GAZ-AA / GAZ-MM
Denna bil spårar sin historia från en ett och ett halvt ton Ford-AA-lastbil av 1929 års modell. Den 1 februari 1930 monterades de första 30 Ford-AA-bilarna av importerade delar i de tillfälliga monteringsverkstäderna vid Gudok Oktyabrya-fabriken i Nizhny Novgorod. På grund av det faktum att ett antal komponenter i Ford-AA-lastbilen inte motsvarade driften i vårt land, gjordes ändringar i dess design och den 29 januari 1932, den första helt sovjettillverkade lastbilen under N. A.Z. I oktober 1932 döptes Nizhny Novgorod om till Gorky och NAZ (Nizhny Novgorod Automobile Plant) blev GAZ (Gorky Automobile Plant), och bilen fick GAZ-AA-indexet. 1938 installerades en motor med ökad kraft på en GAZ-AA-lastbil och många andra förbättringar gjordes, varefter den fick beteckningen GAZ-MM. Utåt skilde sig GAZ-MM inte från sin föregångare.
ZiS-5
I december 1933 övergick Stalin Moscow Automobile Plant, istället för den tidigare 2,5-tons lastbilen AMO-3, till produktion av en 3-tons lastbil AMO-5 (ZiS-5). Jämfört med den tidigare AMO-3-modellen tog formgivarna vägen för extrem förenkling av designen och göra den överlevnad och hållbar. Icke-järnmetaller var praktiskt taget uteslutna från designen och endast stål, gjutjärn och trä fanns kvar. ZiS-5 blev den första ryska bilen som hade en däckpumpkompressor installerad som seriell utrustning. ZiS-5 fick snabbt ett rykte som en enkel, mycket pålitlig och underhållbar maskin. I februari 1942 började tillverkningen av sådana lastbilar i Ulyanovsk, där utrustning från ZiS evakuerades. Sedan juni 1942 började ZiS-5V tillverkas vid Moskvas bilfabrik, där tillverkningen av bilar började igen. Sedan juli 1944 började tillverkningen av dessa lastbilar i Ural, vid en fabrik i staden Miass. På Moskvafabriken tillverkades ZiS-5V fram till 1946. På Miass Automobile Plant fortsatte tillverkningen av ZiS-5 i en förenklad version fram till 1958.
Studebaker US6
I slutet av 1941, Studebaker Corp. of America lanserade Studebaker US6 treaxliga terrängbilar för den amerikanska armén. Men kommandot ansåg att dessa fordon inte var helt standard för den amerikanska armén och föredrog att skicka dem främst till de allierade. Ungefär hälften av alla tillverkade lastbilar levererades till Sovjetunionen under Lend-Lease. Bilar kom både monterade och demonterade. Studebaker blev den vanligaste importerade lastbilen i Röda armén under det stora fosterländska kriget. I Röda armén användes Studebakers luftburna fordon som transportfordon och artilleritraktorer. Det fanns även dumprar, tankbilar och lastbilstraktorer. Chassit användes i stor utsträckning som bas för raketartilleristridsfordon.
BM-13N "Katyusha" på ZiS-151 chassit
På grund av det faktum att produktionen av BM-13-startraketer snabbt distribuerades vid flera företag under kriget, gjordes ändringar i designen av installationen på grund av den produktionsteknik som antogs vid dessa företag. Således användes upp till tio varianter av BM-13-skjutraketen i trupperna, vilket gjorde det svårt att utbilda personal och påverkade driften av militär utrustning negativt. Av dessa skäl utvecklades en enhetlig (normaliserad) BM-1943N launcher och togs i bruk i april 13, som kunde monteras på vilket lämpligt chassi som helst. Studebaker US6 terränglastbil antogs som baschassi. Sedan 1948 installerades denna bärraket på ZiS-151-chassit, sedan på ZiL-157 (BM-13NM), och senare på ZiL-131 (BM-13NMM). Samtidigt var artilleridelen av fordonen BM-13N, BM-13NM och BM-13NMM exakt densamma.
