för skapandet av ett kvalitativt nytt stridsflygledningssystem baserat på radarprincipen. Det tog form gradvis, på grundval av ankomsten av ny utrustning till trupperna och på grundval av stridserfarenheter som stridsflygplan och andra grenar av luftförsvarsstyrkorna fick under en hård kamp mot det tyska flygvapnet. Redan den 8 juli 1941 utfärdade kommandot för Moskvas luftförsvarszon en speciell instruktion "Om driften av VNOS-poster". Instruktionerna krävde att VNOS-posterna inte bara skulle upptäcka fiendens flygplan i rätt tid, utan också bestämma deras antal, kurs och typ, och omedelbart överföra dessa data till VNOS Main Post och kommandoposten för regementena för 6:e luftförsvarskämpen. Flygkåren. Detta dokument sammanfattade resultaten av de första striderna och spelade en välkänd roll för att förbättra vägledningen för luftvärnsjaktare på mål.
Den 9 juli 1941 antog den statliga försvarskommittén en resolution "Om luftförsvaret i Moskva", som bland annat föreskrev en ökning av luftburna observationsposter, radarstationer och stridsflygplan av de senaste konstruktionerna utrustade med sändtagareradio stationer. I enlighet med denna resolution var mer än 700 VNOS-poster utplacerade i slutet av juli. (Från och med den 22 juni 1941 hade 1:a luftförsvarskåren, som vaktade huvudstadens himmel, 580 VNOS-poster.) I Mozhaisk togs radarinstallationen RUS-2 i drift, som lyckades spela en viktig roll under försvaret av huvudstaden, när, på grund av frontens närmande till Moskva, djupet av nätverket av VNOS-poster har minskat. I oktober 1941 hade 8 sådana stationer redan satts in. Under ett halvårs fientlighet registrerade och genomförde de mer än 8700 XNUMX luftmål.
I Moskvas luftförsvarszon vidtogs viktiga åtgärder för att öka tillförlitligheten av kontrollen av sovjetiska stridsflygplan i luften. På de mest sannolika riktningarna för fientliga flygplans överflygningar i VNOS-systemet fanns särskilda poster utrustade med radiostationer. Kommandoposterna för 6 luftförsvarskåren och dess regementen var kopplade till dem via direkttelefon. I områdena Klin och Serpukhov fanns det RUS-2-radarstationer, för var och en av vilka en observationssektor tilldelades. Operativt var stationerna underordnade befälhavarna för flygregementen, som använde dem för att styra jaktplan till mål. En instruktion utfärdades för att förbättra organisationen av vägledning och kontroll av IA, som låg till grund för stridskontrollen av stridsflygplan i Moskvas luftförsvarszon.Den 1 oktober 1942 utfärdade GKO en resolution "Om förbättring av utbildningen av stridspiloter och stridsflygplanens kvalitet." Detta dekret föreskrev införandet av vissa förbättringar i designen och utrustningen av den tidens serieflygplan - Yak-1, Yak-7, LaGG-3, La-5 och krävde installation av sändande radiostationer på vartannat flygplan som tillverkades av flygindustrin.
Ledningen för landets luftförsvarsstyrkor ägnade också stor uppmärksamhet åt att förbättra styrsystemet. Den lade stor vikt vid användningen för detta ändamål av det nationella trådkommunikationsnätet och vid förbättringen av driften av alla typer av radiokommunikation. Den 22 november 1941, befälhavaren för landets luftförsvarsstyrkor, generalmajor M.S. Gromadin utfärdade en order "Om att strömlinjeforma underrättelsen om en luftfiende på landets territorium", som kräver "så snart som möjligt att se över de befintliga (återutveckla) systemen för varning om en luftfiende i hela luftförsvarszonerna och -regionerna , inklusive underrättelse om grannar i dem, och i frontlinjeområden organisera ömsesidig underrättelse med fronternas och arméernas högkvarter. Efter denna order utvecklades varningssystem i alla luftvärnszoner och områden, med hänsyn till omplaceringen av luftvärns- och flygenheter.
