Ki-98 multiroll fighter projekt
Ki-98 är ett projekt av en multiroll fighter från det japanska företaget Mansyu. Arbetet med att skapa detta flygplan började på order av arméns högsta kommando flyg Japan. Ki-98 var tänkt att vara det första flerrollsflygplanet för det japanska flyget. Maskinen kännetecknades av sin ursprungliga design och design; det var ett enkelt lågvingat tvåstrågschema med en skjutpropeller. Samma schema användes av svenska designers för att skapa Saab J21 strike fighter, som, till skillnad från den japanska designen, massproducerades. Prototypen Ki-98 skulle vara klar till sommaren 1945, men Japans nederlag i kriget förhindrade dessa planer.
Jakten på lovande design för nya stridsflygplan för att ytterligare ersätta den åldrande flottan som var i drift började i Japan i slutet av 1942. En speciell plats gavs till skapandet av en höghöjdsinterceptor och en tung attackfighter. Företagen Nakajima och Tachikawa ombads att skapa en interceptor-jaktplan, deras utveckling omvandlades till Ki-87- respektive Ki-94-projekten. Samtidigt lockades militären av Kawasaki Ki-102 multi-roll fighter-projektet, medan det föreslagna projektet inte ansågs vara en obestridd vinnare. Kawasaki var tänkt att konkurrera med småflygstillverkaren Manshukoku Hikoki Seizo KK, mer känd som Manshu, från den marionettpro-japanska delstaten Manchukuo.
Manshus huvudfabrik låg i Harbin, huvudstaden i Manchukuo. Manshu grundades först 1938 och var ett dotterbolag till Nakajima Hikoki KK I Harbin tillverkades den berömda Ki-27-jaktplanen på licens, och senare Ki-84 utvecklad av Nakajima. Det fanns också sina egna utvecklingar, i synnerhet det serietillverkade avancerade flygträningsflygplanet Ki-79, som skapades på basis av Ki-27-stridsflygplanet. För att arbeta på en lovande flerrollsjaktare i Harbin lockade de sin bästa personal.
Som ett resultat presenterade Manshu-designerna en ovanlig design för ett okonventionellt flygplan - det var en ensitsjaktplan av en tvåstrålig design med en pusherpropeller. Den tunna vingen installerades i en lågvingekonfiguration, varje konsol hade en balk som slutade i en äggformad vertikal svans. En enda högt monterad horisontell svans kopplade ihop de två svansarna på fightern. Chassit på Ki-98 fighter var trehjuling. Noslandningsstället drogs tillbaka till en nisch under sittbrunnen. Var och en av de två huvudlandningsställen drogs in i en motsvarande stjärtbom.
Det var planerat att utrusta flygplanet med en kraftfull 18-cylindrig Mitsubishi Ha-211-III luftkyld radialmotor, som utvecklade en maximal effekt på 2200 hk. Belägen på baksidan av flygplanskroppen drevs en fyrbladig propeller av en långsträckt axel 2 meter lång. För att upprätthålla strömlinjeformningen av flygkroppen använde japanska designers inte luftintag, utan istället var dolda inlopp placerade i den övre delen av flygkroppen på flerrollsjaktplanet bakom cockpitkapellet. För att öka luftflödet till kraftverket anordnades en fläkt som drevs av flygplansmotorn.
Eftersom sittbrunnen var belägen ganska högt över marken gjordes åtkomst till den genom nosväxelns nisch. Cockpitens kapell var droppformad och gav piloten utmärkt sikt. I händelse av en nödsituation ombord hade piloten två alternativ: han kunde lämna planet på vanligt sätt genom ett återställt cockpittak, men i det här fallet var han nästan garanterad att möta en bakre propeller och stabilisator med det mest bedrövliga konsekvenser för sig själv. Manshu rekommenderade att piloter lämnar flygplanet genom en lucka som finns på botten av flygplanet. Detta gjorde att piloten kunde undvika att möta stabilisatorn, men det fanns ändå en chans att träffa propellern. Piloten hade liten chans att överleva, och Manshu var medveten om detta fel i flygplanets design.
