ryggsäck skyddsängel
Glebov-Kotelnikov är artistnamnet på reservartillerielöjtnanten Gleb Kotelnikov (1872–1944). Son till en professor i mekanik och högre matematik vid St. Petersburg Forestry Institute, han valde en karriär som officer, tog examen från Kiev Military School, men det fungerade inte. Efter att ha tjänstgjort i tre år drog Kotelnikov sig tillbaka från armén och blev en provinsiell punktskattetjänsteman. Men kärleken till teatern som hans far ingjutit i barndomen gjorde sig gällande, och Kotelnikov kombinerade den hatiska tjänsten med dramatiska amatörföreställningar och även med designen av olika hantverk. Tekniksuget yttrade sig även i gymnastiksalen. Och under det 39:e året av sitt liv beslutade Gleb Evgenievich Kotelnikov att bli en professionell skådespelare och registrerade sig i teatertruppen i Folkets hus i St. Petersburg. Detta hindrade oss inte från att fortsätta vara starkt intresserade av det inhemska flyg, vars pionjärers flygningar kunde observeras vid Commandant-flygfältet.
Det var här som Kotelnikov bevittnade döden av kapten Lev Matsievich, vars Farman helt enkelt föll isär i luften på grund av en trasig stag. Chockad av tragedin bestämde sig skådespelaren för att fokusera sina tekniska talanger på att utveckla ett pålitligt sätt att rädda piloter. Han studerade de försök som gjorts sedan urminnes tider för att skapa anordningar som skulle tillåta människor att säkert gå ner genom luften från en höjd. 1495 uppfann Leonardo da Vinci en "flygmaskin", som han beskrev på följande sätt: "Om du tar en sträckt kupol på duken, där varje sida har 12 alnar och samma höjd, då kan en person falla från vilken höjd som helst utan att rädd för döden." Och 1783 gjorde den franske fysikern Louis-Sebastian Lenormand ett framgångsrikt fallskärmshopp av egen design från observatoriets torn i Montpellier. Egentligen kom han på namnet på uppfinningen, korsade den grekiska παρα (mot) och den franska rännan (fall). Lenormand påpekade direkt syftet med sin fallskärm för att rädda flygfarare som flyger på luftballonger. Sedan uppträdde liknande utvecklingar av andra entusiastiska designers - i början av XNUMX-talet, redan avsedda för piloter av de första flygplanen. Dessa skrymmande system var tänkta att öppna sig under lufttrycket och dra ut piloten ur den döende bilen med en kabel. Själva fallskärmen låg i baklådan och kabeln var fäst vid flygarens bälte.
Men, som han noterade i sin bok,Story en uppfinning" Kotelnikov, "de bästa fallskärmarna var för tunga och skrymmande. Även ihopfällda fick de inte plats på ett flygplan. Och hur är det med mekanismerna som öppnade fallskärmstaket? Hur komplexa, opålitliga var både sprängladdningen och tryckluften. Vad händer om fallskärmen, när den öppnas, trasslar in sig eller fastnar i svansen eller vingen på ett flygplan? Jag insåg att för ett flygplan är det nödvändigt att skapa en stark och lätt fallskärm. Vikt ska den vara liten. Och viktigast av allt, en flygskärm ska alltid finnas med piloten. Då kommer piloten att kunna hoppa från vingen och från vilken sida som helst av flygplanet.” Så tänkte skyddsängeln.
Kotelnikovs prioritet när det gäller att skapa ett sätt att rädda flygplansbesättningar är att han uppfann en kompakt sidenfallskärm som passade in i en väska, som fästes på piloten med hjälp av ett upphängningssystem. Kupolen drevs av en dragring. Uppfinnaren kallade sin idé för fallskärmspaketet RK-1 (ryska, Kotelnikova, den första). Den 6 juni 1912 testades RK-1 framgångsrikt genom att tappa en dummy från en ballong, och uppfinnaren hade redan ett patent. Tyvärr, det registrerades inte i Ryssland (ett försök att få det i fosterlandet daterat hösten 1911 visade sig vara fruktlöst), utan i Frankrike. Och 1913, i Rouen, gjorde Vladek Ossovskys student vid konservatoriet i Sankt Petersburg ett fallskärmshopp från Kotelnikovs 53 meter höga bro. RK-1 erkändes utomlands, där de omedelbart började kopiera den ryska produkten.
Med utbrottet av första världskriget kallades löjtnant Kotelnikov in i armén, utnämnd till chef för bilverkstäder. Längst fram blev han ögonvittne till hur observatörer av en drakeballong som sattes i brand av ett österrikisk-ungerskt flygplan rymde på RK-1. En sats av 70 fallskärmar, på initiativ av den berömda testpiloten Gleb Alekhnovich, ställdes till förfogande för besättningarna på Ilya Muromets tunga bombplan.