Kompani- och bataljonsradiostationer började användas mer brett och effektivt. Till exempel i Cherepovets-Vologdas luftförsvarsdivisionsområde, som gav täckning för Northern Railway, Mariinskys vattensystem och industriella och ekonomiska anläggningar på territoriet i Vologda Oblast, som anges i en av ordern för 148 över luftförsvaret , ägnades särskild uppmärksamhet av befälhavare och högkvarter "till en tydlig drift av radioanläggningar, den utbredda användningen av radionätverket av kompani- och bataljons VNOS-poster. Tack vare detta började divisionens piloter att bättre utföra sina stridsuppdrag. Av grundläggande betydelse för utvecklingen av styrsystemet var luftvärnschefens direktiv daterat den 14 november 1942 "Om den omedelbara utvecklingen och stridsanvändningen av radiodetekteringsstationerna Redut och Pegmatit i syfte att styra stridsflygplan till fiendens flygplan."
Direktivet krävde att befälhavarna för luftvärnsområden och befälhavarna för luftformationer skulle använda Redut och Pegmatite som de huvudsakliga medlet för målbeteckning och vägledning av våra jaktplan på mål. Efter mottagandet av direktivet påbörjades ett mer intensivt arbete i enheterna med användning av radiodetekteringsstationer. Den genomfördes särskilt aktivt i det belägrade Leningrad, där den specifika situationen för blockaden krävde att man hittade effektiva sätt att kontrollera stridsstyrkor i luften. En grupp stabsofficerare från 7th Air Defense Iak (senare 2nd Air Defense Gliak) under ledning av Major General Aviation N.D. Antonov, ett centraliserat kontrollsystem och surfplattevägledning för stridsflygplan på luftmål utvecklades och omsattes i praktiken. Högkvarteret för den 7:e luftvärnschefen använde data från Redut-installationen till sitt förfogande och tio SON-2, som tjänade luftvärnsartilleriregementena i Leningrads luftförsvarsarmé. Med varje station "Redut" och SON-2 hade kårens ledningspost en direkt telefonförbindelse. Med mottagandet av information från Main VNOS-posten om det upptäckta målet, sattes jaktplanen på larm nr 1. Samtidigt gav vägledaren ett kommando till den överordnade operatören att slå på Redut-stationen och angav söksektorn. Efter att ha fått från beräkningen av stationsdata om luftmål, ritade operatören förloppet av deras rörelse på surfplattan. Förloppet för jaktplanen som lyfte för att avlyssna ritades på surfplattan av den andra operatören. Genom att observera projiceringen av banor och kontrollera deras korrekthet enligt ytterligare information som kommer från VNOS-huvudposten och VNOS-posterna, gav vägledaren radiokommandon till stridsflygplanen för att säkerställa att de mötte fienden vid en viss punkt i luftrummet.
Det nya styrsystemet gjorde det möjligt för jaktplanen att mer framgångsrikt avlyssna fiendens flygplan. Totalt under krigsåren gjorde piloter från 2nd Air Defense Gliak 45395 900 sorteringar och sköt ner mer än XNUMX fientliga flygplan. Sålunda, i luftförsvarsstyrkorna, som täckte Leningrad från fascistiska flyganfall, utvecklades och sattes i praktiken en metod för centraliserad stridskontroll och tablettstyrning av jaktplan på mål. Tack vare honom ökade tillförlitligheten av stadens luftförsvar och effektiviteten av varje sortie, och förlusterna av tysk luftfart ökade.
På den tiden var kommunikationsvägarna som förbinder staden med den bakre delen av landet, vatten- och iskommunikationer och järnvägarna som närmade sig dem, av stor betydelse för Leningrad, blockerad från landet. De täcktes av luftvärnsbrigadområdena Osinovetsky och Svirsky i samarbete med IA 7 och luftförsvarsregementen, Leningradfrontens flygvapen och Östersjöflottan med röda bannern. Jägarna kontrollerades från ledningsposten för enheterna och vägledningspunkter som organiserades vid Ladogasjöns strand. Hela täckområdet delades in i zoner och zonerna delades in i sektioner. Var och en av dem var markerade med landmärken, tydligt synliga från luften. Allt detta säkerställde mer framgångsrik inriktning av interceptorer.
Radarstationer var av stor betydelse i stridskontrollen av stridsflygplan när de täckte Ladoga-kommunikationen. I praktiken bevisades det att informationen om fiendens flygplan som erhölls från RUS-2-stationerna var så tillförlitlig och tillförlitlig att det med ett snabbt och korrekt fattat beslut att höja stridsflygplan för avlyssning alltid var möjligt att möta fienden på nära håll. till föremålet för attacken.
