Problem med stridsförmågan hos F-35 fighter
Memorandum till den biträdande försvarsministern för inköp, teknik och logistik, flygvapnets minister, flygvapnets stabschef
Ämnet för promemorian: Att uppnå full stridsförmåga hos Joint Strike Fighter (JSF) är i stor risk
Medan USAF nyligen deklarerade initial operativ beredskap för "bas" Block 3i-kapaciteten, kvarstår och kommer de flesta av begränsningarna och bristerna hos F-35A i Block 3i-konfigurationen som anges i min FY2015 årsrapport och kongressutfrågningar att fortsätta att påverkas negativt. stridseffektivitet och efterlevnad. Faktum är att programmet inte är på väg till framgång, utan på väg att spåra ur utvecklingen av Block 3F-konfigurationen, för vilken försvarsdepartementet kommer att betala nästan 400 miljarder dollar i slutet av utvecklingen och demonstrationen av systemet som planeras i 2018. Om Initial Operational Testing and Evaluation (OET) av ett Block 3i-konfigurationsflygplan genomfördes i dag, och flygvapnet nyligen förklarade den initiala operativa beredskapen för denna konfiguration, skulle systemet med största sannolikhet bedömas som ineffektivt och inte lämpligt inom hela spektrumet av stridsuppdrag och mot dem som är utplacerade i nuvarande hot. I verklig strid kommer ett stridsflygplan i F-35 Block 3i-konfigurationen, som är likvärdig i kapacitet med Block 2B-konfigurationen, att behöva stöd för att identifiera och fånga avancerade hot, undvika hot och engagera fiendens stridsflygplan på grund av deras allvarligt otillräckliga stridsförmåga. och begränsad ammunitionsbelastning (dvs två bomber och två luft-till-luft-missiler). Block 3i:s olösta svagheter i informationsfusion, elektronisk krigföring och beväpning leder till osäkerhet i hotbilden, begränsad förmåga att effektivt svara på hot och i vissa fall behovet av avlägsna källor med exakta koordinater för en högprecisionsattack. Även om programmet nyligen har löst vissa Block 3i-konfigurationsproblem, finns det fortfarande många betydande brister, till vilka läggs andra brister som identifierats av testteam och stridspiloter, av vilka många måste korrigeras om programmet ska uppnå den förväntade "fulla stridsförmågan" " beskrivs i dokumentet med operationella krav.
Bedömningen av stridsförmågan hos F-35A i Block 3i-konfigurationen och de utmaningar som programmet står inför innan utvecklings- och demonstrationsfasen av systemet avslutas är baserad på observationer och data från utvecklingstester, begränsade operativa tester och verklig drift. Utvärderingen av det autonoma logistikinformationssystemet (ALIS) baseras på observationer och data från demonstrationer av ALIS-utrustning i version 2 (V2)-konfiguration i en standardoperativ enhet för flygplan av block 2B och block 3i, datorsäkerhetstestning, vilket kommer att möjliggöra utveckling av de återstående nödvändiga förmågorna för att slutföras ALIS. Dessutom överensstämmer denna bedömning helt med slutsatserna i flygvapnets rapport om bedömningen av beredskapen för övergången till initial stridsförmåga.
System översikt
Block 3i är en intermediär funktionsuppsättning utformad för att köras på de nyare "TR-2"-processorerna i produktionsflygplan av F-35 från Lot 6 och framåt, och är likvärdig med Block 2B-funktionsuppsättningen implementerad på tidigare produktionsflygplan. Block 3i inkluderar också de nyare HMDS Gen III (Hjälmmonterade Display System Generation III) hjälmmonterade displayer, som började levereras med flygplan Lot 3. Gen III HMDS-hjälmen är utformad för att ersätta Gen II HMDS-skärmarna som utplacerades på tidigare flygplan med betydande nackdelar. F-7 i Block 35i-konfiguration kan bära en kombination av två AIM-3 luft-till-luft-missiler och antingen två GBU-120 laserstyrda bomber eller två GBU-12 (på F-31A/C) eller GBU-bomber - 35 (på F-32B) med en uppsättning roder och ett styrsystem för Joint Direct Attack Munitions (JDAM).
