Kampanjen för det enda ryska hangarfartyget i östra Medelhavet bör motiveras åtminstone militärt - jag vill inte prata om den ekonomiska sidan av frågan.
En dag senare, i en intervju med minst fem medier, chefen för flottan flyg Marinen, generalmajor Igor Kozhin, hävdade att hangarfartyget skulle åka på en lång resa med en hel uppsättning vapen, vilket logiskt sett antyder närvaron av hela luftvingen ombord. Faktum är att det tidigare rapporterades att "Admiral Kuznetsov" borde ta emot de 279:e och 100:e separata fartygsburna stridsregementena (OKIAP) från sjöflyget i Northern flotta. Men i vilken sammansättning? Det verkar finnas en del intriger här.
Enligt de deklarerade prestandaegenskaperna kan hangarfartyget bära 26 flygplan och 16 helikoptrar.
Skrivbord för ess
Utan att påstå sig vara en absolut sanning försökte "VPK" lista ut hur mycket det verkliga motsvarar det önskade. Bristen på uppmärksamhet från tjänstemän för Krim "hangarfartyget" - marktest- och träningskomplexet NITKA, som återvände till Rysslands sköte tillsammans med halvön, diskuterades redan i maj ("hangarfartyg" på grund). Sedan noterades det att det nybildade 100:e OKIAP, som tog emot de senaste MiG-29KR / KUBR-jaktplanen, riskerar att stanna kvar på marken under lång tid, eftersom piloterna inte har rätt utbildning som kan och bör organiseras på Krim . I vilket fall som helst insisterade generalstaben på just ett sådant alternativ för att utbilda bärarbaserade piloter. Enligt en expertbedömning, "om NITKA i Saki inte hade berövats tjänstemäns uppmärksamhet, kunde utbildningen av stridspiloter på MiG-29 ha börjat för ett och ett halvt år sedan."
Som en påminnelse: den 15 april sa en informerad källa till Interfax-AVN att den tekniska beredskapen för NITKA skulle återställas i slutet av året. När vi blickar framåt noterar vi att tack vare engagemanget från arbetarna i komplexet, gjordes detta på bara två veckor."De ryska väpnade styrkornas allmänna högkvarter har beslutat att fortsätta byggandet av anläggningarna i NITKA-komplexet i staden Yeysk (Krasnodar-territoriet). Samtidigt togs ett beslut om att återställa den tekniska beredskapen för Svartahavsflottans NITKA-komplex i slutet av 2016, för att förhindra avbrott i utbildningen av flygpiloter för sjöfarten, ”angav byråns samtalspartner då. Det rapporterades också att hangarfartyget Admiral Kuznetsov kunde åka på en långdistansresa planerad till hösten med en stympad luftvinge. Detta berodde på det faktum att piloterna i det nybildade 100:e OKIAP kort dessförinnan började flyga från flygfältet (inte från NITKA-komplexet) i Centrum för stridsanvändning och omskolning av flygpersonalen vid Navy Aviation i Yeysk på nya flygplan - MiG-29KR och MiG-29KUBR.
Vid tidpunkten för publiceringen av denna artikel var huvuddelen av flygplanet och piloterna från 100:e OKIAP, enligt tillgängliga data, i Yeysk, men enligt officiell information kommer detta komplex att vara tekniskt redo för träningsflyg, i bästa fall , inte tidigare än i slutet av året. Och kanske senare, eftersom avledare ännu inte har testats.
Vissa tjänstemäns beslut att förlita sig på användningen av Yeisk NITKA beror förmodligen på det faktum att avledaren i Saki har gått ut när det gäller livslängd, även om mindre än fem procent har använts i planteringscykler. Men genom ett starkt beslut, som inte motiverades av en bedömning av komplexets verkliga tillstånd, utökades resursen med endast 30 landningar.
