För 100 år sedan, den 26 oktober 1916, en av de största historia icke-nukleära explosioner, som enligt officiella siffror krävde mer än 600 människoliv. Det var den största konstgjorda katastrofen i stadens historia.
I hamnen i Archangelsk exploderade under lossningen ångbåten "Baron Drizen", som anlände från England med en last av metaller, maskiner och ammunition, inklusive kemikalier vapen och sprängämnen. Vid tidpunkten för katastrofen fanns 1600 XNUMX ton last kvar i lastrummen.
Vid middagstid, när lastarna skingrades för lunch, inträffade två på varandra följande explosioner på ångbåten - först i fören på lastrummet, där granaten staplades, och sedan, som ett resultat av en brand, och i aktern, där sprängämnena var lokaliserade. Explosionerna var så kraftiga att fönsterrutor på flera kilometers avstånd flög ut i husen, dörrarna slogs upp och jordens darrning kändes även i grannlandet Kholmogory – mer än 60 kilometer bort. På platsen för piren, där baronen Drizen stod, bildades två enorma trattar med en diameter på mer än 40 och 60 meter. Explosionsvågen förstörde det närliggande engelska ångfartyget Earl of Forfer, en 100-tonskran, bogserbåten Record, kraftverkets byggnader och brandstationen. Ytterligare två kranar och intilliggande kajer skadades.
Explosionerna startade en brand. Vinden spred elden till dussintals närliggande baracker, lager och andra träbyggnader. Framför allt brann en postpråm med internationella paket ner till grunden. Många laster förstördes, inklusive sprängämnen och granater som redan lossats, vilket framkallade nya explosioner som fortsatte i flera timmar. Hundratals människor dog - ryska och utländska sjömän, hamnarbetare och vanliga invånare som fanns i närheten, inklusive kvinnor och barn. Antalet skadade var över tusen.
Från rapporten från chefen för hamnen i Arkhangelsk, Veretennikov, är det känt att explosionerna krävde 650 människors liv, 839 skadades. Men tydligen är dessa underskattade siffror. Faktum är att mer än tusen människor kunde ha dött och försvunnit. Bland dem finns folk från Arkhangelsks 14:e fottrupp, Kostroma- och Tambov-trupperna, sjö- halvbesättning, elever från officersskytteskolan, sjömän från Chesma, skyttar från ett separat vaktlag, arbetare mobiliserade för byggandet av järnvägs- och hamnanläggningar, etc.
När undersökningskommissionen studerade orsakerna till tragedin kom den fram till att det var ett sabotage. Enligt arkivhandlingar och ögonvittnes minnen dömdes båtsmannen Pavel Polko för att ha sprängt skeppet, som senare erkände att han blivit mutad under en vistelse i New York av en tysk agent.
Således utdelades två kraftiga slag mot Ryssland i oktober. Så, tydligen, den 7 oktober 1916 kunde fiendens agenter förstöra ett av den ryska flottans mest moderna fartyg, Svartahavsflottans flaggskepp, slagskeppet Empress Maria. Krutmagasinet exploderade på slagskeppet, följt av en serie explosioner och fartyget sjönk. Hundratals människor dödades och skadades. Explosionen på baronen var det andra kraftiga slaget mot det ryska imperiet. Dessa två katastrofer blev ett slags "tecken" som symboliserade det annalkande slutet av Romanovriket.
säkerhetsåtgärder
Det är värt att notera att under kriget i Archangelsk, som var av strategisk betydelse för det ryska imperiet, vidtogs aldrig tidigare skådade säkerhetsåtgärder. Hamnens aktiviteter kontrollerades av avdelningen för arméns kontraspionage, säkerheten för järnvägen och interna vägar tillhandahölls av avdelningen för Moskva-Arkhangelsk gendarmeripolisavdelning. Om det utförda arbetet rapporterade dessa avdelningar personligen varje månad till överbefälhavaren för Arkhangelsk och Vitahavsregionen, viceamiral A.P. Ugryumov.
