Militär granskning

Ny detonationsraketmotor testad i Ryssland (video)

70
Specialister från NPO Energomash testade framgångsrikt en detonationsmotor, vars utvecklingsprogram hette Ifrit, rapporterar Rossijskaja Gazeta.




Som tidigare rapporterats är en av företagets huvudaktiviteter "studien av principerna för drift och skapandet av en demonstrationsmodell av en syre-fotogen flytande raketmotor med en spindetonationsförbränningsregim (Ifrit-projektet)" .

Enligt utvecklarna skiljer sig en detonationsraketmotor från den vanliga genom att jetströmmen skapas inte bara genom att bränna bränsle, utan genom kontrollerade explosioner, medan sprängvågen som vrider sig i förbränningskammaren ger motorn ytterligare kraft med mindre bränsleförbrukning”.

De första testerna av prover av nya motorer hölls i Energomash-föreningens monter.



Tidningsreferens: ”Ifrit är en övernaturlig varelse från arabisk mytologi. Han anses vara en elddemon och lever under jorden. Ifrits kännetecknas av speciell list och styrka. Enligt muslimsk tro förvandlas de dödas själar till dem.
Använda bilder:
https://www.youtube.com
70 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. Tänkte jätte
    Tänkte jätte 14 november 2016 16:59
    +4
    Det är bra att testet lyckades, tydligen kommer motorn att vara fruktansvärt kraftfull, eftersom skaparna gav den ett så meningsfullt namn.
    1. NEXUS
      NEXUS 14 november 2016 17:02
      +14
      Citat: Tankens jätte
      Låt oss hoppas att testet lyckades, annars säger inte artikeln något om detta,

      Hur sägs det inte?
      Specialister från NPO Energomash testade framgångsrikt en detonationsmotor, vars utvecklingsprogram hette Ifrit

      Citat: Tankens jätte
      tydligen kommer motorn att vara fruktansvärt kraftfull, eftersom skaparna gav den ett så meningsfullt namn.

      Dessa motorer kommer att göra våra raketer till hyperhastighet, och i framtiden, flygplan.
      1. opus
        opus 14 november 2016 17:43
        +3
        Citat: NEXUS
        Dessa motorer kommer att göra våra raketer till hyperhastighet, och i framtiden, flygplan.

        mer detaljerat mona?
        Citat: Vladimirets
        Allvarlig slutsats

        hålla med. han ringde inte så god
        1. NEXUS
          NEXUS 14 november 2016 17:46
          +4
          Citat från Opus
          mer detaljerat mona?

          Anti-skeppsmissiler Zircon ... de lovar att det är detonationsmotorn som kommer att göra den hypersnabb.
          1. opus
            opus 14 november 2016 18:53
            +2
            Citat: NEXUS
            Anti-skeppsmissiler Zircon ... de lovar att det är detonationsmotorn som kommer att göra den hypersnabb.

            Så jag ber om mer!
            Enligt Zircon anti-ship missil, om de "lovar" ... då måste du vänta ytterligare 20 år på det.
            Pokedova:
            1. För närvarande är den mest akuta uppgiften utvecklingen komplex teoriunderliggande detonationsmotorer. Med tanke på att detonationsvågen i första hand är en stötvåg, kl utveckling av en så komplex teori existerande utvecklingar inom teorin om stötvågsinterferens, stötvågsstrukturer och trippelkonfigurationer av stötvågor bör användas.

            2. Övergången till överkomprimerad detonation ökar effektiviteten i detonationscykeln ibland.
            Men hur kan detta vara om resultaten, trots mer än 40 år av RDE-forskningshistoria, faktiskt förblev på 1964 års nivå?
            Och i det nuvarande skedet är det mest relevanta uppgiften att utveckla en komplex teori bakom detonationsmotorer.
            Problemet med att initiera detonation och säkerställa följden av stötvågor med en given frekvens förblir aktuellt.
            Utvecklingen teori störningar av stötvågor, stötvågsstrukturer och trippelkonfigurationer av stötvågor, än så länge endast på nivån med ägghuvuden

            Än så länge är allt på nivå med experimentell RDE

            antingen med ett koniskt externt expansionsmunstycke (amerikansk bly) eller ett traditionellt Laval-munstycke (paritet)
            1. NEXUS
              NEXUS 14 november 2016 19:03
              +3
              Citat från Opus
              Så jag ber om mer!
              Enligt Zircon anti-ship missil, om de "lovar" ... då måste du vänta ytterligare 20 år på det.

              Med all respekt ... men Nakhimov lovas att överlämnas i slutet av den 18:e början av det 19:e året ... hans huvudkaliber borde vara zirkon, vilket var precis vad som deklarerades. Kanske, jag tror det, till en början kommer denna anti-fartygsmissil att ha en ramjetmotor, med efterföljande ersättning med en detonationsmotor.
              Citat från Opus
              Än så länge är allt på nivå med experimentell RDE

              Och vem argumenterar då?Ja, än så länge är det bara experimentella studier ... men jag skulle inte behandla detta som något slags underbarn. Vad gäller madrasserna så utför de såklart också sådant arbete...men vem som ligger före är en stor fråga. hi
              1. opus
                opus 14 november 2016 19:32
                +4
                Citat: NEXUS
                ..men Nakhimov lovas att överlämnas i slutet av den 18:e början av det 19:e året ... han borde ha zirkon som sin huvudkaliber

                Jag tänker fortfarande "Onyx" och "Caliber" och USKK: 3S-14-11442M
                Det är osannolikt att det första provet av en hypersonisk missil förväntas dyka upp före 2020.
                Och 3M-22 har definitivt ingen detonationskontroll.
                Något liknande (i vår föreställning) som Pratt & Whitney-Rocketdyne SJY61
                1. NEXUS
                  NEXUS 14 november 2016 19:52
                  +2
                  Citat från Opus
                  Jag tänker fortfarande "Onyx" och "Caliber" och USKK: 3S-14-11442M