Det är konstigt att chefen för det kejserliga flygvapnet motsatte sig införandet av fallskärmar. flotta Storhertig Alexander Mikhailovich I rapporten från generalerna som försvarade behovet av att anta uppfinningen för tjänst, skrev en representant för Romanovdynastin: "En fallskärm inom flyget är en skadlig sak, eftersom piloter, vid minsta fara som hotar dem från fienden, kommer att fly med fallskärm och tillhandahåller dödsplan."
På 20-talet utvecklade Kotelnikov förbättrade modeller för RK-2 och RK-3 piloter, lastfallskärmen Aviapochtalon och den så kallade RK-4 korgfallskärmen, designade för att rädda besättningarna och egendomen till observationsballonger. Den senare var en ballongkorg som var löstagbar från ballongen och landade på fallskärmskupolen. RK-4-systemet antogs för leverans av flygenheter från Röda armén.
Den historiska och tekniska betydelsen av Kotelnikovs uppfinning är inte begränsad till räddningen av flygplansbesättningar. Skapandet av fallskärmar för människor och last ledde till uppkomsten i Sovjetunionen av en kvalitativt ny typ av trupper - Airborne. Som bekant anses deras födelsedatum vara den 2 augusti 1930, då den första fallskärmslandningen någonsin av jagare med personliga vapen. Sedan användes amerikanska produkter från företaget Irvin för Röda arméns flygvapen. Samma år började massproduktion av PL-1 fallskärmar för piloter och PN-1 fallskärmar för flygobservatörer i Sovjetunionen, och Irvins började tillverkas under licens under varumärket PT-1 (utbildning). Senare behärskades mänskliga (PD-1, PD-2) och last (G-2, G-3) landningsfallskärmar och de vägrade importera. 1936 fick de luftburna styrkorna förbättrade PD-6. Deras modifiering av 1941 års modell - PD-41 med en billigare kupol gjord av percale istället för siden - tjänade under hela kriget.
Under efterkrigstiden utvecklades fallskärmsräddnings- och landningsutrustning tillsammans med flyget och från andra hälften av 50-talet - med rymdsystem. Fallskärmar användes i rymdfarkosterna Vostok, Voskhod och Soyuz, interplanetära Venus-landare. USSR Airborne Forces hade D-6 fallskärmssystemet för mänsklig landning, som gjorde det möjligt att göra enkel- och grupphopp av jaktplan med fullservicevapen från flygplan från An-2 till Il-76 och helikoptrar i fallhöjd från hundratals till flera tusen meter. För militär utrustning (BMD, BTR-D, BM-21V flerskjutsraketuppskjutare, etc.), fordon (GAZ-66B, TZ-2-66D tankfartyg), ammunition och annan speciallast, multikupol (MKS-5- 128) och fallskärmsraketsystem (PRSM-915), som säkerställer användningen av alla vanliga tunga vapen från luftburna divisioner i den vertikala täckningen av fienden.
Det var här som Kotelnikov bevittnade döden av kapten Lev Matsievich, vars Farman helt enkelt föll isär i luften på grund av en trasig stag. Chockad av tragedin bestämde sig skådespelaren för att fokusera sina tekniska talanger på att utveckla ett pålitligt sätt att rädda piloter. Han studerade de försök som gjorts sedan urminnes tider för att skapa anordningar som skulle tillåta människor att säkert gå ner genom luften från en höjd. 1495 uppfann Leonardo da Vinci en "flygmaskin", som han beskrev på följande sätt: "Om du tar en sträckt kupol på duken, där varje sida har 12 alnar och samma höjd, då kan en person falla från vilken höjd som helst utan att rädd för döden." Och 1783 gjorde den franske fysikern Louis-Sebastian Lenormand ett framgångsrikt fallskärmshopp av egen design från observatoriets torn i Montpellier. Egentligen kom han på namnet på uppfinningen, korsade den grekiska παρα (mot) och den franska rännan (fall). Lenormand påpekade direkt syftet med sin fallskärm för att rädda flygfarare som flyger på luftballonger. Sedan uppträdde liknande utvecklingar av andra entusiastiska designers - i början av XNUMX-talet, redan avsedda för piloter av de första flygplanen. Dessa skrymmande system var tänkta att öppna sig under lufttrycket och dra ut piloten ur den döende bilen med en kabel. Själva fallskärmen låg i baklådan och kabeln var fäst vid flygarens bälte.
