Hemma bland främlingar - 3. Den fula ankungen, som ryssarna gjorde till en falk
Det är förmodligen konstigt att se ett foto av en välkänd fighter, som Pokryshkin, Sovjetunionens hjälte flög tre gånger, under en sådan rubrik. Men faktum är att Airacobra verkligen kom till oss inte bara så och inte av goda britternas och amerikanernas själsvänlighet. De handlade bara enligt principen om "ge till andra (i betydelsen av ryssarna), Gud, det som är värdelöst för dig själv." Och Cobra är inget undantag.
Men eftersom Lend-Lease-frågor redan har diskuterats tre gånger och nio gånger kommer vi inte att fokusera på dem. Allt som kom till oss var inte direkt skräp. Till exempel bilar. Eller bensin. Men detta gäller verkligen inte flygplan, eftersom allt som flög och levererades till Sovjetunionen var helt enkelt inte av bästa kvalitet.
"Mustangs" och "Spitfires" som våra allierade föredrog att operera själva. Visserligen 1943 skickade britterna från Herrens axel Spitfires till oss, men som det var var det redan för sent. Vi gjorde det själva. Och "Thunderers" stod lugnt på Moskvas luftvärnsflygfält.
Men tillbaka till Aerocobra.
Story ursprunget är enkelt, som allt amerikanskt som är kopplat till historia. En gång i tiden fanns det ett stort företag "Consolidated". In i historien flyg detta företag gick in som utvecklare och tillverkare av Catalina-flygbåten och bombplanen B-24.
Men 1935 etablerade Lawrence (Larry) Bell, vice vd för företaget, företaget Bell. Anledningen var enkel: inte alla anställda gick med på att flytta från Buffalo till San Diego, i enlighet med det beslut som fattats av företagets ledning. Tillsammans med Bell blev hans tekniska assistent Whitman och chefsingenjör Woods kvar. Som var med och grundade Bell.
Det nya företaget lyckades upprätthålla normala relationer med Consolidated och överlevde tack vare order från tidigare arbetsgivare. Till en början var Bell engagerad i produktionen av komponenter för Catalina, men med tiden svängde det på mer betydande projekt.
Det första projektet i metall var Aerokuda. Tvåmotorigt jaktplan med ganska tung beväpning (2 x 37 mm kanoner, 2 x 12,7 mm maskingevär, 2 x 7,62 mm maskingevär). Men de tekniska egenskaperna, såväl som en massa mekaniska problem, ledde till att flygplanets seriekonstruktion avvisades. Totalt tillverkades 13 experimentella batchmaskiner.
Stuga "Aerokuda". Roligt men rymligt. Mycket härifrån kommer att migrera till Cobra.
Men Bells kamrater tappade inte modet, och medan Aerokuda testades arbetade företaget hårt på ett nytt flygplan. Och 1937 började arbetet, och 1939 lyfte XP-39, prototypen av Airacobra, för första gången.
Prototypen uppförde sig anständigt, en testsats på 13 flygplan beställdes, och den amerikanska flottan gick ännu längre och beställde ett parti sådana flygplan till sig själv, bara med den vanliga layouten vad gäller chassi och med en landningskrok för landning på däck av ett hangarfartyg. Så här kunde "Aerobonita" ha sett ut.
Men testerna och de oändliga problemen som började med motorn och styrkan i chassit satte stopp för Aerobonite. Och efter Pearl Harbor sjö- var inte upp till henne alls. Aerobonita lyfte inte.
"Airacobra", konstigt nog, levde och mådde bra. Efter den första serien på 80 fordon beställde det amerikanska flygvapnet ytterligare 923. Dessutom lyckades Bell snurra britterna på 475 fordon, och ytterligare 200 fordon som beställts men inte tagits emot av Frankrike, efter kapitulationen beslutade britterna också att plocka upp, och 74 Cobras beställdes av Air Force Australia.
Den brittiska "Airacobra", som de säger, "kom inte in." Enkelt uttryckt lurade amerikanerna helt enkelt sina brittiska allierade. Cobra blev lättad med nästan ett ton, efter att ha tagit bort nästan all extra utrustning för detta, polerades alla ytor manuellt, och nu, se till, ett fantastiskt flygplan!
Ja, lättad på ett så grymt sätt accelererade jagaren till 650 km / h och hade en flygräckvidd på upp till 1600 km. Vad kan jag säga, var är amerikanerna och var är ärligheten när det kommer till vinst? Det är tydligt att seriekopiorna av R-39, som anlände till England, blev en kalldusch i huvudet på de brittiska piloterna.
I augusti 1941 levererades de första 11 jaktplanen till England. Och i november samma år togs Aerocobras ur drift och beställningen för de återstående 200 fordonen avbröts.