Det var nödvändigt att ta hänsyn till att bränder var en vanlig sak i en trästad. De uteslöt inte möjligheten att sabotörer skulle dyka upp. Särskilt mycket ansträngning lades på kampen mot potentiella spioner. Det var dock inte möjligt att säkerställa säkerheten fullt ut. Traditionella problem för Ryssland drabbade. För det första gjorde den brådska med vilken de statsägda hamnområdena och militärhamnen byggdes i Archangelsk inte att dessa arbeten kunde utföras med vederbörlig sekretess. Hela befolkningen i staden var på något sätt kopplad till hamnen. Information om kvantiteten och kvaliteten på last som levererades till Archangelsk, villkoren och platsen för deras lagring var nästan omöjliga att hålla hemlig (det fanns ett liknande problem i Svarta havet). Så, enligt olika storstadskommissioner, läckte information i stor utsträckning genom lokala invånare.
För det andra visade sig Arkhangelsk vara praktiskt taget den enda hamnen genom vilken statlig och privat last levererades till Ryssland, många ryska och utländska tjänstemän, militära och civila, lämnade och gick in. Aktiviteterna för många utländska konsulat i Archangelsk utökades under kriget. Nya konsulära kontor har till och med dykt upp här, särskilt det amerikanska. I en sådan mänsklig ström var det svårt att spåra spionerna.
Dessutom bodde många invandrare från Europa i själva staden. I synnerhet de baltiska (Ostsee) tyskarna, som behöll sin mentalitet och talade sinsemellan huvudsakligen på tyska. Med början av kriget och på en patriotisk våg kom många anonyma fördömanden till polischefens, guvernörens och överbefälhavarens kontor om dessa "Arkhangelsk-tyskarnas påstådda spionageverksamhet". 1915, när den ryska armén led ett tungt nederlag, ökade särskilt antalet sådana fördömanden.
Det är också värt att notera att myndigheterna inte kunde organisera ett ordentligt skydd av hamnområdet på grund av bristen på enhetlighet i befälet i denna fråga. Således var omlastningshamnområdet i Bakaritsa under militär- och sjöavdelningarnas gemensamma jurisdiktion. Men området med järnvägsspår var under järnvägspolisens jurisdiktion. Det allmänna skyddet av Bakaritsa var en sak för Moskva-Arkhangelsks gendarmepolisavdelning på järnvägen, och militär- och marinavdelningarna var engagerade i skydd av varor av nationell betydelse.
1916 infördes restriktioner för tillträde till och från hamnområdet. Besättningarna på neutrala fartyg hade inte rätt att överhuvudtaget lämna däck under hela vistelsen. Kontroll över hamnarbetare genomfördes med hjälp av nummerskyltar. Arbetarna lämnade över sina pass till arbetsgivaren, som han var skyldig att överföra till gendarmeavdelningen. I gengäld fick de märken som fick överlämnas till vakten vid in- och utfarten från hamnområdet. När arbetarna avskedades byttes märkena ut mot pass. Hela hamnområdet i Bakaritsa var omgivet av ett staket med tre bevakade portar - för arbetare, för lägre led och för passage av tåg. Men allt åtföljdes av slarv, traditionell för Ryssland. Vaktposterna som bevakade stängslen stod på så avstånd att de inte ens kunde se varandra. Det vill säga att det fanns en möjlighet att övervinna dem. En ingenjör som skickades till Archangelsk märkte att vakten släppte igenom dem utan att ens be om pass, även om han inte kände dem av synen, bara tack vare deras uniformsmössor. Det fanns inget skydd av stegar under lossning; försökte sätta vaktposter, men de började ägna sig åt smuggling och stöld.
År 1916 hölls flera möten i staden i frågorna om skydd av statens gods, inklusive brandskyddet i hamnen. Av de 32 bogserbåtar som finns tillgängliga i hamnen i Archangelsk var fem utrustade som brandbekämpningsfartyg. I England köptes flera brandbilar till hamnen i Archangelsk. Förutom stadens brandstationer skapades välutrustade enheter i hamnområdena - på Bakaritsa och i Ekonomi.
