Tank Grote - "resultatet av politik och teknikens offer"
Kanske ingenstans hade ideologi ett sådant inflytande på processerna för att skapa pansarvapen som i Sovjetunionen. Dessutom var allt i allmänhet bra fram till Black Thursday, 24 oktober 1929. Denna dag anses vara dagen för början av den globala ekonomiska krisen. Det var visserligen fortfarande en kortsiktig prisuppgång den 25 oktober, men sedan fick fallet en katastrofal karaktär på Black Monday (28 oktober) och sedan på Black Tuesday (29 oktober). Den 29 oktober 1929 anses vara dagen på Wall Street kraschade. Under hela året kollapsade den amerikanska ekonomin gradvis, tills i slutet av 1930-talet började insättare ta ut sina pengar från banker i massor, vilket också ledde till bankkonkurser och en vild sammandragning av penningmängden. Den andra bankpaniken kom våren 1931...
Tank TG. Foto från 1940.
Tja, hur reagerade Sovjetunionen på allt detta? Redan den 27 december 1929 krävde Stalin i sitt tal vid en konferens för marxistiska jordbrukare en övergång till en politik för fullständig kollektivisering av jordbruket och likvidering av kulakerna som klass. Och redan den 30 december 1929 åkte I. Khalepskys kommission utomlands "för att köpa танки". Samtidigt inleddes förhandlingar i Tyskland i syfte att bjuda in kunniga BTT-designers att arbeta i Sovjetunionen.
Det finns ett samband mellan alla dessa händelser. Dessförinnan hade det skett en nedgång i den revolutionära vågen i väst, medan man i USA började prata om "välståndsperioden", revolutionerna i Tyskland och Ungern var besegrade och nu skrev bara tidningen Pravda om världsrevolutionen, men Makar Nagulnov drömde i Sholokhov "Virgin Soil Upturned". Och så plötsligt en kris, och på den tiden visste till och med ett barn att revolutioner kommer efter krisen.
Tank TG på försök 1931.
Och det verkade vara uppenbart att de var på väg att komma, västländernas proletariat skulle resa sig för att slåss, be oss om hjälp, och sedan skulle vi sträcka ut den ... nej, inte en hjälpande hand, utan en järnpansar knytnäve, som skulle behöva sopa bort hela den ännu oavslutade bourgeoisin från jordens yta. Men ... det var med näven det blev stora problem. Det fanns inga stridsvagnar i Sovjetunionen då, lämpliga för det första för massproduktion, och för det andra överlägsna i sina prestandaegenskaper jämfört med stridsvagnarna från våra västerländska troliga motståndare, det vill säga stridsvagnarna från Polen, Frankrike och England.
Tank TG. Frontvy.
Och det var då Khalepsky åkte till västerlandet för att leta efter allt detta, men dessutom kom designern Edward Grote också till Sovjetunionen från Tyskland i mars 1930, som redan i april fick uppdraget att designa en tank som vägde 18-20 ton, med en hastighet på 35- 40 km/h och pansar 20 mm tjock. Tankens beväpning var tänkt att vara mycket kraftfull för den tiden: två kanoner med en kaliber på 76 och 37 mm och dessutom fem maskingevär. Alla andra egenskaper hos tanken lämnades till designerns gottfinnande. Grote-gruppens arbete kontrollerades av OGPU:s tekniska avdelning - det vill säga en mer än seriös organisation. Samtidigt slösade inte Khalepsky-kommissionen tid och förvärvade redan i mars 1930 i England 15 Vickers Mk.II-stridsvagnar, Carden-Loyd Mk.VI-kilar och ytterligare en Vickers 6-tons tank, den senare köptes tillsammans med en licens att tillverka Det. Nåväl, en månad senare köptes två av hans T.3-stridsvagnar från Walter Christie i USA, dock utan torn och vapen som förlitade sig på honom.
Tank TG. Utsikt bakåt.
För att utveckla en prototyp vid bolsjevikfabriken i Leningrad skapades designbyrån ABO-5, där förutom Grote själv arbetade unga sovjetiska specialister, till exempel N.V. Barykov, som blev hans ställföreträdare från vår sida, och sedan en av de välkända skaparna av inhemska pansarfordon.
Den nya stridsvagnen, konstruerad som en medel- eller "kraftfull mellantank", som den ofta kallades i dokument på den tiden, fick beteckningen TG (Tank Grote). Arbetet på tanken utfördes under strikt övervakning av OGPU och ansågs vara topphemligt. Den 17–18 november 1930 kom kommissarie Voroshilov själv till anläggningen. Först och främst för att kolla hur arbetet med TG går, speciellt eftersom Grote i Sovjetryssland lyckades bli allvarligt sjuk och det visade sig att hela bördan med att finjustera prototypen föll på sovjetiska ingenjörers axlar.