                  Det är diskutabelt, även om en sådan åsikt inte alls saknar mening och funktionalitet ... men ... om de sätter samma Onyxes, då med mycket förändrade prestandaegenskaper ... även inom räckvidd.
                  Vad gäller Zircon, varför inte han då? Tror du att de inte kommer att hinna avsluta det innan Nakhimov överlämnas? Möjligt, men fortfarande diskutabelt. Än så länge finns det i princip inga förutsättningar att tro att det inte kommer att finnas några zirkoner på Nakhimov under det 19:e året. hi
                  1. skallig
                    skallig 14 november 2016 23:42
                    +1
                    JAG RESPEKTERAR DIG
                    1. NEXUS
                      NEXUS 14 november 2016 23:44
                      +2
                      Citat: skallig
                      JAG RESPEKTERAR DIG

                      Tack. hi
                      1. skallig
                        skallig 14 november 2016 23:57
                        0
                        DU ÄR SMART – DET ÄR TREVLIG ATT PRATA MED SÅNA MÄNNISKOR
                      2. skallig
                        skallig 15 november 2016 00:09
                        0
                        LYSSNA, OCH PÅ NPS:S REDOVISNING TÄNKER DU VERKLIGEN PÅ 20 MINOR --- DE HAR REDAN UTVECKLADE PENGARNA SPENDAS
          2. 210 okv
            210 okv 14 november 2016 18:55
            +3
            Du såg ett demonstrationsprov, och mycket tid kommer att gå innan den nuvarande och sätta på militär utrustning. Zircon borde ha en ramjetmotor.
            1. opus
              opus 14 november 2016 19:08
              +1
              Citat: 210okv
              Zircon ska ha en ramjetmotor.


              ja ... något som "Pratt and Whitney" scramjet SJY61




              Artikeln handlar om något annat:

              inte att förväxla med PDD
      2. En 100 gram
        En 100 gram 14 november 2016 19:47
        +3
        Citat: NEXUS
        Dessa motorer kommer att göra våra raketer till hyperhastighet, och i framtiden, flygplan.

        Där, av videon att döma, finns det fortfarande jobb och jobb. Fem till tio år innan de sätts in i en fungerande apparat. Men "den som går kommer att bemästra vägen." Och under en liggande sten rinner inte vatten hi
      3. skallig
        skallig 14 november 2016 23:40
        +1
        GENERALÖVERSTE --- DU ÄR MIN VÄN --- DET ÄR TREVLIGT ATT KOMMUNIKERA MED SMARTA MÄNNISKOR --- JAG HAR VARIT I MILITÄREN I SEX ÅR --- DE HAR UTGÅTT DEN HÄR BRODER SAKER. OCH DU LÄR - TACK OCH JAG KÄNNER MÅNGA UTFÖRARE
    2. Vladimirets
      Vladimirets 14 november 2016 17:03
      +4
      Citat: Tankens jätte
      tydligen kommer motorn att vara fruktansvärt kraftfull, eftersom skaparna gav den ett så meningsfullt namn.

      Allvarlig slutsats. wink
  2. Alexey Makarych
    Alexey Makarych 14 november 2016 17:03
    +8
    Verkligen, imponerande. Det viktigaste är att "avsluta" till stabilt långsiktigt arbete och serieproduktion av flera modeller - det här är framtiden (förutsebar) i rymden och inte bara. Lycka till! Återuppliva drömmar om rymden och mer!
    1. Skytten
      Skytten 14 november 2016 17:13
      +1
      Endast för en stabil flygning av en raket är det tydligen nödvändigt att dessa explosioner inträffar oftare än på en demonstrator.
      1. Ta bort länken
        Ta bort länken 14 november 2016 17:40
        +2
        Det är vad forskning är till för. Sedan kommer det att finnas frekventa explosioner, som dragkraften beror på.
      2. opus
        opus 14 november 2016 18:37
        +3
        Citat: Skytten
        så att dessa explosioner inträffar oftare än på demonstratorn.

        1. Detonationsförbränning är inte en explosion
        2. Uppskattad frekvens beror på tiotusentals gånger per sekund.
        Energomash uppnådde cirka 20 kHz
        3. Framdrivningssystemet för den flygande projektilen "V-1" (Fi-103) Argus As 014 PUVRD - pulsationsfrekvensen var låg, vilket genererade ett karakteristiskt kulspruteljud under drift.
        Eller Vladimir Chelomeys PuVRD för den första sovjetiska 10X kryssningsmissilen.

        De flög, även om det inte var detonationsslag, utan pulseringar av vanlig förbränning.
  3. Thunderbreaker
    Thunderbreaker 14 november 2016 17:19
    +6
    Så på "Armata" måste en sådan motor fästas så att den hoppar bort från ammunitionen som avfyras mot den.
    1. Mörkrets skugga
      Mörkrets skugga 14 november 2016 19:07
      +3
      Lägg det på huvudet, kanske börjar du undvika din dumhet.
      1. Thunderbreaker
        Thunderbreaker 14 november 2016 19:10
        +1
        Citat: Shadow of Darkness
        Lägg det på huvudet, kanske börjar du undvika din dumhet.

