Service och stridsanvändning av träningsflygplanet L-39 Albatros. Del 2
På 90-talet, utan sovjetiska order, beslutade ledningen för Aero-Vodokhody att "söka sin lycka" i väst genom att delta i JPATS-programmet (Joint Primary Aircraft Training System), som gjorde det möjligt att skapa ett enda träningsflygplan för inledande utbildning för försvarsmakten, amerikanska styrkor. I denna tävling testade många världsföretag som var involverade i skapandet av TCB sin styrka. Intensivt arbete på flygplanet, kallat L-139 Super Albatros (eller Albatros 2000), började 1991. De bestämde sig för att utrusta L-139 med ett antal nya utländska produktionssystem. Först och främst bör det noteras sikt- och navigationssystemet med HUD, nära det som används på F / A-18-jaktplanen. L-139 var utrustad med OBOGS (On Board Oxygen Generation System) syresystem som användes på US Navy flygplan. Esprits FMS (Fatique Monitoring System) system för utmattningsdiagnostik för flygplan planerades att installeras, vilket borde ha gjort det möjligt att ta upp skrovresursen till 10000 2 flygtimmar. Det brittiska företaget Martin Baker var också involverat i projektet, med hjälp av vilket tjeckerna färdigställde sin nya VS-XNUMX utkastarstol.
L-139
Det första exemplaret gick i luften i maj 1993. Efter det demonstrerades flygplanet upprepade gånger på vapenutställningar, där det alltid fick positiva recensioner. Detta hjälpte dock inte att hitta potentiella köpare. Serieproduktion av L-139 etablerades aldrig.
I slutet av 80-talet uppfyllde flygplanet, skapat av standarderna från mitten av 60-talet, inte längre fullt moderna krav. För att öka strids- och operativ potential började Aero-Vodokhody-företaget skapa en förbättrad version i början av 80-talet. En djupgående modernisering av L-39 var stridsutbildningsflygplanet L-59 (originalbeteckning L-39MS). Dess prototyp gjorde sin första flygning den 30 september 1986. Kollapsen av "Östblocket" ledde dock till att det inte fanns några beställningar på det från ATS-flygvapnet. I mitten av 90-talet köpte Egypten 48 L-59E och Tanzania fick 12 L-59T. Detta var naturligtvis inte den omfattning av leveranser som de tjeckiska tillverkarna av Elok räknade med.
Kampträningsfordonens konkurrenskraft minskade av ett uppriktigt sagt svagt kraftverk för 90-talet. I detta avseende installerades en ZMDV Progress DV-2 turbojetmotor med en dragkraft på 2160 kgf på flygplanet. 1995 fattades ett beslut om att köpa 70 taiwanesisk-amerikanska AIDC F124-GA-100-motorer med en dragkraft på 2860 kgf. Kontraktsbeloppet är $100 miljoner F124-GA-100 turbofläktmotorn är en icke-efterbrännande modifiering av TFE1042-70-motorn installerad på Ching-Kuo-jaktflygplan från Republiken Kinas flygvapen. Denna motor kombinerade både acceptabel prestanda och lämpliga dimensioner. Dess installation krävde minimal modifiering av flygplanets design. Men trots den mer kraftfulla motorn som föreslogs för installation på L-59, användes flygplanet inte i stor utsträckning. Utgivningen av 80 UBS av denna modell kan knappast anses vara en stor framgång för den tjeckiska flygindustrin. För det sovjetiska flygvapnet byggdes Elki med en hastighet av hundra per år, men arbetet med L-59 gjorde att Aero-Vodokhody kunde hålla sig flytande.
Men historia "Albatross" på modellen L-59 tog inte slut. Den 5 juni 1999, vid flygmässan SIAD-1999 i Bratislava, ägde den första offentliga visningen av L-159 ALCA lätta attackflygplan med en säte (Advanced Light Combat Aircraft - ensätes lätta stridsflygplan) rum. Syftet med att skapa detta flygplan var att optimera albatrossens stridsförmåga i rollen som ett lätt attackflygplan och ett subsoniskt stridsflygplan. I och med det kalla krigets slut har militärbudgetarna minskat drastiskt i många länder, och intresset för kategorin lätta flerrollsstridsflyg har återuppstått. Man antog att de skulle vara ganska effektiva och billiga, och detta skulle göra det möjligt för inte särskilt rika stater att utrusta sitt flygvapen med dem.