Tank TG på tester övervinner stigningen på 40 grader. Hösten 1931
Trots det var tanken klar i april 1931, varefter dess tester omedelbart påbörjades. Det bestämdes att om de lyckades, skulle den första serien med 50-75 bilar släppas samma år, och från 1932 skulle de börja massproduktion och producera minst 2000 av dem!
Men vad fick de sovjetiska militärspecialisterna efter så mycket besvär och ... betala en avsevärd lön till utländska tekniska specialister, som, som ni vet, inte gick med på att arbeta för oss billigt? Och de fick en medelstor stridsvagn med en ovanlig layout för dessa år och dessutom med ett arrangemang i tre nivåer av kanon- och maskingevärsvapen och, som antytts, endast skottsäkra rustningar.
Tank TG. Sidovy. Var uppmärksam på identifieringen "asterisker". För första och sista gången nitades de först och sedan målades de.
Skrovet, såväl som tankens torn, gjordes helt svetsade (och detta gjordes i Sovjetunionen för första gången i världen!). Tanken hade en båge med pansar som hade rationella lutningsvinklar, ett strömlinjeformat vapenhus och ett halvsfäriskt roterande torn placerat på den, toppad med ett strobeljus. Enligt projektet skulle samma avverkning också rotera. Det vill säga, det skulle vara mer korrekt att säga att stridsvagnen skulle ha haft ett torn med ett tvåskiktsarrangemang av vapen i de nedre och övre tornen med individuell rotation, men det hände så att axelremmen på det nedre tornet deformerades under installationen, och det första provet måste göras med ett torn, svetsas fast i skrovet och förvandlas till en "hytt". Även om de i framtiden ville eliminera denna defekt och få det nedre tornet att rotera som planerat. Skrovpansaret var treskiktigt och pansarets tjocklek nådde 44 mm. På sidorna hade pansaret en tjocklek av 24 mm, och vid styrhytten och det övre tornet var det 30 mm. Men den största, kanske, största fördelen med TG-tanken var vapnen som var helt oöverträffade för den tiden.
Ytterligare en handritad projektion av TG-tanken. Bristen på luckor för en så stor besättning är slående. Jo, de ordnade i alla fall dörrar på baksidan av stugan.
Så den var utrustad med en 76,2 mm halvautomatisk pistol A-19 (PS-19) - på den tiden den mest kraftfulla tankpistolen i världen. Dess designer P. Syachintov utvecklade den på basis av en 76,2 mm luftvärnskanon av 1914/15-modellen. (guns of Lender eller Tarnovsky-Lender), som var allvarligt ändrad för installation på en tank, utrustad med en hylsfångare och dessutom en munningsbroms - vilket helt enkelt var något utöver det vanliga för den tidens tankar!
Pistolen var monterad på tappar i frontplåten i stridsvagnens styrhus. Hon hade halvautomatisk laddning, vilket gjorde att hon kunde ha en eldhastighet i storleksordningen 10-12 skott per minut. Tja, projektilens mynningshastighet var överhuvudtaget 588 m / s, det vill säga enligt denna indikator var den bara något sämre än de senare kanonerna som fanns på T-34 och den amerikanska pistolen på Lee / Grant M3 tankar. Hon kunde skjuta 6,5-kilos granater från "tre-tummen", vilket gjorde henne väldigt, väldigt destruktiv vapen, eftersom till och med hennes splitterprojektil, inställd "på nedslag", mycket väl kunde bryta igenom 20 mm pansar på vilken stridsvagn som helst på den tiden. Det är sant att när man skjuter visade det sig att den halvautomatiska skjutningen som projektet tillhandahåller från denna pistol faktiskt var omöjlig, eftersom den halvautomatiska ofta misslyckas och då måste den urladdas manuellt. Ammunitionslasten av granater till den bestod av 50 skott av olika typer, det vill säga det var en match för denna pistol!
Som den andra pistolen i det övre sfäriska tornet användes en 37 mm högeffektspistol PS-1, också designad av P. Syachintov. Samtidigt hade den inte bara cirkulär eld, utan också en sådan höjdvinkel att den även kunde skjuta mot flygplan. Den stora piplängden gjorde det möjligt att ge en initial projektilhastighet på 707 m/s. Det var sant, enligt denna indikator, var det sämre än 37-mm antitankpistolen av 1930-modellen, men den var anpassad för installation på en tank. Dess ammunitionsladdning, belägen i det övre tornet, var 80 granater.
Av någon anledning var hjälpvapnen tre Maxim-kulsprutor i vapenrummet och två dieselmotorer i sidorna av skrovet. Den senare sköt genom runda skott i pansarskärmar. Det kan inte sägas att TG:ns maskingevärsbeväpning skulle vara väl genomtänkt. Så i synnerhet installationen av Maxim-kulsprutor i styrhytten gjorde deras användning extremt svår, dessutom behövde de vatten, och deras höljen, till skillnad från maskingevär monterade på engelska stridsvagnar under dessa år, var inte bepansrade och var därför sårbara för kulor och splitter. Maskingevären förlitade sig på en ammunitionsladdning på 2309 skott, både i band och i skivmagasin.