        Och till Syrien för en inkörning (c) !!! god
        1. Mörkrets skugga
          Mörkrets skugga 14 november 2016 19:23
          0
          Och till Syrien för en inkörning (c) !!! Bra

          Så fort amerikanerna börjar slåss med hjälp av terminatorer, och israelerna gräver upp Jeriko-röret.
    2. skallig
      skallig 15 november 2016 00:03
      0
      DU RESPEKTERAR OCKSÅ --- TREVLIG NÄR SMARTA MÄNNISKOR ÄR.
  4. Snigel N9
    Snigel N9 14 november 2016 17:37
    -1
    Vad är det här för "nyhet" som är åtminstone några år gammal? Sådana motorer har länge testats både i vårt land och i olika länder.
    http://paralay.iboards.ru/viewtopic.php?f=32&t=31
    40
    http://www.rusarmy.com/forum/threads/sverxzvukovo
    j-pulsirujuschij-detonacionnyj-dvigatel.2563/sida
    -2
    1. Ta bort länken
      Ta bort länken 14 november 2016 17:52
      +1
      Snigel, skräp inte ner!!!
    2. vsdvs
      vsdvs 14 november 2016 17:54
      0
      På den första länken kommer jag till "rooks", på den andra "den efterfrågade sidan hittades inte"
      1. Snigel N9
        Snigel N9 14 november 2016 18:08
        -1
        Kom igen. Detta är en forumtråd om detonationsmotorer http://paralay.iboards.ru/viewtopic.php?f=32&t=31
        40
        Tja, då så här: "vi skriver i sökmotorn frasen" detonationsmotor för en amerikansk stridsflygplan "och sedan vandrar vi genom länkarna ...... skrattar
    3. fzr1000
      fzr1000 14 november 2016 18:06
      +4
      De försöker, men bara vi har ett sådant resultat. Och olika utvecklare har olika tillvägagångssätt för implementering.
      Här är förresten nyheterna från 25.09.16/XNUMX/XNUMX. Ryssland slog direkt igenom till dessa motorer.
      Lyulka Experimental Design Bureau utvecklade, tillverkade och testade en prototyp av en pulserande resonatordetonationsmotor med en tvåstegs förbränning av en fotogen-luftblandning. Enligt ITAR-TASS var den genomsnittliga uppmätta drivkraften för motorn cirka hundra kilo, och varaktigheten av kontinuerlig drift var mer än tio minuter. I slutet av detta år avser Design Bureau att tillverka och testa en pulserande detonationsmotor i full storlek.
      Enligt Alexander Tarasov, chefsdesigner för Lyulka Design Bureau, simulerades de driftslägen som är typiska för turbojet- och ramjetmotorer under testerna. De uppmätta värdena för specifik dragkraft och specifik bränsleförbrukning visade sig vara 30-50 procent bättre än för konventionella luftjetmotorer. Under experimenten slogs den nya motorn på och av upprepade gånger, liksom traction control.
      På grundval av de genomförda studierna, data som erhållits under testning, såväl som analys av kretsdesign, avser Lyulka Design Bureau att föreslå utvecklingen av en hel familj av pulserande detonationsflygplansmotorer. I synnerhet kan motorer med kort livslängd för obemannade flygfarkoster och missiler och flygplansmotorer med ett cruising supersonisk flygläge skapas.
      1. Snigel N9
        Snigel N9 14 november 2016 18:17
        -1
        Och vad är samma "resultat" som "andra" inte har?
        1. fzr1000
          fzr1000 14 november 2016 19:13
          0
          Du tuggade nedan.
      2. michael 3
        michael 3 14 november 2016 20:50
        0
        Citat från fzr1000
        och varaktigheten av kontinuerlig drift är mer än tio minuter.

        Detta är det viktigaste i nyheterna, just det som ingen ännu har kunnat åstadkomma. En stabil detonationsfront har erhållits. Tio minuter är ett fullvärdigt arbetsresultat. Faktum är att motorn redan finns där, den kan helt enkelt skalas upp genom att göra den lite efterbehandling. Tja, kanske inte lite), men 10 minuter!
        Det är inte förvånande att författarna lovar motorn om ett år. Eh ... ett bredkroppsflygplan med en sådan motor ... Jo, alltså med en liknande. Inte på syre, utan på atmosfären. Och konfrontationen mellan de "marina" ekonomierna och "land" ekonomierna kommer att förändras dramatiskt.
  5. opus
    opus 14 november 2016 18:23
    +19
    Citat: Författare
    "en detonationsraketmotor skiljer sig från den vanliga genom att jetströmmen skapas inte bara genom att bränna bränsle, utan genom kontrollerade explosioner, samtidigt ger sprängvågen, som vrider sig i förbränningskammaren, motorn ytterligare kraft med mindre bränsleförbrukning".

    Afftor brinner.
    Internet är detsamma

    I slutet av augusti 2016 värld Nyhetsbyråer spred nyheterna: vid en av NPO Energomashs montrar i Khimki nära Moskva, lanserades världens första fullstora raketmotor för flytande drivmedel (LRE) som använder detonationsförbränning av bränsle.
    flugor, flugor
    1. Nyheter från källan
    http://www.npoenergomash.ru/news/news2_2555.html

    Den nedersta raden:
    i Ryssland registrerades fullstora detonationsdetonatorer för flytande drivmedel för första gången i världen med stabila regimer kontinuerlig spindetonation med en rotationsfrekvens för tvärgående detonationsvågor på cirka 20 kHz på ett syre-fotogenbränslepar. I dessa tester var det möjligt att få ett annat antal detonationsvågorbalanserar vibrationer och stötbelastningar av varandra.

    2. "samtidigt ger sprängvågen som vrider sig i förbränningskammaren motorn ytterligare kraft" - nonsens.
    Ingen "vridning" kommer att ge ytterligare kraft.
    ----------------
    Tugga:
    1. Traditionell LRE med HP: trycket vid utloppet av syrgaspumpen som pumpar oxidationsmedlet in i förbränningskammaren når 600 atm (653 atm i RD-173). Turbinen används för att driva denna pump. 189 megawatt.

    Turbinhjulet, med en diameter på endast 40 mm, som vrider axeln med en hastighet av 15 tusen varv per minut, utvecklar kraft jämförbar med OK-650V, en termisk neutrontrycksatt kärnreaktor.

    TNA är en komplex mekanisk anordning, den måste fungera i en miljö av flytande syre, där den minsta gnista, inte ens ett sandkorn i rörledningen, leder till en explosion.