Styrsystemet i Murmansks luftvärnskårsområde hade sina egna specifika egenskaper: jagare från 122:a IAD leddes också till mål med hjälp av radar, men enligt förutformade tabeller över radiosignaler och med hjälp av landmärken på marken. Varningen om fienden kom från besättningarna på VNOS-poster och radarstationer i Murmansks luftvärnskårsområde. För en mer effektiv lösning av frågor om vägledning och interaktion placerades en officer från 122:a luftförsvarsdivisionen 15 vid luftvärnsartilleriets ledningspost. exakt organisation av ledarskapet för stridsflygplan slutförde piloterna i 122:a luftförsvarsdivisionen framgångsrikt de tilldelade uppgifterna. Under krigsåren genomförde divisionen 260 luftstrider och sköt ner 196 fientliga flygplan.
Sommaren 1942 inledde det tyska kommandot en andra generaloffensiv. En av de största striderna under andra världskriget bröt ut. En viss roll i dess kurs spelades av trupperna från Stalingrad Air Defense Corps District och 102:a luftförsvarsdivisionen, vars fem regementen säkerställde avlyssning och förstörelse av fiendens flygplan i utkanten av Stalingrad, täckte Astrakhan och kommunikationslinjerna inom luftvärnsdistriktets gränser.
Luftförsvarets luftfartsverks stridsverksamhet genomfördes i enlighet med mark- och luftsituationen. Inledningsvis misslyckades försök från luftförsvarskommandot att använda de tre Pegmatit-stationerna installerade i Kalach, Abganerovo och Krasnoarmeysk för att vägleda våra jaktplan på grund av förseningar i målbeteckningsdata som nådde utövarna sent. I slutet av augusti, när tyskarna närmade sig Stalingrad direkt, var 102:a VNOS operativt underställd befälhavaren för 102:a luftförsvarsdivisionen. Sedan den tiden började Pegmatit-stationerna framgångsrikt ge vägledning för sovjetiska kämpar. De installerades direkt på fältflygfält och deras besättningar guidade flygplanet till målen i tid. Från juli till december 1942 förstörde divisionens piloter 330 fiendefordon.
Mycket aktivt och skickligt använd radio- och radioutrustning i organisationen av luftförsvaret i Baku. Det fanns många specifika drag i vägledningsprocessen i Rybinsk-Jaroslavl, Kursk och andra luftförsvarsregioner. Denna erfarenhet, liksom erfarenheten av stridsflyget i VA, var generaliserad. Våren 1944 godkände flygvapnets chef instruktionerna för stridskontroll av IA. Den beskrev principerna för centraliserad kontroll av jaktplan baserat på användningen av radarstationer.
Genom att rikta stridsflygplan till mål med hjälp av radio och elektroniska medel började befälhavarna för luftformationer och luftförsvarsenheter tydligare styra luftstriden, aktivt påverka dess kurs och resultat. Samtidigt ökade möjligheterna till tillförlitlig och effektiv avlyssning av fiendens bombplan från "flygplatstjänst"-positionen. Om luftvärnet IA 1943 endast gjorde 25 % av antalet av alla sorteringar från denna position, så var det redan 1944 58 %. Effektiviteten och tillförlitligheten av denna metod har helt rättfärdigat sig själva.
I juni 1944 använde tyskarna först projektiler mot England. Erfarenheterna från det brittiska luftförsvarssystemet vittnade om att reflektion av projektiler var en svår uppgift. I England uppgick olyckorna från kryssnings- och ballistiska missiler till 53 tusen människor. På östfronten, där de tyska trupperna vid den tiden led det ena nederlaget efter det andra, kunde man förvänta sig obemannade anfall mot Leningrad och Murmansk. Den 19 juli 1944 godkände och skickade Röda arméns artilleri militärråd till luftvärnsfronterna "Preliminära instruktioner för bekämpning av projektilflygplan". De innehöll de grundläggande principerna för att organisera luftförsvar av objekt för att stöta bort obemannade attackvapen, specifika rekommendationer gavs om användningen av luftförsvarssystem mot denna nya typ av fiende armar.
På grundval av dessa instruktioner utvecklade ledningen för Leningrads luftförsvarsarmé en plan för att bekämpa fiendens projektiler. I den bland annat chefen för 2. Gardet. Leningrads luftförsvarsofficer till generalmajor för luftfart N.D. Antonov anklagades för plikten "i händelse av en metodisk beskjutning av Leningrad, skicka dessutom stridsflygplan till avlägsna inflygningar till väntområdena." För att larma och styra interceptorer till mål försågs varje enhet med en Pegmatite-station.