Det är värt att återigen påminna om att på grund av oviljan att engagera sig i Krim NITKA, genomfördes transportörsbaserade flygningar över det markbaserade "hangarfartyget" i Saki 2014 och 2015 utan användning av arresterare - utan att haka på kabel. Också i början av året uttryckte experter oro över att när amiral Kuznetsov släpptes, skulle piloterna från 100:e OKIAP, som aldrig hade landat sina bilar varken på ett hangarfartyg eller på NITKA-komplexet, inte ha tid att gå igenom alla nödvändiga förberedande förfaranden.
Den 26 april blev det känt att flera flygplan av 279:e OKIAP landade på Krim, där piloterna skulle genomgå en träningscykel för NITKA. Som det visade sig handlade det om fyra Su-33 och tre Su-25UTG, faktiskt om två länkar. De började genast landa på "hangarfartygets" däck med hjälp av arresterare.
Den 15 juni lämnade hangarfartyget det 35:e varvet, där det passerade det första steget av serviceunderhåll och återställande av teknisk beredskap (SO och VTG). Han gick omedelbart till den yttre raiden för att ge utbildning för bärarbaserade piloter. Vid den tiden, efter att ha passerat den nödvändiga övningen i maj på Krim, flög jagarna från 279:e OKIAP till hangarfartyget Admiral Kuznetsov. Redan då antogs att hangarfartyget i augusti skulle återvända till det 35:e varvet för att utföra arbetet med den andra etappen av SO och VTG.
Det främsta positiva resultatet av arbetet med 279:e OKIAP på Krim var att för första gången under de senaste sex åren utbildades en grupp unga piloter att flyga från ett hangarfartyg. Och detta är en enorm prestation och förtjänst för NITKA i Saki. Det finns färre däckspiloter i Ryssland idag än kosmonauter. Deras träning blir mer och mer relevant, eftersom åldern för majoriteten av dem som flyger från däck närmar sig 50 år.
Under tiden fanns minst fyra MiG-29KR-jaktplan kvar i Saki, och inte alla stridsfordon från 100:e OKIAP var testfordon som tillhörde MiG-företaget. De flög norrut i mitten av juli, och Krim-NITKA var tom igen. Enligt officiella uppgifter utbildades ett tiotal piloter där för att flyga MiG-29KR, varav endast ett fåtal kombattanter.
Den 8 augusti hände verkligen historisk händelse: den första MiG-29KR, lotsad av befälhavaren för 100:e OKIAP, landade på däcket av ett hangarfartyg.
"VPK" har inga officiella uppgifter om hur många flygplan av 100:e OKIAP som flög norrut. Det finns ingen information om hur många piloter av regementet som är utbildade att flyga från däck. Enligt inofficiella uppgifter är det bara tre av dem. Enligt experter, "om Krim-NITKA inte hade glömts bort efter halvöns återkomst till Ryssland, skulle det vara möjligt att förbereda den 100:e OKIAP med full kraft." Dessutom kritiserar de tjänstemän hårt (detta gäller inte den nya överbefälhavaren för marinen, som, som nämnts, var aktivt involverad i kampen för Krim NITKA), de säger, "det är fullt möjligt att de trodde inte att Krim hade återvänt till Rysslands sköte för alltid. Annars, var kommer sådan kärlek till Yeysk och de miljarder offentliga medel som spenderas där ifrån.
När det gäller MiG-29KR började testare från MiG Corporation, och inte kombattanter, först flyga från hangarfartyget. I mitten av augusti återvände amiralen Kuznetsov till det 35:e varvet. Det var tänkt att vara till den 1 oktober, varefter en två veckor lång förberedelse för en långfärdskryssning väntades, där TAKR skulle åtföljas av ett stort anti-ubåtsfartyg (BOD), en räddningsbogserbåt och en eller två tankfartyg , samt en atomubåt för flera ändamål. Vi kan framför allt prata om BOD "Severomorsk", som lämnade torrdockan på det 8:e varvet den 35 juli, och om den stora sjötankern "Sergey Osipov".
Potemkin webbplats
Experter förklarade: huvudproblemet med att utbilda bärarbaserade piloter är att den som ska göra detta i sin position inte vill eller kan rapportera på kommando: ordern från Ryska federationens president den 27 juli 2008 om skapandet av den andra etappen av NITKA-komplexet i Yeysk är föråldrad även efter återkomsten av Krim motsvarar inte verkligheten.
