Vid ursprunget till skapandet av specialflyg
Bildandet av den inhemska fightern flyg, som ett slags flyg, följde under första världskriget objektivt av behovet av att lösa de akuta uppgifterna att skaffa sig överlägsenhet (dominans) i luften, organisera och bedriva luftstrid.
Ryssland kan betraktas som födelseplatsen för kreativ reflektion och motivering av begreppen "att vinna luftöverhöghet" och "luftstrid". Ryska flygare och aeronauter var bland de första i världen som lade fram idén om att utveckla specialflygplan för att lösa dessa problem. Tillbaka i december 1909, vid ett av mötena för arméns officersmöte och flotta när man diskuterade frågan om att skapa ett inhemskt spaningsflyg i Ryssland, var en militär flygfartskapten S.A. Nemchenko föreslog att flygplanet skulle betraktas som ett stridsfordon. Han förutsåg oundvikligheten av att ett spaningsflygplan mötte en luftfiende, och definierade i den mest allmänna formen taktiken för luftspaningsbeteendet med sannolikheten att använda våld för att bryta igenom till spaningsobjektet.
Ett år tidigare, i flera nummer av den ryska tidningen Invalid, publicerades en artikel som heter "Militär användning av flygplan", där idén om en kamp "för statens dominans i luftelementet" först lades fram. framåt och denna specifika uppgift krävde skapandet av ett speciellt stridsflygplan [1].
De framgångsrika åtgärderna från ryska piloter sommaren 1911 under manövrarna av trupperna i Warszawas militärdistrikt gav ett betydande bidrag till processen att utveckla grunderna för stridsanvändningen av Military Air Fleet (VVF). Så bland de uppgifter som tilldelats flygarna under manövrarna fanns det en som "förstörelse av drake och guidade ballonger och fientliga flygplan" [2]. Att lösa det, den 2 september (15), upptäckte två flygplan och framgångsrikt "attackerade" "fiendens" luftskepp. Österrikarna upprepade samma sak i sina övningar. Som ett resultat drogs slutsatsen att med lämplig beväpning av flygplanen skulle ballongerna ha skjutits ner.
Militära manövrar
Dessa händelser uppmärksammade återigen frågan om möjligheten att få överhöghet i luften. Så, i en artikel av en militär aeronaut, sa stabskaptenen I.F. Patroner. ”Resultaten av modern flygteknik tillämpad på militära angelägenheter” (1911), i synnerhet, hette det: ”... vars flygflotta kommer att bli fler och bättre ... kommer snart att förstöra fiendens flygflotta och därmed förvärva frihet handling i början av kriget” [3 ].
Den berömda ryska flygaren N.E. Popov pekade i sin bok "War and the Flight of Warriors" (1912) ut kampen för luftöverhöghet bland piloternas stridsarbete. I kapitlet "Fight in the air" skrev han: "Kampen i luften kommer att vara särskilt viktig innan huvudstriden på marken. Piloter ... måste förstöras av fienden innan en allvarlig strid börjar "[4].
Snart godkändes åsikterna från militära experter och piloter av den ryska militäravdelningens officiella strukturer. I dokumentet "The General Plan for the Organization of Aeronautics and Aviation in the Army", som utvecklades av den flygtekniska delen av generalstabens huvuddirektorat (GU GSh) 1912, tilldelades uppgiften att förstöra fiendens flygplan under krigstid. arméns flygförband.
Under tiden, de första framgångsrika testerna av flyg som ett strejkluftvapen under Tripolitan 1911-1912. och 1:a Balkan 1912 - 1913. krig övertygade många ledande europeiska länder om behovet av att utveckla speciella stridsflygplan.
Efter manövrarna av trupperna i S:t Petersburgs militärdistrikt (1913) kom även Ryssland slutligen till slutsatsen att det var ändamålsenligt att skapa strids- och stridsflyg. I "Korta riktlinjer om användningen av flygplan som ett medel för spaning och kommunikation, samt deras stridsanvändning" [5], utgivna av den flygtekniska delen av generalstabens huvuddirektorat, lades särskild vikt vid den aktiva användning av flyg för att förstöra en luftfiende. Tidigare, i december 1912, hade chefen för generalstaben, kavallerigeneralen Ya.G. Zhilinsky, vid militärrådet under krigsministern, ombads att lägga en order "vid ryska fabriker för 79 flygplan, varav 24 är bepansrade för aktiva stridsoperationer ... med målet att bekämpa fiendens flygflotta och förstöra den "[6].
Det var planerat att förena de övervägda enheterna i framtiden till 5 specialiserade skvadroner och installera en automatisk vapen. För att lösa detta problem instruerade krigsministern att beväpna flygplanen för "specialiserade luftsquads" (när de blir operativa), och för detta ändamål tilldelade trettio lätta maskingevär från artilleriavdelningen till huvudstaben [7].
Samtidigt med praktiska steg mot skapandet av stridsflyget formulerades grundkraven för ett flygplan anpassat för luftstrid. År 1912 hävdade F. Andreev i sin artikel "The Current State of the Question of Aeronautics as Applied to Military Affairs" att för att lyckas i luftstrider måste ett flygplan "överträffa fiendens apparat i hastighet, förmågan att ta höjd och smidighet” [8].
En mer detaljerad beskrivning av egenskaperna hos ett flygplan som kan träffa andra föremål som rör sig i luften gavs i artikeln av piloten V. Faivishevich "Air Combat" (1913). De kompletterade delvis "Krav för ett militärt flygplan", som utvecklades av den flygtekniska delen av generalstabens huvuddirektorat under våren samma år. Man trodde att ett flygplan anpassat för luftstrid skulle ”agera med vapen både framåt och nedåt åt sidorna; ha en kraftreserv för lyft, med undantag för en besättning på två personer, en last på minst 80–100 kg; bör säkerställa bekvämligheten med observation och möjligheten att placera en trådlös telegraf. Hastigheten måste vara minst 90 km/h”[9].
Flygplan "Farman IV"
Ovanstående krav vid den tiden uppfylldes av Farman och Wright-Abramovich flygplan med starka motorer (upp till 100 hk). Ordern för tillverkning av "24 pansarstridsfordon Farman ... med en anordning för att installera en maskingevär" [10] togs över av aktiebolaget "Duks" (Moskva), som omedelbart började arbeta. Men nästa omorganisation av militäravdelningens styrande organ i början av 1914, som ledde till upplösningen av den flygtekniska delen av generalstabens huvuddirektorat, stoppade praktiskt taget allt arbete med att skapa ett stridsflygplan i Ryssland. Enligt ett antal högre militära tjänstemän från Main Military Technical Directorate (GVTU), i stället för att skapa ett integrerat pansarflygplan, var det nödvändigt att överväga att installera på det endast lätt avtagbar rustning personligen för piloten. Denna idé stöddes av chefen för den tekniska avdelningen för GVTU, generalmajor I.M. Bolotov, som vid den tiden var ansvarig för de tekniska frågorna om utvecklingen av flyget [11]. Som ett resultat av en så kortsiktig politik, i början av första världskriget, hade ett stridsflygplan inte skapats i Ryssland.
Under sin korta existens försökte den flygtekniska delen av generalstabens huvuddirektorat att på ett omfattande sätt stödja ryska flygares kreativa försök att förvandla flyg till ett stridsvapen. På hennes initiativ, under förkrigsåren, blev det populärt att organisera långdistansflygningar av militära och civila flygare längs speciellt utvalda rutter, flygfotografering, nattflyg och korrigering av artillerield.