Och här syns tydligt att pistolens pipa är för kort, och en mycket stark mynningsvåg kommer att påverka kontrollfacket och strålkastarna som finns här.
Tankens beväpning i tre nivåer, enligt planen för dess skapare, var tänkt att skapa en hög eldtäthet i alla riktningar. Till exempel trodde man att stridsvagnen kunde stå tvärs över diket och skjuta igenom den med kulspruteeld från båda sidor. Men i praktiken visade sig alla dessa teoretiska installationer vara till liten nytta, men de tekniska lösningarna som gav dem gjorde det mycket svårt för tankfartyg att utföra viktigare och realistiska uppgifter.
Men skaparna av TG tog hand om att installera de modernaste övervakningsanordningarna för den tiden på sin tank. Så för pekvapen användes sikten, täckta med dome strobeljus, som hade två cylindrar av pansarstål införda i den andra med slitsar 0,5 mm breda, som roterade mot varandra med sin egen elmotor med en hastighet av 400 - 500 rpm. Liknande stroboskop stod på taket av det lilla pistoltornet och i stället för förarens mekaniker. Dessutom, för att observera terrängen, hade den senare omedelbart tre "fönster" i skrovets frontplåt, men samtidigt var hans huvud inne i stroben, så han tittade igenom dem, skyddad av sin rustning!
Motorn på tanken var inte heller helt vanlig, och precis som själva tanken utvecklades den av Edward Grote. Den kännetecknades av ett antal specifika egenskaper, i synnerhet hade den ett ovanligt smörj- och kylsystem för den tiden, låg ljudnivå och (teoretiskt) hög tillförlitlighet vid en effekt på 250 hk. Den sista indikatorn för en bil med denna vikt kan anses vara otillräcklig, dessutom var det inte möjligt att komma ihåg Grote-motorn, så de satte den på en experimenttank luftfart motor M-6 med en kapacitet på 300 liter. Med. Men eftersom M-6:an var något större än Grote-motorn fick den placeras öppen i skrovet. Förresten, med denna motor var denna tank återigen mycket nära den amerikanska M3 Lee / Grant, vars motoreffekt var 340 hk. med en vikt på 27,9 ton, medan TG vägde 25, var deras prestanda i detta avseende nästan lika, även om den amerikanska bilen var ett decennium yngre än vår!
TG - lutningsvinklarna för skrovets frontpansar är tydligt synliga.
Tankens växellåda inkluderade en huvudkoppling med torr friktionsskiva, en växellåda, sidokopplingar och enradiga slutenheter. Växellådan var konstruerad på ett sådant sätt att den gav tanken möjligheten att röra sig i samma hastighet både framåt och bakåt i fyra växlar, och växla dem smidigt. Fiskbensväxlar användes vid utformningen av växellådan.
Kontrollerna på tanken skilde sig också från de allmänt accepterade: istället för två spakar satte designern ett handtag av flygtyp på den. Det vill säga, för att vrida tanken åt vänster och höger var det nödvändigt att avvisa den i rätt riktning. Dessutom var kraftöverföringen inte mekanisk, utan genom pneumatiska ställdon, vilket gjorde det mycket enkelt för föraren att styra en så tung maskin.
Inne i spåret på tanken fanns fem rullar med stor diameter med Elastiska semipneumatiska däck, fjäderupphängning och pneumatiska stötdämpare, fyra rullar som stödde larven, en sengångare fram och ett drivhjul bak. Allt detta tillsammans gav Grote tanken en mycket mjuk och smidig gång.
Bromsarna på tanken var också pneumatiska, och de fanns inte bara på drivhjulen utan även på alla väghjul. Man trodde att i händelse av ett larvbrott skulle detta göra det möjligt att omedelbart sakta ner tanken, och han skulle inte ha tid att vända sig om till fienden.
Eftersom nästan allt i denna tank var original, sattes larverna också på den, inte riktigt av den vanliga typen. Vid Grote tanken bestod de av två rullkedjor, mellan vilka stämplade spår fixerades. Denna design ökade draghållfastheten hos larven, men det var mycket svårare att reparera den på fältet än vanligt.
Att klättra i tanken var förstås inte särskilt bekvämt!
Det noterades upprepade gånger att TG, tack vare sitt underrede, på en plan och tät yta kunde rullas fritt av bara ett fåtal personer, medan det med tankar av andra typer helt enkelt var omöjligt. För kommunikation skulle radiostationer i tysk stil installeras på tanken.
Besättningen på stridsvagnen bestod av fem personer: befälhavaren (som också är skytten för 37-mm-pistolen), föraren, kulspruteskytten (som var tänkt att serva hans många maskingevär), befälhavaren för 76,2- mm pistol och lastaren. Men det verkade för konstruktörerna att en maskinskytt inte räckte, och i en av varianterna av deras projekt lade de till en annan till styrhytten med en kanon, även om det redan var mycket trångt där. Tanken testades från 27 juni till 1 oktober 1931, och detta fick de reda på under dem.