Den främsta anledningen till ett så drastiskt steg var följande påståenden:
1. Maxhastigheten var minst 50 km/h lägre än prototypens.
2. Starten nådde nästan 700 m, vilket inte tillät användning av Cobra på de flesta flygfält i Storbritannien.
3. Vid skjutning kom en stor mängd pulvergaser in i sittbrunnen.
4. Det allra första skottet av 37-mm kanonen kilade fast gyrokompassen. Detta är förresten den allvarligaste nackdelen, enligt britterna.
I Australien var det inte bättre. Klagomål och reklamationer flödade, och omedelbart efter krigsslutet skyndade det australiensiska flygvapnet att lämna tillbaka alla flygplan tillbaka till USA.
Bell var på gränsen till kollaps.
Märkligt nog räddade britterna henne. Det är klart att inte från ett bra liv. Men de allierade hittade ett mästerverk ut ur situationen genom att erbjuda Aircobras, tillsammans med flygplansskräpet av Hurricane-typ, till Sovjetunionen. På den tiden hade vår helt enkelt ingenstans att ta vägen, så Airacobras åkte till Sovjetunionen.
De levererades från tre håll. Från Storbritannien till sjöss till hamnarna i Murmansk och Archangelsk, från Iran "under sin egen makt" till Azerbajdzjan, och det fanns fortfarande en helt galen väg från USA, genom Alaska, till Fjärran Österns flygfält och därifrån. via räls. Den så kallade ALSIB.
Totalt levererades 4 952 fordon av alla modifieringar till Sovjetunionen. Detta är i själva verket, de som drunknade med de norra konvojernas fartyg eller gick sönder längs vägen tas inte med i beräkningen.
Och så började det konstiga. De sovjetiska piloterna "Aerocobra", som vid den tiden alla piloter från "normala" länder vek undan, kom plötsligt till domstol. Dessutom finns det siffror på att Pokryshkins Cobra-regemente ensamt sköt ner fler fientliga flygplan än alla brittiska, amerikanska och australiska piloter. Och de sköt ner cirka 300 stycken.
Men undervisat av den bittra erfarenheten av att köra Keithhawks, Tomahawks och Hurricanes, hade det sovjetiska kommandot ingen brådska att kasta Cobrorna i strid. Till att börja med studerades flygplanet noggrant av erfarna piloter under ledning av A. A. Gromov. Och denna studie kom inte utan blodsutgjutelse. Testpiloter från Air Force Research Institute A. K. Gruzdev, K. A. Avtonomov, K. I. Ovchinnikov dog under testerna av Cobras.
Listan över anspråk mot Bell var något annorlunda än den brittiska.
1. Korkskruv och platt korkskruv. "Cobra" "korkskruvades" mycket villigt på grund av den minsta decentrering, föll i en platt svansspinn, från vilken det var svårt att få ut den.
2. Otillräcklig styrka hos stjärtsektionen. Vridning av svansdelen av flygkroppen i området för radioluckan avslöjades under kraftiga evolutioner i luften och deformation av huden i den nedre änddelen av flygkroppen. Ett fall beskrevs och dokumenterades (1944, 273:e IAD), då en av stabilisatorns halvor var böjd i luften.
3. När piloten lämnade bilen förlamade planet ofta piloten med en svansstabilisator.
4. Motorn producerade den deklarerade motorresursen (250 timmar) med högst 60 %.
Det är ett så bra plan, eller hur?
Jämför påståendena från de brittiska och sovjetiska specialisterna. Försiktigt. Brittiska piloter genomförde 4 (fyra) sorteringar på fyra Cobras, avbröt ett anspråk och vägrade enhälligt flygplanet. Det är klart att detta är Europa ... Var är vi upp till britterna. De hade också en Spitfire.
Och vår flög. Och inte bara flyga, utan slåss.
Vad ligger bakom orden "abrupt evolution of the aircraft in the air"? Helvete ja, Karl och alla andra, det här är LUFTBATTLE! Ofta med överlägsna fiendestyrkor.
Det är hela skillnaden. Britterna flög, insåg att planet var stilla ... och de övergav det. Vad började vårt? Det stämmer, allt är på ryska: "bearbeta med en hammare och en fil." För detta tjänstgjorde särskilda flygregementen.
22:a reservflygregementet var en slags omlastningsbas för alla importerade flygplan som kom från nordlig riktning. Där samlades de, flögs, omskolades piloter åt dem. Regementet var ursprungligen baserat i Moskva-regionen och överfördes i slutet av 1941 till Ivanovo.
Analogen till den 22:a ZAP i söder var den 25:e ZAP, som tog emot stridsflygplan som anlände till Sovjetunionen under Lend-Lease via den södra vägen genom Iran.