I september 1913, under manövrarna för trupperna i Kievs militärdistrikt, militärpilotlöjtnant P.N. Nesterov, med en djärv manöver nära sidan av "fiendens" flygplan, tvingade det senare att dra sig tillbaka. Militärspecialisten A. Radkevich erbjöd sin egen syn på metoderna för luftstrid i taktikhandboken "Aviation Troops" (1913). Han noterade särskilt: "När du märker ett fientligt flygplan, flyger du mot det, tar gradvis en större höjd och flyger över det och släpper en projektil på det ovanifrån ...". Ett annat tillvägagångssätt för att förstöra ett fientligt flygplan sågs av militärteoretikern V. Grigorov, som beskrev det i sitt arbete "The Tactics of Military Flying" (1913): "Skicklig manövrering nära ett flygande fiendeflygplan måste bilda luftvirvelvindar som hotar det med en katastrof”[12].
Nesterov P.N. Bild
Piloterna själva trodde för det mesta att flygplanet måste vara beväpnat för att framgångsrikt kunna bedriva luftstrid. I juni 1911, den berömda ryska flygaren av polskt ursprung A.M. Gaber-Vlynsky med en officer ombord för första gången i inhemsk träning på Khodynka-flygfältet sköt från ett maskingevär i luften.
På hösten året därpå tog sjöpiloten löjtnant V.V. Dybovsky, tillsammans med en ung tekniker A.M. Mikhailov byggde ett bepansrat flygplan för militära ändamål, utrustat med maskingevär och granater för att kasta bomber, en liten elstation och en radiotelegrafstation.
1913 tillträdde löjtnant V.R. Poplavko genomförde framgångsrika experiment på kulspruteeld från Farman nr. 15 (strids)flygplan mot luft- och markmål [13]. Senare kom senioradjutanten i Warszawas militärdistrikt, överste N.S. Batyushin utvecklade utkastet "Regler för att skjuta mot luftmål" [14].
På tröskeln till första världskriget började aerobatik dyka upp i Ryssland, som senare blev en integrerad del av luftstriden. Så, den 27 augusti (9 september), 1913, på Kievs flygfält, kom löjtnant P.N. Nesterov, för första gången i världspraktik, utfördes en sluten slinga i vertikalplanet ("död slinga") på ett flygplan av typen Nieuport-IV. Enligt den modige piloten gjordes detta för att utöka flygplanets manövrerbarhet.
Sålunda, redan före kriget, behärskades två huvudkomponenter av luftstrid i Ryssland: manöver och eld.
Till våren 1914 förberedde generalstabens huvuddirektorat sina synpunkter på stridsanvändningen av flygplan. Särskild uppmärksamhet ägnades åt förmågan att bekämpa fiendens flygflotta, samt "förstörelse och skada på viktiga strukturer, lager, stora broar, centralstationer och i allmänhet allt som kunde vara särskilt användbart för fienden" [15].
Med utbrottet av fientligheter började luftstrid anses vara en av flygplanens prioriteringar.
Bildandet av stridsflyget under första världskriget
Från krigets första dagar började intensiva flygningar av de motsatta sidorna, vilket inte kunde annat än leda till deras möten i luften. Redan de första skärmytslingarna mellan flygplan registrerades i augusti 1914. Frånvaron av handeldvapen ombord på militära flygplan tvingade piloterna att hitta andra sätt och metoder för att slåss. Den mest effektiva var metoden att "skrämma", det vill säga att manövrera flygplanet med hot om en kollision i luften för att tvinga fienden att överge uppgiften.
Attack av fiendens plan "Taube"
I samband med början av Tysklands aktiva användning av sina militära luftskepp (zeppelinare) för spaning och bombning av föremål och arbetskraft i frontlinjen, beslutade ledningen för den ryska armén att påbörja bildandet av luftförsvar av viktiga militärer -administrativa och industriella centra i den aktiva arméns zon och längst bak. Grunden för luftförsvaret var artilleriunderenheter, såväl som flygavdelningar eller individuella besättningar tilldelade för dessa ändamål.
Bland de första på den östeuropeiska fronten bildades luftförsvaret av huvudstaden i kungariket Polen - staden Warszawa, som spelade under 1914 - 1915. viktig roll i krigsteatern. Officiellt var dess skapande inskrivet i order av befälhavaren för trupperna för den 27:e Warszawas armékår daterad 10 januari (23), 1915, nr 13.
Bildandet av den polska huvudstadens luftförsvar orsakades av den tyska flygflottans ständiga räder mot staden och militära anläggningar, som varade ungefär ett år, tills staden Warszawa övergavs av ryska trupper i augusti 1915 För första gången användes flygplan för att täcka detta viktiga militära administrativa centrum från luftformationerna. I början av september 1914 anlände den första stridsflygavdelningen på heltid i Ryssland, skapad uteslutande bland frivilliga, till Warszawa-regionen under ledning av en enastående rysk marinpilot, seniorlöjtnant N.A. Yatsuka, en av författarna till luftstridstaktik. Senare användes skvadronen för att bevaka Novogeorgievskaya-fästningen, där de viktigaste lagren med militär utrustning och ammunition från arméerna från nordvästra fronten var belägna.
För att bekämpa fiendens flygplan i området kring huvudstaden i kungariket Polen, var två säkerhetsflygavdelningar sedan inblandade under befäl av stabskapten P.P. Greso "... för att utföra speciella uppgifter och var beväpnad med 2 flygplan av typen Voisin och löjtnant N.S. Voevodsky "... för luftskyddet av staden Warszawa, beväpnad med 4 Moran-G-flygplan."
I enlighet med anvisningarna från generalstabens huvuddirektorat den 1 april 1915, nr 2270, döptes dessa avdelningar om till 2:a respektive 5:e arméns flygavdelningar, vilket gav dem personal nr 9 och ett godkänt rapportkort. av den Högste den 3 (16) januari samma år.
Den allmänna ledningen för säkerhetsflygverksamheten i Warszawa anförtroddes till befälhavaren för det 2:a flygkompaniet, överstelöjtnant N.Ch.-S. Gineiko. Därefter ersatte kapten A.S. honom i denna position. Vorotnikov, som ledde huvuddirektoratet för RKKVVF under inbördeskriget i Ryssland.
Det upprepade uppträdandet av tyska luftskepp i den djupa baksidan av det ryska imperiet (från sidan av Östersjön) tvingade den militära ledningen att omedelbart börja skapa ett luftförsvar av statens huvudstad. Genom en hemlig order från överbefälhavaren för 6:e armén, generalen för artilleriet K.P. Van der Fleet nr. 90 daterad 17 november (30), 1914, sattes en speciell "instruktion för flygteknik i området för VI-armén" i kraft [16]. Det fastställde förfarandet för att använda olika krafter och medel för att bekämpa fiendens flygplan.
Petrograds luftskydd tillhandahölls av flera flygbesättningar bland instruktörerna från Gatchina Military Aviation School. I maj 1915 godkändes "Instruktion nr 2 för drift av flygplan i kampen mot en luftfiende", vilket blev ett av de första vägledande dokumenten för luftförsvarsflygverksamheten.
Efter bildandet i juni 1915 av en särskild luftfartsavdelning (SAO) för försvaret av den kejserliga residenset i Tsarskoye Selo från flygfordon, godkändes instruktion nr 12 från den 25 (7) juli samma år, som fastställde åtgärderna för denna avdelning i utförandet av stridsuppdrag för luftförsvar.
