Det fanns inte så många pansarfordon i den ryska armén. De flesta av dem byggdes enligt samma princip: ett chassi beställdes utomlands (oftast Renault, Fiat eller Austin), varefter pansarkroppar av egen produktion installerades på det. Så här såg konstiga hybrider ut med fantastiska namn som Austin-Putilovets eller Fiat-Izhora. Det fanns också ett antal helt inhemska utvecklingar, som Russo-Balt designad av Bratolyubov-Nekrasov, men antalet tillverkade maskiner av denna typ översteg vanligtvis inte ett dussin. Men tankar Det ryska imperiet använde inte alls.
Två pilotprojekt genomfördes (Vezdekhod av Porohovshchikov och Tsar Tank av Lebedenko), men saker nådde inte serien, och sedan bröt revolutionen ut och tankproduktionen förpassades till bakgrunden. Det var här, redan 1917, som en intressant "separation" av pansarfordon ägde rum mellan Röda armén och delar av den vita rörelsen. Faktum är att de flesta av tsararméns pansarbilar ärvdes av de röda - med tanke på att de huvudsakligen var baserade i Moskva och Petrograd.
Men de vita fick, till skillnad från Röda armén, fullvärdiga stridsvagnar överlämnade till dem av de europeiska allierade – ententen erkände inte bolsjevikerna och ansåg att den vita rörelsen var den enda legitima makten i Ryssland. Naturligtvis blev inbördeskriget inte ett slag av "stridsvagnar mot pansarfordon", men det fanns en viss övervikt av en sådan plan. Så vad kämpade de vita mot?
Bullock Lombard,
bepansrade 1919 vid Novorossiysk-fabriken "Sudostal". Bilen accelererade till maximalt 8 km/h, men kämpade ganska framgångsrikt.
Vit brittisk
Fram till 1919 hade ingen sida några stridsvagnar. Men första världskriget tog slut och den brittiska regeringen uppmärksammade de tragiska händelserna som ägde rum i Ryssland. Som ett resultat, våren 1919, anlände tolv stridsvagnar till Batum för att stödja White Guard: sex Mark Vs och sex Medium Mark A Whippets. "School of English Tanks" bildades - de första ryska tankfartygen tränades där under överinseende av britterna.
I allmänhet, 1919-1920, var britterna otroligt aktiva i att leverera stridsvagnar till alla delar av den vita rörelsen - både de väpnade styrkorna i södra Ryssland (AFSUR) under ledning av Denikin, och den ryska armén av Wrangel, som kvar efter deras nederlag, och den norra armén. Endast Kolchak i öst lämnades utan brittiskt stöd - detta berodde på extrema logistiska svårigheter med att leverera pansarfordon inåt landet.
Första stridsvagnsdivisionen av södra Rysslands väpnade styrkor organiserades den 1 april 27 i Yekaterinodar (nu Krasnodar). Divisionen bestod av sexton brittiska stridsvagnar - fyra avdelningar om fyra fordon. Hälften är mäktiga Mark Vs med tung kanonbeväpning, den andra hälften är lätta maskingevär Mk A Whippets. Tankar visade sig vara en kraftfull hjälp.
Den mest kända operationen med deras deltagande var attacken mot Tsaritsyn i slutet av juni 1919 - det var stridsvagnar och pansartåg som spelade den viktigaste rollen i de rödas nederlag och den slutliga erövringen av staden. I viss mån hade stridsvagnar mer psykologisk än brand betydelse, men den senare ska inte heller underskattas. Förresten, inte sexton, utan sjutton stridsvagnar deltog i den striden: en annan Mk A Whippet med en brittisk besättning under befäl av kapten Cox anslöt sig till den första tankdivisionen av All-Russian Union of Youth Union.
Det totala antalet stridsvagnar till förfogande för Rysslands väpnade styrkor i slutet av året nådde 74 enheter. Nästan alla samtida hävdade att Röda arméns trupper vid åsynen av stridsvagnar försökte dra sig tillbaka och inte acceptera striden, vilket dock var helt rätt taktik. Tankar kunde inte slåss på frontlinjen och nådde sin maximala effektivitet när de bröt igenom försvarslinjen med en preliminär infanteriattack, vilket hände ganska sällan i det här fallet.