Ki-98 multi-roll fighter var tänkt att få en ganska kraftfull beväpning, som bestod av två 20 mm No-5 flygplanskanoner och en 37 mm Ho-204 kanon. Alla tre kanonerna var koncentrerade i fören på den centrala jaktgondolen. Samtidigt stack deras stammar kraftigt ut på grund av gondolens relativt korta flygkropp, samt brist på plats. En märklig detalj är att den japanska 37 mm Ho-204-pistolen var baserad på designen av den amerikanska 12,7 mm Browning tunga maskingeväret. Flygplanspistolen Ho-204 blev det största systemet byggt på basis av detta amerikanska maskingevär.
Projektilen som avfyrades från Ho-204 flygvapen hade en kinetisk energi på endast 120 kJ, vilket var jämförbart med de amerikanska M10 och M4 kanonerna och betydligt mindre än de sovjetiska NS-37, tyska BK-3.7 eller amerikanska M9. Den praktiska eldhastigheten var dock samtidigt nästan 400 skott per minut, den ärvdes från Brownings tunga maskingevär. Enligt denna indikator var Ho-204-pistolen ungefär 2-2,5 gånger överlägsen alla 37 mm-system som anges ovan. Dessutom gav den långa pipan mycket bra ballistik. Tack vare kombinationen av dessa parametrar kunde det japanska flygartillerisystemet kallas det bästa i sin klass. De problem som var typiska för den japanska industrin i krigets slutskede tillät dock inte att organisera massproduktionen av detta artillerisystem, såväl som produktionskvaliteten.
Arbetsdesignen av Ki-98 multirole fighter slutfördes i juli 1943. Därefter började man i Harbin bygga en fullskalig mock-up av trä, som stod klar i december samma år. Med sikte på en viss förfining av designen fortsatte designarbetet i början av 1944 och en trämodell av flygplanet skickades till Japan, där det skulle testas i en vindtunnel. Den försämrade militära situationen för Japan var anledningen till att några av Manshu-anställda flyttades till andra jobb som var förknippade med etableringen av produktion av serieflygplan, eller ändrade sin verksamhetsriktning. Allt detta saktade ner processen för att skapa Ki-98 fighter. Trots detta visade tester som utfördes i Japan utmärkta resultat, så Manshu började förbereda sig för att bygga en prototyp.
Våren 1944 instruerade generalkommandot för den japanska arméns luftfart Manshu-ledningen att anpassa Ki-98-flygplanet till rollen som ett stridsflygplan på hög höjd. På grund av detta tvingades designers av företaget från Harbin att ändra designen på sina flygplan för att möta militärens nya krav, vilket ytterligare saktade ner det övergripande arbetets framsteg. En av de viktigaste förändringarna var behovet av att använda en flygplansmotor med turboladdare, som ett resultat av detta skulle Ha-211-III ersätta Mitsubishi Ha-211 Ru-motorn, som hade en stor storlek.
Mitsubishi Ha-211 Ru är en höghöjdsversion av motorn utrustad med en turboladdare. Motorn vägde lite mindre än ett ton och, i termer av enhetseffekt till enhetsmassa, var den tänkt att vara den mest effektiva i världen vid den tiden. Men i strävan efter att minimera storleken och vikten på Ha-211-motorn gjorde Mitsubishis designers ett misstag i värmeavlägsnandet av cylindrarna. Två rader av cylindrar var för hårt klämda, som ett resultat överhettades motorn konstant. Han upprepade ödet för den sovjetiska flygmotorn M-71. Fram till slutet av andra världskriget misslyckades japanska ingenjörer att uppnå stabil drift av denna motor.
Den nya motorn var större än den ursprungligen planerade Ha-211-III, så konstruktörerna var tvungna att utöka och förlänga flygkroppen på Ki-98. Eftersom en ny propeller med större diameter användes måste även stjärtbommarna placeras isär. Som ett resultat gjordes också flygplanets vingar om. Slutligen förstärktes jaktplanets flygplan på grund av strukturens ökade vikt. En annan ändring gjorde det lättare för piloten att lämna flygplanet i händelse av nödsituationer. Det beslöts att vägra lämna flygplanet genom noslandningsstället. Samtidigt ingick explosiva bultar i designen av flygplanet, designade för nödskjutning av propellerbladen, såväl som stjärtenheten. Tack vare detta kunde piloten lämna flygplanet i en nödsituation på traditionellt sätt genom den fällbara cockpitkapellet. Det beslutades att lämna beväpningen av flygplanet oförändrat, eftersom det klarade uppgifterna att bekämpa amerikanska bombplan, som det var tänkt att avlyssna.
