Enligt Timur Latypov, författaren till artikeln, har tillverkningsschemat för den viktigaste delen av den framtida missilbäraren, centralstrålen i titan, godkänts vid det här laget. Experter påpekar vikten av ögonblicket och påminner om att efter Sovjetunionens kollaps bombades "titan"-butiken vid fabriken helt enkelt. Anställda på anläggningen medger att många saker är "i ett tillstånd av förfall", till och med dokumenten har inte bevarats.
Latypovs artikel säger delvis:
"Den unika tekniken började återställas vid Kazan Aviation Plant. Gorbunov - en gren av PJSC "Tupolev" (KAZ). Vi talar om vakuumglödgning och svetsning av titanenheter, för vilka man en gång använde elektronstrålesvetsning (ELU-24) och glödgning (UVN-45). Mot bakgrund av ett nyhetsstopp om återupptagandet av produktionen av Tu-160, rapporterar fabrikstidningen Vperyod! detta.
Kom ihåg att KAZ i mars undertecknade två kontrakt för restaurering av utrustning för produktion av Tu-160, båda måste vara klara före den 30 mars 2017. PJSC Electromechanika (Rzhev) åtog sig att ställa UVN-948 i ordning för 45 miljoner rubel. Men entreprenören för restaureringen av ELU-24 var inte fastställd då. Som fabrikstidningen skriver blev Izhevsk OJSC NITI Progress mottagaren. Det kommer att betalas 710 miljoner rubel. Och totalt visar det sig, 1,7 miljarder - ett ganska stort belopp bara för reparation av två installationer. Vad är så viktigt med dem?
Under andra hälften av 70-talet krävde förberedelserna för konstruktionen av Tu-160 en total rekonstruktion av KAZ. Bland annat byggdes en ny byggnad med verkstad för mekanisk montering av titankomponenter och ovan nämnda installationer. Unik utrustning har dykt upp för att arbeta med 20-meters monolitiska plattor med variabel tjocklek gjorda av titanlegeringar, eftersom 38% av Tu-160-designen är gjord av dem.
Bombplanets "ryggrad" kan kallas den centrala titanbalken 12,4 m lång och 2,1 m bred, runt vilken resten av flygplanselementen var grupperade. Till exempel hängdes vingar på dess gångjärnsnoder. För tillverkning av strålen utvecklades en teknisk process för elektronstrålesvetsning i ett neutralt medium eller i vakuum. "Titan kokar som ni vet inte i luft - det börjar brinna och ingenting kan släcka det, därför görs det antingen i ett vakuum eller i en neutral miljö," Nazir Kireev, rådgivare till republikens premiärminister från Tatarstan, berättade för BUSINESS Online. måste gå mycket exakt - allt beräknas bokstavligen i bråkdelar av en millimeter.
Balken frästes från två halvor och svetsades till ett stycke i en vakuumkammare under speciella tillsatser och flussmedel. Populärvetenskaplig litteratur säger att sådan svetsning fortfarande tillhör unika tekniker och kan betraktas som en nationell prioritet i landet. "Sådan svetsning var då bara vid Kazan Aviation Plant, och den dök bara upp i samband med Tu-160," påminde Kireev. "Ingen annan produkt hade en mittsektion av titan."
Det finns uttalanden om att arbetet med ELU-45 måste utföras på natten - på grund av den höga energiförbrukningen var detta det enda sättet att undvika att göra halva Kazan strömlös.
"Om det bara fanns en rutt i den här butiken..."
Hur viktigt är restaureringsstadiet av två installationer när det gäller att starta om produktionen av Tu-160, eller för att vara mer exakt, konstruktionen av en ny "strateg" - Tu-160M2? "Mittdelen svetsas på ELU. Om vi inte lär oss hur man gör den här balken igen kommer det inte att finnas någon ny Tu-160", säger en källa inom flygindustrin. "Som ni vet, många pengar anslogs för restaurering av installationerna. Installationerna har länge och genomgående varit ur funktion, för efter 90-talet blev allt i den här verkstaden bokstavligen bombat." "Om det bara fanns en rutt i den här verkstaden..." - noterar Kireev sorgset.
"Allt visade sig vara i ett försummat skick", dolde tidningen Vperyod!s korrespondenter inte läget med de två installationerna. Enligt dem fanns det inga dokument kvar. Samtidigt är författarna till artikeln mycket optimistiska: "Nyligen har teamet från verkstad nr 45 varit på allas läppar. Det är trots allt på basis av detta team som en ny mekanisk svetsproduktion skapas ... Efter order från anläggningsdirektören om skapandet av en mekanisk monteringsproduktion och verkstäder nr 45, har det gått ganska lång tid, och resultaten av arbetet är redan uppenbara ... GAP (Kazan Giproniyaviaprom - ed .) godkände den nya layouten av verkstaden ... För närvarande är varje steg i arbetet detaljerad ... Senast den 40 mars 30 är det nödvändigt att arbeta ut och acceptera installationer ELU-2017, UVN-24, för att starta tillverkningsdelar av centralbalken och svängenheten.
Att döma av ord från chefen för verkstaden nr 45, Alexei Potapov, har ett schema för stegvis produktion av en ny central balk och en Tu-160-svirvel redan undertecknats. Dessutom genomgår verkstaden takreparationer, bygg- och installationsarbeten för installation av ny utrustning för vakuumsystem, styrsystem, kyla och elautomation.
Det är intressant att detta ämne på 70-talet leddes av Kiev-institutet. Paton. "När installationen i Kazan äntligen fördes till perfektion kom en hel delegation därifrån - de bara beundrade den!" - Valentin Bliznyuk, chefsdesignern för Tu-160, mindes det förflutna.
Kommer vi att klara oss utan ukrainska specialister idag? "Ja, Paton Institute stod i spetsen för arbetet", säger Kireev, "det låg i Ukraina, men detta betyder naturligtvis inte att det bara var ukrainskt. ... kommer att locka alla som kan göra åtminstone något i detta avseende."