Efter VSYUR:s nederlag fanns endast 20 brittiska stridsvagnar kvar i den ryska armén Wrangel, plus två franska Renault FTs av 1917 års modell.
Pansarbil "Colonel the Silent"
(inte att förväxla med pansartraktorn med samma namn) återerövrad av Don-armén från de röda 1918. Bilen byggdes av Heinrich Ehrhardt Automobilwerke på basis av en militärlastbil modell EV / 4.
Britterna levererade också ett litet antal stridsvagnar till den norra armén (fyra fordon) och den nordvästra armén (sex). Kolchaks östra armé försökte smuggla tio Renault FT, men de lyckades fångas upp av de röda. Alla dessa maskiner hade ingen allvarlig inverkan på krigets gång.
Intressant nog har ett antal "vita britter" överlevt till denna dag i mycket gott skick. Detta beror på det faktum att de senare gick till Röda armén och tjänstgjorde till 1938, då de, på personliga instruktioner från Voroshilov, installerades i ett antal städer som minnestankar. Välkända Mark V i Kharkov, Lugansk, Archangelsk.
Men för att summera Vita gardets stridsvagnsframgångar kan vi säga att om britterna var lite mer aktiva i sin "humanitära hjälp" skulle inbördeskrigets förlopp verkligen kunna förändras - tillsammans med alla efterföljande historia. I själva verket fanns det för få stridsvagnar, och behovet av dem var mycket stort. Och därför dök original ersatzfordon upp i den vita rörelsens trupper.
"Fiat-Omsky"
("lång" tvåtornsversion) nära general Rozanovs högkvarter i Vladivostok, 1919.
Traktorer - till strid!
Ertsaz-tankar baserade på traktorer är en oumbärlig del av nästan alla inbördeskrig, även ett helt modernt. Eftersom de första stridsvagnarna dök upp i de vita först 1919, och de flesta av de kungliga pansarfordonen gick till Röda armén, var fabrikerna i de territorier som kontrollerades av de vita engagerade i att färdigställa traktorerna till en stridsstat. På grund av den totala bristen på erfarenhet av sådant arbete visade det sig vara mycket mediokert, men ett antal intressanta mönster är fortfarande värda att nämna.
En av de mest berömda ersatz-stridsvagnarna från White Movement är "Colonel the Silent" baserad på den brittiska Clayton & Shuttleworth 1916-traktorn. Chassit var långt ifrån det bästa - bara det enda som kom till hands och arbetade i donarméns ingenjörers och arbetares verkstäder. En massiv pansarkropp placerades på chassit, som liknade en järnvägsvagn. Inuti fanns flera fack - motor, kontroll och strid (i aktern); beväpningen var en 76,2 mm kanon och sex Maxim maskingevär och besättningen bestod av 11 (!) personer.
Maskinen hade många brister. Rotationen av bastraktorn utfördes med hjälp av ett hjul som flyttades framåt, bakom spåren - det visade sig vara utanför pansarskrovet på "Överste den tysta" och var därför särskilt fara i strid. Men viktigast av allt, den bepansrade traktorn visade sig vara monstruöst tung - den seriella traktormotorn drog praktiskt taget inte den. Som ett resultat beslutades det att inte skicka bilen till fronten, där det inte skulle vara någon nytta av den. "Överste" användes för att träna besättningen på pansarfordon, och sedan, ett år senare, demonterades.
Egentligen kom chassit på brittiska traktorer i enheterna i All-Union Socialist Republic från samma källa, varifrån tankarna senare kom ifrån. Britterna levererade Bullock-Lombard, Holt, Clayton chassit; de användes oftare som artilleritraktorer, men tre Bullock-Lombard-traktorer förvandlades till ersatzstridsvagnar under händerna på hantverkare. Två sådana pansarbilar tillverkades i Novorossiysk vid Sudostal-fabriken. Till skillnad från Clayton hade Bullock-Lombard-chassit två drivna hjul och hanterades mycket bättre.