    För en detonationsmotor behövs praktiskt taget inte HP (eller en "dvärg" HP behövs) - trycket för effektivare förbränning tillhandahålls av själva detonationen, som är en kompressionsvåg som löper i bränsleblandningen. Under detonation ökar trycket med 18–20 gånger utan TNA.
    Den enklaste detonationsmotorn - PDE

    För att få förhållanden i förbränningskammaren i en detonationsmotor som är likvärdiga med de i förbränningskammaren i LRE i American Shuttle (200 atm), räcker det att tillföra bränsle vid ett tryck på endast 10 atmosfärer ...

    2. Det största problemet som ingenjörerna stod inför var hur de skulle klara av detonationsvågen.
    - En kompressionsvåg, eller en stötvåg, som är ett resultat av en sådan omedelbar lokal tryckökning, reflekteras upprepade gånger från kammarens väggar = leder till förstörelse av strukturen
    - Blastvågen fortplantar sig med ljudets hastighet, och detonation med överljudshastighet, upp till 2,5 - 3 km/s mot 330 m/s.
    – Detonationsvågen bildar ingen stabil flamfront, så driften av en sådan motor är av pulserande karaktär. Efter varje detonation är det nödvändigt att förnya bränsleblandningen och sedan starta en ny våg i den. *Denna uppgift kompliceras av det faktum att sådana "förnyelse"-cykler måste utföras med enorm frekvens, upp till tiotusentals gånger per sekund.
    Och spindetonation är en effekt när detonationsfrontens trippelkonfigurationer omarrangeras på ett sådant sätt att förbränningsfronten börjar röra sig i azimutriktningen (effekten uppstår när mottrycket i röret överstiger ett visst kritiskt värde).

    Som ett resultat beskriver förbränningsområdet en spiralbana, och hastigheten för translationsrörelsen är exakt lika med hastigheten för en plan detonationsvåg.

    Den termodynamiska verkningsgraden för detonationsförbränningscykeln (Fickett-Jacobs-cykeln) är TEORETISKT åtminstone 25% högre än Brayton-förbränningscykeln vid konstant volym även i den minst gynnsamma Champin-Jouguet-regimen....
    Under tiden (sedan 1964) har det förblivit så här (oavsett hur de slogs): Andelen detonationsförbränning överstiger inte 15 % av förbränningskammarens volym. Resten brinner långsamt under förhållanden som är långt ifrån optimala. Som ett resultat visade sig den specifika bränsleförbrukningen per enhet dragkraft vara 30–40 % högre än för konventionella motorer.

    Brayton-cykeln används i ramjetmotorer (ramjetmotorer) och raketmotorer för flytande drivmedel (LPRE).

    Men inte på grund av "vridning" gråter
    Och på grund av det faktum att i en detonationsmotor sker bränsleförbränning i chockvågor på ungefär 100 gånger snabbare än med konventionell långsam förbränning (deflagrering). Denna typ av motor kännetecknas teoretiskt av den rekordstora effekt som tas per volymenhet, jämfört med alla andra typer av värmemotorer.
    Grovt sett: måtten, vikten, metallförbrukningen är MINDRE och + en helt annan "dvärg" TNA krävs (eller till och med en deplacementmatning kan man undvara).
    Och för ramjeten av hypersoniska flygplan är detta i allmänhet arkiverande (det finns helt enkelt inte tillräckligt med CS-bana för att bränslet ska "brännas ut" - för höga hastigheter och korta längder av förbränningsvägen (reaktion)

    ---------------------- Om ingen förstår någonting = det är inte mitt fel wink ---------------------------

    Idén om en detonationsmotor föreslogs av den sovjetiska fysikern Ya. B. Zeldovich i artikeln "On the Energy Use of Detonation Combustion", publicerad i Journal of Technical Physics 1940.
    1. Evil543
      Evil543 14 november 2016 18:42
      +2
      försäkra sig försäkra sig försäkra sig Du är ett geni, även om jag bara förstod hälften av det, just nu ska jag läsa om det några gånger till. Hånade inte. Ärligt.
      1. fzr1000
        fzr1000 14 november 2016 19:14
        +1
        Inte ett geni, men utbildning har också avundsvärd tillgång till information.

        Och jag trodde att artikeln talade om Voitsekhovsky-Shchelkin-spindetonationsmotorn.
      2. opus
        opus 14 november 2016 19:17
        +1
        Citat: Evil543
        Du är ett geni

        Säg detsamma ... den är redan inkörd i färgen hi
        Om du verkligen är intresserad, gräv

        Cherny G.G. Asymptotisk lag för utbredning av en plan detonationsvåg //Doklady AN SSSR. 1967. V. 172. Nr 3.
        Markov V.V. Numerisk modellering av bildandet av en multifrontstruktur av en detonationsvåg //Doklady AN SSSR. 1981. V. 258. Nr 2.
        Levin V.A., Cherny G.G. Asymptotiska beteendelagar för detonationsvågor // Tillämpad matematik och mekanik. 1967. Vol. 31
        wink
        PS "till efterrätt"

        Fyrvågsmodell av Gooderley (a) och motsvarande mönster av jetflöde från munstycket vid låga Mach-tal (b), munstycksdiameter 50 mm: IS är den infallande stöten; RS är den reflekterade stöten; MS, Mach-stam; PM är Prandtl–Meier sällsynthetsvågen; SS - tangentiell diskontinuitet
        Efter ett sådant "verbiage" säger min yngste: "Paaap, och paap - vem pratar du med nu?"
        I tankar/ögon läses det: vuxna mår bra, de förstod inte - jag gick och tog 100-150 och allt är klart
        1. Evil543
          Evil543 14 november 2016 22:34
          0
          försäkra sig Jag tog tag i det, det hjälpte inte ... jag är bättre på gammaldags sätt med ben, men med en automatisk ... jag andas luft, jag springer, allt är bra för hälsan. Får du åka utomlands?
          1. opus
            opus 15 november 2016 11:36
            +2
            Citat: Evil543
            Får du åka utomlands?