GAZ-63
1948 började serieproduktionen av terrängfordonet GAZ-63, som blev det första sovjetiska terrängfordonet i serie som fick fyrhjulsdrift, samma spår av fram- och bakhjulen, en självdragande vinsch på främre stötfångare (GAZ-63A) och en enkel bakhjulsbuss. Först och främst var GAZ-63 avsedd för armén och började därför omedelbart komma in i trupperna i stora mängder. Det fyrhjulsdrivna lastfordonet GAZ-63 var avsett för transport av personal och last som väger upp till 2 ton på motorvägar och last som väger upp till 1,5 ton på dåliga vägar och terräng. Huvudsläpvagnen är en enaxlad GAZ-705 med en bärkraft på 1 ton. Bilen kunde även transportera lätta och medelstora pistoler och tvåaxlade speciella lågbäddsvagnar med utrustning. Militära modifieringar av GAZ-63 hade skärmad elektrisk utrustning som inte skapade radiostörningar och strömavbrott.
ZIL-157
1958 rullade den sista fyrhjulsdrivna lastbilen ZIL-151 av monteringslinjen för Moskvas bilfabrik uppkallad efter I. A. Likhachev, och bilfabriken gick över till produktion av nya terränglastbilar, med alla drivaxlar, ZIL- 157. Till skillnad från ZIL-151 fick den nya bilen en enkeldäcksbuss och ett däcktryckskontrollsystem, vilket avsevärt ökade dess längdåkningsförmåga. För att justera lufttrycket i däcken på ett lutande golv installerades ett block med däckventiler i mitten av hytten, bestående av 6 ventiler med svänghjul, som var och en var avsedd att reglera lufttrycket i ett av däcken. Bilens bärförmåga vid körning på blandade vägar, såväl som på grusvägar, var 2,5 ton fällbara bänkar, som i upphöjt läge ökar höjden på huvudsidorna. Dessa två bänkar kunde rymma 4,5 personer. Alla bilar som lämnade löpande bandet målades i en skyddande mörkgrön färg. ZIL-16 var i tjänst med arméerna i Sovjetunionen, Warszawapaktens länder, samt ett antal länder i Mellanöstern, Asien och Afrika.
LuAZ-967M
1956 fick Boris Fitterman uppdraget att skapa en lätt fyrhjulsdriven flytande transporter med tvåcylindrig motor från en tung M-72 motorcykel. En experimentell transportör skapades samma år. Produktionen av transportören var planerad att utföras vid en motorcykelfabrik i staden Irbit, men på toppen beslutades det att använda projektet för att starta bilproduktion i Ukraina och Lutsk Mechanical Plant (LuMZ) blev ett företag fokuserat på militära behov. Fram till den tiden var anläggningen engagerad i reparationer av traktorer, tillverkade sedan specialiserad rullande materiel - mobila verkstäder, mobila butiker, kylbilar. År 1960 var en prototyp av den framtida transportören, NAMI-032C, klar. Tillverkningen av den ledande transportören LuAZ-967M bemästrades 1975 och fortsatte till 1991.
Det flytande terrängtransportfordonet LuAZ-967M användes av sjukvården som en frontlinjetransportör för evakuering av sårade, och användes också för att mekanisera hjälptransportarbete. Den öppna vattentäta bilkarossen i helt metall med en löstagbar markis har en fällbar baklucka och en vindruteram. Huven är monterad på speciella främre gångjärn, som gör att du kan ta bort den från bilen när du höjer huven 90 grader. I stängt läge är huven fastsatt på kroppen med fästelement placerade på sidoväggarna. I den övre främre delen av huven finns en luftintagslucka för motorkylning och på huvens sidoväggar finns öppningar för borttagning av varm luft. Bakluckan i hopfällt läge kan hållas i horisontellt läge med kedjor. För att förhindra att vatten tränger in när vattenhinder övervinns, är en gummitätning installerad längs hela sidans kontur. Styrningen och förarstolen är installerade i mitten av bilen.
