BAM-Tynda-Stalingrad
1942 överfördes BAM-skenorna till konstruktionen av Volga Rokada, som spelade en avgörande roll i striden vid Volga.
En ram från dokumentären "Volga Rocade".
Prospektören Alexander Pobozhiy, pionjären för BAMA, som deltog i frontlinjens konstruktion på Volga, lämnade minnen av detta. Här är utdrag ur hans bok "Through the Northern Wilderness" (M., 1978).
Alexander Pobozhiy. Foto: Yuri Lepsky / RG
***
Anläggningen av rutten från Ilovli-stationen började i mitten av februari 1942. Snart kom tjällossningen, snön blev till en flytande gröt, bäckar rann, vägarna blev leriga. Vi gick till banan i mörkret och återvände i mörkret på kvällen, knappt med att släpa våra blöta fötter genom pölarna. Till sent på natten, vid det svaga ljuset från en fotogenlampa, ritade de en plan och profil över den framtida vägen.
Marken i djupet tinade inte, inte ens piketpinnar klättrade in i den. Zavyalov med sina tekniker utförde geologiska utgrävningar i gropar - borrutrustning levererades inte från Velsk, den fastnade på vägen och arbetsritningar för konstruktion krävdes omedelbart. Det fanns inget som kunde tina upp den frusna marken, geologer och arbetare gnagde på den, stenhård och vann varje centimeter med hackor.
***
I Saratov, Kamyshin och Balzer började militära konstruktionsenheter som bildades i Fjärran Östern anlända, förenade i byggavdelningen. De tog med sig den mest nödvändiga, om än extremt primitiva utrustningen (upp till skottkärror, yxor och spadar), som inte alls fanns där, och viktigast av allt - skenor med fästelement, ett antal brofackverk avlägsnade från BAM-sektionerna Urgal-Izvestkovaya och Bam -Tynda, samt spolar av ledningar, kommunikationsenheter och mycket mer. Allt detta rörde sig mot oss från Fjärran Östern på rättigheterna och i hastigheten för militära nivåer som följde till fronten.
Fjärran Östern sadlade omedelbart nästan tvåhundra kilometer av sträckan.
***
Den XNUMX juli utropades krigsrätt i Stalingradregionen. Statens försvarskommitté beordrade att slutföra bygget av Volga Rokada från Ilovlya till Petrov Val nära Kamyshin i augusti.
Nu lämnade ingen motorvägen till gårdarna – de sov nära vallarna och broarna där de arbetade. Hur länge en arbetsdag ska vara har alla glömt för länge sedan. De arbetade så mycket de orkade; som var utmattad, lade sig till ro under bar himmel och reste sig sedan igen - för att rulla skottkärror, klippa balkar, sätta upp stolpar, lägga räls, slå barlast under sliprarna. Maten lagades på plats.
***
Stationer uppfördes förstås inte - istället för att de, i nivå med marken, något dragna sig tillbaka från spåren, grävde de en gräv, installerade telefoner och utrustning för de som var i tjänst på stationen, bredvid denna gräv grävde de en annan för bostäder . Det är alla järnvägsanordningar, inte medräknade, naturligtvis, vattenförsörjningspunkter, som förresten ofta var placerade på scenen: pumpar pumpade vatten direkt från en öppen källa. Vi designade inte ens alla andra strukturer och lämnade dem till bättre tider.
***
Den 1942 augusti lämnade tågen Ilovlya-stationen genom den nya korsningsstationen Petrov Val nära Kamyshin längs Volga Rokada - Stalingrad fick en förbindelse med landets järnvägsnät. Vid det laget var alla andra vägar till Stalingrad från väster avskurna. Rullande materiel strömmade genom den nya byggnaden från söder. I augusti och september 23 fördes 480 XNUMX vagnar med den mest värdefulla utrustningen och XNUMX ånglok norrut längs vår linje. Om det inte vore för rocaden skulle hela den rullande materielen med last från Stalingrad-Gumrak-regionen ha besegrats av tyskarna flyg eller förstört av oss för att inte ge det till fienden. Trupper, ammunition och militär utrustning fördes längs samma väg till Stalingrad och Don.