            redan ja.
            Var i GOA nuvarande sho.
            Jag såg starten av de två SU-30MKI i Dabolim på ett avstånd av 100 meter
    2. Ulan
      Ulan 14 november 2016 19:15
      +1
      Klass. Men jag är personligen främst intresserad av möjligheterna att ansöka.
      När det gäller överljudskryssarmissiler, överljudsflygplan och bombplan, förstås.
      Hur "hotar" detta för rymdutforskningens uppgifter?
      De där. vad jag förstår har motorn en ganska lång impuls (om jag skriver rätt förstås), d.v.s. ca 10 minuter och säkert kan den ökas.
      Gör detta det möjligt att minska flygtiden för en rymdfarkost, till exempel till Mars, Venus eller Månen?
      För det andra, eftersom motoreffekten är mycket högre än den för den traditionella och vikten av själva motorn är mindre, betyder detta att den kommer att tillåta uppskjutning i omloppsbana och flygbana till andra planeter med större objekt i form av massa och dimensioner? Och hur mycket större, åtminstone ungefär.
      Ledsen att min kommentar är amatörmässig, men jag är ingen expert, utan bara en amatör.
      1. opus
        opus 14 november 2016 20:45
        +3
        Citat: Ulan
        Hur "hotar" detta för rymdutforskningens uppgifter?

        "Det är svårt att överskatta betydelsen av framgången med dessa tester för den avancerade utvecklingen av den inhemska motorbyggnadsindustrin. Vi har arbetat för detta resultat i två år och är verkligen nöjda med det. Raketmotorer av det här slaget är framtiden»

        Vladimir Chvanov,
        Biträdande generaldirektör, chefsdesigner för NPO Energomash

        Enligt NPO Energomash, detonationsraketmotorn kommer att öka dragkraften med 10 % kl bränna samma mängd bränsle som i en konventionell motor, och den specifika tryckimpulsen bör öka med 10–15 %.
        Termodynamisk verkningsgrad är högre med 20-25% respektive, kriterierna för energieffektivitet är högre.
        De där. på samma bränsle kan du "lyfta mer till LEO, eller så är det billigare att komma till Mars först (vi skulle vilja)
        Varför "rymdutforskning"?
        Inom flyget, samma genombrott: en traditionell tvåkretsmotor med ett högt bypass-förhållande (L= 5m) och samma, men med en detonationsförbränningskammare (L < 30%).

        mindre betyder lättare och billigare
        US Navy använder 430 gasturbinenheter på 129 fartyg, de förbrukar bränsle för tre miljarder dollar om året. Införandet av mer ekonomiska detonationsgasturbinmotorer (GTE) kommer att spara enorma summor pengar.
        (Spin Detonation Gasturbin Plants for Navy utvecklas vid US Naval Research Laboratory)

        Räkna dig själv
        Citat: Ulan
        Gör detta det möjligt att minska flygtiden för en rymdfarkost, till exempel till Mars, Venus eller Månen?

        Antingen kommer kostnaden att gå ner eller mer vikt kan levereras.
        Tid är osannolik (förutom den tid som krävs för att accelerera massan M med acceleration a).
        den effektiva avgashastigheten från jetbommen i kemiska motorer kommer inte att öka
        Den specifika dragkraftsimpulsen kommer att öka, men inte den specifika impulsen
        Citat: Ulan
        De där. vad jag förstår har motorn en ganska lång impuls

        inte.
        Varför 10 minuter?

        För första gången i världen registrerades ett steady state kontinuerlig spindetonation av tvärgående detonationsvågor med en frekvens på cirka 20 kHz (vågrotationsfrekvens - 8 tusen varv per sekund) på bränsleparet "syre - fotogen".
        Detonationsvågen inuti kammaren rör sig inte i axiell riktning, som i PWRD, men i en cirkel, komprimera och bränna ut bränsleblandningen framför honom och i slutändan trycka ut förbränningsprodukterna ur munstycket på samma sätt som i en konventionell raketmotor.

        Det var möjligt att uppnå flera detonationsvågor, balanserar vibrationer och stötbelastningar av varandra.
        Motorn överlevde flera starter
        Citat: Ulan
        Och hur mycket större, åtminstone ungefär.

        vad
        Termodynamisk effektivitet (20-25% högre) * raketeffektivitet (mindre än 1%?)
        de där. med 1,2 %
        Jag är inte så bra på effektivitet
        Verkningsgrad RH = Verkningsgraden för själva raketmotorn (procentandelen av omvandling av kemisk energi till den kinetiska energin för en gasjet, den är cirka 50-60%) * Effektivitet för att omvandla denna kinetiska energi i en jetström till nyttolast kinetisk energi(problem, minimalt)
        1. Ulan
          Ulan 14 november 2016 21:29
          0
          Tack. 10 minuter. det verkar i artikeln.Men jag kanske missförstod.
          1. opus
            opus 15 november 2016 11:40
            +1
            Citat: Ulan
            Tack. 10 minuter.

            Och detta är förmodligen den uppnådda tiden för kontinuerlig drift av fjärrkontrolldemonstratorn i detonationsläget.
            Men det är inte en impuls (10 min)
            Här är en pulsering (karakteristiskt ljud)
    3. bk316
      bk316 14 november 2016 19:24
      +3
      Tack. Underbart presenterat.
    4. xtur
      xtur 14 november 2016 20:28
      0
      > Grovt sett: dimensioner, vikt, metallförbrukning är MINDRE och + en helt annan "dvärg" TNA krävs

      Betyder detta att dessa motorer i teorin en dag kommer att bli betydligt billigare än de nuvarande, och detta kommer att vara hela vinsten (vilket också är viktigt), eller kommer sådana motorer fortfarande att tillåta mer last att hamna i omloppsbana än nu.
      1. opus
        opus 14 november 2016 21:02
        +2
        Citat från xtur
        dessa motorer kommer att vara betydligt billigare än de nuvarande

        Ja.
        Se masssammanfattningen av RD-0146-motorn

        och detta är en gasfri TNA (perspektiv), och i en generator en, en annan + upp till 20%
        och mycket dyr (THA).

