Försvarsministern bekräftade officiellt vad experter länge misstänkt: det enda ryska hangarfartyget Amiral Kuznetsov kommer att skickas till Syriens kust. Källor har redan uppgett att Kuznetsovs flyggrupp kommer att delta i attacker mot syriska rebeller. Ett antal omständigheter tyder dock på att denna kampanj inte ser helt förberedd ut.Den tunga flygplansbärande kryssaren (TAKR) "Admiral Kuznetsov" kommer att bege sig till den östra delen av Medelhavet, sade Rysslands försvarsminister Sergei Shoigu på onsdagen vid ett möte med styrelsen för militäravdelningen. "För närvarande omfattar den ryska fartygsgruppen i östra Medelhavet minst sex krigsfartyg och tre till fyra stödfartyg från alla flottor. För att bygga upp stridsförmåga i gruppen planerar vi att i dess sammansättning inkludera en fartygsbaserad hangarfartygsgrupp med kryssaren Admiral Kuznetsov, citerade TASS honom som sagt.
Om man noggrant följer rapporterna om det enda ryska hangarfartyget och dess luftvinge, blir det tydligt att kampanjen som Shoigu annonserat har varit under förberedelse sedan åtminstone slutet av förra året. Dessutom har det redan förekommit många läckor om exakt vart kryssaren kommer att gå under stridstjänst vintern 2016/2017 och vilka uppgifter den kommer att utföra.
Tillbaka i juli 2016 tillkännagav en viss militär-diplomatisk källa ett hangarfartygs kommande kampanj under hösten i syfte att leverera "angrepp på terroristgrupper i Syrien." Kryssaren genomgick en renovering – men inte helt vanlig. Som företaget som utförde reparationen officiellt uppgav, arsenal fartygets källare förbereddes för att förvara ny ammunition. Och i allmänhet var fartyget ganska moderniserat för att förbereda sig för att baseras ombord på en ny typ av flygplan - MiG-29KR och MiG29KUB-jaktplanen (relevanta planer tillkännagavs redan i november 2015). I synnerhet installerades ett nytt fartygsflygstödskomplex flyg "Ilmen-11435" och ytterligare kommunikationsmoduler. De lovade också att flyggruppen även skulle ta emot nya Ka-52K-helikoptrar – just de som var planerade att baseras på Mistralerna. På torsdagen bekräftade chefen för marinens sjöflyg, generalmajor Igor Kozhin, att fartyget kommer att åka på en lång resa till Medelhavet med standardvapen och en hel luftvinge.
Det är viktigt att notera att utseendet på Kuznetsov av MiG-29KR och MiG29KUB borde - åtminstone teoretiskt - avsevärt utöka utbudet av fartygets stridsanvändning. Om Su-33:s som hittills använts från kryssaren huvudsakligen är luftvärnsjaktare, så är MiG:s kapabla att bära vapen som träffar landmål (till exempel i Syrien).
Parallellt, även sedan förra året, vid NITKA-komplexet på Krim och ett liknande komplex i Yeysk, utbildades piloter för det 100:e separata fartygsburna stridsflygregementet (OKIAP) i Northern Naval Aviation, som återskapades i december förra året . flotta (SF). Det var till honom som 24 av de senaste MiG-29KR och MiG29KUB överfördes. Ett sällsynt fall - marinen erkänner att dessa jaktplan fortfarande testas och kommer att testas fram till 2018 - dock kommer en begränsad serie jaktplan att börja operationen på ett hangarfartyg innan de är färdigbyggda. Redan då gav detta skäl att tro att det lades stor vikt vid flyggruppens närvaro i just denna sammansättning, vilket innebär att viktiga uppgifter ställdes inför den, och inom en snar framtid.
Och faktiskt - på sommaren började skeppet att utrusta luftgruppen på nytt. Först, i juli, meddelade marinen att Kuznetsov, för första gången efter en lång paus, började ta ombord bärarbaserade flygplan från ett annat (som hade flugit från ett fartyg under lång tid) - den 279:e OKIAP. Det första flygplansparet av 279:e landade på hangarfartygets däck - ett "stort" (Su-33) och ett "litet" (Su-25UTG). Piloterna på denna enhet tränade också hela sommaren på NITKA-komplexet. I augusti anslöt sig också MiGs – och detta var den första sådana som landade in historia fartyg.