C-16 RBVZ flygplan under flygning
Samtidigt pågick ett arbete i Ryssland för att skapa speciella flygplan av stridstyp. Det mest framgångsrika var projektet av den begåvade ryska flygdesignern I.I. Sikorsky, utvecklad i oktober 1914. Senare fick den namnet S-16 RBVZ. Dess prototyp var det engelska spaningsflygplanet designat av den engelske ingenjören Thomas Sopwith (Thomas Sopwitha) Sopwith Tabloid (Sopwith Tabloid). Slutligen färdigställdes S-16 RBVZ och togs i drift först i slutet av nästa år. Enligt dess egenskaper uppfyllde det ryska stridsflygplanet alla krav för den tidens luftstrid. Han var den första i Ryssland och en av de första jaktplanen i världen som var utrustad med en synkroniserare för att skjuta genom propellerskivan.
I början av september 1915 överlämnade chefen för flyg och flygteknik i armén, storhertig Alexander Mikhailovich, för övervägande till Högsta befälhavarens (SVGK) högkvarter "Projektet för en ny organisation av luftfartsenheter", som bestämt utvecklingen av rysk luftfart inom en snar framtid. Det tog hänsyn till förslagen från många ryska piloter. Så chefen för den 20:e kårens skvadron, Yesaul V.M. Tkachev kom rimligen med förslag för skapandet av stridsflygenheter. Lite tidigare, i juli samma år, diskuterades frågan om att välja ett stridsflygplan som kan "... förfölja och förstöra fiendens flygplan och luftskepp" i Ryssland [17]. Det föreslogs också att i de nybildade flygdivisionerna införa en speciell flygskvadron utformad för att bekämpa fiendens flygplan.
Det föreslagna projektet godkändes av den högsta befälhavaren och erkändes som en ny plan för vidareutveckling av rysk luftfart.
Men magra möjligheter att förse fronten med flygutrustning och vapen tillät inte 1915 att påbörja bildandet av stridsflyg i Ryssland. Det fanns inga motsvarande jaktplan, som fick erkännande i den västeuropeiska operationssalen, och det fanns inte tillräckligt med automatiska vapen för deras egna flygplan. För att lösa problemet som hade uppstått vände sig storhertig Alexander Mikhailovich till krigsministern för brådskande leveranser av maskingevär av typen Maxim eller Lewis till den aktiva arméns luftfart. Men krigsdepartementet kunde inte lösa detta problem på kort tid.
År 1916 hade intensiteten av luftkonfrontationer i den östeuropeiska operationsscenen ökat markant. Detta krävde det ryska kommandot att påskynda utvecklingen av ett program för att skapa stridsflygenheter. Stort stöd i denna fråga gavs av det franska militäruppdraget, som arbetade under perioden februari - mars 1916 i Ryssland. Den bestod av 45 militära flygare, samt 30 stridsflygplan, som speciallevererades från Frankrike. Detta förutbestämde i stor utsträckning antagandet av det slutliga beslutet om skapandet av stridsflygplan i Ryssland[18].
Grupp franska piloter i Ryssland
På hösten samma år skickades ledande ryska flygare som hade stor erfarenhet av stridsarbete till Frankrike på återbesök och för att studera.
Fram till sommaren 1916 hade Tyskland en viss överlägsenhet vad gäller luftmakt på krigsteatrarna. Om tyskarna förlorade denna överlägsenhet på den västeuropeiska operationsteatern på grund av den massiva ankomsten av stridsbiplan i arméerna av Rysslands allierade, så förändrades inte den allmänna situationen på den rysk-tyska fronten. Under offensiven av arméerna från den ryska sydvästra fronten (Brusilovskijs genombrott), misslyckades vår luftfart med att få operativt överlägsenhet i luften. De tyska jaktplansavdelningarna, med sina aktiva handlingar, förlamade praktiskt taget stridsarbetet av rysk spaning och bombplan i de flesta sektorer av fronten.
Under dessa förhållanden kom högkvarteret för högsta kommandot till slutsatsen att det inte längre var möjligt att fördröja skapandet av stridsflygplan i Ryssland.
12 (25) mars 1916 Stabschef för infanteriets överbefälhavare M.V. Alekseev undertecknade order nr 329, i enlighet med vilken bildandet av de första stridsflygenheterna med samma namn med sammanslutningar av heltidsstridsflygenheter startades i 2:a, 7:e och 12:e arméerna.
Så bildandet av den 7:e jaktskvadronen under ledning av löjtnant I.A. Orlov tilldelades det 3:e flygbolaget (Kiev), där samtidigt en speciell avdelning skapades för luftförsvaret av staden Nikolaev.
Den senares bildande bestämdes genom order av stabschefen för överbefälhavaren den 3 (16) mars 1916, nr 218, som också beordrade bildandet av en flygavdelning för luftvärnet av Odessa på medel från det sjätte flygbolaget (Zhmerinka). Ledningen för Odessas militärdistrikt och Svartahavsflottan vidtog i samband med Bulgariens inträde i kriget på Tysklands, Österrike-Ungerns och Turkiets sida (i oktober 6) brådskande åtgärder för att ge skydd åt den sydvästra regionen Ryssland från eventuella fiendens luftangrepp.
Den 12:e Fighter Aviation Detachment bildades i Pskov av en av de första ryska piloterna, löjtnant M.G. von Lerche.
3 (16) april 1916 Löjtnant I.A. Orlov rapporterade till storhertig Alexander Mikhailovich om bildandet av den 7:e jaktskvadronen och dess beredskap att gå till fronten. Skvadronen var beväpnad med tre S-16ser stridsflygplan, det första seriella stridsmonoplanet av den ryska designen MB. Avdelningen fick sitt elddop i området i den galiciska staden Yablonov den 15 april (28), 1916.
2:a jakteskadern under ledning av stabskapten E.N. Krutenya bildades i Smolensk och skickades till fronten först den 18 juli (31), 1916.
Som en ytterligare åtgärd för att bekämpa luftfienden föreslog storhertig Alexander Mikhailovich att tillhandahålla "... de snabbaste fordonen ... flygstyrkor i divisioner, vars syfte är att skydda arméns högkvarter från attacker från fiendens flygplan" [19] .
De första jaktplansavdelningarna var beväpnade med både enkel och dubbel Nieuport-X, Kordon och andra. Pilotobservatören på sådana flygplan tjänstgjorde som luftskytt[20].
Två månader senare, från högkvarteret för den högsta befälhavaren, utfärdades en instruktion om att skapa stridsflygavdelningar för resten av formationerna av den aktiva armén.
Den 12 (25) maj 1916 beslutade militärrådet under krigsministern, förutom de tidigare bildade 2:a, 7:e och 12:e stridsflygavdelningarna, att skapa ytterligare nio av samma avdelningar och tilldela dem lämplig numrering - 1:a. , 3:e, 4:e, 5:e, 6:e, 8:e, 10:e och 11:e Fighter Squads. Tillsammans med detta fick kårens skvadroner dessutom två stridsflygplan.
Med början av de ryska truppernas offensiv på östfronten (sommaren 1916) ökade intensiteten i luftstriderna märkbart. På den tyska sidan, för att förhindra flygningar av ryska spaningsflygplan, användes speciella "flygtrupper för att bekämpa fiendens piloter", som inkluderade från 4 till 6 flygplan av Fokker-typ, utrustade samtidigt med från 1 till 3 maskingevär.
