Dagen för skapandet av den ryska arméns luftfart
28 oktober - denna dag för 68 år sedan bildades den första skvadronen utrustad med helikoptrar i Sovjetunionen. Det var i Serpukhov nära Moskva. Från det ögonblicket började faktiskt bildandet av armén. flyg som en egen gren av militären, i vilkas tidiga skeden helikoptrar ansågs uteslutande vara hjälpflygutrustning.
Den första periodens helikopterskvadroners uppgifter omfattade oftast uppgifterna att transportera gods. Med tiden började uppgifter läggas till för att övervaka vissa objekt, kommunikation och även justera eld. Samtidigt genomfördes justeringen av elden med "synen" att själva rotorfarkosten som hängde i luften var ett mål för de fientliga styrkorna på marken.
Den första skvadronen för arméflyg bildades på basis av flera G-3-helikoptrar från den sovjetiska flygplansdesignern Ivan Bratukhin, som senare ersattes av Mi-1.
Dessutom var formationen inte utan strävhet. Uppmärksamhet uppmärksammas på att helikoptrarna faktiskt användes i testläge. Den första flygningen av denna lätta rotorcraft gjordes bara en månad före bildandet av skvadronen i Serpukhov. Och först efter 4 år i Sovjetunionen började sin (Mi-1) serieproduktion. Detta gap (från ögonblicket för den första flygningen till starten av massproduktion) förklaras av det faktum att helikoptrarnas roll i slutet av 40-talet och början av 50-talet i Sovjetunionen, uppriktigt sagt, underskattades. För transport av massiv last var de lätta Mi-1:orna dåligt lämpade, eller snarare, de var inte lämpliga alls. För landning, med tanke på att endast två personer kunde vara ombord förutom piloten, närmade sig Mi-1 också med en mycket stor sträcka.
Tillverkare började tvinga fram saker först efter rapporten till den högsta befälhavaren att amerikanerna hade tillgripit användningen av helikoptrar i kriget på den koreanska halvön.
Under åren av dess existens har militärflygpiloter på olika rotorfarkoster utfört ett brett spektrum av uppgifter i olika delar av landet och utomlands. Och det är inte bara militära operationer. Arméflygpiloter var ofta inblandade i sök- och räddningsoperationer, såväl som i säkerhetsoperationer i områden med naturkatastrofer och katastrofer orsakade av människor. I synnerhet användes den yrkeserfarenhet som besättningarna på USSR-flygvapnets helikoptrar har i efterdyningarna av olyckan vid kärnkraftverket i Tjernobyl. Utan offer, lyckades, tyvärr, inte alltid.
De fruktansvärda bilderna av Mi-8-helikopterns fall av besättningsbefälhavaren, kapten Vladimir Vorobyov, på sarkofagen i Tjernobyl-kraftenheten som sedan levererades den 2 oktober 1986, och idag kan få människor förbli likgiltiga. En komplett lista över de som dog den ödesdigra dagen: Mr. Vladimir Vorobyov, seniorlöjtnant Alexander Yungkind, seniorlöjtnant Leonid Khristich och pr-k Nikolai Ganzhuk.
Helikopterns besättning hade tidigare utfört ett uppdrag i Afghanistan, och familjerna till sovjetiska piloter trodde att inget kunde vara värre än Afghanistan för sina älskade män och för dem själva. Men ödet bestämde annat.
Tack vare modet och hjältemodet hos sådana människor, som faktiskt riskerade sina liv varje sekund, var det möjligt att lokalisera den fruktansvärda katastrofen, vars ekon hörs även 30 år efter olyckan.
Idag är arméflyget inblandat i en militär operation mot internationella terrorister i Syrien. När man talar om uppfyllandet av de uppgifter som ställts in av kommandot för att hjälpa SAR:s trupper, kan man per definition inte låta bli att återkalla besättningen på Mi-25-helikoptern (exportversion av Mi-24). Besättningsbefälhavare överste 51-årige Ryafagat Khabibullin och 24-årige löjtnant Yevgeny Dolgin flög över den syriska staden Palmyra i provinsen Homs. Helikoptern attackerade militanterna i den så kallade "Islamiska staten" (förbjuden i Ryska federationen) och störde därmed deras attack mot den syriska arméns positioner. På väg till flygbasen attackerades Ryafagat Khabibullins helikopter av militanter från marken och störtade i ett område under kontroll av de syriska väpnade styrkorna. Båda piloterna dödades. Namnet på överste R. Khabibullin döpte till en gata och en gymnasieskola i pilotens hemby - Vyazovy Gay (Ulyanovsk-regionen).
Piloter inom den ryska arméns luftfart deltar i många humanitära operationer inom ramen för olika internationella uppdrag, inklusive FN-uppdrag i Afrika, Mellanöstern och Centralasien.
Idag är arméflyget beväpnat med ett flertal helikoptrar för olika ändamål. Detta är "arbetshästen" för Mi-8 arméflyg, världens största masstillverkade transportflygplan med roterande vinge Mi-26, attack Mi-24, Mi-28N "Night Hunter", Ka-50 "Black Shark", Ka-52 "Alligator".
Dessutom är dessa multi-purpose helikoptrar Ka-226, Ansat-U, många modifieringar av samma oumbärliga Mi-8, inklusive Mi-8AMTSh och Mi-8MTV-5. Varje år kommer dussintals helikoptrar in i trupperna inom ramen för det statliga programmet för upprustning av den ryska armén och fyller på olika enheter och formationer.