L-159
Det första produktionsfordonet togs i tjänst hos det tjeckiska flygvapnet den 20 oktober 1999. Driften av stridsfordon avslöjade inga överraskningar. För piloter liknade det nya flygplanet i allmänhet den välkända L-39, och användningen av datordiagnostik av system ombord gjorde livet lättare för tekniker. L-159:or har upprepade gånger deltagit i Natos olika flyguppvisningar och övningar. Under långa flygningar manifesterade sig en inneboende nackdel med flygplanet - avsaknaden av ett bränslesystem under flygning, varför L-159-piloterna inte var planerade uppdrag som varade mer än två timmar.
Den kraftfullare F124 Garret-motorn och minskningen av besättningen till en man gjorde det möjligt att avsevärt förbättra flygprestanda jämfört med basen L-39. Betydande förändringar har påverkat utformningen av flygkroppen. Innan cockpitens främre tryckskott ändrades dess design avsevärt. Det radiotransparenta nosskyddet har blivit mycket längre och bredare. Under den fanns en 560x370 mm Grifo L rörlig elliptisk radarantenn (ursprungligen utvecklades denna antenn för Grifo F-radarn under Singapore Air Force F-5E-jaktplansmoderniseringsprogram). Flygplanets maximala hastighet ökade till 936 km/h. På sju hardpoints kan en stridslast som väger 2340 kg placeras. Viktreserverna som bildades efter elimineringen av den andra sittbrunnen användes för att rusta sittbrunnen och gjorde det möjligt att öka bränsletillförseln och, som ett resultat, stridsradien. Tack vare det förbättrade sikt- och navigationssystemet blev det möjligt att använda justerbara bomber, AGM-65 Maverick-missiler och AIM-9 Sidewinder-luftstridsmissiler.
Arsenal L-159
Men kostnaden för ett lätt attackflygplan, trots den ökade stridsprestandan, visade sig vara överdriven, på grund av den utbredda användningen av dyra importerade komponenter, en västerländsk motor och elektronik. 2010 bad tillverkaren 12 miljoner dollar för det. Med tanke på att det i början av 2000-talet fanns ett stort antal billiga Eloks på andrahandsmarknaden i världen, byggda i mitten av slutet av 80-talet och i gott skick, föredrog de potentiella fattiga köparna dem. Tillverkningen av ensitsiga L-159:or avslutades 2003 efter att 72 flygplan hade byggts. För en liten Tjeckien visade sig ett sådant antal lätta attackflygplan vara överdrivet, och det fanns inga köpare till dem. Ett försök att återuppliva den tvåsitsiga Elka i en ny inkarnation var inte särskilt framgångsrik, den tvåsitsiga L-159T-tränaren hittade inte heller en marknad.
Som ett resultat visade sig de flesta av de byggda L-159:orna vara outtagna, och flygplanet gick "för lagring". Tjeckerna visade dem upprepade gånger utan framgång för representanter för latinamerikanska, afrikanska och asiatiska länder. Flera flygplan köptes av amerikansk privatperson flyg företag som är engagerade i tillhandahållande av tjänster inom ramen för stridsträning och utbildningsverksamhet för det amerikanska flygvapnet och flottan. 2014 var det möjligt att sluta ett avtal med Irak om leverans av 12 L-159:or. Avtalet innebär också leverans av ytterligare 3 L-159:or, som kommer att bli en källa till reservdelar.
Ett antal källor nämnde att denna affär initierades av USA. Amerikanerna hjälpte därmed sina europeiska allierade att bli av med överflödiga flygplan och stärkte det irakiska flygvapnets kapacitet i kampen mot ISIS. Enligt villkoren i kontraktet måste 4 stridsflygplan komma från närvaron av det tjeckiska flygvapnet, och resten kommer att tas från lager. De två första L-159:orna levererades till Irak den 5 november 2015. Enligt medierapporter användes irakiska L-159:or för att attackera islamistiska positioner sommaren 2016.
Trots det faktum att Ryssland bestämde sig för att skapa sin egen Yak-130-tränare, fortsätter driften av L-39 till denna dag. Enligt Military Balance 2016 har de ryska säkerhetsstyrkorna 154 L-39 tränare.