Två halvmjuka passagerarsäten, placerade på sidorna och något framför förarsätet, kan fällas in i öppningarna på karossgolvet och bildar i hopfällt läge golvet i lastplattformen. För att övervinna trögflytande områden, diken och andra hinder på bilens yttre sidor hängs snabbkopplingsstegar på speciella fästen, som ökar höjden på sidorna i ett fast upphöjt läge. För att installera stegarna längs bilens spårbredd finns två bågar som är gängade i gångjärnsöglorna och fixerade med fjäderringar. På kroppens sidor finns även platser för att fästa en sapperskyffel och en yxa. Markis för bilskydd - snabbavtagbar parkering, har en båge som monteras på baksidan av förarstolen. 6ST-45EM-batteriet är installerat under karossens golvkåpa till höger bakom förarsätet. Vindrutans ram är gångjärn och i upphöjt läge fäst med två distansbrickor, och i lutat läge läggs den på huven.
Kraftenheten är en struktur som inkluderar en motor, koppling, växellåda med slutdrift och differential. Kraftenheten monterad med drivaxeln och bakaxelns växellåda är fäst vid ramen på tre punkter: två motormonteringspunkter, en punkt - bakaxelmontering. Motor - V-formad, 4-cylindrig, fyrtakts, förgasare, överliggande ventil, modell MeMZ-967A med balanseringsmekanism. Balanseringsmekanismen med motvikter fixerade på den är placerad inuti kamaxeln. Motorvolym - 1197 cm7,2, kompressionsförhållande - 37, effekt - 4100 hk. vid 4300-5 rpm. Motorn kyls med luft, från en axiell sugfläkt placerad i cylindrarnas kollaps. En centrifugaloljarengörare är installerad på vevaxelns främre ände. Oljerenarlocket används samtidigt som en fläktdrivremskiva och en vinsch. Motorsmörjsystemet inkluderar huvud- och extra luftkylda oljekylare parallellkopplade. Huvudkylaren är placerad på motorn i cylindrarnas kollaps. Generatorn är installerad inuti motorns kylfläkt och har en gemensam drivning med fläkten. För att starta motorn vid låga temperaturer används en förvärmningsenhet. För att starta motorn under den kalla årstiden, i de fall uppvärmningstiden är begränsad, är startanordningen 40PP-XNUMXA med kapslar fyllda med Arktika brandfarlig vätska avsedd.
Kopplingen är torr, enkelskiva, med cylindriska fjädrar placerade längs periferin, med en hydraulisk frigöringsdrift. Den femväxlade växellådan består av en fyrväxlad huvudväxellåda och en reduktionsväxel inrymd i ett separat vevhus som är fäst vid växellådans hus via en adapterplatta. Nedväxlingen kopplas in först efter att bakaxeln är inkopplad. Huvuddrivaxeln - fram, bak med differentialspärr - omkopplingsbar. Huvudväxeln på den främre drivaxeln är placerad i växellådan. Vridmomentet från växellådan till bakaxelväxellådan överförs genom drivaxeln, placerad i höljet, som styvt förbinder kraftenheten och bakaxelns växellåda. Kompenserande kopplingar är installerade i ändarna av drivaxeln, och själva axeln roterar i olja.
För att öka markfrigången och därmed öka bilens längdåkningsförmåga användes hjulreduktionsväxlar. Hjulreducerare - växel, enstegs, med extern växel, placerad i hjulskivorna. Vridmomentet från axelaxlarna till hjuldreven överförs genom kardanleden. Bilupphängning - oberoende, torsionsstång med ett längsgående arrangemang av spakar; Utrustad med fyra dubbelverkande teleskopiska hydrauliska stötdämpare.