Utvecklingen av arméflyg tillgodoser Rysslands intressen fullt ut och fortsätter i full fart.
Den första periodens helikopterskvadroners uppgifter omfattade oftast uppgifterna att transportera gods. Med tiden började uppgifter läggas till för att övervaka vissa objekt, kommunikation och även justera eld. Samtidigt genomfördes justeringen av elden med "synen" att själva rotorfarkosten som hängde i luften var ett mål för de fientliga styrkorna på marken.
Den första skvadronen för arméflyg bildades på basis av flera G-3-helikoptrar från den sovjetiska flygplansdesignern Ivan Bratukhin, som senare ersattes av Mi-1.
Foto G-3
Dessutom var formationen inte utan strävhet. Uppmärksamhet uppmärksammas på att helikoptrarna faktiskt användes i testläge. Den första flygningen av denna lätta rotorcraft gjordes bara en månad före bildandet av skvadronen i Serpukhov. Och först efter 4 år i Sovjetunionen började sin (Mi-1) serieproduktion. Detta gap (från ögonblicket för den första flygningen till starten av massproduktion) förklaras av det faktum att helikoptrarnas roll i slutet av 40-talet och början av 50-talet i Sovjetunionen, uppriktigt sagt, underskattades. För transport av massiv last var de lätta Mi-1:orna dåligt lämpade, eller snarare, de var inte lämpliga alls. För landning, med tanke på att endast två personer kunde vara ombord förutom piloten, närmade sig Mi-1 också med en mycket stor sträcka.
Foto Mi-1
Tillverkare började tvinga fram saker först efter rapporten till den högsta befälhavaren att amerikanerna hade tillgripit användningen av helikoptrar i kriget på den koreanska halvön.
Under åren av dess existens har militärflygpiloter på olika rotorfarkoster utfört ett brett spektrum av uppgifter i olika delar av landet och utomlands. Och det är inte bara militära operationer. Arméflygpiloter var ofta inblandade i sök- och räddningsoperationer, såväl som i säkerhetsoperationer i områden med naturkatastrofer och katastrofer orsakade av människor. I synnerhet användes den yrkeserfarenhet som besättningarna på USSR-flygvapnets helikoptrar har i efterdyningarna av olyckan vid kärnkraftverket i Tjernobyl. Utan offer, lyckades, tyvärr, inte alltid.
De fruktansvärda bilderna av Mi-8-helikopterns fall av besättningsbefälhavaren, kapten Vladimir Vorobyov, på sarkofagen i Tjernobyl-kraftenheten som sedan levererades den 2 oktober 1986, och idag kan få människor förbli likgiltiga. En komplett lista över de som dog den ödesdigra dagen: Mr. Vladimir Vorobyov, seniorlöjtnant Alexander Yungkind, seniorlöjtnant Leonid Khristich och pr-k Nikolai Ganzhuk.
Helikopterns besättning hade tidigare utfört ett uppdrag i Afghanistan, och familjerna till sovjetiska piloter trodde att inget kunde vara värre än Afghanistan för sina älskade män och för dem själva. Men ödet bestämde annat.
Tack vare modet och hjältemodet hos sådana människor, som faktiskt riskerade sina liv varje sekund, var det möjligt att lokalisera den fruktansvärda katastrofen, vars ekon hörs även 30 år efter olyckan.
Idag är arméflyget inblandat i en militär operation mot internationella terrorister i Syrien. När man talar om uppfyllandet av de uppgifter som ställts in av kommandot för att hjälpa SAR:s trupper, kan man per definition inte låta bli att återkalla besättningen på Mi-25-helikoptern (exportversion av Mi-24). Besättningsbefälhavare överste 51-årige Ryafagat Khabibullin och 24-årige löjtnant Yevgeny Dolgin flög över den syriska staden Palmyra i provinsen Homs. Helikoptern attackerade militanterna i den så kallade "Islamiska staten" (förbjuden i Ryska federationen) och störde därmed deras attack mot den syriska arméns positioner. På väg till flygbasen attackerades Ryafagat Khabibullins helikopter av militanter från marken och störtade i ett område under kontroll av de syriska väpnade styrkorna. Båda piloterna dödades. Namnet på överste R. Khabibullin döpte till en gata och en gymnasieskola i pilotens hemby - Vyazovy Gay (Ulyanovsk-regionen).
Piloter inom den ryska arméns luftfart deltar i många humanitära operationer inom ramen för olika internationella uppdrag, inklusive FN-uppdrag i Afrika, Mellanöstern och Centralasien.
Idag är arméflyget beväpnat med ett flertal helikoptrar för olika ändamål. Detta är "arbetshästen" för Mi-8 arméflyg, världens största masstillverkade transportflygplan med roterande vinge Mi-26, attack Mi-24, Mi-28N "Night Hunter", Ka-50 "Black Shark", Ka-52 "Alligator".
Dessutom är dessa multi-purpose helikoptrar Ka-226, Ansat-U, många modifieringar av samma oumbärliga Mi-8, inklusive Mi-8AMTSh och Mi-8MTV-5. Varje år kommer dussintals helikoptrar in i trupperna inom ramen för det statliga programmet för upprustning av den ryska armén och fyller på olika enheter och formationer.
Utvecklingen av arméflyg tillgodoser Rysslands intressen fullt ut och fortsätter i full fart.
- http://function.mil.ru
informationen