        Och det är billigare att ta ut 1 kg och en stor PN med samma startmassa., Eller samma PN med en lägre startmassa (och detta är återigen transport, startposition, etc.)
    5. gridasov
      gridasov 14 november 2016 22:50
      0
      Den allmänna riktningen är i allmänhet korrekt. Och i namnet - "detonation" är allt logiskt. Det är bara hjärnor, något har inte ökat sedan 40-talet. Explosiva processer i bränslekomponenter uppnås genom en enklare och effektivare metod. Detta förenklar kraven på bränsle som sådant i allmänhet. Vad behövs för detta? I den motorn, som är placerad mycket snabbt, nå gränsen för möjligheter för ett antal faktorer som inte kommer att tillåta dig att utvecklas vidare. Dessutom kommer problem med en ny ordning att uppstå under skalningsprocessen. Med vår skalningsteknik innebär alla nyckeldimensioner automatiskt omvandling av processer i ett gasdynamiskt medium. Dessutom tillåter våra metoder oss att tillämpa detonation eller vad man nu vill kalla principerna, inte bara i den reaktiva principen om massavstötning, utan även i användning med subsoniska flygplansmotorer.
      Huvudproblemet med denna motor kommer att vara processen att initiera en explosion i olika yttre aspekter av påverkan. Vår motor har inte alls detta problem. Det vill säga, han behöver arbeta under vatten, i luften, i yttre rymden. Och viktigast av allt, vår motor låter dig bilda en mycket stark e-post. magnetisk interaktion med enkla strukturella justeringar. Dessutom är allt uppenbart i det faktum att "alla vägar leder till Rom." Det betyder att du i slutändan går till det vi redan har uppnått.
    6. Falcon5555
      Falcon5555 15 november 2016 13:32
      0
      Citat från Opus
      Men inte på grund av "vridning"

      Författaren skriver inte det på grund av vridning.
      sprängvågen som virvlar i förbränningskammaren ger motorn mer kraft med mindre bränsleförbrukning

      Det vill säga att sprängvågen (som vrider sig = dessutom vrider den, och för korthetens skull utelämnas det att den därför inte förstör motorn) ger ytterligare kraft.
      Naturligtvis kan du hitta fel, men du kan hitta fel med vad som helst.
      1. opus
        opus 15 november 2016 14:51
        +1
        Citat från Falcon5555
        Naturligtvis kan du hitta fel, men du kan hitta fel med vad som helst.

        Ja nej, "Twist wave" ger inte kraft.
        1. Effekt är lika med förhållandet mellan det arbete som utförts under en viss tidsperiod och denna tidsperiod N=dA/dT
        2. Vid byte av en cykel med förbränning vid konstant tryck (Brayton-cykel) mot en cykel med förbränning kl.
        konstant volym (Humphrey-cykel) termodynamisk effektivitet ökar med nästan 20 %

        Med ett kompressionsförhållande på 5 är den termodynamiska effektiviteten för Brayton-cykeln
        36,9 % för väte och 31,4 % för metan. När man byter till Humphrey-cykeln är den termodynamiska verkningsgraden 54,3 % för väte och 50,5 % för metan.
        (Ett exempel på en motor som implementerar denna typ av termodynamisk process är Stirling-motorn som används i vissa ubåtar).
        Bland jetmotorer, i enlighet med Humphrey-cykeln, en pulserande
        luftjetmotor (V-1).
        Ännu högre är effektiviteten hos den idealiska termodynamiken för detonation
        Fickett-Jacobs cykel (FJ). Fike, baserat på Jacobs tidigare idéer, utvecklade självständigt konceptet att använda detonationsförbränning av bränsle i jetmotorer oberoende av Zel'dovich.
        Skillnaden mellan FJ-cykeln och Humphrey-cykeln är att värmetillförseln inte sker längs isokoren
        (cykelsektion 1–2 i fig. 6, a), men längs Rankine–Hugoniot adiabaten (sektion 1–b i fig. 6, a). Detta följs av icke-jämviktsuppvärmning, den så kallade Rayleigh-uppvärmningen, motsvarande avsnitt b–2 i fig. 6, a.
        FJ-cykeln är överlägsen i termodynamisk effektivitet jämfört med Humphrey-cykeln och överträffar avsevärt Brayton-cykeln över hela intervallet av kompressionsförhållanden. Så för att uppnå samma effektivitet som FJ-cykeln måste en traditionell jetmotor ha ett kompressionsförhållande i kompressorn som är 5 gånger högre.
        Enkelt uttryckt: specifika Verkningsgrad (bränsleångaförbränning i en detonationsvåg är högre än i en stationär flamfront med konstant tryck.

        3. Jag hittar inget fel, det är bara det att om du "skriver" och inte "skriver" - för att torpa och prägla en artikel - VI MÅSTE FÖRSTÅ ESSENSEN MINST

        CDWE(RDE): detonationsvågen slingrades och fick rotera som en rötor i förbränningskammaren med den resulterande rörelsen av detonationszonen mot munstycket:
        Grovt sett, som i en köttkvarn, pressas köttfärs ur och klättrar ut från slutet, så här:
        en jetström från ett munstycke, och all detonation går i en ring längs en kort och tunnfilmsbåge






        detonationsmotorer baserade på traditionell detonation
        rör (PDE), inneboende låg rippelfrekvens (upp till 100 Hz)Som ett resultat är den tid under vilken bränsleförbränning inträffar liten jämfört med den karakteristiska cykeltiden. Således, trots den höga effektiviteten av den faktiska detonationsförbränningen av bränsle i en enda detonationsvåg, total integrerad effektivitet PDE låg
        CDWE


        PDE


        Det finns en skillnad?

        Därför:
        Citat: Operatör
        Skär i budgeten - definitivt.