Jag hade turen att ha flera samtal med motorteknikern för 153:e IAP, min landsman Chashechkin Nikolai Ivanovich. En examen från Voronezh Aviation College, 1942 inkallades han till armén och hamnade av ödets vilja i 153:e IAP, där han tjänstgjorde till 1943, då han blev allvarligt granatchockad av en bombexplosion. Efter det fortsatte han sin tjänst i 22:a ZAP.
Här är vad Nikolai Ivanovich berättade om Cobras.
"De slogs med en korkskruv så gott de kunde, men de misslyckades med att besegra den. Vi (i 153 IAP) övade denna metod: de tog en burk, skar den på mitten. arsenal fett, denna blandning belades med formar från insidan och hällde sedan smält bly. Två blytegelstenar som vägde 15 kilo vardera erhölls. Dessa tegelstenar placerades i näsan på flygplanet, under maskingevären fanns det tillräckligt med utrymme. På Cobra var det i allmänhet tillräckligt med utrymme överallt.
Nästa är det mest intressanta. Tegelstenarna bultades fast. Sedan gjorde piloten utan ammunition en provflygning. Sedan sa han hur, normalt eller inte. Om normalt borrade vi hål i höljet och skruvade redan fast det ordentligt. Om du inte gillade det, flyttade de varorna igen. Så vad är hål? Hålen svetsades senare, business något.
Sedan laddades ammunitionen, trimmarna rullade tillbaka och piloten lyfte igen. Jo, redan under flykten tittade jag själv på vad och hur. Inte Gud vet vad, men dessa tegelstenar hjälpte - bättre än ingenting. Det är bara det att om du skjuter hela BC på Cobra så var det väldigt dåligt kontrollerat.
Vingkulsprutorna togs omedelbart bort. Det fanns ingen mening alls från engelsmännen, bara extra vikt. Så vi slogs alla med en kanon och två stora kaliber. Och så gjorde vi luftvärnskanoner av stora kaliber. Ramar svetsades och placerades i par. Du kanske inte kan skjuta ner under en razzia, men du kan skrämma bort. Och det fanns fall där tekniker sköt ner. Bilen blev lättare. Enklare är en manöver, du kan hålla dig i luften längre.
Det amerikanska fettet togs omedelbart bort. Inte för vår frost. Kanonen, maskingevär, växellåda, chassi – allt tvättades vitt och vårt monterades.
Olja ... Ja, Allison krävde mycket olja. Jag var lite sen med skiftet – jag började direkt köra flisen. Det behövdes ständig övervakning. Och förresten, en amerikan lärde oss kultur. Hur är det med vår? Jag körde bilen, skopa den i alla fall med en hink och fyll den. Det hände inte här. Lärt av erfarenhet. Vi fick duken så gott vi kunde, först kör du den genom den, och in i en ren behållare, och först sedan häller du den i motorn. Det var redan på 44:e året som specialfordon gick, med filter och hylsor.
Vi hade också en hemlighet. Du säger att planet inte gick för britterna. En engelsman - han är en gentleman, han kämpade enligt reglerna. Vilka är våra regler? "Och nu behöver vi en seger, en för alla, vi kommer inte stå upp för priset!" Det är alla regler.
Tog inte Allisons hand om den nödvändiga resursen? Och hur kan han komma ut när vi inte behövde flyga på en promenad, utan för att slåss och slå fienden? När vi insåg var allt är i motorn, så begränsningarna för det... Självklart, om du inte ger mer än 2200 varv, då skulle han kanske ha gett ut alla 200 timmarna. Vem skulle ha gett honom en sådan möjlighet. 2500, kära, 2500. Ja, bensin var nästan alltid amerikansk, högoktanig. Smör är gott, och till och med rent, men uppvärmt. Filter tvättas och rengörs. Men om du ger dig ut i strid, så mycket att i nivå med "focks" och "massa" - var snäll, 2500 rpm. Ja efterbrännare, inte enligt instruktionerna, utan när flygbladet behöver det. Tja, de kastade allt överflödigt från planet. Upp till ett halvt ton kunde tas ner utan skada.
Det är klart att 80-90 timmar - och motorn skrotas. Vad är vi? Vi nosar med kvastar och till biträdande chefen. Skriv av, säger de, motorn är oanvändbar. Någon skurk åkte fast. Skriv en rapport. Om någon vill, låt honom vittna. Och begränsarna är naturligtvis som de ska vara. Med samma fabrikstätningar. Vi var tvungna att kämpa, inte för att utveckla en motorisk resurs, och så. Och piloten var tvungen att ta allt från bilen i strid för att sticka ner fienden i marken. Och resten är småsaker.