Programvaran ALIS version 2.0.1 betjänar Block 2B och Block 3i flygplan. Nästa kapacitetsökning, ALIS version 2.0.2, var planerad att släppas före flygvapnets initiala operativa beredskap, men det fortsätter att falla efter schemat på grund av motor- och dataintegreringsproblem. Som ett resultat har ALIS 2.0.2 delats upp i versioner för att säkerställa kontinuitet i uppdateringarna, men utan integrationen av ALIS 2.0.2-motorfunktioner, vilket nu i bästa fall förväntas i oktober 2016. Vidare, i slutet av året, kommer ytterligare en release att följa med integrationen av kraftverkets egenskaper. Förseningar i utvecklingen och testningen av ALIS 2.0.2 lägger till risker för ALIS 3.0 releaseschemat.
Full stridsberedskap av F-35, kompatibel med Operational Requirements Document, planeras att implementeras i Block 3F-konfigurationen, som fortfarande är under utveckling, eftersom den genomgår flygtester, såväl som i ALIS version 3.0-mjukvaran, som inte är klar och testning har ännu inte påbörjats från -för förseningar med ALIS 2.0.2. Trots fortsatta förseningar i utvecklings- och testprogrammet för F-35 ökar produktionen av F-35, vilket tvingar militären att snabbt acceptera och distribuera produktionsflygplan i Block 3i-konfigurationen, varav de flesta kommer att kräva stora och kostsamma uppgraderingar. I slutet av juli tog flygvapnet emot 48 flygplan i Block 3i-konfigurationen, som lades till de 44 flygplanen i den tidigare Block 2B-konfigurationen. Flygvapnet kommer att ta emot ytterligare 35 Block 3i-flygplan innan programmet är planerat att påbörja leveranser av Lot 2018 Block 3F-flygplan från januari 10.
Block 3i möjlighetsbedömning
Eftersom Block 3i-konfigurationen är en mellankapacitet baserad på Block 2B, har den många inneboende begränsningar som kommer att minska stridseffektiviteten och kräver lösningar om F-35A i Block 3i-konfigurationen är involverad i strid. Dessa restriktioner påverkar följande stridsuppdrag som beskrivs nedan.
Omedelbar flyg stöd (NAP). F-35A i Block 3i-konfiguration har många begränsningar som gör den mindre effektiv i NAP-uppdrag än de flesta flygplan som för närvarande är i drift, såsom F-15E, F-16, F-18 och A-10, i uppgiftsvänliga eller låghot, där NAP vanligtvis genomförs. Följande observationer överensstämmer med US Air Force-rapporten:
Den begränsade nyttolasten, två bomber (tillsammans med två missiler för självförsvar), minskar stridseffektiviteten hos F-35A Block 3i i många NAP-uppdrag. Jämfört med det befintliga jaktplanet, som har en uppsjö av vapen av olika typer och klasser på selen, gör Block 3i:s begränsade nyttolast att endast ett begränsat antal och typer av mål effektivt kan attackeras.
Otillräcklig effektivitet av kanonkomplexet. Pistolen installerad i flygplanet är den viktigaste vapen för vissa NAP-scenarier när bomber inte kan användas på grund av risk för indirekta förluster, eller när fienden är "farligt nära" vänliga styrkor. Kanonen kan också vara ett effektivt vapen för att attackera rörliga mål. Men även när det är installerat inuti Block 3i F-35A-flygplanet krävs betydande förbättringar av pistolsystemet och själva flygplanet, såväl som programvaran för högprecisionsskjutning (WDA) i Block 3F-konfigurationen. Av dessa skäl bör WDA-försök med nödvändiga ändringar och program genomföras under hösten 2016 (så snart som möjligt).