Bromsar - trumma, med separat hydraulisk drivning till fram- och bakhjulen. Den vajermanövrerade parkeringsbromsen verkar på de bakre hjulklossarna.
Bränsletanken med en kapacitet på 34 liter är placerad under karossgolvet bak på bilen. Bränslet som används är A-76 bensin. Ljuddämparen, som har ett staket, är fäst framför i botten av bilen. Reservhjulet är fäst i golvet på karossen bakom förarsätet.
För att evakuera de sårade från slagfältet installeras en vinsch framför fordonet, utformad för att dra de sårade på ett drag till fordonet. Vinschen drivs från vevaxelns remskiva med två kilremmar. Avlindningen av kabeln från vinschtrumman görs manuellt av en portier. Vid lindning läggs vinschvajern på trumman av en kabelläggningsmaskin. Den maximala kraften på vinschkabeln är 200 kgf. Kabellängden är 100 m. Vid transport av skadade monteras två bårar längs sidorna. Mjuka sängkläder för transport av sårade är gjorda av skumgummi och fodrade med presenning. Vid behov fälls sängkläderna ut på golvet. Dess dimensioner motsvarar golvytan. En tank för dricksvatten med en kapacitet på 3 liter är installerad i boet på vänster sida av kroppen (kan ersättas av en 10-liters dunk). För vård av allvarligt skadade finns en dricksskål i transportörsatsen. Blixtlåset under det vänstra infällbara sätet förvarar två förankringsremmar som är utformade för att fästa de sårade på båren. Porterns sköterska sitter i kroppen med hjälp av ett rullat sängkläder eller markis. För att minska transportörens totala höjd sänks vindrutans ram ner på huven, och utformningen av förarsätet och rattstången gör det möjligt för ambulansföraren att köra bilen i liggande läge med en minsta jämn hastighet, samtidigt som den bromsar med en parkeringsbroms. När man utför medicinskt och sanitärt arbete för att betjäna trupperna eller befolkningen, måste fordonet ha identifieringsmärken "Röda Korset" (ett på varje sida och på vindrutan).
På vägar med torrt och hårt underlag kan bilen användas för att arbeta med en enaxlad släpvagn med en totalvikt på upp till 300 kg (utan bromsar) med dragkrok med kingpin-ögla. Transportfordonet LuAZ-967M kan övervinna vattenhinder upp till 450 mm djupa med en hård botten och rör sig längs botten på hjul, mer än 450 mm - flytande. Flytande rörelse i hastigheter upp till 4 km/h uppstår på grund av att hjulen roterar med den andra växeln ilagd. Ändring av rörelseriktningen görs genom att vrida på framhjulen. För att pumpa ut vatten från kroppen installeras en pump med en kapacitet på minst 25 cm3 / s i motorrummet, och sex avtappningspluggar är placerade i botten av kroppen.
Korta tekniska egenskaper för transportören LuAZ-967M:
Hjulformel - 4X4
Lastkapacitet - 300 kg + förare (100 kg)
Tjänstevikt - 950 kg
Bruttovikt - 1 350 kg
Maxhastighet - 75 km/h
Den minsta svängradien med bakaxeln frikopplad längs spåret på det främre yttre hjulet är 5 m
Längd - 3 682 mm
Bredd: på kroppen - 1 500 mm, på monterade stegar - 1 712 mm
Höjd: 1 600 mm med höjd vindruteram, 1 230 mm med sänkt ram
Bas - 1 800 mm
Markfrigång - 285 mm
Spår - 1 325 / 1 320 mm
Ingångsvinkel - 33 grader
Avgångsvinkel - 36 grader
Lasthöjd - 800 mm
Styrväxel typ - globoidal mask med dubbelfjädrad rulle
Däck - lågt tryck, med längdslitbana 150-330 (5,90-13), modell IV-167
Naturligtvis har alla dessa bilar sin egen rika historia och intressanta tekniska funktioner, och människor som sparar och återställer bilhistoria är värda universell respekt.