Men, som han noterade i sin bok,Story en uppfinning" Kotelnikov, "de bästa fallskärmarna var för tunga och skrymmande. Även ihopfällda fick de inte plats på ett flygplan. Och hur är det med mekanismerna som öppnade fallskärmstaket? Hur komplexa, opålitliga var både sprängladdningen och tryckluften. Vad händer om fallskärmen, när den öppnas, trasslar in sig eller fastnar i svansen eller vingen på ett flygplan? Jag insåg att för ett flygplan är det nödvändigt att skapa en stark och lätt fallskärm. Vikt ska den vara liten. Och viktigast av allt, en flygskärm ska alltid finnas med piloten. Då kommer piloten att kunna hoppa från vingen och från vilken sida som helst av flygplanet.” Så tänkte skyddsängeln.Kotelnikovs prioritet när det gäller att skapa ett sätt att rädda flygplansbesättningar är att han uppfann en kompakt sidenfallskärm som passade in i en väska, som fästes på piloten med hjälp av ett upphängningssystem. Kupolen drevs av en dragring. Uppfinnaren kallade sin idé för fallskärmspaketet RK-1 (ryska, Kotelnikova, den första). Den 6 juni 1912 testades RK-1 framgångsrikt genom att tappa en dummy från en ballong, och uppfinnaren hade redan ett patent. Tyvärr, det registrerades inte i Ryssland (ett försök att få det i fosterlandet daterat hösten 1911 visade sig vara fruktlöst), utan i Frankrike. Och 1913, i Rouen, gjorde Vladek Ossovskys student vid konservatoriet i Sankt Petersburg ett fallskärmshopp från Kotelnikovs 53 meter höga bro. RK-1 erkändes utomlands, där de omedelbart började kopiera den ryska produkten.
Med utbrottet av första världskriget kallades löjtnant Kotelnikov in i armén, utnämnd till chef för bilverkstäder. Längst fram blev han ögonvittne till hur observatörer av en drakeballong som sattes i brand av ett österrikisk-ungerskt flygplan rymde på RK-1. En sats av 70 fallskärmar, på initiativ av den berömda testpiloten Gleb Alekhnovich, ställdes till förfogande för besättningarna på Ilya Muromets tunga bombplan.
Det är konstigt att chefen för det kejserliga flygvapnet motsatte sig införandet av fallskärmar. flotta Storhertig Alexander Mikhailovich I rapporten från generalerna som försvarade behovet av att anta uppfinningen för tjänst, skrev en representant för Romanovdynastin: "En fallskärm inom flyget är en skadlig sak, eftersom piloter, vid minsta fara som hotar dem från fienden, kommer att fly med fallskärm och tillhandahåller dödsplan."
På 20-talet utvecklade Kotelnikov förbättrade modeller för RK-2 och RK-3 piloter, lastfallskärmen Aviapochtalon och den så kallade RK-4 korgfallskärmen, designade för att rädda besättningarna och egendomen till observationsballonger. Den senare var en ballongkorg som var löstagbar från ballongen och landade på fallskärmskupolen. RK-4-systemet antogs för leverans av flygenheter från Röda armén.
Den historiska och tekniska betydelsen av Kotelnikovs uppfinning är inte begränsad till räddningen av flygplansbesättningar. Skapandet av fallskärmar för människor och last ledde till uppkomsten i Sovjetunionen av en kvalitativt ny typ av trupper - Airborne. Som bekant anses deras födelsedatum vara den 2 augusti 1930, då den första fallskärmslandningen någonsin av jagare med personliga vapen. Sedan användes amerikanska produkter från företaget Irvin för Röda arméns flygvapen. Samma år började massproduktion av PL-1 fallskärmar för piloter och PN-1 fallskärmar för flygobservatörer i Sovjetunionen, och Irvins började tillverkas under licens under varumärket PT-1 (utbildning). Senare behärskades mänskliga (PD-1, PD-2) och last (G-2, G-3) landningsfallskärmar och de vägrade importera. 1936 fick de luftburna styrkorna förbättrade PD-6. Deras modifiering av 1941 års modell - PD-41 med en billigare kupol gjord av percale istället för siden - tjänade under hela kriget.
Under efterkrigstiden utvecklades fallskärmsräddnings- och landningsutrustning tillsammans med flyget och från andra hälften av 50-talet - med rymdsystem. Fallskärmar användes i rymdfarkosterna Vostok, Voskhod och Soyuz, interplanetära Venus-landare. USSR Airborne Forces hade D-6 fallskärmssystemet för mänsklig landning, som gjorde det möjligt att göra enkel- och grupphopp av jaktplan med fullservicevapen från flygplan från An-2 till Il-76 och helikoptrar i fallhöjd från hundratals till flera tusen meter. För militär utrustning (BMD, BTR-D, BM-21V flerskjutsraketuppskjutare, etc.), fordon (GAZ-66B, TZ-2-66D tankfartyg), ammunition och annan speciallast, multikupol (MKS-5- 128) och fallskärmsraketsystem (PRSM-915), som säkerställer användningen av alla vanliga tunga vapen från luftburna divisioner i den vertikala täckningen av fienden.
informationen