I detta avseende talade den 21 juni (3 juli 1916) chefen för den aktiva arméns luftfart, storhertig Alexander Mikhailovich, till högkvarteret med en rapport där han återigen underbyggde behovet av att skapa stridsflygplan och fastställa uppgifter som den ska lösa. Den överbefälhavare kejsar Nicholas II höll med om de föreslagna argumenten[21].
Order av stabschefen för överbefälhavaren den 7 juli (20) nr 918
Den 7 (20) juli 1916 utfärdades order från stabschefen för överbefälhavaren nr 918 att byta stab för kårflygavdelningen genom att i den inkludera en stridsgrupp av ett tvåflygplan. sammansättning (2 huvud- och 2 reservstridsflygplan med erforderligt antal flyg- och underhållspersonalsammansättning) [22].
Denna dag kan officiellt betraktas som dagen för slutförandet av bildandet av den ryska arméns stridsflyg.
Tillägget av ett stridspar till kårens flygplansflotta komplicerade dess organisationsstruktur och stärkte dess multifunktionella inriktning. Dessutom löste inte skapandet av små jaktplan och separata jaktplan problemet med att motverka en luftfiende i de fall han använde stora flygplansgrupper. Orolig för denna omständighet, överbefälhavaren för arméerna vid sydvästra fronten, kavallerigeneralen A.A. Den 3 (16) augusti 1916 skrev Brusilov till storhertig Alexander Mikhailovich: "Med flygtillgångar som är svaga i kvantitet och kvalitet jämfört med tyskarna, kan vi framgångsrikt bekämpa fiendens flygspaning endast om vi beslutsamt koncentrerar flygstyrkorna i de viktigaste operativa riktning, offrar sekundära riktningar”[23].
Chefen för luftfart och flygteknik för den aktiva armén gick med på idén om att koncentrera den på rätt plats och föreslog att man skulle börja bilda speciella flyggrupper. Resultatet av beslutet blev skapandet i augusti 1916 på basis av Southwestern Front of the Special Combat Aviation Group (BAG). Det omfattade 2:a, 4:e och 19:e kårens skvadroner, som var beväpnade huvudsakligen med höghastighetsflygplan med två säten utrustade med maskingevär. Kombinationen av flera avdelningar till en grupp på en separat sektor av fronten var av experimentell karaktär. Stabskapten A.D. utsågs till befälhavare för BAG. Zalessky.
Jagarflyggruppens inträde i kampen för luftöverhöghet markerade övergången till ett nytt skede i utvecklingen av flyget i fältarmén. I september 1916 utförde flyggruppen 88 stridsflygningar med 40 luftstrider[24].
Erfarenheterna av att använda stridsflyget i form av en stridsflyggrupp sammanfattades av ämbetet under ledning av generalfältinspektören vid VVF (Aviakanets) i utkastet "Regler om stridsflyggrupper", som i februari 1917, efter att godkännande av stabschefen för den högsta befälhavaren, blev ett vägledande dokument för bildandet och stridsanvändningen av luftgrupper på alla fyra fronter (förutom den kaukasiska).
Flygfält för 19th Corps Squadron av 1st Combat Aviation Group
På order av överkommandots nationella stab nr 203 daterad den 5 (18) februari 1917, förordnades det från 1:a, 3:e, 7:e, 8:e, 14:e, 16:e, 19:e, 22:a, 24:e och 30:e kåren skvadroner för att bilda 1:a, 2:a, 3:e och 4:e BAG och bilda direktoraten för dessa grupper.
Dessa flygformationer var underordnade befälhavaren för flygdivisionen eller inspektören för frontens luftfart. Nya flygplan började komma i tjänst med BAG: Nieuport-XXII, Nieuport-XXIII, Moran-Monocoque, Spud och andra. Maskingevär på dessa typer av flygplan hade synkronisatorer för att skjuta genom en roterande propeller.
Alla avdelningar som ingick i de nyskapade stridsstridsgrupperna var baserade på ett eller flera flygfält belägna på kort avstånd från varandra.
Under våren - sommaren 1917, förutom Southwestern Fronts Special BAG (benämnd 1st BAG), 2:a, 3:e och 4:e flyggrupperna för västra, rumänska respektive norra fronterna [25].
De flesta av piloterna i dessa grupper hade en fullständig kurs av aerobatikutbildning i specialavdelningar vid flygskolorna i Moskva, Gatchina och Sevastopol, vilket bestämde deras höga yrkesutbildning.
På hösten 1917 representerades stridsflyget, som en gren av flyget i den aktiva armén, av tvåflygplans stridsflygtrupper i kåreskadroner, stridsskvadroner vid arméerna och frontstridsstridsflyggrupperna, vilka svarade för 40,1 % av den totala sammansättningen av den militära flygflottan. Bara under perioden från juli 1916 till oktober 1917 sköt hon ner mer än 200 fientliga flygplan på den östeuropeiska fronten.
Aktionerna från stridsflygenheter som arbetade i luftförsvarets intresse under första världskriget var mycket mer blygsamma. Samtidigt, tack vare deras närvaro, var tyska flyg- och militära luftskepp rädda för att slå till på viktiga militär-administrativa och industriella centra i Rysslands inre regioner fram till slutet av kriget.
_______________________________________________________
[1] Rysk invalid, 1908. N:o 244. S. 6; nr 246. s. 5-6; Nr 247. S. 5 - 6.
[2] Flygspaning / Samling av militärhistorisk exempel. M.: Gosvoenizdat, 1938. S. 29.
[3] Patronov I. Resultat av modern flygteknik i tillämpning på militära angelägenheter. St Petersburg: A.S. Suvorina, 1911. S. 29.
[4] Kulikov V. Resans början. Fighter Aviation of Russia in the First World War // Aviamaster, 2002. Nr 4. P. 2.
[5] Ryska statens militärhistoriska arkiv (RGVIA). F. 493. Op. 2. D. 4. L. 185.
[6] Demin A.A. Khodynka: bana för rysk luftfart. M.: RUSAVIA. 2002. S. 66.
[7] RGVIA. F. 2000. Op. 7. D. 180. L. 7.
[8] Kulikov V. Resans början. Rysk stridsflyg under första världskriget. C. 2.
[9] RGVIA. F. 2000. Op. 7. D. 78. L. 48.
[10] Demin A.A. Khodynka: bana för rysk luftfart. S. 66.
[11] Flyg och flygteknik 1907 - 1914. Problem. 6 (till augusti 1914). M., 1972. S. 31-38 (dok. nr. 502).
[12] Babich V.K. Luftstrid (ursprung och utveckling). M.: Military Publishing House, 1991. S. 6.
[13] RGVIA. F. 2000. Op. 7. D. 98. L. 54.
[14] Ibid. D. 96. L. 7 - 12.
[15] RGVIA. F. 2000. Op. 2. D. 2541. L. 68.
[16] RGVIA. F. 2126. Op. 1. D. 64. L. 66; Op. 2. D. 1. L. 92 - 93.
[17] RGVIA. F. 493. Op. 2. D. 7. L. 2.
[18] Eliseev S.P. Utveckling av organisatoriska och administrativa former för rysk militärflyg (1910 - 1917). Kap. S. 24.
[19] Ibid. F. 2003. Op. 2. D. 619. L. 64.
[20] Eliseev S.P. Utveckling av organisatoriska och administrativa former för rysk militärflyg (1910 - 1917). Del 2. S. 26.
[21] RGVIA. F. 2008. Op. 3. D. 758. L. 96 - 97.
[22] Ibid. Op. 1. D. 95. L. 163.
[23] RGVIA. F. 2008. Op. 1. D. 66 - 67. L. 3, 156.