Den planerade hastigheten på 34 km/h uppnåddes. Tanken skötte sig bra och hade tillräcklig manövrerbarhet. TG-växellådan på chevronväxlar visade sig vara stark och pålitlig, och de pneumatiska drivningarna gjorde kontrollen av tanken ovanligt enkel, även om de ständigt misslyckades på grund av gummits dåliga kvalitet.
Samtidigt visade det sig att kanonhuset var för trångt för en 76,2 mm pistol och tre maskingevär, som helt enkelt var omöjliga att skjuta när man sköt från en kanon. Ett enda vevhus för växellådan och inbyggda kopplingar gjorde det svårt att komma åt dem under reparationer, och det överhettades också under körning. Bromsarna, återigen, fungerade inte särskilt tillfredsställande på grund av dålig täthet i tätningarna, och larven visade dålig flyt på mjuk mark på grund av den låga höjden på klackarna.
Den 4 oktober 1931, på order av Sovjetunionens regering, skapades en speciell kommission, som noggrant skulle studera den nya tanken och dess testdata och bestämma dess öde. Och kommissionen gjorde allt detta och beslutade att TG-tanken inte kunde tas i bruk, utan bara kunde betraktas som en ren erfaren tank och inte mer.
Som ett resultat upplöstes AVO-5 omedelbart och de tyska ingenjörerna under ledning av Grote skickades tillbaka till Tyskland i augusti 1933. Försök gjordes på grundval av den inkomna utvecklingen för att skapa tankar som var mer acceptabla för den inhemska industrin, men ingenting kom av denna idé heller. Den tekniska nivån på den sovjetiska industrin var redan vid den tiden mycket låg.
Vad som hände med själva TG-tanken är okänt. Av fotografierna 1940 att döma fanns den fortfarande i metall, men överlevde inte det stora fosterländska kriget, utan skickades snarare för omsmältning.
Den franska stridsvagnen Char de 20t Renault, 1936, mer känd som Char G1Rl var en patetisk parodi på TG-stridsvagnen.
Ändå bör det noteras att även med hjälp av tyska designers lyckades Sovjetunionen skapa en tank som, enligt dess prestandaegenskaper, bestämde alla andra fordon under ett helt decennium. Tanken hade den högsta eldkraften, bra pansarskydd, den modernaste övervakningsutrustningen, den borde ha haft en radiostation, och dessutom var dess skapare nästan första gången i historia BTT tog hand om besättningens bekvämlighet. Tanken var mycket "starkare" än T-28-stridsvagnen, som utvecklades samtidigt, för att inte tala om främmande stridsvagnar som var moderna för den. Alla dessa kvaliteter skulle dock försämras i första hand av dess låga tillförlitlighet, vilket i sin tur var en följd av den extremt låga utvecklingsnivån av teknologier i den inhemska industrin på den tiden. TG krävde många komplexa och exakt tillverkade delar, vilket innebar den praktiska omöjligheten av dess massproduktion och att möta Röda arméns behov i stridsvagnar i samband med den förestående "världsrevolutionen", som i slutändan avgjorde dess öde. Men naturligtvis gav han en del erfarenhet, och denna erfarenhet användes mer eller mindre framgångsrikt av våra ingenjörer senare. Förresten är det värt att notera att den utländska analogen av TG - den brittiska tanken "Churchill" Mk IV hade en 350 hk motor. och två kanoner - ett 42 mm torn och en 76,2 mm haubits i den främre skrovplattan. Den senare hade dock en låg effekt, och den kan inte jämföras med pistolen på TG-tanken. I Frankrike försökte de 1936 skapa (och skapade) en prototyp av Char G1Rl-tanken, men den var beväpnad med endast en 47 mm pistol i "hjulhuset" och två maskingevär i tornet och kunde inte jämföras med TG.
Engelsk stridsvagn "Churchill-I" Mk IV 1942 i en av träningsförbanden i England. Han överträffade TG bara med sin rustning ...
Nåväl, låt oss nu fantisera lite och föreställa oss vad som skulle hända om skaparna av TG skulle "bromsa" lite och designa sin bil "stående på marken, och inte svävande i molnen." Tja, låt oss säga, de skulle bli av med pneumatiska ställdon, sätta vanliga spakar, inte skapa en ny motor, men skulle göra en tank för M-6 direkt, och, naturligtvis, skulle de ta bort alla "maxims" från styrhytten och förläng vapnets pipa med minst 30 cm (det skulle förresten öka dess pansargenomträngande egenskaper) så att förarens visningsfönster inte ligger under pipans mynning och mynningsbromsen.