1987, på grundval av Vyazemsky DOSAAF flygutbildningscenter, skapades Rus aerobatic team, vars piloter fortfarande flyger L-39. Det finns för närvarande 6 flygplan i gruppen. Vid olika tidpunkter flög L-39 flygplan som en del av aerobatiska team: Belaya Rus (Republiken Vitryssland), Baltic Bees (Lettland), Black Diamond och Patriots Jet team (USA), Team Apache och Breitling (Frankrike), Vita albatrosser ( Tjeckien), ukrainska kosacker (Ukraina).
Många L-39:or av olika modifieringar från flygvapnet i Östeuropa och de före detta sovjetrepublikerna hamnade i USA. Särskilt i handeln med begagnade sovjetiska flygplan lyckades de ukrainska myndigheterna. L-39 visade sig vara en riktig "bonanza" för ett antal privata amerikanska företag specialiserade på reparation, restaurering och försäljning av gamla flygplan.
Många rika amatörflygare är villiga att betala mycket pengar för möjligheten att flyga självständigt i en lätt jet. Pionjären i restaureringen och den efterföljande försäljningen av L-39 var Pride Aircraft.
L-39:or restaurerade och sålda av Pride Aircraft (foto från företagets hemsida)
Den första sådan återställda maskinen, som fick ett amerikanskt luftvärdighetsbevis, såldes 1996. Sedan det ögonblicket har antalet bilar som restaurerats och sålts av Pride Aircraft redan nått dussintals. Under reparationen utförs, förutom felsökning, byte och restaurering av komponenter och sammansättningar, även installation av modern kommunikations- och navigationsutrustning. Kostnaden för en återställd L-39, beroende på tillverkningsår, flygplansresurs och skick, är $ 200-400 tusen.
Cockpiten på den restaurerade L-39 (foto från Pride Aircrafts webbplats)
Användaren av flera L-39 och L-159 är Draken International, det största privata flygbolaget i USA, som specialiserat sig på att tillhandahålla tjänster till militäravdelningen. Alla företagets flygplan som flyger i Pentagons intresse är i mycket gott tekniskt skick och genomgår regelbundet planerade reparationer och renoveringar. Huvudbasen för företagets flotta är Lakeland Linderv flygfält, Florida.
L-39ZA, som ägs av ATAS
Flera albatrosser är tillgängliga för ATAC (Airborne Tactical Advantage Company), som också tillhandahåller utbildning av flygförsvarsbesättningar och luftstridsutbildning för piloter från amerikanska flygvapnet och marinen. Vanligtvis, under L-39-övningar, imiterar de fiendens anfallsflygplan som försöker bryta igenom till ett föremål som skyddas av interceptorer eller luftförsvarssystem. De även fastnar eller bogserar mål. En viktig fördel med Albatrossen är att kostnaden för deras flygtimme är flera gånger mindre än för stridsflygplan som utför liknande uppgifter.
"Albatrosser" var mycket aktiva i äventyrsfilmer, där de ofta skildrade jetjaktplan och visade svindlande konstflyg. "Elki" noterades i ett dussintal filmer, de mest kända är: "Dödlig vapen-4" med Mel Gibson, "Tomorrow Never Dies" med Pierce Brosnan, "Lord of War" med Nicolas Cage. Populariteten för L-39 i filmindustrin förklaras av den låga kostnaden per flygtimme, enkel kontroll, bra start- och landningsegenskaper, vilket gör att du kan flyga från små körfält och fotogeniskt utseende.
Toppen av L-39:s karriär i det postsovjetiska rymden har länge passerat, och poängen är inte bara att flygplanet inte längre uppfyller moderna krav. I de förändrade politiska och ekonomiska förhållandena försvann huvudkunden, som var Sovjetunionen, från det tjeckiska företaget Aero-Vodokhody. Det är dock för tidigt att säga att albatrossen snart helt försvinner från flygfälten i förtid. Även i Ryssland går ersättningen av Elok med moderna Yak-130s långsamt, och i ett antal länder finns det inga alternativ till dem ännu. Albatrossen, byggd i slutet av 80-talet, har fortfarande en gedigen tillgång på resurser, bilen har god potential för modernisering. Ukraina har kommit längst i detta avseende. 2010 överlämnades de två första L-39M1 till det ukrainska flygvapnet. Under moderniseringen fick flygplanet AI-25TLSH-motorn (dragkraften ökades från 1720 till 1850 kg och gasresponstiden halverades (från 8-12 sekunder till 5-6 sekunder), styrsystemet för kraftverket och inbyggd nödflygregistrator med ytterligare sensorer och enheter. 2015 antog Ukraina L-39M. Denna maskin skiljer sig från grundversionen genom närvaron av träningssystemet BTK-39 ombord, som är utformat för att simulera driften av MiG-29-fighter-siktsystemet. Det är en flygsimulator för att förbereda en pilot för stridsarbete på MiG-29-jaktplanet. Den ukrainska industrin kunde dock inte genomföra en massmodernisering av de befintliga TCB:erna, och trupperna har enstaka moderniserade exemplar.