Därmed var myndigheterna medvetna om faran för eventuellt sabotage eller olyckor och åtgärder vidtogs för att skydda hamnen och fartygen. Det var dock inte möjligt att förhindra tragedier med allvarliga konsekvenser.
Lager på Bakaritsa, där militär last lossades från ångfartyg under första världskriget
Ångbåtsexplosion
Ångaren från Northern Shipping Company "Baron Drizen" (ett rekvirerat tyskt handelsfartyg) anlände till Archangelsk den 17 oktober 1916 från New York med 4 XNUMX ton militärlast. Besättningen på detta fartyg som flög under rysk flagg, rekryterad i hamnarna i Amerika, var internationell. Men alla officerare, inklusive kaptenen, var ryska undersåtar.
Efter att ha klarat alla formaliteter som krävs för att komma in i hamnen, sattes fartyget, som levererade den viktigaste statliga lasten, omedelbart under lossning vid Bakaritsa till kaj nr 20. Nio dagar senare lossades hundratals ton olika ammunition från fartyget , inklusive 200 ton kvävande gaser. Vid tidpunkten för katastrofen återstod 1,6 tusen ton sprängämnen, liksom metaller och olika utrustning.
Vid middagstid den 26 oktober, när alla arbetare gick till kasernen för att äta lunch, inträffade en kraftig explosion på fartyget - först i fören på lastrummet, där granaten fanns. Sedan exploderade även aktern, där sprängämnena förvarades, på grund av den uppståtta branden. Explosionerna var så kraftiga att en enorm tratt med en diameter på mer än 20 meter, fylld med vatten, i vilken fragment av pålar flöt, dök upp på platsen för kustfästningarna till kaj nr 60. I närheten fanns ytterligare en tratt med en diameter på 40 meter. Mitt emot piren låg det brittiska fartyget Earl of Forfer, på vilket lossningen nästan var klar. Explosionsvågen demolerade alla däcksöverbyggnader, mast och rör. Det gick inte längre att återställa det, så statskassan tvingades betala ersättning till sina ägare.
Dessutom sjönk en hundraton tung kran och bogserbåten "Rekord"; ytterligare två kranar och intilliggande kajer skadades. En postpråm med internationella paket brann ner totalt. Explosionen totalförstörde stenbyggnaden till kraftverket beläget inte långt från kaj nr 20. Brandstationens byggnad skadades också mycket, som, efter att ha kollapsat, begravde flera personer under dess ruiner. Branden som startade till följd av explosioner intensifierades av vinden och snart spred sig branden till närliggande träbyggnader - 27 baracker och 5 hjälpbyggnader. Många laster omkom, några av dem var täckta med jord eller drunknade.
Vid bryggorna och på floden fanns på den tiden 49 fartyg, några av dem hade även sprängämnen ombord. Lasterna som fanns på piren flög upp i luften. Explosioner följde en efter en - på några minuter förvandlades Bakaritsa till ett helvete. Hela vagnlaster med ammunition flög upp i luften och spred granaten som exploderade i luften eller när de träffade marken. Brinnande lådor med ammunition sprakade som maskingevär och utspridda kulor åt alla håll. Som ett resultat orsakade skräp som föll från stor höjd avsevärd skada på ångbåtarna som stod i närheten.
Efter den första explosionen skickades alla minsvepare, bogserbåtar och brandkårer (gymnasieelever i gymnastiksalar och skolor) som var tillgängliga vid den tiden i Archangelsk till haveriplatsen. Redan 30 minuter efter den första explosionen anlände överbefälhavaren Ugryumov och hans tekniska assistent Fedorov till Bakaritsa. Vid den tiden fanns bara ett fåtal officerare och en del av hamn-, tull- och järnvägsanställda kvar på hamnterritoriet, av vilka många skadades. Ytterligare räddningsstyrkor och medicinsk hjälp anlände från Vologda med ett specialtåg. Kryssaren "Vindictive" lämnade Yokanga till Archangelsk och tog ombord alla snickare och arbetare de kunde samla. En av de första som anlände till haveriplatsen på en motorbåt var kapten 2nd Rank Polivanov, chefen för militärdistriktets säkerhet. Han började, trots fortsatta explosioner och nedfallande skräp runt omkring, med hjälp av bogserbåtar avleda ångbåtar från bryggorna och placera dem på säkra platser.