Då kunde de ha lyckats med en stridsvagn av "sin tid", och det var inte så radikalt före den dåvarande nivån av stridsvagnsbyggnad. Den skulle mycket väl kunna produceras i en liten serie, och ... vem vet hur detta skulle påverka den övergripande utvecklingsnivån för den inhemska BTT. Förresten, det finns ett antal alternativa projekt av en "mer avancerad TG" som kan sägs slutföras redan i Tyskland. Det kan till exempel vara stridsvagnar med ett topptorn från T-III och en 75 mm tysk stridsvagnspistol i styrhytten, och med dess efterföljande ersättning med en långpipig pistol med hög penetrerande kraft av projektilen. Tyskarna gjorde dock inget heller, och vår TG förblev "på egen hand", den enda "supertanken" i början av 30-talet!
Tank TG. Foto från 1940.
Tja, hur reagerade Sovjetunionen på allt detta? Redan den 27 december 1929 krävde Stalin i sitt tal vid en konferens för marxistiska jordbrukare en övergång till en politik för fullständig kollektivisering av jordbruket och likvidering av kulakerna som klass. Och redan den 30 december 1929 åkte I. Khalepskys kommission utomlands "för att köpa танки". Samtidigt inleddes förhandlingar i Tyskland i syfte att bjuda in kunniga BTT-designers att arbeta i Sovjetunionen.
Det finns ett samband mellan alla dessa händelser. Dessförinnan hade det skett en nedgång i den revolutionära vågen i väst, medan man i USA började prata om "välståndsperioden", revolutionerna i Tyskland och Ungern var besegrade och nu skrev bara tidningen Pravda om världsrevolutionen, men Makar Nagulnov drömde i Sholokhov "Virgin Soil Upturned". Och så plötsligt en kris, och på den tiden visste till och med ett barn att revolutioner kommer efter krisen.
Tank TG på försök 1931.
Och det verkade vara uppenbart att de var på väg att komma, västländernas proletariat skulle resa sig för att slåss, be oss om hjälp, och sedan skulle vi sträcka ut den ... nej, inte en hjälpande hand, utan en järnpansar knytnäve, som skulle behöva sopa bort hela den ännu oavslutade bourgeoisin från jordens yta. Men ... det var med näven det blev stora problem. Det fanns inga stridsvagnar i Sovjetunionen då, lämpliga för det första för massproduktion, och för det andra överlägsna i sina prestandaegenskaper jämfört med stridsvagnarna från våra västerländska troliga motståndare, det vill säga stridsvagnarna från Polen, Frankrike och England.
Tank TG. Frontvy.
Och det var då Khalepsky åkte till västerlandet för att leta efter allt detta, men dessutom kom designern Edward Grote också till Sovjetunionen från Tyskland i mars 1930, som redan i april fick uppdraget att designa en tank som vägde 18-20 ton, med en hastighet på 35- 40 km/h och pansar 20 mm tjock. Tankens beväpning var tänkt att vara mycket kraftfull för den tiden: två kanoner med en kaliber på 76 och 37 mm och dessutom fem maskingevär. Alla andra egenskaper hos tanken lämnades till designerns gottfinnande. Grote-gruppens arbete kontrollerades av OGPU:s tekniska avdelning - det vill säga en mer än seriös organisation. Samtidigt slösade inte Khalepsky-kommissionen tid och förvärvade redan i mars 1930 i England 15 Vickers Mk.II-stridsvagnar, Carden-Loyd Mk.VI-kilar och ytterligare en Vickers 6-tons tank, den senare köptes tillsammans med en licens att tillverka Det. Nåväl, en månad senare köptes två av hans T.3-stridsvagnar från Walter Christie i USA, dock utan torn och vapen som förlitade sig på honom.
Tank TG. Utsikt bakåt.
För att utveckla en prototyp vid bolsjevikfabriken i Leningrad skapades designbyrån ABO-5, där förutom Grote själv arbetade unga sovjetiska specialister, till exempel N.V. Barykov, som blev hans ställföreträdare från vår sida, och sedan en av de välkända skaparna av inhemska pansarfordon.
Den nya stridsvagnen, konstruerad som en medel- eller "kraftfull mellantank", som den ofta kallades i dokument på den tiden, fick beteckningen TG (Tank Grote). Arbetet på tanken utfördes under strikt övervakning av OGPU och ansågs vara topphemligt. Den 17–18 november 1930 kom kommissarie Voroshilov själv till anläggningen. Först och främst för att kolla hur arbetet med TG går, speciellt eftersom Grote i Sovjetryssland lyckades bli allvarligt sjuk och det visade sig att hela bördan med att finjustera prototypen föll på sovjetiska ingenjörers axlar.
Tank TG på tester övervinner stigningen på 40 grader. Hösten 1931
Trots det var tanken klar i april 1931, varefter dess tester omedelbart påbörjades. Det bestämdes att om de lyckades, skulle den första serien med 50-75 bilar släppas samma år, och från 1932 skulle de börja massproduktion och producera minst 2000 av dem!
Men vad fick de sovjetiska militärspecialisterna efter så mycket besvär och ... betala en avsevärd lön till utländska tekniska specialister, som, som ni vet, inte gick med på att arbeta för oss billigt? Och de fick en medelstor stridsvagn med en ovanlig layout för dessa år och dessutom med ett arrangemang i tre nivåer av kanon- och maskingevärsvapen och, som antytts, endast skottsäkra rustningar.