Till skillnad från Ukraina ansågs moderniseringen av L-39C i Ryssland vara föga lovande. Fast tillsammans med LII dem. Gromov CJSC "Russian Electronics", företaget "Gefest" och företaget "Irkut" föreslog sitt eget moderniseringsprogram. Men frågan begränsades till att utföra restaureringsreparationen av en del av TCB.
På tal om L-39 är det omöjligt att inte uppehålla sig vid dess stridsanvändning. Tydligen var de afghanska albatrosserna de första som deltog i striderna. Från och med augusti 1979 började TCB för det afghanska flygvapnets 393:e AAP, baserat i Mazar-i-Sharif, att regelbundet vara inblandad i bombningar och attacker och genomföra flygspaning. Efter Najibulas regerings fall blev de överlevande L-39C en del av den uzbekiska generalen Dostums flygvapen. De användes i olika intra-afghanska interna "showdowns", inklusive i strider med talibanerna. Flera plan flög till talibanerna och till Uzbekistan.
När USA inledde "antiterroristoperationen" i Afghanistan var ingen av "albatrosserna" i flygtillstånd. 2007 dök det upp information om att USA övervägde att köpa nya L-159T eller restaurerade L-39:or för det afghanska flygvapnet. Flygplanen skulle användas för pilotutbildning och som lätta attackflygplan och spaningsflygplan. Men i framtiden gjordes valet till förmån för den brasilianska turbopropen A-29 Super Tucano.
Irak köpte 22 L-39C och 59 L-39ZO från Tjeckoslovakien. "Albatrosser" användes ganska aktivt under kriget mellan Iran och Irak. De genomförde inte bara spaning och stormade fiendens positioner med hjälp av NAR, utan korrigerade också artillerield. Flera L-39ZO var utrustade för att bära hällinstrument för flygplan. Dessa plan i slutet av 80-talet, som flög från flygbaserna i Kirkuk och Mosul, användes för att spraya kemiska krigsmedel i områden som var tätbefolkade av kurder, vilket naturligtvis är ett krigsbrott. Under Desert Storm försökte de allierade att tillfoga det irakiska flygvapnet maximal skada, men upp till femtio albatrosser kunde överleva kriget. Flera bilar som överlevde under nästa Gulfkrig blev troféer för koalitionsstyrkorna.
Libyens L-39ZO deltog i mitten av 80-talet i striderna i Tchad mot Hissein Habrés trupper. De opererade både från sitt eget territorium och från tchadiska flygbaser, inklusive från Wadi Dum-flygfältet. I mars 1987 attackerade Habrés styrkor, som fick moderna västerländska vapen med stöd av styrkorna från den franska "Främlingslegionen", plötsligt Wadi Dums flygfält och fångade 11 albatrosser. Därefter såldes de fångade flygplanen till Egypten, där de tjänstgjorde i 20 år. Ytterligare fyra L-39:or förstördes på marken under en attack mot den libyska basen Maaten es-Sara. Under den inledande perioden av inbördeskriget i Libyen höjdes L-39ZO upprepade gånger för att attackera rebellernas positioner och bombardera bosättningarna de ockuperade.
Men på grund av låg motivation och låga kvalifikationer misslyckades piloter lojala mot Muammar Gaddafi att påverka fientligheternas förlopp. Bland flygplanen som flög till det rebellockuperade flygfältet i Benghazi fanns två L-39ZO. För tillfället har New Libya Air Force formellt 20 albatrosser, hur många av dem som faktiskt är kapabla att ta sig till skyarna är okänt.