Vid det här laget har så många som två flygregementen och lika många flygplan förberetts för att baseras på Kuznetsov, eftersom det aldrig tidigare har placerats på det - omkring fem dussin (24 MiG, 14 Su-33 och flera helikoptrar). Åtminstone enligt öppna källor och militära uttalanden. Låt oss utelämna frågan om graden av användbarhet för alla fordon, till exempel kan alla ta till luften och utföra stridsuppdrag (vilket aldrig händer). En annan fråga är mycket viktigare - i vilket skick är personalen? Hur många piloter finns det och hur utbildade är de?
Strängt taget är svaret på denna fråga en militär hemlighet, men även från öppna källor och uttalanden från specialister som inte är direkt relaterade till luftgruppen kan vissa slutsatser dras. Och dessa slutsatser är, som de säger, nedslående.
Som redan nämnts vet vi från öppna källor att det 100:e regementet återskapades för mindre än ett år sedan, i december 2015. Vi vet att regementets piloter har börjat träna, och inte från däcket på ett hangarfartyg, utan på en simulator i Yeysk, sedan våren 2016, och den första landningen på ett hangarfartyg genomfördes ganska nyligen, i augusti. Vi vet att vid mitten av 2000-talet fanns det inte mer än tio piloter från det 279:e regementet som hade kompetens att åtminstone lyfta och landa från Kuznetsov - och de flesta av dem var i förtidspensionsåldern. Vi vet att Naval Aviation of the Navy i två år har försökt intensivt träna en hel grupp oerfarna, unga piloter för arbete med Kuznetsov. Vi vet också att varje pilot (även en högklassig sådan) innan den erkänns som redo för ett stridsuppdrag måste genomgå den så kallade CBP - en stridsutbildning som är unik för varje flygplan.
”Kampsutbildningen består av hundratals övningar, som är uppdelade i ett antal program. Allt detta måste studeras, för att flyga av det föreskrivna antalet flygningar så att piloten kan tillåtas att utföra fientligheter, säger en högt uppsatt pensionerad officer från det ryska flygvapnet till tidningen VZGLYAD. - Under den korta tid som det 100:e regementet existerar, kan dess piloter, med största sannolikhet, på något sätt vara väl förberedda bara för starter från däck och landningar på det, och piloterna har ännu inte lärt sig resten. De vet förmodligen inte ens hur man använder vapen. Men bara förstklassiga piloter kan skickas till en stridsoperation. Det är år av förberedelser. Under de senaste åren har inte mer än tre år underförstått etablerats för att slutföra hela kursen (hela CBP).
En annan källa, som var relaterad till Naval Aviation of the Navy, sa till tidningen VZGLYAD att hangarfartyget sannolikt inte kommer att kunna utföra någon annan uppgift utanför Syriens kust, förutom en rent symbolisk sådan. ”Det 279:e regementet, även på den gamla goda tiden för flyget, var aldrig i beredskap. Han var inte en dag i krafterna av konstant beredskap, han satt aldrig i DSA - det här är pliktstyrkor som kan delta i att lösa plötsligt uppkommande uppgifter. Och han var aldrig ens i luftförsvarstjänst, och nu, vid omskolningsstadiet för nya flygplan, sätts han i krig, ”är källan indignerad.
Oro över utbildningen av unga bärarbaserade piloter på Krim uttrycktes också offentligt av Alexander Sannikov, en representant för veteranorganisationen för Krimgarnisonen i Saki. I ett samtal med Military Industrial Courier föreslog Sannikov att avsaknaden av vederbörlig uppmärksamhet från kommandots sida till problemen med NITKA (ett utbildningsflygkomplex i staden Saki, Krim) kunde leda till att amiral Kuznetsov gick på en lång resa med en stympad luftvinge. "Det finns välgrundade farhågor att piloterna i detta regemente inte kommer att ha tid att gå igenom alla nödvändiga förberedande procedurer när fartyget lämnar," varnade han. När han talade om utbildningarna i Saki, påpekade Sannikov att de hölls enligt ett förenklat program: flygningar gjordes med en beröring på däck och pass gjordes utan krok på avledaren, vilket inte gjorde det möjligt att bemästra färdigheterna i full. "Dessutom har testcykeln inte fullbordats helt på MiG-29KR och MiG-29KUBR," bekräftade han.