Tank TG. Sidovy. Var uppmärksam på identifieringen "asterisker". För första och sista gången nitades de först och sedan målades de.
Skrovet, såväl som tankens torn, gjordes helt svetsade (och detta gjordes i Sovjetunionen för första gången i världen!). Tanken hade en båge med pansar som hade rationella lutningsvinklar, ett strömlinjeformat vapenhus och ett halvsfäriskt roterande torn placerat på den, toppad med ett strobeljus. Enligt projektet skulle samma avverkning också rotera. Det vill säga, det skulle vara mer korrekt att säga att stridsvagnen skulle ha haft ett torn med ett tvåskiktsarrangemang av vapen i de nedre och övre tornen med individuell rotation, men det hände så att axelremmen på det nedre tornet deformerades under installationen, och det första provet måste göras med ett torn, svetsas fast i skrovet och förvandlas till en "hytt". Även om de i framtiden ville eliminera denna defekt och få det nedre tornet att rotera som planerat. Skrovpansaret var treskiktigt och pansarets tjocklek nådde 44 mm. På sidorna hade pansaret en tjocklek av 24 mm, och vid styrhytten och det övre tornet var det 30 mm. Men den största, kanske, största fördelen med TG-tanken var vapnen som var helt oöverträffade för den tiden.
Ytterligare en handritad projektion av TG-tanken. Bristen på luckor för en så stor besättning är slående. Jo, de ordnade i alla fall dörrar på baksidan av stugan.
Så den var utrustad med en 76,2 mm halvautomatisk pistol A-19 (PS-19) - på den tiden den mest kraftfulla tankpistolen i världen. Dess designer P. Syachintov utvecklade den på basis av en 76,2 mm luftvärnskanon av 1914/15-modellen. (guns of Lender eller Tarnovsky-Lender), som var allvarligt ändrad för installation på en tank, utrustad med en hylsfångare och dessutom en munningsbroms - vilket helt enkelt var något utöver det vanliga för den tidens tankar!
Pistolen var monterad på tappar i frontplåten i stridsvagnens styrhus. Hon hade halvautomatisk laddning, vilket gjorde att hon kunde ha en eldhastighet i storleksordningen 10-12 skott per minut. Tja, projektilens mynningshastighet var överhuvudtaget 588 m / s, det vill säga enligt denna indikator var den bara något sämre än de senare kanonerna som fanns på T-34 och den amerikanska pistolen på Lee / Grant M3 tankar. Hon kunde skjuta 6,5-kilos granater från "tre-tummen", vilket gjorde henne väldigt, väldigt destruktiv vapen, eftersom till och med hennes splitterprojektil, inställd "på nedslag", mycket väl kunde bryta igenom 20 mm pansar på vilken stridsvagn som helst på den tiden. Det är sant att när man skjuter visade det sig att den halvautomatiska skjutningen som projektet tillhandahåller från denna pistol faktiskt var omöjlig, eftersom den halvautomatiska ofta misslyckas och då måste den urladdas manuellt. Ammunitionslasten av granater till den bestod av 50 skott av olika typer, det vill säga det var en match för denna pistol!
Som den andra pistolen i det övre sfäriska tornet användes en 37 mm högeffektspistol PS-1, också designad av P. Syachintov. Samtidigt hade den inte bara cirkulär eld, utan också en sådan höjdvinkel att den även kunde skjuta mot flygplan. Den stora piplängden gjorde det möjligt att ge en initial projektilhastighet på 707 m/s. Det var sant, enligt denna indikator, var det sämre än 37-mm antitankpistolen av 1930-modellen, men den var anpassad för installation på en tank. Dess ammunitionsladdning, belägen i det övre tornet, var 80 granater.
Av någon anledning var hjälpvapnen tre Maxim-kulsprutor i vapenrummet och två dieselmotorer i sidorna av skrovet. Den senare sköt genom runda skott i pansarskärmar. Det kan inte sägas att TG:ns maskingevärsbeväpning skulle vara väl genomtänkt. Så i synnerhet installationen av Maxim-kulsprutor i styrhytten gjorde deras användning extremt svår, dessutom behövde de vatten, och deras höljen, till skillnad från maskingevär monterade på engelska stridsvagnar under dessa år, var inte bepansrade och var därför sårbara för kulor och splitter. Maskingevären förlitade sig på en ammunitionsladdning på 2309 skott, både i band och i skivmagasin.
Och här syns tydligt att pistolens pipa är för kort, och en mycket stark mynningsvåg kommer att påverka kontrollfacket och strålkastarna som finns här.
Tankens beväpning i tre nivåer, enligt planen för dess skapare, var tänkt att skapa en hög eldtäthet i alla riktningar. Till exempel trodde man att stridsvagnen kunde stå tvärs över diket och skjuta igenom den med kulspruteeld från båda sidor. Men i praktiken visade sig alla dessa teoretiska installationer vara till liten nytta, men de tekniska lösningarna som gav dem gjorde det mycket svårt för tankfartyg att utföra viktigare och realistiska uppgifter.