        Citat: Operatör
        I detonationskammaren skapas ett tryck som är flera storleksordningar högre än trycket i förbränningskammaren på en vanlig raketmotor

        Citat: Operatör
        och i detonationskammaren (från 3000 till 30000 atm).

        Det är milt sagt nonsens.

        3000 atm (3033 bar) och 60 bar! är det skillnad på prat?
        och 30 000?


        EN-AVT-150-08

        Insprutningstrycket kommer att begränsas (mellan 1 MPa och 1.5 MPa) och resulterande medeltryck inuti
        förbränningskammaren med den tänkta massflödeshastigheten (mellan 12 kg.s-1 och 15 kg.s-1, beroende på
        på ekvivalensförhållandet) förväntas nära 0.5 MPa, ett värde som är tillräckligt för att leverera flera tusen daN av
        dragkraft. Insprutningsväggen är uppdelad i 8 sektorer för att kunna ändra det lokala massflödet och
        dragkraften den vektorerande effekten med ett divergerande munstycke eller undersök med ett centrumkärnmunstycke (aerospike).
        1. gridasov
          gridasov 15 november 2016 17:18
          0
          Herr "opus" Du har omfattande kunskaper, men allt är statistik. Varje kunskapsmassa måste ha en vektor för tillämpning och specifika riktningar i sökandet efter det verkliga och det ideala både för cykeln och själva enheten. Men när jag kommunicerar med dig ser jag vart du rör dig, men du kommer aldrig. Därför ställer jag mig frågan, vilket är bättre "" Att vara överfylld av information och inte ha en tillämpningspunkt för den, eller att vara öppen för möjligheten att se händelser eftersom de är så objektiva som möjligt. "Är det verkligen inte klart att från det ögonblick som förutsättningarna och idéerna för att använda detonation dök upp, har ingen flyttat ett enda steg i möjligheten att använda den. Och den här senaste motorn är en väg till ingenstans. Vi måste ändra grunden för processanalys, och inte studera för att studera.
          1. opus
            opus 15 november 2016 18:57
            +1
            Citat från Gridasov
            Det är nödvändigt att ändra grunden för processanalys, och inte att studera för att studera.

            Bra .
            Jag kommer att förändra "rörelsevektorn" och stärka "självinduktiva processer"
            1. gridasov
              gridasov 15 november 2016 21:10
              0
              Jag uppmanar dig inte att hålla med om mitt resonemang eller att inte hålla med. Jag uppmanar dig att titta på frågorna från en position - ja, åtminstone enkel logik. Även om jag personligen är övertygad om att något otroligt måste hända för att någon ska höra mig. Du förstår, men jag tog som grund för resonemang vad de allra flesta förnekar. Dessa är marginella piktogram. Det visar sig att de inte ger oss direkt information. De får oss att tänka annorlunda. Snarare ger de information som en källa till kunskap och alla som är kapabla till det kan ta den, och inte den som bara vill. Därför är jag inte alltför öppen för avslöjanden. Men fakta är mycket övertygande. Och tack för att du inte är oförskämd.
            2. Falcon5555
              Falcon5555 15 november 2016 23:51
              +1
              Citat från Opus
              Bra .
              Jag kommer att förändra "rörelsevektorn" och stärka "självinduktiva processer"

              Var ska du ändra det?.. Gör det inte!
        2. Falcon5555
          Falcon5555 16 november 2016 00:01
          +1
          Citat från Opus
          3. Jag hittar inget fel, det är bara så att om du "skriver" och inte "skriver" - för sakens skull, torpederar och embossar Schaub artikeln - MÅSTE DU FÖRSTÅ ESSENSEN MINST LITE LITE

          Opus, jag kan inte gå med dig i en diskussion på så hög nivå om det här ämnet, men det verkar ändå som om du väljer en besvärlig, kanske, fras i artikeln.
          1. opus
            opus 16 november 2016 15:11
            +1
            Citat från Falcon5555
            att du specifikt väljer en besvärlig, kanske, fras i artikeln.

            Ney
            Det är bara det att författaren --> författaren --> författaren dumt slet "nyheterna" från den "ryska tidningen", RG är densamma från någonstans.
            Varken den ena eller den andra förstod inte essensen
            utvecklardata, "en detonationsraketmotor skiljer sig från en konventionell på det sättet jetström är skapad inte bara genom att bränna bränsle, utan med hjälp av kontrollerade explosionermedan sprängvågen, som vrider sig i förbränningskammaren, ger motorn mer kraft med mindre bränsleförbrukning".

            perpertum mobile är redo, "enastående i världen", ifrit är kortare

            Och ämnet är intressant.
            Här försökte jag fylla tomrummet.
            Schaub var tydlig.
            1. Det finns inga "kontrollerade explosioner"
            (Detonationsförbränning är inte en explosion)
            2. "Power"-konceptet för RD är so-so.
            Hos hästar i watt.. Träffas OFTA?
            specifik impuls, dragkraft, specifik dragkraft, etc.
            3. Det finns ingen explosiv våg, och den "vrider sig" inte någonstans.
            Författaren förstår inte ens hur det kan "tvinnas"
            4. En essens:
            Under testerna av de två första LRE-detonatorerna i full storlek i Ryssland, utförda i juli-augusti innevarande år för första gången i världen, etablerad lägen för kontinuerlig spinndetonation med en rotationsfrekvens för tvärgående detonationsvågor på cirka 20 kHz på ett syre-fotogenbränslepar. I dessa tester var det möjligt att få ett annat antal detonationsvågor, balanserar vibrationer och stötbelastningar varandra.
            ....
            lyckades uppnå demonstranternas prestanda under flera starter under förhållanden med extrema detonationsbelastningar och ultrahöga temperaturer. Detta blev möjligt tack vare speciellt utvecklad av centret. M.V.Keldysh för projektets behov värmeskyddande beläggningar unik sammansättning.