Begränsad kapacitet i kampen mot rörliga mål. Även om F-35A Block 3i inte har en funktionell kanon kan den bära en GBU-12 laserstyrd bomb som kan användas mot rörliga mål. Block 3i har dock inte den automatiska spårningsfunktionen med laserguidning (d.v.s. beräknar och positionerar automatiskt laserpunkten framför ett rörligt mål för att öka sannolikheten att träffa ett mål) för att träffa rörliga mål med en GBU-12 bomb, till skillnad från de flesta befintliga flygplan som för närvarande utför NAP:s uppgifter. Förutsägande laserstyrning är inte planerad för Block 3F. Istället tvingas F-12-piloter att endast använda grundläggande empiriska metoder (genom ögat) för att förstöra rörliga mål med GBU-35-bomben, vilket leder till begränsad stridseffektivitet.
För att bekräfta riktigheten av överföringen av information via digital kommunikation är röstdatautbyte ibland nödvändigt. Problem med meddelandeformatet och Link-16-länken, inklusive förlorad information eller felaktiga format, tvingar ibland piloter att använda lösningar för att bekräfta eller "sända om" information via radion, vilket utesluter en heldigital operation.
Begränsad mörkerseende. Medan flygplan sedan Lot 7 har skickats med en Gen III HMDS-hjälmmonterad display som har rättat till bristerna i den tidigare Gen II HMDS, kvarstår begränsningar för mörkerseende. Piloter som använder en Gen III-hjälm för nattoperationer rapporterar mindre optisk skärpa än befintliga mörkerseendeglasögon som används på befintliga flygplan, vilket gör identifiering av mål och insignier svårt, för att inte säga omöjligt. Också ett bekymmer är "grönt sken" - ett tillstånd där ljus läcker ut från skärmens kant i svagt ljus vilket gör den projicerade informationen svår att läsa. Slutligen har noggrannhetstestning av pistolen med HMDS-skärmen ännu inte slutförts, även om det är planerat till slutet av 2016. Riktningsnoggrannheten för pistolen i kombinationen av HMDS-displayen och informationen som visas på lyktans glas har ännu inte utförts i scenarier med skjutning från en pistol mot luft- och markmål.
Bristen på markeringsförmåga är en nyckelförmåga för avancerade luftskyttar och NAP. Befintliga NAP-plattformar kan markera mål med missiler, signalspårare och/eller infraröda indikatorer. För tillfället finns inget av detta på F-35. F-35-flygplanet har en laserpekare, men för att rikta GBU-12-bomben eller rikta vapnen från ett annat flygplan. I detta skede finns det inga planer på att ta bort denna begränsning.
Begränsad tid tillbringad i ett givet område och stort beroende av ett tankfartyg. Även om denna begränsning inte är unik för Block 3i-konfigurationen, har F-35 en hög bränsleförbrukning och låg lufttankningshastighet, vilket ökar tankningstiden och minskar den totala tiden som spenderas i ett givet område, vilket kan påverka stridseffektiviteten.
Andra stridsuppdrag Utöver begränsningarna för Block 3i-konfigurationen som är förknippad med utförandet av NAP-uppdrag, kommer följande Block 3i-begränsningar också att negativt påverka stridskapaciteten hos F-35A i andra uppdrag:
Dåliga geolokaliseringsmöjligheter för vissa typer av sändare och för vissa hotplatser.
Det finns inga vapen som används utanför räckhåll för vapen. Med enbart direkta attackbomber kommer F-35 i Block 3i-konfigurationen att tvingas flyga mycket närmare för att träffa markmål och som ett resultat kommer den att kunna förstöra endast avtäckta föremål eller föremål som täcks av luftförsvarssystem med kort räckvidd .
Den begränsade nyttolasten av Block 3i F-35 gör det svårt att effektivt förfölja många typer av mål i en typisk teater.
Piloter rapporterar att missmatchade pilotgränssnitt och brister i den taktiska situationsvisningen minskar situationsmedvetenheten och ökar pilotens arbetsbelastning. Lösningar för att eliminera dessa brister tar mycket tid och minskar effektiviteten i stridsuppdraget.