Men skaparna av TG tog hand om att installera de modernaste övervakningsanordningarna för den tiden på sin tank. Så för pekvapen användes sikten, täckta med dome strobeljus, som hade två cylindrar av pansarstål införda i den andra med slitsar 0,5 mm breda, som roterade mot varandra med sin egen elmotor med en hastighet av 400 - 500 rpm. Liknande stroboskop stod på taket av det lilla pistoltornet och i stället för förarens mekaniker. Dessutom, för att observera terrängen, hade den senare omedelbart tre "fönster" i skrovets frontplåt, men samtidigt var hans huvud inne i stroben, så han tittade igenom dem, skyddad av sin rustning!
Motorn på tanken var inte heller helt vanlig, och precis som själva tanken utvecklades den av Edward Grote. Den kännetecknades av ett antal specifika egenskaper, i synnerhet hade den ett ovanligt smörj- och kylsystem för den tiden, låg ljudnivå och (teoretiskt) hög tillförlitlighet vid en effekt på 250 hk. Den sista indikatorn för en bil med denna vikt kan anses vara otillräcklig, dessutom var det inte möjligt att komma ihåg Grote-motorn, så de satte den på en experimenttank luftfart motor M-6 med en kapacitet på 300 liter. Med. Men eftersom M-6:an var något större än Grote-motorn fick den placeras öppen i skrovet. Förresten, med denna motor var denna tank återigen mycket nära den amerikanska M3 Lee / Grant, vars motoreffekt var 340 hk. med en vikt på 27,9 ton, medan TG vägde 25, var deras prestanda i detta avseende nästan lika, även om den amerikanska bilen var ett decennium yngre än vår!
TG - lutningsvinklarna för skrovets frontpansar är tydligt synliga.
Tankens växellåda inkluderade en huvudkoppling med torr friktionsskiva, en växellåda, sidokopplingar och enradiga slutenheter. Växellådan var konstruerad på ett sådant sätt att den gav tanken möjligheten att röra sig i samma hastighet både framåt och bakåt i fyra växlar, och växla dem smidigt. Fiskbensväxlar användes vid utformningen av växellådan.
Kontrollerna på tanken skilde sig också från de allmänt accepterade: istället för två spakar satte designern ett handtag av flygtyp på den. Det vill säga, för att vrida tanken åt vänster och höger var det nödvändigt att avvisa den i rätt riktning. Dessutom var kraftöverföringen inte mekanisk, utan genom pneumatiska ställdon, vilket gjorde det mycket enkelt för föraren att styra en så tung maskin.
Inne i spåret på tanken fanns fem rullar med stor diameter med Elastiska semipneumatiska däck, fjäderupphängning och pneumatiska stötdämpare, fyra rullar som stödde larven, en sengångare fram och ett drivhjul bak. Allt detta tillsammans gav Grote tanken en mycket mjuk och smidig gång.
Bromsarna på tanken var också pneumatiska, och de fanns inte bara på drivhjulen utan även på alla väghjul. Man trodde att i händelse av ett larvbrott skulle detta göra det möjligt att omedelbart sakta ner tanken, och han skulle inte ha tid att vända sig om till fienden.
Eftersom nästan allt i denna tank var original, sattes larverna också på den, inte riktigt av den vanliga typen. Vid Grote tanken bestod de av två rullkedjor, mellan vilka stämplade spår fixerades. Denna design ökade draghållfastheten hos larven, men det var mycket svårare att reparera den på fältet än vanligt.
Att klättra i tanken var förstås inte särskilt bekvämt!
Det noterades upprepade gånger att TG, tack vare sitt underrede, på en plan och tät yta kunde rullas fritt av bara ett fåtal personer, medan det med tankar av andra typer helt enkelt var omöjligt. För kommunikation skulle radiostationer i tysk stil installeras på tanken.
Besättningen på stridsvagnen bestod av fem personer: befälhavaren (som också är skytten för 37-mm-pistolen), föraren, kulspruteskytten (som var tänkt att serva hans många maskingevär), befälhavaren för 76,2- mm pistol och lastaren. Men det verkade för konstruktörerna att en maskinskytt inte räckte, och i en av varianterna av deras projekt lade de till en annan till styrhytten med en kanon, även om det redan var mycket trångt där. Tanken testades från 27 juni till 1 oktober 1931, och detta fick de reda på under dem.
Den planerade hastigheten på 34 km/h uppnåddes. Tanken skötte sig bra och hade tillräcklig manövrerbarhet. TG-växellådan på chevronväxlar visade sig vara stark och pålitlig, och de pneumatiska drivningarna gjorde kontrollen av tanken ovanligt enkel, även om de ständigt misslyckades på grund av gummits dåliga kvalitet.