En ram från dokumentären "Volga Rocade".
Prospektören Alexander Pobozhiy, pionjären för BAMA, som deltog i frontlinjens konstruktion på Volga, lämnade minnen av detta. Här är utdrag ur hans bok "Through the Northern Wilderness" (M., 1978).
Alexander Pobozhiy. Foto: Yuri Lepsky / RG
***
Anläggningen av rutten från Ilovli-stationen började i mitten av februari 1942. Snart kom tjällossningen, snön blev till en flytande gröt, bäckar rann, vägarna blev leriga. Vi gick till banan i mörkret och återvände i mörkret på kvällen, knappt med att släpa våra blöta fötter genom pölarna. Till sent på natten, vid det svaga ljuset från en fotogenlampa, ritade de en plan och profil över den framtida vägen.
Marken i djupet tinade inte, inte ens piketpinnar klättrade in i den. Zavyalov med sina tekniker utförde geologiska utgrävningar i gropar - borrutrustning levererades inte från Velsk, den fastnade på vägen och arbetsritningar för konstruktion krävdes omedelbart. Det fanns inget som kunde tina upp den frusna marken, geologer och arbetare gnagde på den, stenhård och vann varje centimeter med hackor.
***
I Saratov, Kamyshin och Balzer började militära konstruktionsenheter som bildades i Fjärran Östern anlända, förenade i byggavdelningen. De tog med sig den mest nödvändiga, om än extremt primitiva utrustningen (upp till skottkärror, yxor och spadar), som inte alls fanns där, och viktigast av allt - skenor med fästelement, ett antal brofackverk avlägsnade från BAM-sektionerna Urgal-Izvestkovaya och Bam -Tynda, samt spolar av ledningar, kommunikationsenheter och mycket mer. Allt detta rörde sig mot oss från Fjärran Östern på rättigheterna och i hastigheten för militära nivåer som följde till fronten.
Fjärran Östern sadlade omedelbart nästan tvåhundra kilometer av sträckan.
***
Den XNUMX juli utropades krigsrätt i Stalingradregionen. Statens försvarskommitté beordrade att slutföra bygget av Volga Rokada från Ilovlya till Petrov Val nära Kamyshin i augusti.
Nu lämnade ingen motorvägen till gårdarna – de sov nära vallarna och broarna där de arbetade. Hur länge en arbetsdag ska vara har alla glömt för länge sedan. De arbetade så mycket de orkade; som var utmattad, lade sig till ro under bar himmel och reste sig sedan igen - för att rulla skottkärror, klippa balkar, sätta upp stolpar, lägga räls, slå barlast under sliprarna. Maten lagades på plats.
***
Stationer uppfördes förstås inte - istället för att de, i nivå med marken, något dragna sig tillbaka från spåren, grävde de en gräv, installerade telefoner och utrustning för de som var i tjänst på stationen, bredvid denna gräv grävde de en annan för bostäder . Det är alla järnvägsanordningar, inte medräknade, naturligtvis, vattenförsörjningspunkter, som förresten ofta var placerade på scenen: pumpar pumpade vatten direkt från en öppen källa. Vi designade inte ens alla andra strukturer och lämnade dem till bättre tider.
***
Den 1942 augusti lämnade tågen Ilovlya-stationen genom den nya korsningsstationen Petrov Val nära Kamyshin längs Volga Rokada - Stalingrad fick en förbindelse med landets järnvägsnät. Vid det laget var alla andra vägar till Stalingrad från väster avskurna. Rullande materiel strömmade genom den nya byggnaden från söder. I augusti och september 23 fördes 480 XNUMX vagnar med den mest värdefulla utrustningen och XNUMX ånglok norrut längs vår linje. Om det inte vore för rocaden skulle hela den rullande materielen med last från Stalingrad-Gumrak-regionen ha besegrats av tyskarna flyg eller förstört av oss för att inte ge det till fienden. Trupper, ammunition och militär utrustning fördes längs samma väg till Stalingrad och Don.
informationen