[24] RGVIA. F. 2008. Op. 1. D. 66 - 67. L. 1.
[25] Ibid.
Ryssland kan betraktas som födelseplatsen för kreativ reflektion och motivering av begreppen "att vinna luftöverhöghet" och "luftstrid". Ryska flygare och aeronauter var bland de första i världen som lade fram idén om att utveckla specialflygplan för att lösa dessa problem. Tillbaka i december 1909, vid ett av mötena för arméns officersmöte och flotta när man diskuterade frågan om att skapa ett inhemskt spaningsflyg i Ryssland, var en militär flygfartskapten S.A. Nemchenko föreslog att flygplanet skulle betraktas som ett stridsfordon. Han förutsåg oundvikligheten av att ett spaningsflygplan mötte en luftfiende, och definierade i den mest allmänna formen taktiken för luftspaningsbeteendet med sannolikheten att använda våld för att bryta igenom till spaningsobjektet.
Ett år tidigare, i flera nummer av den ryska tidningen Invalid, publicerades en artikel som heter "Militär användning av flygplan", där idén om en kamp "för statens dominans i luftelementet" först lades fram. framåt och denna specifika uppgift krävde skapandet av ett speciellt stridsflygplan [1].
De framgångsrika åtgärderna från ryska piloter sommaren 1911 under manövrarna av trupperna i Warszawas militärdistrikt gav ett betydande bidrag till processen att utveckla grunderna för stridsanvändningen av Military Air Fleet (VVF). Så bland de uppgifter som tilldelats flygarna under manövrarna fanns det en som "förstörelse av drake och guidade ballonger och fientliga flygplan" [2]. Att lösa det, den 2 september (15), upptäckte två flygplan och framgångsrikt "attackerade" "fiendens" luftskepp. Österrikarna upprepade samma sak i sina övningar. Som ett resultat drogs slutsatsen att med lämplig beväpning av flygplanen skulle ballongerna ha skjutits ner.
Militära manövrar
Dessa händelser uppmärksammade återigen frågan om möjligheten att få överhöghet i luften. Så, i en artikel av en militär aeronaut, sa stabskaptenen I.F. Patroner. ”Resultaten av modern flygteknik tillämpad på militära angelägenheter” (1911), i synnerhet, hette det: ”... vars flygflotta kommer att bli fler och bättre ... kommer snart att förstöra fiendens flygflotta och därmed förvärva frihet handling i början av kriget” [3 ].
Den berömda ryska flygaren N.E. Popov pekade i sin bok "War and the Flight of Warriors" (1912) ut kampen för luftöverhöghet bland piloternas stridsarbete. I kapitlet "Fight in the air" skrev han: "Kampen i luften kommer att vara särskilt viktig innan huvudstriden på marken. Piloter ... måste förstöras av fienden innan en allvarlig strid börjar "[4].
Snart godkändes åsikterna från militära experter och piloter av den ryska militäravdelningens officiella strukturer. I dokumentet "The General Plan for the Organization of Aeronautics and Aviation in the Army", som utvecklades av den flygtekniska delen av generalstabens huvuddirektorat (GU GSh) 1912, tilldelades uppgiften att förstöra fiendens flygplan under krigstid. arméns flygförband.
Under tiden, de första framgångsrika testerna av flyg som ett strejkluftvapen under Tripolitan 1911-1912. och 1:a Balkan 1912 - 1913. krig övertygade många ledande europeiska länder om behovet av att utveckla speciella stridsflygplan.
Efter manövrarna av trupperna i S:t Petersburgs militärdistrikt (1913) kom även Ryssland slutligen till slutsatsen att det var ändamålsenligt att skapa strids- och stridsflyg. I "Korta riktlinjer om användningen av flygplan som ett medel för spaning och kommunikation, samt deras stridsanvändning" [5], utgivna av den flygtekniska delen av generalstabens huvuddirektorat, lades särskild vikt vid den aktiva användning av flyg för att förstöra en luftfiende. Tidigare, i december 1912, hade chefen för generalstaben, kavallerigeneralen Ya.G. Zhilinsky, vid militärrådet under krigsministern, ombads att lägga en order "vid ryska fabriker för 79 flygplan, varav 24 är bepansrade för aktiva stridsoperationer ... med målet att bekämpa fiendens flygflotta och förstöra den "[6].
Det var planerat att förena de övervägda enheterna i framtiden till 5 specialiserade skvadroner och installera en automatisk vapen. För att lösa detta problem instruerade krigsministern att beväpna flygplanen för "specialiserade luftsquads" (när de blir operativa), och för detta ändamål tilldelade trettio lätta maskingevär från artilleriavdelningen till huvudstaben [7].
Samtidigt med praktiska steg mot skapandet av stridsflyget formulerades grundkraven för ett flygplan anpassat för luftstrid. År 1912 hävdade F. Andreev i sin artikel "The Current State of the Question of Aeronautics as Applied to Military Affairs" att för att lyckas i luftstrider måste ett flygplan "överträffa fiendens apparat i hastighet, förmågan att ta höjd och smidighet” [8].
En mer detaljerad beskrivning av egenskaperna hos ett flygplan som kan träffa andra föremål som rör sig i luften gavs i artikeln av piloten V. Faivishevich "Air Combat" (1913). De kompletterade delvis "Krav för ett militärt flygplan", som utvecklades av den flygtekniska delen av generalstabens huvuddirektorat under våren samma år. Man trodde att ett flygplan anpassat för luftstrid skulle ”agera med vapen både framåt och nedåt åt sidorna; ha en kraftreserv för lyft, med undantag för en besättning på två personer, en last på minst 80–100 kg; bör säkerställa bekvämligheten med observation och möjligheten att placera en trådlös telegraf. Hastigheten måste vara minst 90 km/h”[9].
Flygplan "Farman IV"
Ovanstående krav vid den tiden uppfylldes av Farman och Wright-Abramovich flygplan med starka motorer (upp till 100 hk). Ordern för tillverkning av "24 pansarstridsfordon Farman ... med en anordning för att installera en maskingevär" [10] togs över av aktiebolaget "Duks" (Moskva), som omedelbart började arbeta. Men nästa omorganisation av militäravdelningens styrande organ i början av 1914, som ledde till upplösningen av den flygtekniska delen av generalstabens huvuddirektorat, stoppade praktiskt taget allt arbete med att skapa ett stridsflygplan i Ryssland. Enligt ett antal högre militära tjänstemän från Main Military Technical Directorate (GVTU), i stället för att skapa ett integrerat pansarflygplan, var det nödvändigt att överväga att installera på det endast lätt avtagbar rustning personligen för piloten. Denna idé stöddes av chefen för den tekniska avdelningen för GVTU, generalmajor I.M. Bolotov, som vid den tiden var ansvarig för de tekniska frågorna om utvecklingen av flyget [11]. Som ett resultat av en så kortsiktig politik, i början av första världskriget, hade ett stridsflygplan inte skapats i Ryssland.
Under sin korta existens försökte den flygtekniska delen av generalstabens huvuddirektorat att på ett omfattande sätt stödja ryska flygares kreativa försök att förvandla flyg till ett stridsvapen. På hennes initiativ, under förkrigsåren, blev det populärt att organisera långdistansflygningar av militära och civila flygare längs speciellt utvalda rutter, flygfotografering, nattflyg och korrigering av artillerield.