Externt hade pansarskrovet en klassisk layout av förrevolutionära pansarfordon, inklusive ett torn med en Maxim-kulspruta (det fanns fem maskingevär för varje traktor). Pansarets tjocklek var ca 10 mm. Två pansartraktorer från Novorossiysk fick namnet "General Ulagai" och "Valiant Labinets", gick in i den 3:e pansaravdelningen i den kaukasiska volontärarméns 2:a pansardivision och kämpade ganska framgångsrikt under hela 1919, trots den låga (5-8 km/h) hastigheten .
Den tredje Bullock-Lombarden gjordes om på Revel-fabriken och fick namnet Astrakhanets. När det gäller layout skiljde den sig från sina motsvarigheter i två kulsprutetorn. Bilen överlämnades till 3:e Don-armén, men bara några dagar senare returnerades de tillbaka, eftersom motorn helt enkelt inte drog, vattnet i kylaren kokade omedelbart, tornen fastnade, och i allmänhet Astrakhan, tydligen, körde inte ens hundratals meter under testerna. Pansartraktorn återvände aldrig från fabriken. Därefter gick alla tre bilarna som troféer för Röda armén. De två första beväpnades på nytt och skickades till fronten, och den sista förklarades oanvändbar och demonterades.
Flera mer intressanta fordon tillverkades vid Taganrog-fabriken - självgående vapen på Clayton- och Bullock-Lombard-chassit. Traktorer var utrustade med 120 mm-kanoner (Kane-pistoler) och pansarsköldar - minst två sådana maskiner tillverkades, även om det exakta antalet förblir okänt. De självgående kanonerna kämpade på den kaukasiska fronten och fångades av Röda armén våren 1920, deltog i striderna under en tid, varefter de uppenbarligen avväpnades.
Pansargummi "Benz"
Den vita rörelsens mest ovanliga pansarvagn var Benz pansargummi, skapad 1912 på order av Amur Railway för försvar mot kinesiska anfallare. Den bepansrade järnvägsvagnen var utrustad med 4,5 mm pansar och en Maxim maskingevär, men 1918 användes den som skjutplats på en mobil plattform.
Den enda serien
Förrevolutionära pansarbilar var hårt utslitna och tekniskt ofullkomliga - deras off-road-passbarhet var särskilt dålig. Det fanns flera dussintals hantverksersatz pansarbilar (vi beskrev bara de mest karakteristiska), och de saknades i högsta grad. Det var nödvändigt att etablera åtminstone någon form av massproduktion - och detta skedde med delar av Kolchaks armé berövade stridsvagnar. 1918 fick Kolchak femton Fiat-chassier från USA (tillverkade av företagets amerikanska fabrik).
Fordonen var bepansrade dels i Omsk och dels i Vladivostok; Det fanns två typer av bokningar. Det första alternativet, "kort", hade en besättning på tre och en enda Maxim maskingevär monterad i tornet. Den andra, "lång", var mer skrymmande, två maskingevär var placerade på sidorna, i pansarrörets spons.
Native Fiat-motor med 72 hk. kunde accelerera bilen till 70 km / h i närvaro av en vägyta, det vill säga pansarbilen var ganska snabb och manövrerbar.
Sant, till skillnad från stridsvagnar, kämpade Fiat-Omsk (historien kom ihåg dessa fordon under det namnet) ganska slumpmässigt. Av dessa utgjorde de inte länkar eller avdelningar - alla femton bilarna var fördelade mellan olika delar av den vita rörelsen, och vid olika tidpunkter föll de på något sätt i händerna på Röda armén.
Designen av Fiat-Omsky var inte dålig, och vid en annan tidpunkt skulle den kanske ha kunnat påverka fientligheternas förlopp. Men det fanns för få bilar och tid - kriget gick in i ett trögt skede, pansarbilar förstördes eller fångades, och Rysslands högsta härskare, amiral Kolchak, sköts i Irkutsk den 7 februari 1920.
Den vita rörelsen gav inte ett särskilt stort bidrag till historien om utvecklingen av pansarfordon, men det är ändå helt omöjligt att förneka detta bidrag. Både traktorbaserade ersatztankar och Fiat-Omsky satte sina spår på historiens sidor. Det är synd att inte ens vettiga teckningar har bevarats från dem - bara fotografier av medelmåttig kvalitet och fragmentarisk information, enligt vilken det är svårt att teckna en fullständig bild. I detta avseende har militärhistoriker fortfarande ett enormt arbete.