Det reviderade projektet för flerfunktionsjaktplanet var klart i oktober 1944. Därefter började ett nytt skede av prototypframställning av det omdesignade flygplanskroppen. Enligt planerna skulle flygplanet vara klart och starta ett flygtestprogram i början av 1945, men de begravdes av bombningen av Harbin, som amerikanerna genomförde den 7 december 1944. Av denna anledning återupptogs arbetet med konstruktionen av Ki-98 först i mitten av januari 1945. Trots alla försök att få fart på arbetstakten gick det inte längre att hinna med de planerade datumen.
I augusti 1945 var flygplanets flygkropp, stjärtbommar och vingen klara, de var redo för montering. Men den 8 augusti 1945 förklarade Sovjetunionen krig mot Japan, och nästa dag gick sovjetiska trupper in på delstaten Manchukuos territorium. De manchuriska kejserliga och japanska Kwantung-arméerna kunde inte motstå de sovjetiska trupperna och stoppa deras framryckning. Av denna anledning beslutade Manshu att förstöra alla modeller, utrustning, verktyg, den ofärdiga Ki-98-kämpen, såväl som den tekniska dokumentationen för projektet, så att allt detta inte skulle falla i händerna på sovjetiska specialister.
Flygprestanda Ki-98 (design):
Övergripande mått: längd - 11,39 m, höjd - 4,29 m, vingspann - 11,24 m, vingarea - 23,99 m2.
Tomvikt - 2880 kg.
Normal startvikt - 3500 kg.
Kraftverket är en Mitsubishi Ha-211 Ru-motor med en HP 2200-effekt.
Den maximala flyghastigheten är 731 km/h.
Marschhastighet - 654 km / h.
Praktisk räckvidd - 1000 km.
Praktiskt tak - 12 000 m.
Beväpning - 1x37 mm pistol Ho-204 och 2x20 mm pistol Ho-5.
Besättning - 1 personer.
Källor till information:
http://www.airwar.ru/enc/aww2/ki98.html
http://alternathistory.com/istrebitel-shturmovik-98-manshu-mansyu-ki-98-yaponiya
http://airspot.ru/catalogue/item/mansyu-ki-98
Jakten på lovande design för nya stridsflygplan för att ytterligare ersätta den åldrande flottan som var i drift började i Japan i slutet av 1942. En speciell plats gavs till skapandet av en höghöjdsinterceptor och en tung attackfighter. Företagen Nakajima och Tachikawa ombads att skapa en interceptor-jaktplan, deras utveckling omvandlades till Ki-87- respektive Ki-94-projekten. Samtidigt lockades militären av Kawasaki Ki-102 multi-roll fighter-projektet, medan det föreslagna projektet inte ansågs vara en obestridd vinnare. Kawasaki var tänkt att konkurrera med småflygstillverkaren Manshukoku Hikoki Seizo KK, mer känd som Manshu, från den marionettpro-japanska delstaten Manchukuo.
Manshus huvudfabrik låg i Harbin, huvudstaden i Manchukuo. Manshu grundades först 1938 och var ett dotterbolag till Nakajima Hikoki KK I Harbin tillverkades den berömda Ki-27-jaktplanen på licens, och senare Ki-84 utvecklad av Nakajima. Det fanns också sina egna utvecklingar, i synnerhet det serietillverkade avancerade flygträningsflygplanet Ki-79, som skapades på basis av Ki-27-stridsflygplanet. För att arbeta på en lovande flerrollsjaktare i Harbin lockade de sin bästa personal.
Som ett resultat presenterade Manshu-designerna en ovanlig design för ett okonventionellt flygplan - det var en ensitsjaktplan av en tvåstrålig design med en pusherpropeller. Den tunna vingen installerades i en lågvingekonfiguration, varje konsol hade en balk som slutade i en äggformad vertikal svans. En enda högt monterad horisontell svans kopplade ihop de två svansarna på fightern. Chassit på Ki-98 fighter var trehjuling. Noslandningsstället drogs tillbaka till en nisch under sittbrunnen. Var och en av de två huvudlandningsställen drogs in i en motsvarande stjärtbom.