Överlevande måste räddas under de svåraste förhållandena. Utrymningen av giftgastankar från brandzonen, som lossades direkt på bryggorna, var förenad med särskild fara. Stort mod visade ambulanstågets anställda, som var engagerade i evakueringen av många sårade: de sökte efter de överlevande, organiserade leveransen av de sårade till katedralkajen och därifrån distributionen till sjukstugan. Alla 19 sjukhus var beredda att ta emot de sårade i staden. Bränder och explosioner fortsatte i flera dagar till. Faktum är att de slutade först när allt som kunde brinna brann ner på Bakaritsa.
Tyvärr var det många offer. Vid tidpunkten för explosionen var de flesta av invånarna i Bakaritsa trånga: det var lunchtid, och arbetarna var i sina baracker, och officerarna och anställda i matsalen. Matsalen var mindre skadad, men även där skadades många av glas från krossade fönster. Nästan alla baracker brann ner och förvandlades till massgravar för hundratals arbetare. Enligt de officiella rapporterna från undersökningskommissionen var dödssiffran över 600 personer, och antalet skadade och de som gick till sjukhus var från 829 till 1166. Av utlänningarna dog 51 personer och 15 skadades. De var mestadels brittiska (27 döda och 15 skadade). Många lätt skadade arbetare flydde omedelbart till sina byar. Under kriget försökte myndigheterna dölja omfattningen av katastrofen. Som ett resultat kringgick den militära censuren och regeringskommissionen, som genomförde en sluten undersökning av orsakerna till och identifieringen av förövarna av explosionen i hamnen i Archangelsk, frågan om offer.
Det var också uppenbart att katastrofen inte bara förstörde hundratals liv, utan ledde till enorma materiella förluster. Enligt grova uppskattningar exploderade eller förstördes omkring 30 tusen ton militärlast. Denna figur ger en uppfattning om den fruktansvärda kraften hos explosioner och bränder. Förlusterna uppgick till 80 miljoner guldrubel (ett enormt belopp för dessa tider). Många småbåtshamnar skadades allvarligt och behövde byggas om. I området för explosionen, på ett utrymme på en halv kvadratkilometer, grävdes hela jorden upp. Allt som fanns här: baracker, lagerlokaler, tillfartsvägar etc. förstördes av explosioner och brändes ner.
Efter explosionen vid Bakaritsa
Orsaker till tragedin
Omedelbart efter Baron-katastrofen tillsattes en undersökningskommission för att undersöka orsakerna till vad som hände under amiral Manikovskys befäl. Samma månad, i Sevastopol, av okänd anledning, dog det nyaste slagskeppet från den ryska flottan, kejsarinnan Maria (Hur Svartahavsflottans flaggskepp, slagskeppet Empress Maria, dog). Dessutom inträffade mystiska explosioner på flera fartyg från de allierade flottorna. Det förekom också fall av sabotage, bränder och explosioner på fartyg som fraktade militära förnödenheter från USA till de allierade. I Amerika var tyska spioner mycket aktiva. Det har till och med förekommit flera fall av sabotage vid fabriker som tillverkar militära produkter.
Allt tydde alltså på att detta var ett sabotage. Tyskarna hade motiv och möjlighet. Och ett antal liknande fall av sabotage, bränder och explosioner ledde till antagandet att explosionen på Drizen inte var en olycka, utan också fiendens agenters arbete. Med tanke på att fartyget precis hade anlänt från New York var det möjligt att agenterna som gick ombord där gömdes i lastrummet på en infernalisk urverksmaskin.