I september 1913, under manövrarna för trupperna i Kievs militärdistrikt, militärpilotlöjtnant P.N. Nesterov, med en djärv manöver nära sidan av "fiendens" flygplan, tvingade det senare att dra sig tillbaka. Militärspecialisten A. Radkevich erbjöd sin egen syn på metoderna för luftstrid i taktikhandboken "Aviation Troops" (1913). Han noterade särskilt: "När du märker ett fientligt flygplan, flyger du mot det, tar gradvis en större höjd och flyger över det och släpper en projektil på det ovanifrån ...". Ett annat tillvägagångssätt för att förstöra ett fientligt flygplan sågs av militärteoretikern V. Grigorov, som beskrev det i sitt arbete "The Tactics of Military Flying" (1913): "Skicklig manövrering nära ett flygande fiendeflygplan måste bilda luftvirvelvindar som hotar det med en katastrof”[12].
Nesterov P.N. Bild
Piloterna själva trodde för det mesta att flygplanet måste vara beväpnat för att framgångsrikt kunna bedriva luftstrid. I juni 1911, den berömda ryska flygaren av polskt ursprung A.M. Gaber-Vlynsky med en officer ombord för första gången i inhemsk träning på Khodynka-flygfältet sköt från ett maskingevär i luften.
På hösten året därpå tog sjöpiloten löjtnant V.V. Dybovsky, tillsammans med en ung tekniker A.M. Mikhailov byggde ett bepansrat flygplan för militära ändamål, utrustat med maskingevär och granater för att kasta bomber, en liten elstation och en radiotelegrafstation.
1913 tillträdde löjtnant V.R. Poplavko genomförde framgångsrika experiment på kulspruteeld från Farman nr. 15 (strids)flygplan mot luft- och markmål [13]. Senare kom senioradjutanten i Warszawas militärdistrikt, överste N.S. Batyushin utvecklade utkastet "Regler för att skjuta mot luftmål" [14].
På tröskeln till första världskriget började aerobatik dyka upp i Ryssland, som senare blev en integrerad del av luftstriden. Så, den 27 augusti (9 september), 1913, på Kievs flygfält, kom löjtnant P.N. Nesterov, för första gången i världspraktik, utfördes en sluten slinga i vertikalplanet ("död slinga") på ett flygplan av typen Nieuport-IV. Enligt den modige piloten gjordes detta för att utöka flygplanets manövrerbarhet.
Sålunda, redan före kriget, behärskades två huvudkomponenter av luftstrid i Ryssland: manöver och eld.
Till våren 1914 förberedde generalstabens huvuddirektorat sina synpunkter på stridsanvändningen av flygplan. Särskild uppmärksamhet ägnades åt förmågan att bekämpa fiendens flygflotta, samt "förstörelse och skada på viktiga strukturer, lager, stora broar, centralstationer och i allmänhet allt som kunde vara särskilt användbart för fienden" [15].
Med utbrottet av fientligheter började luftstrid anses vara en av flygplanens prioriteringar.
Bildandet av stridsflyget under första världskriget
Från krigets första dagar började intensiva flygningar av de motsatta sidorna, vilket inte kunde annat än leda till deras möten i luften. Redan de första skärmytslingarna mellan flygplan registrerades i augusti 1914. Frånvaron av handeldvapen ombord på militära flygplan tvingade piloterna att hitta andra sätt och metoder för att slåss. Den mest effektiva var metoden att "skrämma", det vill säga att manövrera flygplanet med hot om en kollision i luften för att tvinga fienden att överge uppgiften.
Attack av fiendens plan "Taube"
I samband med början av Tysklands aktiva användning av sina militära luftskepp (zeppelinare) för spaning och bombning av föremål och arbetskraft i frontlinjen, beslutade ledningen för den ryska armén att påbörja bildandet av luftförsvar av viktiga militärer -administrativa och industriella centra i den aktiva arméns zon och längst bak. Grunden för luftförsvaret var artilleriunderenheter, såväl som flygavdelningar eller individuella besättningar tilldelade för dessa ändamål.
Bland de första på den östeuropeiska fronten bildades luftförsvaret av huvudstaden i kungariket Polen - staden Warszawa, som spelade under 1914 - 1915. viktig roll i krigsteatern. Officiellt var dess skapande inskrivet i order av befälhavaren för trupperna för den 27:e Warszawas armékår daterad 10 januari (23), 1915, nr 13.
Bildandet av den polska huvudstadens luftförsvar orsakades av den tyska flygflottans ständiga räder mot staden och militära anläggningar, som varade ungefär ett år, tills staden Warszawa övergavs av ryska trupper i augusti 1915 För första gången användes flygplan för att täcka detta viktiga militära administrativa centrum från luftformationerna. I början av september 1914 anlände den första stridsflygavdelningen på heltid i Ryssland, skapad uteslutande bland frivilliga, till Warszawa-regionen under ledning av en enastående rysk marinpilot, seniorlöjtnant N.A. Yatsuka, en av författarna till luftstridstaktik. Senare användes skvadronen för att bevaka Novogeorgievskaya-fästningen, där de viktigaste lagren med militär utrustning och ammunition från arméerna från nordvästra fronten var belägna.
För att bekämpa fiendens flygplan i området kring huvudstaden i kungariket Polen, var två säkerhetsflygavdelningar sedan inblandade under befäl av stabskapten P.P. Greso "... för att utföra speciella uppgifter och var beväpnad med 2 flygplan av typen Voisin och löjtnant N.S. Voevodsky "... för luftskyddet av staden Warszawa, beväpnad med 4 Moran-G-flygplan."
I enlighet med anvisningarna från generalstabens huvuddirektorat den 1 april 1915, nr 2270, döptes dessa avdelningar om till 2:a respektive 5:e arméns flygavdelningar, vilket gav dem personal nr 9 och ett godkänt rapportkort. av den Högste den 3 (16) januari samma år.
Den allmänna ledningen för säkerhetsflygverksamheten i Warszawa anförtroddes till befälhavaren för det 2:a flygkompaniet, överstelöjtnant N.Ch.-S. Gineiko. Därefter ersatte kapten A.S. honom i denna position. Vorotnikov, som ledde huvuddirektoratet för RKKVVF under inbördeskriget i Ryssland.
Det upprepade uppträdandet av tyska luftskepp i den djupa baksidan av det ryska imperiet (från sidan av Östersjön) tvingade den militära ledningen att omedelbart börja skapa ett luftförsvar av statens huvudstad. Genom en hemlig order från överbefälhavaren för 6:e armén, generalen för artilleriet K.P. Van der Fleet nr. 90 daterad 17 november (30), 1914, sattes en speciell "instruktion för flygteknik i området för VI-armén" i kraft [16]. Det fastställde förfarandet för att använda olika krafter och medel för att bekämpa fiendens flygplan.
Petrograds luftskydd tillhandahölls av flera flygbesättningar bland instruktörerna från Gatchina Military Aviation School. I maj 1915 godkändes "Instruktion nr 2 för drift av flygplan i kampen mot en luftfiende", vilket blev ett av de första vägledande dokumenten för luftförsvarsflygverksamheten.
Efter bildandet i juni 1915 av en särskild luftfartsavdelning (SAO) för försvaret av den kejserliga residenset i Tsarskoye Selo från flygfordon, godkändes instruktion nr 12 från den 25 (7) juli samma år, som fastställde åtgärderna för denna avdelning i utförandet av stridsuppdrag för luftförsvar.