Fördelarna med Krim-komplexet är uppenbara - på bara två veckor, med ett minimum av medel och specialister från ett av Sevastopols fartygsreparationsföretag, för första gången efter en lång paus, tillhandahöll NITKA utbildning av däcksmän utan misslyckande. Och hur mycket skulle kunna göras på två och ett halvt år efter Krims återkomst? Varför denna dyrbara tid gick förlorad - ingen vill förstå. Enligt tillgängliga uppgifter togs dessutom specifika beslut och kontrakt slöts efter april 2014.
I detta avseende tvivlar många experter inte på att det under villkoren för de befintliga ekonomiska verkligheterna är nödvändigt att malballera den långsiktiga konstruktionen i Yeysk, spara miljarder på detta (den andra etappen kommer att kosta 18 miljarder rubel) och tilldela endast en några miljoner för modernisering och underhåll av komplexet som har visat sig i sommar i Saki, arbetet med vilket bland annat kommer att göra det möjligt att ladda företagen på Krim och Sevastopol med order.
Samma sak som visades för inte så länge sedan för Sergei Shoigu i Yeysk med en MiG-29KR som flyger över utan att röra däcket på "hangarfartyget" är inget annat än en bild på en Potemkinby, arrangerad av de som bor enl. principen "Såg, såg och såg igen." Det är tydligt att det inte finns någon taiga i Magadan.
Källor som är bekanta med situationen noterar att försvarsministern samtidigt fick veta att komplexet i Yeysk skulle vara klart i slutet av detta år. Men tiden går, och de började inte ens testa där, vilket kommer att pågå i mer än en månad - det här är om de går utan misslyckanden. Dessutom måste man förstå huvudskillnaden mellan den gamla NITKA och dess motsvarighet i Yeysk: den första är gjord av metallkonstruktioner och inte av betong, som den andra. Den senare omständigheten tillåter inte simulering av magnetfältet hos ett verkligt fartyg med alla de följder som följer. Till exempel, i Yeysk kommer det att vara omöjligt att testa en elektromagnetisk katapult för ett lovande hangarfartyg. Dessutom kommer komplexet under uppbyggnad fortfarande att behöva en kraftfull transmissionsledning, som måste förlängas från kärnkraftverket i Rostov. Detta är både tid och kostnad.
NITKA har bara en försvarare i Saki - dess veteran Alexander Sannikov, berättade "VPK" om honom. Men hans brev till de högsta myndigheterna omdirigeras upprepade gånger till samma tjänstemän som, det verkar, av ett antal skäl som bara är kända för dem, satte stopp för Krimkomplexet.
Åsikten från majoriteten av experter som intervjuats av "VPK" är densamma: beslutet om framtiden för NITKA i Saki bör fattas inte av marinens sjöflygledning utan av den militära industrikommissionen.
Under tiden råder det öronbedövande tystnad på komplexet i Saki ...
Arvet
Marktest- och träningskomplexet (flyg) eller NITKA i Saki är designat speciellt för att öva start och landning på ett hangarfartygs däck. Inkluderar start- och landningsblock (däck), accelerationsanordning (liknar en katapult), ångkraftverk, avledare, språngbräda, fördröjningsanordningar, nödnät. Allt detta är monterat i fartygets metallsektioner, som replikerar däcket på ett hangarfartyg. Dessutom finns ett kommando- och kontrolltorn (en analog till fartygets KDP), lokaliserings- och glidbana radiofyrar, ett optiskt system som säkerställer landningsnoggrannhet. Landningsblocket är en kopia av ett fartygsdäck som kan svaja för att simulera havsvågor. Planet landar med en hastighet av 250 kilometer i timmen och släpper en landningskrok, som hakas fast på en av de fyra tvärgående avledaren som är upphöjd över blocket med 30 centimeter. Vid avrullning från de retarderande trummorna dämpar kabeln hastigheten, och planet stannar efter att ha kört 90-100 meter.