Jag tjänstgjorde redan i 22:a ZAP, efter sjukhuset, så amerikanerna kom ofta. Artig, noggrann. De försökte verkligen förstå varför sådana problem med planet. Men precis som de inte kom på något smart med en korkskruv, så kom de inte med motorer heller. Men de kunde inte göra en sak - vem tror att något annat är fel?
Bakom svansarna måste man noggrant bevaka. Ständigt. Något där krökningen gick - stopp, till skottet. Svaga svansar var. Väldigt svag. Vi gjorde vad vi kunde. Fäst. Piloterna flög. Fienden blev slagen.
"Cobra" för tekniker är ett bekvämt flygplan. Allt går att närma sig utan problem. Medan jag pysslar med motorn i mitten laddar vapensmederna en kanon med maskingevär i nosen. Och instrumentoperatören, om det behövs, ser i sittbrunnen, han kan hjälpa till att dra i omladdningshandtagen. Bekväm. Att flyga var svårare. Men bättre än andra. "Pterodactyl" ("Orkan") - det var dödlig längtan för alla. Och Cobra är ingenting, ett bra plan. Bekväm. Stark. Han behövde bara läras vårt sätt att flyga och slåss. Jag tror att de lärde."
Vad kan läggas till allt som har sagts? Glöm det. Cobra var en intressant bil. Det faktum att britterna och amerikanerna "inte kunde" henne tyder på att planet var "rå". Och så hade han stått kvar på listan över förlorare om han inte hade kommit till oss. Ja, och han kom inte till oss från ett bra liv.
Men verkligheten är att det var på vår himmel som Airacobra förvandlades från en ful ankunge till en falk. Men det beror enbart på att sovjetiska piloter satt vid dess kontroller och våra mekaniker förberedde sig för flyg.
I vilket annat land som helst skulle ödet för detta flygplan vara annorlunda.
Tack till sovjetiska piloter:
153 IAP - 28 vakter Leningrad IAP;
185 Röd Banner IAP;
30:e vakter Baranovichi Röda Banner IAP;
145 IAP - 19 vakter IAP;
298 IAP - 104 vakter IAP;
45 IAP - 100 vakter IAP;
16 vakter IAP;
494 IAP.
Alla flygplan (särskilt ett bra sådant) i kapabla händer är ett formidabelt vapen. Våra visste hur man kämpar även på uppriktigt luftskräp som orkanen. Och de slogs. "Cobra" var inte det bästa flygplanet i det kriget, men "Russified" spelade sin roll (betydande) i Luftwaffes nederlag.
Skillnaderna från inhemska kämpar var både till det bättre och till det sämre. Kraftfullare vapen, bra överlevnadsförmåga, utmärkt radioutrustning. Ja, sovjetiska stridsflygplan var överlägsna Cobra i vertikal manöver, de var inte rädda för stora överbelastningar och plötsliga manövrar.
Men våra piloter älskade och uppskattade sina Cobras. För komfort och bra skydd. För kraftfulla vapen. Airacobra-piloterna brann inte, planet var av metall och tankarna var placerade långt i vingen, de träffades inte i ansiktet av ångstrålar eller olja, motorn var placerad baktill, det var orealistiskt att ta en Kobra.
Det fanns till och med en viss mystik i det faktum att piloten som försökte rädda den skadade "kobran" genom en nödlandning nästan alltid förblev inte bara vid liv, utan också oskadd, men de som lämnade den med fallskärm dog ofta av strejken av en stabilisator placerad i nivå med dörrarna.
Typ ett flygplan. Men den fula ankungen blev just den sovjetiska falken. Han hade bara inget annat sätt.
"Vi lyfte som ankor från leriga fält..."
De lyfte. Det är löjligt efter allt som har sagts att läsa britternas påståenden. Ja, det var våra farfar som lyfte från de leriga fälten, för det var nödvändigt.
Tung bil? Långa loppet? Låt oss göra det enkelt. Passar pistolgaser genom en lädergardin med dragkedja in i sittbrunnen? Du kan sänka glaset på dörren eller öppna fönstret. Klämmer rekylpistolen gyrokompassen? Låt oss gå magnetiska.
"Vem har sagt att en bil inte kan
Och vill du inte jobba för oss?!"
Amerikanerna och britterna misslyckades. Helt enkelt, förmodligen, för att vi var de bästa piloterna och teknikerna. Allt är enkelt.
Källor till information:
Krig i luften. 2001. Nr 91 // Periodisk populärvetenskaplig publikation för medlemmar av militärhistoriska klubbar / Redaktör-kompilator S. V. Ivanov.
Romanenko V. Aerocobras går in i striden.
Ivanov S.V. R-39 Airacobra. Modifieringar och designdetaljer.
informationen