Block 3i-konfigurationen har betydande brister som måste åtgärdas. Utöver de begränsningar som anges ovan har Block 3i också hundratals brister, varav de viktigaste måste åtgärdas i Block 3F för att uppnå den fulla stridskapacitet som krävs av F-35. Dessa nackdelar inkluderar men är inte begränsade till följande:
1. Möjligheten att slå samman sensordata är fortfarande oacceptabel.
2. Elektronisk krigföring, inklusive elektroniska attacker, är otillräckliga och i vissa fall ineffektiva mot en obligatorisk uppsättning mål.
3. Kommunikationskanalerna fungerar inte korrekt. Meddelanden som skickas över MADL (Multi-Aircraft Link) missas ofta eller är felaktiga.
4. Utveckling, optimering och testning av data för flygningen uppfyller inte kraven.
5. Många mjukvarufixar för Block 3F funktionssystem behövs innan högprecisionsprovning av vapenleveranser kan påbörjas. Dessutom finns det fortfarande ingen sådan information om konfigurationen av Block 3i.
Det amerikanska flygvapnet har identifierat sju brister som kommer från Block 2B som måste åtgärdas i Block 3i för att uppfylla initiala krav på operativ beredskap. Statusen för dessa sju defekter visas nedan.
1. Underlåtenhet att positivt bekräfta målbeteckningens koordinater för nästa eldöppning - löst
2. Radarsynfältet i azimut presenteras för piloten felaktigt - delvis löst
3. Piloten har ingen indikation på ett taktiskt fusionsfel - förbättringar vad gäller stabilitet och indikation har minskat effekten av detta problem
4. Piloten har ingen indikation på fel eller försämring av den integrerade huvudprocessorn - förbättringar vad gäller stabilitet och indikering har minskat effekten av detta problem
5. Indikation på vapentillstånd - inte helt löst
6. Piloten har ingen indikation på ett fel på radarn - inte helt löst, förbättringar kommer att eliminera behovet av denna indikering
7. På grund av den långa varaktigheten av flygdataöverföringen tar uppdragsrapporten för lång tid - inte löst; alternativ övervägs
Rekommendationer
F-35-flygplansprogrammet bör omedelbart få de resurser som behövs för FY2017 för att normalt kunna slutföra utvecklingen, testningen, felsökningen och driftsättningen av alla Block 3F-konfigurationsmöjligheter. I synnerhet måste programmet förses med tillräckliga resurser för att genomföra följande aktiviteter:
1. Fortsätta att ta itu med brister i datafusion som för närvarande negativt påverkar den taktiska situationsmedvetenhet som presenteras för piloten på displayer;
2. Tillhandahålla adekvat finansiering för ett korrekt slutförande av utvecklingen av Block 3F, inklusive en plan för att korrigera och verifiera brister som kommer att identifieras under PEIA före Block 4;
3. finansiera och utföra alla kontraktuella aktiviteter innan PEIA påbörjas för att slutföra alla nödvändiga ändringar för alla flygplan som är inriktade på PEIA;
4. Så snart som möjligt säkerställa finansiering och slutförande av kontraktsarbeten för förnyelsen av omprogrammeringslaboratoriet, vilket har varit nödvändigt i flera år;
5. Slutföra utvecklingen och testningen av programmet "autonoma logistikinformationssystem" ALIS 3.0;
6. Säkerställa planering, inköp och genomförande av lämplig testning av telemetribehållaren och datainsamling för att vara redo för PEIA;
7. Tillhandahålla planering, resursförsörjning, beskrivning och implementering av integrationen av flygplansvapensystem i alla tre alternativen före certifiering och officiell PEI;
8. Snabb lösning av aktuella och nya fel i funktionssystem, ALIS-system, som identifierades av stridspiloter och testlag.
Signatur:
Michael Gilmour
Direktör för kontoret för operativ testning och utvärdering
Kontroll av F-35A flygplanssystem före operativa tester vid Mountain Home Air Force Base
Material som används:
www.assets.documentcloud.org
www.airforcemag.com
www.wikipedia.org
ru.wikipedia.org
informationen