Det är sant att det finns en annan synvinkel. Militärexperten Dmitrij Litovkin tror att ryska piloter är ganska redo för ett luftkrig i Syrien. ”Piloterna är redo. I år flög de på träningsplatserna från maj till juli. Dessutom tränades piloterna på MiG 3D-simulatorerna i Moskva på Leningradsky Prospekt. Realismen i träning på sådana simulatorer ges av XNUMXD-teknik, såväl som användningen av hydrauliska enheter för att simulera flygplanets cockpitvibrationer. De övade på att landa, lyfta från ett hangarfartyg, tanka i luften. Det finns ett väldigt bra lag, tuffa – ungdomar, säger Litovkin till tidningen VZGLYAD.
Ändå är det värt att reservera att simulatorflyg aldrig kommer att ersätta riktig flygövning för en stridspilot. Dessutom, som Litovkin också medger, tränade personalen inte ens stridsanvändning på simulatorer, och ändå skickas de till Syrien, där riktiga militära operationer äger rum. Naturligtvis, även om piloterna från Kuznetsov-flyggruppen som ett resultat deltar i operationen i Syrien, kommer det för dem i själva verket bara att vara en ny träningsplats - svårt och stressigt, men utan verkligt motstånd från fiende. Eventuellt deltagande i verkliga fientligheter – och vem vet hur situationen i Syrien kommer att utvecklas? - kommer att göra piloter som inte har genomgått full utbildning till ett lätt mål.
Men detta är inte den enda anledningen till oro. För första gången i sin historia förbereder Ryssland sig på att använda sitt enda hangarfartyg och dess flyggrupp för ett direkt militärt syfte. Alla professionella kommer att berätta hur svårt det är att garantera säkerheten för dussintals flygplan i tung stridsanvändning, minns de många tragiska exemplen som ägde rum i liknande fall med den största militärmakten i världen, som har drivit hangarfartyg i årtionden - Förenta staterna. Ändå beslutade försvarsdepartementet att skicka personer till stridsområdet som – vi upprepar, enligt öppna uppgifter – troligen inte genomgått den nödvändiga yrkesutbildningen. Åtminstone är sådana tvivel berättigade. Gud förbjude, men risken för eventuella förluster – även icke-stridslösa – med detta tillvägagångssätt ökar många gånger om.
Det återstår att se exakt när Kuznetsov kommer att vara utanför Syriens kust.
Som TASS rapporterade i början av september, varnade Igor Kozhin, befälhavare för den ryska flottans sjöflyg, att tester av den uppdaterade flyggruppen Amiral Kuznetsov, eller snarare, de flesta av dem, skulle slutföras först i slutet av detta år. Det följer av Kozhins bekännelse att piloterna inte kommer att vara redo för sorteringar före december.
Vanligtvis åker norra flottans fartyg på en lång resa bara i december, eftersom polarnatten sänker sig i Arktis vid den tiden, och i nästan dygnet runt mörker är det svårt för piloter att börja återställa kompetensen för sådana flygningar över havet. Till vintern är det därför tillrådligt för det enda ryska hangarfartyget att ta sig ut mycket längre söderut. Där kan piloter förbättra sina flygkunskaper under gynnsammare förhållanden, och fartyget är säkrare.
De tidigare sju stridstjänsterna från "Admiral Kuznetsov" under hela kvartstalets historia av detta fartyg byggdes enligt detta schema. Man kan anta att fartygen denna gång kommer att lämna Murmansk i början av december, samtidigt kommer ”huvuddelen” av testerna att vara klara i januari och i januari startar äntligen de första MiG:arna från dess däck för att slå till kl. ISIS*-enheter.
Låt oss önska dem lika många starter och landningar.