Sedan flera dagar tillbaka har Europa och Ryssland diskuterat det enda inhemska hangarfartygets resa till Syriens kust. En av dess mest märkbara egenskaper, bokstavligen och bildligt talat, var den tjocka röken som lämnades av fartyget, genom vilken rörelsen av Admiral Kuznetsov-kryssaren är lätt att spåra även från rymden. Varför ryker en modern flygplansbärande kryssare som gamla ångfartyg?
Hela helgen diskuterade den ryska bloggosfären passagen flottor ledd av hangarfartyget "Admiral Kuznetsov" över Engelska kanalen, vilket ägde rum på fredagskvällen. Den hetaste debatten på webben orsakades av tjock rök – både mörk och ljus till färgen, som släpptes ut av ett hangarfartyg i sikte av den brittiska kusten. Marinens presstjänst har ännu inte förklarat orsakerna till detta - det är möjligt att en nödsituation - situationen ombord.
Som Lenta.ru skrev dagen innan skrattade många nätanvändare åt hangarfartyget. "Användare uppmärksammade det faktum att fartyget lämnade strömmar av tjock svart rök efter sig och jämförde det med utbrottet av den isländska vulkanen Eyjafjallajökull 2010", noterade portalen. Bloggaren Sergey Sigachev skrev dagen innan hur mycket britterna var förbryllade över denna rök (English Channel), och såg i denna aktion en kränkning av den ekologiska balansen mellan flora och fauna. ”Också sociala medier är i full panik. Och några särskilt känsliga anglofilt sinnade medborgare i Ryska federationen skickade till och med en petition till den auktoritativa change.org-portalen och krävde att färgen på röken skulle ändras. Framställningen kommer att överlämnas till chefen för BC-5 TAVKR med ett krav på omedelbar avrättning, ”hånade bloggaren.
Och TV-kanalen Tsargrad, som förlitade sig på yttrandet från den främsta militära rådgivaren till försvarsministeriet, amiral Ivan Vasiliev, publicerade i måndags en helt original version: "Rökpelaren som upphetsade många över amiral Kuznetsov är inte kopplad till en sammanbrott, men med en hyllning till maritima traditioner.” Amiralen gjorde det klart att hangarfartygets mekaniker rökte medvetet – för att låta britterna veta om deras utseende: "Vi kommer att anta att dessa är delar av en tradition som är förståelig för sjömännen."
Vad hände egentligen med det ryska hangarfartyget? Det finns ingen konsensus i denna fråga, men experter är överens om vissa saker.
"Mitt hjärta krymper"
Stabschefen för den ryska marinens Svartahavsflotta 1992-1997, viceamiral Pyotr Svyatashov, anser att den tjocka rökpelaren är resultatet av flera faktorer. ”Dålig utarbetning av pannbesättningen är möjlig, som körs in först efter att fartyget har lämnat, som har legat på anläggningen länge. Den har ett avtryck. Det ska inte finnas någon konstant rök. Ja, stark rök är möjlig när fartyget ändrar hastighet medan man gör en manöver, det vill säga det kan tillfälligt höja rök, men inte permanent, säger Svyatashov till tidningen VZGLYAD.
Dessutom uteslöt viceamiralen inte att det även vid konstruktionen eller tillverkningen av fartygets kraftverk gjordes brister som fortfarande påverkar. Det är dock möjligt att utrustningen inte var korrekt justerad innan resan. "Som ett resultat", sa viceamiralen, "har inte eldningsoljan som tillförs förbränningskammaren tid att helt antändas, och den oförbrända blandningen kastas ut av fläktarna, vilket orsakar så stark rök. Och den tredje faktorn är att utrustningen redan är föråldrad. Men han ska inte röka hela tiden. Jag gör ont i hjärtat, det ska inte vara så här. Jag tjänstgjorde på ett äldre fartyg, och detta hände inte. Det här är fult”, medgav Svyatashov.
Enligt den första vicepresidenten för Akademien för geopolitiska problem, kapten XNUMX:a rang Konstantin Sivkov, verkar det som att "fartygets personal helt enkelt gjorde misstag" vid service av motorpannanläggningen, vilket orsakade förbättrad bränsleinsprutning - det kunde inte helt utbränd. "Jag tror inte att röken är förknippad med ett haveri av utrustning," sa Sivkov till tidningen VZGLYAD och noterade att en lång paus i användningen av fartyget kunde ha påverkat rökens utseende.
Som Sivkov uttryckte det, "bara en idiot kan skicka ett fartyg med en felaktig maskinpannanläggning på en så lång resa." "Vårt sjöledning är rimliga och balanserade människor. De är väl medvetna om att om fartyget går med en felaktig installation, kan det hända problem vid övergången - det kommer att misslyckas. Då blir det mycket problematiskt att bogsera ett fartyg med sådan deplacement och med sådan vindkraft var som helst. Så nej, det handlar inte om installationen”, sa han.