C-16 RBVZ flygplan under flygning
Samtidigt pågick ett arbete i Ryssland för att skapa speciella flygplan av stridstyp. Det mest framgångsrika var projektet av den begåvade ryska flygdesignern I.I. Sikorsky, utvecklad i oktober 1914. Senare fick den namnet S-16 RBVZ. Dess prototyp var det engelska spaningsflygplanet designat av den engelske ingenjören Thomas Sopwith (Thomas Sopwitha) Sopwith Tabloid (Sopwith Tabloid). Slutligen färdigställdes S-16 RBVZ och togs i drift först i slutet av nästa år. Enligt dess egenskaper uppfyllde det ryska stridsflygplanet alla krav för den tidens luftstrid. Han var den första i Ryssland och en av de första jaktplanen i världen som var utrustad med en synkroniserare för att skjuta genom propellerskivan.
I början av september 1915 överlämnade chefen för flyg och flygteknik i armén, storhertig Alexander Mikhailovich, för övervägande till Högsta befälhavarens (SVGK) högkvarter "Projektet för en ny organisation av luftfartsenheter", som bestämt utvecklingen av rysk luftfart inom en snar framtid. Det tog hänsyn till förslagen från många ryska piloter. Så chefen för den 20:e kårens skvadron, Yesaul V.M. Tkachev kom rimligen med förslag för skapandet av stridsflygenheter. Lite tidigare, i juli samma år, diskuterades frågan om att välja ett stridsflygplan som kan "... förfölja och förstöra fiendens flygplan och luftskepp" i Ryssland [17]. Det föreslogs också att i de nybildade flygdivisionerna införa en speciell flygskvadron utformad för att bekämpa fiendens flygplan.
Det föreslagna projektet godkändes av den högsta befälhavaren och erkändes som en ny plan för vidareutveckling av rysk luftfart.
Men magra möjligheter att förse fronten med flygutrustning och vapen tillät inte 1915 att påbörja bildandet av stridsflyg i Ryssland. Det fanns inga motsvarande jaktplan, som fick erkännande i den västeuropeiska operationssalen, och det fanns inte tillräckligt med automatiska vapen för deras egna flygplan. För att lösa problemet som hade uppstått vände sig storhertig Alexander Mikhailovich till krigsministern för brådskande leveranser av maskingevär av typen Maxim eller Lewis till den aktiva arméns luftfart. Men krigsdepartementet kunde inte lösa detta problem på kort tid.
År 1916 hade intensiteten av luftkonfrontationer i den östeuropeiska operationsscenen ökat markant. Detta krävde det ryska kommandot att påskynda utvecklingen av ett program för att skapa stridsflygenheter. Stort stöd i denna fråga gavs av det franska militäruppdraget, som arbetade under perioden februari - mars 1916 i Ryssland. Den bestod av 45 militära flygare, samt 30 stridsflygplan, som speciallevererades från Frankrike. Detta förutbestämde i stor utsträckning antagandet av det slutliga beslutet om skapandet av stridsflygplan i Ryssland[18].
Grupp franska piloter i Ryssland
På hösten samma år skickades ledande ryska flygare som hade stor erfarenhet av stridsarbete till Frankrike på återbesök och för att studera.
Fram till sommaren 1916 hade Tyskland en viss överlägsenhet vad gäller luftmakt på krigsteatrarna. Om tyskarna förlorade denna överlägsenhet på den västeuropeiska operationsteatern på grund av den massiva ankomsten av stridsbiplan i arméerna av Rysslands allierade, så förändrades inte den allmänna situationen på den rysk-tyska fronten. Under offensiven av arméerna från den ryska sydvästra fronten (Brusilovskijs genombrott), misslyckades vår luftfart med att få operativt överlägsenhet i luften. De tyska jaktplansavdelningarna, med sina aktiva handlingar, förlamade praktiskt taget stridsarbetet av rysk spaning och bombplan i de flesta sektorer av fronten.
Under dessa förhållanden kom högkvarteret för högsta kommandot till slutsatsen att det inte längre var möjligt att fördröja skapandet av stridsflygplan i Ryssland.
12 (25) mars 1916 Stabschef för infanteriets överbefälhavare M.V. Alekseev undertecknade order nr 329, i enlighet med vilken bildandet av de första stridsflygenheterna med samma namn med sammanslutningar av heltidsstridsflygenheter startades i 2:a, 7:e och 12:e arméerna.
Så bildandet av den 7:e jaktskvadronen under ledning av löjtnant I.A. Orlov tilldelades det 3:e flygbolaget (Kiev), där samtidigt en speciell avdelning skapades för luftförsvaret av staden Nikolaev.
Den senares bildande bestämdes genom order av stabschefen för överbefälhavaren den 3 (16) mars 1916, nr 218, som också beordrade bildandet av en flygavdelning för luftvärnet av Odessa på medel från det sjätte flygbolaget (Zhmerinka). Ledningen för Odessas militärdistrikt och Svartahavsflottan vidtog i samband med Bulgariens inträde i kriget på Tysklands, Österrike-Ungerns och Turkiets sida (i oktober 6) brådskande åtgärder för att ge skydd åt den sydvästra regionen Ryssland från eventuella fiendens luftangrepp.
Den 12:e Fighter Aviation Detachment bildades i Pskov av en av de första ryska piloterna, löjtnant M.G. von Lerche.
3 (16) april 1916 Löjtnant I.A. Orlov rapporterade till storhertig Alexander Mikhailovich om bildandet av den 7:e jaktskvadronen och dess beredskap att gå till fronten. Skvadronen var beväpnad med tre S-16ser stridsflygplan, det första seriella stridsmonoplanet av den ryska designen MB. Avdelningen fick sitt elddop i området i den galiciska staden Yablonov den 15 april (28), 1916.
2:a jakteskadern under ledning av stabskapten E.N. Krutenya bildades i Smolensk och skickades till fronten först den 18 juli (31), 1916.
Som en ytterligare åtgärd för att bekämpa luftfienden föreslog storhertig Alexander Mikhailovich att tillhandahålla "... de snabbaste fordonen ... flygstyrkor i divisioner, vars syfte är att skydda arméns högkvarter från attacker från fiendens flygplan" [19] .
De första jaktplansavdelningarna var beväpnade med både enkel och dubbel Nieuport-X, Kordon och andra. Pilotobservatören på sådana flygplan tjänstgjorde som luftskytt[20].
Två månader senare, från högkvarteret för den högsta befälhavaren, utfärdades en instruktion om att skapa stridsflygavdelningar för resten av formationerna av den aktiva armén.
Den 12 (25) maj 1916 beslutade militärrådet under krigsministern, förutom de tidigare bildade 2:a, 7:e och 12:e stridsflygavdelningarna, att skapa ytterligare nio av samma avdelningar och tilldela dem lämplig numrering - 1:a. , 3:e, 4:e, 5:e, 6:e, 8:e, 10:e och 11:e Fighter Squads. Tillsammans med detta fick kårens skvadroner dessutom två stridsflygplan.
Med början av de ryska truppernas offensiv på östfronten (sommaren 1916) ökade intensiteten i luftstriderna märkbart. På den tyska sidan, för att förhindra flygningar av ryska spaningsflygplan, användes speciella "flygtrupper för att bekämpa fiendens piloter", som inkluderade från 4 till 6 flygplan av Fokker-typ, utrustade samtidigt med från 1 till 3 maskingevär.
I detta avseende talade den 21 juni (3 juli 1916) chefen för den aktiva arméns luftfart, storhertig Alexander Mikhailovich, till högkvarteret med en rapport där han återigen underbyggde behovet av att skapa stridsflygplan och fastställa uppgifter som den ska lösa. Den överbefälhavare kejsar Nicholas II höll med om de föreslagna argumenten[21].