            Tja, om processens fysik: kött (bränsle), köttkvarn (RD-förbränningskammare) och köttfärs (jetström) berättade jag på mina fingrar
  6. Kommentaren har tagits bort.
  7. Operatör
    Operatör 14 november 2016 19:10
    0
    Skär i budgeten - definitivt.

    I detonationskammaren skapas ett tryck som är flera storleksordningar högre än trycket i förbränningskammaren på en vanlig raketmotor. Därför överstiger vikten av detonationsmotorn raketmotorns vikt med hundra gånger. Med andra ord kan detonationsmotorn bara lyfta upp sig själv i luften.

    När man försöker minska trycket i en detonationsmotor genom att ofta spruta in små doser bränsle, minskar även denna motors dragkraft proportionellt och har med samma vikt som LRE:n dragkraft upp till hundra gånger mindre, d.v.s. återigen kunna lyfta bara sig själv i luften.

    Användningen av en detonationskammare som en del av VRD ökar dess vikteffekt till nivån för en turbojetmotor genom att utesluta kompressorn och turbinen från motorn (förenkla och minska kostnaderna för motorn), men kan inte övervinna det ökade bränslet förbrukning på grund av icke-optimal förbränning i ett pulserat läge jämfört med ett stationärt.
    1. fzr1000
      fzr1000 14 november 2016 19:38
      +2
      Finns det sågverk i Saturnus? Fungerar sågverk i Energomash? Även i Pratt, Whitney och General Electric?
      1. Operatör
        Operatör 14 november 2016 21:27
        0
        Naturligtvis, inklusive sågverk (frilastare) sitter. Varför är du förvånad?

        Deras sista funktion var en detonations-WFD som ersättning för en direktflödes-WFD, trots att den första är tio gånger tyngre än den andra med högre bränsleförbrukning. Och ingenting, de åt budgetmedlen, utvecklingen skrotades (bekräftar den tekniska beräkningen), de slickade sig om läpparna, nu sågar de ämnet för en rymdtaxibana - som till exempel för en marsexpedition. Vid den tiden kommer antingen åsnan (sågverken) definitivt att dö, eller padishah (kunderna).
        1. fzr1000
          fzr1000 14 november 2016 21:42
          0
          Naturligtvis blir en rak genomgång lättare på grund av designens enkelhet, om du inte går in på materialvetenskap. Och hur är det med det faktum att sågverk sitter i Saturnus?

          Läs den om du har tid

          http://paralay.iboards.ru/viewtopic.php?f=32&t=31
          40
          1. Operatör
            Operatör 14 november 2016 22:11
            0
            Varför läsa något när man vet trycket i förbränningskammaren (300 atm) och i detonationskammaren (från 3000 till 30000 atm)?
  8. Baracuda
    Baracuda 14 november 2016 19:26
    +1
    Killar, vi är alla sådana specialister här som redan är igång. Glushkov med Korolev, Yangel vänder sig. Kanske är det värt att vänta ett år? Och sedan göra framställningar?
  9. fzr1000
    fzr1000 14 november 2016 19:35
    +3
    Förresten, i verkligheten testas just nu två detonationsmotorer i vårt lands designbyrå. En för flygplan i Saturnus, den andra för missiler i Energomash.
    Ja, och detonation är inte en explosion, utan en speciell förbränningsregim där en detonationsvåg uppstår ..
  10. Buffé
    Buffé 14 november 2016 19:37
    +2
    Dumma "rashka" kan inte göra någonting! Gud välsigne Elon Musk han är en gudagåva!! skrattar
    1. Baracuda
      Baracuda 14 november 2016 19:43
      0
      lura Är du dum eller är du van? negativ
      1. Buffé
        Buffé 14 november 2016 19:44
        +4
        Dude ... detta är ett skämt för dem som tror att de inte kan skapa något i Ryssland och alla ber till väst. Förstår du skämt??
  11. NEXUS
    NEXUS 15 november 2016 00:21
    +2
    Citat: skallig
    LYSSNA, OCH PÅ NPS:S REDOVISNING TÄNKER DU VERKLIGEN PÅ 20 MINOR --- DE HAR REDAN UTVECKLADE PENGARNA SPENDAS

    20 minor innebär i princip en ökning av dimensionerna på själva kärnubåten. Jag tror inte att frågan om att öka antalet bärraketer är så kritisk och relevant. Som Rudolf med rätta noterade är Borey redan idag störst i sin klass.
    Jag kan anta att en missilbärare redan utvecklas för en annan havsbaserad ICBM. Varför tror jag det?
    Det har redan meddelats att Husky kommer att ersätta askarna efter 25 år. Och det finns en viss tendens till ett "par" ... Shark-Pike-B, Borea-Ash, ...-X
    asci
    ... vi är på tröskeln till hyperljud, och inte bara hyperljud, utan hyperljud och manövrering i det. Slutsatser tycker jag ger sig själva.
    Men detta är bara mina tankar om saken. Jag kanske har fel. hi
  12. DiViZ
    DiViZ 15 november 2016 01:29
    0
    Vi har alla skapat och vem ska flyga!? När vi flyger till Mars för att genomföra arkeologiska utgrävningar där! Behöver bara inte gemensamma projekt med Europa och Amerika.
  13. gridasov
    gridasov 15 november 2016 12:54
    0
    I en direktflödesprocess är det omöjligt att uppnå och generellt få den kraft som är kapabel att skapa en detonation i bränslet, men med en icke-direktflödesprocess kan man få en kraft som kommer att kombineras med kinetiken energi av flödet av bränsleblandningen och till och med bara VATTEN för att skapa en impuls för detonation utgående från deras potential energin av flödets substans. I detta fall kommer flödesrörelsevektorn, d.v.s. den kinetiska energin, att påverka detonationskraftsvektorn i bränslet. Det är helt enkelt omöjligt att ignorera dessa faktorer.
  14. RASKAT
    RASKAT 15 november 2016 20:56
    0
    Jag undrar var det kommer att installeras först på flygplan eller på missiler?