"Charles de Gaulle" har stått i tio år redan"
Men befälhavaren för Medelhavsskvadronen, amiral Valentin Selivanov, sa till tidningen Zavtra för 12 år sedan: "Kuznetsov byggdes på ett avbrott, 1989, det var tiden för Sovjetunionens förfall. Och "Kuznetsov", bildligt talat, hade ett "sjukt hjärta" från födseln. Redan från början installerades rör av låg kvalitet i hans pannor.
Selivanov mindes hur han personligen skickade ett team till Ural för att göra rör där. ”Sedan, med synden på mitten i suveräna Ukraina i Nikolaev, böjdes rören därefter. Men ändå fortsatte de att flöda. Därför kunde vi inte få pannorna till full kapacitet," klagade amiralen och tillade: "Under kampanjen 1996 fungerade ofta bara två pannor för mig, och hur många gånger var det när de överhuvudtaget stannade på en panna, och detta är en hastighet på högst fyra knop. I en sådan hastighet lyder hangarfartyget inte rodret, det blåser bort av vinden.
Fondförvaltare historisk forskning "Foundation", fysiker Alexei Anpilogov ekar befälhavaren: "Amiral Nikolai Kuznetsov" är ett fartyg med ett olyckligt öde från första början. Det kan sägas att Kuzya räddades från det självständiga Ukraina bokstavligen genom ett mirakel, i sista stund, faktiskt, genom entusiasters ansträngningar, körde de om det ofärdiga fartyget från kajväggen på varvet i Nikolaev till dess nuvarande bas nära Murmansk.
Blå rök är olja, vit rök är vatten
"När jag arbetade med fartyg lärde fartygsmekanik mig en enkel regel för att klassificera fartygsrök: "Blå rök är olja, vit rök är vatten, svart rök är bränsle", minns bloggaren i sin LiveJournal. "Gubben" ombads ge full fart - "farfar" försökte. Tja, som jag kunde, - föreslår Anpilogov. - Med rök och bränning in i atmosfären av en enorm mängd överskottsbränsle. Men – han gav rätt drag och lyckades följa "Peter den store". Vilket naturligtvis är positivt nyheterna". Andra alternativ för "Kuzis" öde kan vara mycket värre än hans nuvarande situation, tror han. "Kunde ruttna nära förtöjningsmuren i Nikolaev, som missilkryssaren Ukraina.
Anpilogov anser också att mekanikerna inte gjorde ordning på GEM (huvudkraftverket) före kampanjen, eller före kampanjen reparerade de inte GTZA (huvudturboväxel) och pannorna under planerade reparationer. "Men jag är inte en amiral för den norra flottan och inte Rysslands försvarsminister. Så fråga dem varför den ryska flottans stolthet fortfarande har rök som kommer ut ur skorstenen och det finns en räddningstjänst på däck”, sammanfattar Anpilogov.
"Jag tjänstgjorde på amiral Kuznetsov. 1990 kallades den också "Tbilisi" och klarade havsprövningar vid Svarta havet. Och nu korsar han Engelska kanalen”, minns Alex Dubas, författaren till TV-kanalen Dozhd, på sin Facebook i måndags och erkände att han, till skillnad från nätverksexperter, inte vet varför det finns sådan rök ovanför honom. ”När vi hade sjöförsök var det inte så, även om brandbilar har stått ända sedan början av hangarfartygets historia. Andra är förstås bilar. Men, kanske är det så här det ska vara enligt bemanningstabellen.
Det är anmärkningsvärt att författaren till den liberala TV-kanalen ger en känslomässig avvisning till alla som hånar hangarfartyget. ”Föreställ dig det mest obekväma hus du någonsin har bott i på länge. Jag vet inte vad det kan vara: en internatskola, en barack, ett sjukhus, ett förlossningssjukhus i en tätort... Men det här är ditt hem. En del av dig, vad man än kan säga, din historia, ditt öde. Tänk dig, nu visas det på alla kanaler och de skrattar åt det”, listar publicisten och erkänner att han upplever motstridiga känslor. "De gör photoshops på honom. Pråmdumpare är "limmade" på honom... Och detta kan fortfarande förstås, men... när de målar kaptenens ansikte med "sot". När de publicerar bilder på smutsiga freaks och skriver under på att de är ryska sjömän-krigare... Plötsligt känner man smärta. Vad gör de här?" frågar Dubas retoriskt.
"Jag skriver det här bara för ett syfte. Uttryck respekt för besättningen: kaptenen, piloterna, officerarna, midskeppsmännen och sjömännen, som trots allt, under den "upplysta" världens skratt, fullgör sin militära plikt", sammanfattar Dubas.