Order av stabschefen för överbefälhavaren den 7 juli (20) nr 918
Den 7 (20) juli 1916 utfärdades order från stabschefen för överbefälhavaren nr 918 att byta stab för kårflygavdelningen genom att i den inkludera en stridsgrupp av ett tvåflygplan. sammansättning (2 huvud- och 2 reservstridsflygplan med erforderligt antal flyg- och underhållspersonalsammansättning) [22].
Denna dag kan officiellt betraktas som dagen för slutförandet av bildandet av den ryska arméns stridsflyg.
Tillägget av ett stridspar till kårens flygplansflotta komplicerade dess organisationsstruktur och stärkte dess multifunktionella inriktning. Dessutom löste inte skapandet av små jaktplan och separata jaktplan problemet med att motverka en luftfiende i de fall han använde stora flygplansgrupper. Orolig för denna omständighet, överbefälhavaren för arméerna vid sydvästra fronten, kavallerigeneralen A.A. Den 3 (16) augusti 1916 skrev Brusilov till storhertig Alexander Mikhailovich: "Med flygtillgångar som är svaga i kvantitet och kvalitet jämfört med tyskarna, kan vi framgångsrikt bekämpa fiendens flygspaning endast om vi beslutsamt koncentrerar flygstyrkorna i de viktigaste operativa riktning, offrar sekundära riktningar”[23].
Chefen för luftfart och flygteknik för den aktiva armén gick med på idén om att koncentrera den på rätt plats och föreslog att man skulle börja bilda speciella flyggrupper. Resultatet av beslutet blev skapandet i augusti 1916 på basis av Southwestern Front of the Special Combat Aviation Group (BAG). Det omfattade 2:a, 4:e och 19:e kårens skvadroner, som var beväpnade huvudsakligen med höghastighetsflygplan med två säten utrustade med maskingevär. Kombinationen av flera avdelningar till en grupp på en separat sektor av fronten var av experimentell karaktär. Stabskapten A.D. utsågs till befälhavare för BAG. Zalessky.
Jagarflyggruppens inträde i kampen för luftöverhöghet markerade övergången till ett nytt skede i utvecklingen av flyget i fältarmén. I september 1916 utförde flyggruppen 88 stridsflygningar med 40 luftstrider[24].
Erfarenheterna av att använda stridsflyget i form av en stridsflyggrupp sammanfattades av ämbetet under ledning av generalfältinspektören vid VVF (Aviakanets) i utkastet "Regler om stridsflyggrupper", som i februari 1917, efter att godkännande av stabschefen för den högsta befälhavaren, blev ett vägledande dokument för bildandet och stridsanvändningen av luftgrupper på alla fyra fronter (förutom den kaukasiska).
Flygfält för 19th Corps Squadron av 1st Combat Aviation Group
På order av överkommandots nationella stab nr 203 daterad den 5 (18) februari 1917, förordnades det från 1:a, 3:e, 7:e, 8:e, 14:e, 16:e, 19:e, 22:a, 24:e och 30:e kåren skvadroner för att bilda 1:a, 2:a, 3:e och 4:e BAG och bilda direktoraten för dessa grupper.
Dessa flygformationer var underordnade befälhavaren för flygdivisionen eller inspektören för frontens luftfart. Nya flygplan började komma i tjänst med BAG: Nieuport-XXII, Nieuport-XXIII, Moran-Monocoque, Spud och andra. Maskingevär på dessa typer av flygplan hade synkronisatorer för att skjuta genom en roterande propeller.
Alla avdelningar som ingick i de nyskapade stridsstridsgrupperna var baserade på ett eller flera flygfält belägna på kort avstånd från varandra.
Under våren - sommaren 1917, förutom Southwestern Fronts Special BAG (benämnd 1st BAG), 2:a, 3:e och 4:e flyggrupperna för västra, rumänska respektive norra fronterna [25].
De flesta av piloterna i dessa grupper hade en fullständig kurs av aerobatikutbildning i specialavdelningar vid flygskolorna i Moskva, Gatchina och Sevastopol, vilket bestämde deras höga yrkesutbildning.
På hösten 1917 representerades stridsflyget, som en gren av flyget i den aktiva armén, av tvåflygplans stridsflygtrupper i kåreskadroner, stridsskvadroner vid arméerna och frontstridsstridsflyggrupperna, vilka svarade för 40,1 % av den totala sammansättningen av den militära flygflottan. Bara under perioden från juli 1916 till oktober 1917 sköt hon ner mer än 200 fientliga flygplan på den östeuropeiska fronten.
Aktionerna från stridsflygenheter som arbetade i luftförsvarets intresse under första världskriget var mycket mer blygsamma. Samtidigt, tack vare deras närvaro, var tyska flyg- och militära luftskepp rädda för att slå till på viktiga militär-administrativa och industriella centra i Rysslands inre regioner fram till slutet av kriget.
_______________________________________________________
[1] Rysk invalid, 1908. N:o 244. S. 6; nr 246. s. 5-6; Nr 247. S. 5 - 6.
[2] Flygspaning / Samling av militärhistorisk exempel. M.: Gosvoenizdat, 1938. S. 29.
[3] Patronov I. Resultat av modern flygteknik i tillämpning på militära angelägenheter. St Petersburg: A.S. Suvorina, 1911. S. 29.
[4] Kulikov V. Resans början. Fighter Aviation of Russia in the First World War // Aviamaster, 2002. Nr 4. P. 2.
[5] Ryska statens militärhistoriska arkiv (RGVIA). F. 493. Op. 2. D. 4. L. 185.
[6] Demin A.A. Khodynka: bana för rysk luftfart. M.: RUSAVIA. 2002. S. 66.
[7] RGVIA. F. 2000. Op. 7. D. 180. L. 7.
[8] Kulikov V. Resans början. Rysk stridsflyg under första världskriget. C. 2.
[9] RGVIA. F. 2000. Op. 7. D. 78. L. 48.
[10] Demin A.A. Khodynka: bana för rysk luftfart. S. 66.
[11] Flyg och flygteknik 1907 - 1914. Problem. 6 (till augusti 1914). M., 1972. S. 31-38 (dok. nr. 502).
[12] Babich V.K. Luftstrid (ursprung och utveckling). M.: Military Publishing House, 1991. S. 6.
[13] RGVIA. F. 2000. Op. 7. D. 98. L. 54.
[14] Ibid. D. 96. L. 7 - 12.
[15] RGVIA. F. 2000. Op. 2. D. 2541. L. 68.
[16] RGVIA. F. 2126. Op. 1. D. 64. L. 66; Op. 2. D. 1. L. 92 - 93.
[17] RGVIA. F. 493. Op. 2. D. 7. L. 2.
[18] Eliseev S.P. Utveckling av organisatoriska och administrativa former för rysk militärflyg (1910 - 1917). Kap. S. 24.
[19] Ibid. F. 2003. Op. 2. D. 619. L. 64.
[20] Eliseev S.P. Utveckling av organisatoriska och administrativa former för rysk militärflyg (1910 - 1917). Del 2. S. 26.
[21] RGVIA. F. 2008. Op. 3. D. 758. L. 96 - 97.
[22] Ibid. Op. 1. D. 95. L. 163.
[23] RGVIA. F. 2008. Op. 1. D. 66 - 67. L. 3, 156.
[24] RGVIA. F. 2008. Op. 1. D. 66 - 67. L. 1.
[25] Ibid.
informationen