Det var planerat att utrusta flygplanet med en kraftfull 18-cylindrig Mitsubishi Ha-211-III luftkyld radialmotor, som utvecklade en maximal effekt på 2200 hk. Belägen på baksidan av flygplanskroppen drevs en fyrbladig propeller av en långsträckt axel 2 meter lång. För att upprätthålla strömlinjeformningen av flygkroppen använde japanska designers inte luftintag, utan istället var dolda inlopp placerade i den övre delen av flygkroppen på flerrollsjaktplanet bakom cockpitkapellet. För att öka luftflödet till kraftverket anordnades en fläkt som drevs av flygplansmotorn.
Eftersom sittbrunnen var belägen ganska högt över marken gjordes åtkomst till den genom nosväxelns nisch. Cockpitens kapell var droppformad och gav piloten utmärkt sikt. I händelse av en nödsituation ombord hade piloten två alternativ: han kunde lämna planet på vanligt sätt genom ett återställt cockpittak, men i det här fallet var han nästan garanterad att möta en bakre propeller och stabilisator med det mest bedrövliga konsekvenser för sig själv. Manshu rekommenderade att piloter lämnar flygplanet genom en lucka som finns på botten av flygplanet. Detta gjorde att piloten kunde undvika att möta stabilisatorn, men det fanns ändå en chans att träffa propellern. Piloten hade liten chans att överleva, och Manshu var medveten om detta fel i flygplanets design.
Ki-98 multi-roll fighter var tänkt att få en ganska kraftfull beväpning, som bestod av två 20 mm No-5 flygplanskanoner och en 37 mm Ho-204 kanon. Alla tre kanonerna var koncentrerade i fören på den centrala jaktgondolen. Samtidigt stack deras stammar kraftigt ut på grund av gondolens relativt korta flygkropp, samt brist på plats. En märklig detalj är att den japanska 37 mm Ho-204-pistolen var baserad på designen av den amerikanska 12,7 mm Browning tunga maskingeväret. Flygplanspistolen Ho-204 blev det största systemet byggt på basis av detta amerikanska maskingevär.
Projektilen som avfyrades från Ho-204 flygvapen hade en kinetisk energi på endast 120 kJ, vilket var jämförbart med de amerikanska M10 och M4 kanonerna och betydligt mindre än de sovjetiska NS-37, tyska BK-3.7 eller amerikanska M9. Den praktiska eldhastigheten var dock samtidigt nästan 400 skott per minut, den ärvdes från Brownings tunga maskingevär. Enligt denna indikator var Ho-204-pistolen ungefär 2-2,5 gånger överlägsen alla 37 mm-system som anges ovan. Dessutom gav den långa pipan mycket bra ballistik. Tack vare kombinationen av dessa parametrar kunde det japanska flygartillerisystemet kallas det bästa i sin klass. De problem som var typiska för den japanska industrin i krigets slutskede tillät dock inte att organisera massproduktionen av detta artillerisystem, såväl som produktionskvaliteten.
Arbetsdesignen av Ki-98 multirole fighter slutfördes i juli 1943. Därefter började man i Harbin bygga en fullskalig mock-up av trä, som stod klar i december samma år. Med sikte på en viss förfining av designen fortsatte designarbetet i början av 1944 och en trämodell av flygplanet skickades till Japan, där det skulle testas i en vindtunnel. Den försämrade militära situationen för Japan var anledningen till att några av Manshu-anställda flyttades till andra jobb som var förknippade med etableringen av produktion av serieflygplan, eller ändrade sin verksamhetsriktning. Allt detta saktade ner processen för att skapa Ki-98 fighter. Trots detta visade tester som utfördes i Japan utmärkta resultat, så Manshu började förbereda sig för att bygga en prototyp.