Under det kalla kriget, i början av 80-talet, gav Sovjetunionen militär hjälp till sandinisterna som kom till makten i Nicaragua. Bland annan utrustning och vapen i Tjeckoslovakien köptes L-39ZO med sovjetiska pengar. MiG-21bis var tänkt att följa, men Reagan-administrationen gjorde det klart att efter leveransen av jetjaktplan till Nicaragua av Sovjetunionen, skulle direkt amerikansk intervention följa. Antingen beslutade Sovjetunionens ledning att inte förvärra situationen, eller så fanns det några andra skäl, men i slutändan förblev Elks det snabbaste flygplanet i det nicaraguanska flygvapnet. Albatrosserna var dock mer lämpade för att bomba de pro-amerikanska Contras läger i djungeln än de överljudsmässiga MiG-21:orna. Den nicaraguanska L-39ZO presterade bra i kampen mot höghastighetsbåtar som ständigt plundrade nicaraguanska kustanläggningar och attacker mot fiske- och handelsfartyg.
Efter Sovjetunionens kollaps, tänkt som en "utbildningsskrivbord" för att träna piloter, blev L-39C ett av de mest krigförande flygplanen i det postsovjetiska rymden. Azerbajdzjanerna var de första som använde dem under konflikten i Nagorno-Karabach. Tidigare tillhörde de azerbajdzjanska "Elks" Krasnodar-skolan. Efter att det armeniska luftförsvaret på allvar stärkts av luftvärnsartilleri, MANPADS och luftförsvarssystem, började albatrossen som deltog i luftangrepp drabbas av allvarliga förluster. Som regel misstog armenierna dem för Su-25 attackflygplan. De meddelade att minst fem attackflygplan träffades av eld från marken, men azerbajdzjanerna hade bara 2 eller 3 Su-25, och man kan med hög grad av säkerhet säga att albatrosser var bland de förstörda flygplanen.
I oktober 1992 dök ett par L-39 upp i det upproriska Abchazien. Enligt media presenterades de av den tjetjenska ledaren Dzhokhar Dudayev. Senare kom ytterligare flera flygplan direkt från Ryssland. Som en stridsbelastning bar Elki två UB-16-block vardera och opererade från ett improviserat flygfält utrustat på Sochi-Sukhumi-motorvägssektionen i Gudauta-regionen. De lotsades av abkhazier - tidigare piloter från USSR Air Force. De attackerade positionerna för de georgiska trupperna som innehar Abchaziens huvudstad, men bostadsområden drabbades ofta av räder. Under det georgisk-abkhaziska kriget gick en Elka förlorad. Ironiskt nog förstördes det av det ryska luftförsvarssystemet Buk, även om Moskva faktiskt stödde Abchazien i kriget mot Georgien. Den 16 januari 1993 åkte den abchasiske piloten Oleg Chanba på ytterligare ett uppdrag till gränszonen, men ingen meddelade den ryska militären om flygningen. Som ett resultat, när radaroperatörerna av luftvärnskomplexet upptäckte ett okänt och icke-svarande flygplan, förstördes det. Piloten dog tillsammans med bilen. I slutet av kriget förvarades den abkhaziska albatrossen. Men 2003 rapporterades deltagande av L-39 i operationen av de abkhaziska trupperna mot georgiska sabotörer i Kodori-ravinen. Vem som satt i cockpits på flygplan kan man bara gissa.
Efter Tjetjeniens självständighetsförklaring hade general Dudayev till sitt förfogande mer än hundra L-39:or från Armavirskolan, som var belägna vid Kalinovskaya och Khankala flygfält. För dem fanns det lite mer än 40 utbildade piloter. För första gången deltog tjetjenska "Elks" i fientligheterna hösten 1994, när styrkorna från "Anitidudaev-oppositionen" försökte fånga Groznyj. Flygplan genomförde spaning och attackerade med ostyrda missiler. Den 4 oktober 1994, när en tjetjensk L-39 försökte attackera en oppositionshelikopter, sköts den ner av MANPADS från marken, båda piloterna dog. Den 26 november deltog Dudajevs "albatrosser" i att slå tillbaka ett nytt försök från "oppositionen" att erövra Groznyj och bombade fiendens artilleripositioner. Efter att Ryssland blev inblandat i ett öppet krig den 29 november förstördes all tjetjensk luftfart omedelbart på dess flygfält.