Baserat på vittnen från vittnen och yttranden från experter avvisade kommissionen den oavsiktliga orsaken till branden på ångbåten "Baron Drizen". Allt pekade på "onda uppsåt", på "explosion med hjälp av en helvetesmaskin med elektriska medel eller med hjälp av en Fickford-sladd med explosiva kvicksilverlock". Det var oerhört svårt att genomföra en utredning i detta fall, eftersom alla möjliga bevis förstördes. Utredarna kom dock nästan omedelbart till "tyska spåret". Det visade sig att Edmund Mellenberg, en tysk till födseln, var chef för lossningsverksamheten i Archangelsks hamn vid den tiden. Dessutom fanns det i gendarmeriets handlingar i förhållande till honom en anteckning: "Inblandad i fallet med militärt spionage till förmån för Tyskland." Dessutom uppmärksammade kommissionen det faktum att på morgonen, några timmar före explosionen, lämnade kapten F. Dreiman, överassistent D. Akman och tredje assistent N. Kose (tyskarna efter nationalitet) fartyget. Vid tidpunkten för explosionen befann de sig på andra sidan floden, i staden. Att fartygets ledningspersonal lämnade fartyget i början av lossningen verkade konstigt. Kaptenen och hans hantlangare greps.
Men det fanns inga tydliga bevis mot dem, och den exakta orsaken till explosionen kunde inte fastställas. Enligt domen från Arkhangelsk tingsrätt förblev de huvudmisstänkta på fri fot. Däribland Dreiman och Mellenberg. På hemlig order från marinministern Grigorovich Dreyman släpptes Akman och Kose, efter att ha upprättat hemlig övervakning över dem, och Mellenberg återinsattes i tjänsten. Båtsmannen Pavel Polko blev växlaren - den ende från Baron Drizen-teamet som mirakulöst överlevde från sjömännen som var kvar på fartyget (enligt båtsmannen kastades han överbord av en explosiv våg). I förhör har han erkänt sabotage. Han dömdes till döden, men efter revolutionen släpptes han.
Början av den revolutionära förvirringen begravde slutligen fallet. I mars 1917 skapade den provisoriska regeringen en nödundersökningskommission, som skulle utreda tidigare ministrars illegala handlingar. Bland de mest uppmärksammade fallen var: döden av det nyaste slagskeppet "kejsarinnan Maria", samt explosioner på Bakaritsa och ekonomi. Så ångbåten "Semyon Chelyuskin" exploderade den 13 januari 1917 nära Savings hamn i Archangelsk och dödade och skadade hundratals människor. Man trodde att den nya Archangelsk-tragedin var resultatet av tyskt sabotage.
Kommissionen tog, med sanktion från den provisoriska regeringen, i förvar marinens minister I.K. Grigorovich. Under arresteringen i amiralens lägenhet hittade de många dokument om katastrofer i hamnen i Archangelsk. Man drog slutsatsen att marinministeriet fortfarande försökte tysta ner utredningen för att inte tvätta smutsigt linne offentligt. Inget allvarligt hittades dock. Dessutom saboterades överföringen av dokument från sjöfartsavdelningen till kommissionens utredare ständigt under olika förevändningar. Sålunda började utredningen, liksom under tsaren, avvecklas, och kommissionen slutförde aldrig det arbete som sjöfartsavdelningen påbörjat. Efter oktoberrevolutionen likviderades kommissionen och all rättslig och utredningsverksamhet i fall från den presovjetiska perioden stoppades helt och hållet. Gärningsmännen straffades aldrig.
Som ett resultat kunde orsakerna till tragedin vara, som den eviga ryska oredan och oredan, som de höga myndigheterna fick svara för, så utredningen stannade. Så även sabotage, som det fanns alla förutsättningar för. Till exempel, vid ankomsten av Baron Drizen, på grund av missräkningar i organisationen av lossningen, samlades en enorm mängd annan ammunition på kajarna, vilket dramatiskt ökade katastrofens omfattning. Dessutom visade vakterna inte tillbörlig vaksamhet, vilket kunde användas av angripare.