Våren 1944 instruerade generalkommandot för den japanska arméns luftfart Manshu-ledningen att anpassa Ki-98-flygplanet till rollen som ett stridsflygplan på hög höjd. På grund av detta tvingades designers av företaget från Harbin att ändra designen på sina flygplan för att möta militärens nya krav, vilket ytterligare saktade ner det övergripande arbetets framsteg. En av de viktigaste förändringarna var behovet av att använda en flygplansmotor med turboladdare, som ett resultat av detta skulle Ha-211-III ersätta Mitsubishi Ha-211 Ru-motorn, som hade en stor storlek.
Mitsubishi Ha-211 Ru är en höghöjdsversion av motorn utrustad med en turboladdare. Motorn vägde lite mindre än ett ton och, i termer av enhetseffekt till enhetsmassa, var den tänkt att vara den mest effektiva i världen vid den tiden. Men i strävan efter att minimera storleken och vikten på Ha-211-motorn gjorde Mitsubishis designers ett misstag i värmeavlägsnandet av cylindrarna. Två rader av cylindrar var för hårt klämda, som ett resultat överhettades motorn konstant. Han upprepade ödet för den sovjetiska flygmotorn M-71. Fram till slutet av andra världskriget misslyckades japanska ingenjörer att uppnå stabil drift av denna motor.
Den nya motorn var större än den ursprungligen planerade Ha-211-III, så konstruktörerna var tvungna att utöka och förlänga flygkroppen på Ki-98. Eftersom en ny propeller med större diameter användes måste även stjärtbommarna placeras isär. Som ett resultat gjordes också flygplanets vingar om. Slutligen förstärktes jaktplanets flygplan på grund av strukturens ökade vikt. En annan ändring gjorde det lättare för piloten att lämna flygplanet i händelse av nödsituationer. Det beslöts att vägra lämna flygplanet genom noslandningsstället. Samtidigt ingick explosiva bultar i designen av flygplanet, designade för nödskjutning av propellerbladen, såväl som stjärtenheten. Tack vare detta kunde piloten lämna flygplanet i en nödsituation på traditionellt sätt genom den fällbara cockpitkapellet. Det beslutades att lämna beväpningen av flygplanet oförändrat, eftersom det klarade uppgifterna att bekämpa amerikanska bombplan, som det var tänkt att avlyssna.
Det reviderade projektet för flerfunktionsjaktplanet var klart i oktober 1944. Därefter började ett nytt skede av prototypframställning av det omdesignade flygplanskroppen. Enligt planerna skulle flygplanet vara klart och starta ett flygtestprogram i början av 1945, men de begravdes av bombningen av Harbin, som amerikanerna genomförde den 7 december 1944. Av denna anledning återupptogs arbetet med konstruktionen av Ki-98 först i mitten av januari 1945. Trots alla försök att få fart på arbetstakten gick det inte längre att hinna med de planerade datumen.
I augusti 1945 var flygplanets flygkropp, stjärtbommar och vingen klara, de var redo för montering. Men den 8 augusti 1945 förklarade Sovjetunionen krig mot Japan, och nästa dag gick sovjetiska trupper in på delstaten Manchukuos territorium. De manchuriska kejserliga och japanska Kwantung-arméerna kunde inte motstå de sovjetiska trupperna och stoppa deras framryckning. Av denna anledning beslutade Manshu att förstöra alla modeller, utrustning, verktyg, den ofärdiga Ki-98-kämpen, såväl som den tekniska dokumentationen för projektet, så att allt detta inte skulle falla i händerna på sovjetiska specialister.
Flygprestanda Ki-98 (design):
Övergripande mått: längd - 11,39 m, höjd - 4,29 m, vingspann - 11,24 m, vingarea - 23,99 m2.
Tomvikt - 2880 kg.
Normal startvikt - 3500 kg.
Kraftverket är en Mitsubishi Ha-211 Ru-motor med en HP 2200-effekt.
Den maximala flyghastigheten är 731 km/h.
Marschhastighet - 654 km / h.
Praktisk räckvidd - 1000 km.
Praktiskt tak - 12 000 m.
Beväpning - 1x37 mm pistol Ho-204 och 2x20 mm pistol Ho-5.
Besättning - 1 personer.
Källor till information:
http://www.airwar.ru/enc/aww2/ki98.html
http://alternathistory.com/istrebitel-shturmovik-98-manshu-mansyu-ki-98-yaponiya
http://airspot.ru/catalogue/item/mansyu-ki-98
informationen