1992 tog Kirgizistan emot ett betydande antal (mer än hundra) MiG-21 och UTS L-39 stridsflygplan som tillhörde Frunze Military Aviation School (322nd Training Aviation Regiment). I Kirgizistan 2002 stödde Albatross regeringstrupper i operationer mot islamistiska grupper i östra delen av landet. Under fientligheterna utförde de kirgiziska L-39:orna missilangrepp från NAR S-5 och genomförde flygspaning. På grund av fiendens brist på luftvärnssystem hade de inga förluster. Det finns för närvarande 4 L-39:or i det kirgiziska flygvapnet.
Etiopiska L-39:or kämpade mycket aktivt. Först agerade de mot rebellerna i Eritrea och deltog sedan i inbördeskriget på territoriet, faktiskt Etiopien. När rebellerna som kämpade mot Mengistu Haile Mariams regim i maj 1991 närmade sig Addis Abeba, försvarade albatrosspiloter huvudstaden till dess fall. Sedan flög de till grannlandet Djibouti. 1993 skiljde sig provinsen Eritrea till en separat stat, men 1998 bröt ett nytt krig ut på grund av territoriella tvister mellan grannar. Deltagandet av L-39 i dessa strider noterades inte, Etiopien använde ryska Su-27 i luftstrider och Eritrea använde MiG-29 köpta i Ukraina. Men under träningsflygningar sköt Albatrossen regelbundet mot sina egna luftvärnsskytte, vilket förväxlade dem med MB339 lätta attackflygplan, som var i tjänst med det eritreanska flygvapnet. En sådan incident slutade illa. Den 13 november 1998, i området kring Mekele-flygfältet, sköts en L-125 ner av en låghöjd S-39 luftvärnsmissil, vars besättning inkluderade kaptenen för det etiopiska flygvapnet Endegena Tadesse och en rysk instruktör, vars namn inte nämndes i pressen. Båda piloterna dödades.
L-39 blev medlem i inbördeskriget i Syrien. Tidigare fick det syriska flygvapnet 99 "Albatross" modifieringar L-39ZO och L-39ZA. Det finns inga exakta uppgifter om hur många bilar som var i flygtillstånd i början av kriget. Enligt vissa rapporter kan deras antal uppgå till femtio.
För islamistiska militanter har L-39 blivit ett av de mest hatade flygplanen. En viktig faktor som påverkar den aktiva användningen av Albatross i stridsoperationer i Syrien är den korta förberedelsetiden för en omflygning och låga driftskostnader. Den relativt låga flyghastigheten, goda sikten och kontrollerbarheten på låg höjd gör det möjligt att leverera mycket exakta missil- och bombangrepp. Mestadels användes 57 mm NAR S-5 och FAB-100 och FAB-250 bomberna. Kanoner användes sällan för att skjuta mot markmål, eftersom flygplanet var mycket sårbart för luftvärnseld.
Även om flygplanet har en motor och piloterna inte skyddas av pansar, med korrekt användning, var förlusterna relativt små. För tillfället har ett 10-tal Elokar skjutits ned av luftvärnseld. Ytterligare flera flygplan skadades allvarligt, men lyckades återvända till flygbaserna. De flesta av flygplanen träffades vid upprepade besök på målet eller när de återvände till flygfältet på samma rutt. Närvaron av en andra besättningsmedlem gör att du kan söka efter mål och informera piloten om olika hot och utföra luftvärnsmanövrar i tid. Visserligen lurade ibland fara på marken: till exempel, i oktober 2014, brände terrorister, med hjälp av TOW-2A ATGMs, L-39ZA på Aleppos flygplats. Ytterligare 7 flygplan blev troféer för militanta efter erövringen av Kshesh-flygbasen.
Det är säkert att säga att Albatrossens stridskarriär är långt ifrån över. Tyvärr har den syriska regeringen mycket begränsad kapacitet när det gäller att upprätthålla sin flotta i flygtillstånd, medan L-39, som kräver mindre träning och stridsplikt, är mycket attraktiv när det gäller kostnadseffektivitet i rollen som ett lätt attackflygplan. , spanings- och övervakningsflygplan. Efter starten av de ryska flygstyrkornas operation i Syrien blev L-39 mindre benägna att vara inblandade i bombningar och attacker. Men observatörer noterar den ökade rollen för dessa flygplan som spaningsflygplan och observatörer av luftvärnseld under den syriska arméns operationer i norra delen av landet.
Enligt materialen:
http://www.airwar.ru/enc/other/l39c.html
http://andrei-bt.livejournal.com/155831.html
http://www.defenseone.com
informationen