Samtidigt visade det sig att kanonhuset var för trångt för en 76,2 mm pistol och tre maskingevär, som helt enkelt var omöjliga att skjuta när man sköt från en kanon. Ett enda vevhus för växellådan och inbyggda kopplingar gjorde det svårt att komma åt dem under reparationer, och det överhettades också under körning. Bromsarna, återigen, fungerade inte särskilt tillfredsställande på grund av dålig täthet i tätningarna, och larven visade dålig flyt på mjuk mark på grund av den låga höjden på klackarna.
Den 4 oktober 1931, på order av Sovjetunionens regering, skapades en speciell kommission, som noggrant skulle studera den nya tanken och dess testdata och bestämma dess öde. Och kommissionen gjorde allt detta och beslutade att TG-tanken inte kunde tas i bruk, utan bara kunde betraktas som en ren erfaren tank och inte mer.
Som ett resultat upplöstes AVO-5 omedelbart och de tyska ingenjörerna under ledning av Grote skickades tillbaka till Tyskland i augusti 1933. Försök gjordes på grundval av den inkomna utvecklingen för att skapa tankar som var mer acceptabla för den inhemska industrin, men ingenting kom av denna idé heller. Den tekniska nivån på den sovjetiska industrin var redan vid den tiden mycket låg.
Vad som hände med själva TG-tanken är okänt. Av fotografierna 1940 att döma fanns den fortfarande i metall, men överlevde inte det stora fosterländska kriget, utan skickades snarare för omsmältning.
Den franska stridsvagnen Char de 20t Renault, 1936, mer känd som Char G1Rl var en patetisk parodi på TG-stridsvagnen.
Ändå bör det noteras att även med hjälp av tyska designers lyckades Sovjetunionen skapa en tank som, enligt dess prestandaegenskaper, bestämde alla andra fordon under ett helt decennium. Tanken hade den högsta eldkraften, bra pansarskydd, den modernaste övervakningsutrustningen, den borde ha haft en radiostation, och dessutom var dess skapare nästan första gången i historia BTT tog hand om besättningens bekvämlighet. Tanken var mycket "starkare" än T-28-stridsvagnen, som utvecklades samtidigt, för att inte tala om främmande stridsvagnar som var moderna för den. Alla dessa kvaliteter skulle dock försämras i första hand av dess låga tillförlitlighet, vilket i sin tur var en följd av den extremt låga utvecklingsnivån av teknologier i den inhemska industrin på den tiden. TG krävde många komplexa och exakt tillverkade delar, vilket innebar den praktiska omöjligheten av dess massproduktion och att möta Röda arméns behov i stridsvagnar i samband med den förestående "världsrevolutionen", som i slutändan avgjorde dess öde. Men naturligtvis gav han en del erfarenhet, och denna erfarenhet användes mer eller mindre framgångsrikt av våra ingenjörer senare. Förresten är det värt att notera att den utländska analogen av TG - den brittiska tanken "Churchill" Mk IV hade en 350 hk motor. och två kanoner - ett 42 mm torn och en 76,2 mm haubits i den främre skrovplattan. Den senare hade dock en låg effekt, och den kan inte jämföras med pistolen på TG-tanken. I Frankrike försökte de 1936 skapa (och skapade) en prototyp av Char G1Rl-tanken, men den var beväpnad med endast en 47 mm pistol i "hjulhuset" och två maskingevär i tornet och kunde inte jämföras med TG.
Engelsk stridsvagn "Churchill-I" Mk IV 1942 i en av träningsförbanden i England. Han överträffade TG bara med sin rustning ...
Nåväl, låt oss nu fantisera lite och föreställa oss vad som skulle hända om skaparna av TG skulle "bromsa" lite och designa sin bil "stående på marken, och inte svävande i molnen." Tja, låt oss säga, de skulle bli av med pneumatiska ställdon, sätta vanliga spakar, inte skapa en ny motor, men skulle göra en tank för M-6 direkt, och, naturligtvis, skulle de ta bort alla "maxims" från styrhytten och förläng vapnets pipa med minst 30 cm (det skulle förresten öka dess pansargenomträngande egenskaper) så att förarens visningsfönster inte ligger under pipans mynning och mynningsbromsen.
Då kunde de ha lyckats med en stridsvagn av "sin tid", och det var inte så radikalt före den dåvarande nivån av stridsvagnsbyggnad. Den skulle mycket väl kunna produceras i en liten serie, och ... vem vet hur detta skulle påverka den övergripande utvecklingsnivån för den inhemska BTT. Förresten, det finns ett antal alternativa projekt av en "mer avancerad TG" som kan sägs slutföras redan i Tyskland. Det kan till exempel vara stridsvagnar med ett topptorn från T-III och en 75 mm tysk stridsvagnspistol i styrhytten, och med dess efterföljande ersättning med en långpipig pistol med hög penetrerande kraft av projektilen. Tyskarna gjorde dock inget heller, och vår TG förblev "på egen hand", den enda "supertanken" i början av 30-talet!
informationen