Ledningen och högkvarteret för Leningrads luftförsvarsarmé genomförde flera övningar för att avvärja massiva flyganfall. Luftvärnspiloter och luftvärnsskyttar opererade framgångsrikt i dessa övningar. Alla Yak-9-flygplan, som imiterade V-1, upptäcktes i tid av radarutrustning, avlyssnade av jaktplan exakt riktade mot mål. Inte ett enda flygplan, som villkorligt agerade för fienden, lyckades bryta igenom till Leningrad.
Murmansk, med sin isfria hamn, var ett annat mest troligt föremål som kunde ha beskjutits av V-1. Användningen av projektilflygplan i denna teater var endast möjlig från ubåtar i Barents hav eller från land med hjälp av bärarflygplan. Med hänsyn till dessa omständigheter och de klimatiska specifikationerna i Arktis, utvecklade ledningen för det 122:a luftförsvarsregementet en specifik plan för förstörelse av obemannade projektiler.
På en larmsignal flög besättningarna på 122 luftvärnsregementen från beredskap nummer ett och två ut med en kraftig stigning till de zoner som fastställts för varje regemente: 767 IAP - till zon nr 1, 768 IAP - till zon nr 2, 769 IAP - till zon nr 3. Här placerades besättningarna i höjdled och väntade på instruktioner från divisionens ledningspost att förstöra, vid inflygningarna till Murmansk, projektiler. För deras bättre orientering utvecklades ett vägledningsnät. Området i anslutning till staden var uppdelat i 6 rutor, som hade kodade nummer. För att skicka till en eller annan ruta rapporterades ett tresiffrigt nummer till piloten via radio. Ledningen för divisionen genomförde flera utbildningsorter för piloterna för att bemästra det nya styrsystemet. Nazisternas nederlag i Arktis i oktober 1944 uteslöt möjligheten att använda UAV i denna teater.
Som du kan se genomgick flygledningssystemet för luftförsvarets stridsflyg allvarliga kvalitativa förändringar under krigsåren. Det skapades gradvis, på grundval av ny utrustning som kom in i trupperna och den stridserfarenhet som vunnits. Grunden för styrsystemet var radiokommunikation och radar. Genom att ge efter för USA, Storbritannien och Tyskland i det totala antalet radarstationer i armén, var inhemska radarmodeller inte sämre i sina egenskaper än de bästa världsmodellerna och kunde, förutom att detektera flygplan, framgångsrikt användas i vägledningsintressen. Med deras hjälp skapades och testades i praktiken olika metoder för att rikta in stridsflygplan i luftförsvarsstyrkorna, vilket i slutändan gjorde det möjligt att skapa ett system med centraliserad stridskontroll och surfplatta. Detta ökade avsevärt effektiviteten i användningen av fighters. Principerna för kontroll och vägledning av luftförsvars-IA:er för att avvärja obemannade fientliga attackvapen utvecklades också. De använda formerna och metoderna för ledning av luftförsvarets stridsflygplan motiverade sig helt. Under striderna gjorde sovjetiska luftförsvarspiloter 269465 4168 sorteringar och förstörde XNUMX XNUMX fientliga flygplan. Detta var ett betydande bidrag till den gemensamma saken för seger över fienden.
Källor:
Svetlishin N. Luftförsvarsstyrkor i landet i det stora fosterländska kriget. M: Nauka, 1979. S.109-149, sid. 328-330.
Författargruppen. landets luftförsvarsstyrkor. M.: Militärt förlag, 1968. S. 235-242.
Komarov N. Förbättring av styrsystemet för luftförsvarsstridsflygplan. // VIZH. 1986. Nr 12. s. 94-99
Frantsev O. Några frågor om taktiken för luftvärnsstridsflyg på natten.// Militär tanke. 1984. Nr 4. s. 19-26.
Shvabedissen V. Stalins falkar: En analys av det sovjetiska flygets agerande 1941-1945. Minsk: Harvest, 2001. S.421-426.
Lobanov M. Från radarns förflutna. M. Voenizat, 1969. S. 144-148
- Teknisk ingenjör
- Utan lokalisatorer och värmeriktare. Om taktiken för sovjetiska luftvärnsjaktare på natten .
Funktioner för användningen av flyg i norr under krigsåren .
Den sovjetiska luftfartens roll i misslyckandet av Operation Brasilien .
Marinens flyg i det stora fosterländska kriget .
"Järnvägskrig" av sovjetisk luftfart .
Långdistansflyg i flygoperationer för att förstöra fascistiska flygplan på flygfält .
Kampen för den norra flottans flyg med fiendens sjöleder .
Funktioner av attackflygplanens handlingar i bergsområden under kriget .
informationen