ubåtsflotta
"Tyskland", förklarade amiral von Tirpitz för riksdagen 1901, "behöver inte ubåtar." Det är därför den tyska kejserliga flottan fick sin första ubåt först 1906, senare än många länder i världen, inklusive Portugal och Turkiet.
Enligt deras design var ubåtar uppdelade i enkelskrov, ett och ett halvt skrov och dubbelskrov. Enskrovsubåten hade ett starkt skrov med överbyggnad och lätt för. Denna typ av ubåt hade vanligtvis en liten deplacement (100-250 ton), och kunde passera på ytan med en hastighet av 8 knop från 500 till 1500 miles. Dessa små fartyg användes för att bevaka flottbaser och patrullera kusten.
Grunden för ubåtsflottorna var båtar med ett och ett halvt skrov. I denna typ av fartyg byggdes ytterligare ett lättare sådant ovanpå ett kraftigt skrov. Det fanns inget lätt skrov i den nedre delen av ubåten (det var därför båten kallades ett och ett halvt skrov). Båtar av denna klass hade ett genomsnittligt deplacement och kunde operera på öppet hav. Dessa fartyg var dock illa lämpade för operationer utanför fiendens kuster. Således fokuserade tyskarna initialt på konstruktionen av medeldistansubåtar, vilket inte tillät dem från början av kriget att aktivt operera på Entente-ländernas sjövägar och allvarligt hindra överföringen av trupper från England till kontinenten , eller från kolonier och herradömen till Frankrike.
Den tredje typen av ubåt, dubbelskrov, hade ett lätt skrov längs hela konturen av det starka huvudskrovet, vilket säkerställde bättre köregenskaper jämfört med andra typer av ubåtar. Sådana ubåtar hade ett deplacement på över 650 ton och ansågs vara "hav". De var avsedda för militära operationer på fiendens sjöleder. Dessa ubåtar började träda i tjänst efter krigets utbrott, med start 1915, eftersom de redan var utvecklade med hänsyn till erfarenheterna från krigets första månader. På ytan kunde de resa upp till 10 30 miles. Dykräckvidden var mycket mindre: från 100 till 3 miles med en ekonomisk hastighet på 5-2000 knop. I slutet av kriget i Tyskland började ubåtskryssare med en deplacement på upp till XNUMX ton byggas.
Hastigheten för sådana ubåtar var i genomsnitt 12-14 knop, även om den maximala nådde 17-18 knop. För rörelse över vatten och under vatten användes olika motorer. I ytläget använde ubåtarna förbränningsmotorer: diesel, fotogen, bensin. En ångturbin installerades på engelska ubåtar av K-typ. För undervattensrörelse använde båtar av alla typer och mönster en elmotor med batterier.
Nedsänkningsdjupet på förkrigstidens ubåtar var 30 meter, men senare ubåtar kunde sjunka till ett djup av 50 meter. Dykhastigheten varierade: maximum nådde 90 sekunder, men under kriget dök det upp nöddykanordningar som gjorde det möjligt att minska dyktiden till 30-60 sekunder.
Under kriget uppstod också en klass av minläggare, som användes för att lägga minor. Dessa var fartyg med olika förskjutningar: från 170 till 1200 ton. Tidiga förkrigsversioner kunde rymma upp till 12 minor, senare och perfekta togs ombord redan upp till 72. Det fanns ingen torpedbeväpning på minläggare (små båtar) eller så var den reducerad till ett minimum (på stora fartyg).
chef vapen ubåtar var torpedrör (4-8 rör på stora ubåtar, 1-2 på små). Förkrigs torpeder drevs av tryckluft och kunde nå hastigheter på upp till 43 knop. Beroende på hastighetsgränsen kunde torpeden avfyras på ett avstånd av upp till 6 kilometer. Före kriget var endast stora "hav" dubbelskrovade båtar utrustade med artilleripistoler.
Tysk ubåt U-148
ASW försvar
Det är värt att notera att metoderna för anti-ubåtskrigföring då var i sin linda. Ubåtar var planerade att förstöras av artillerield eller ramning. Den så kallade antiubåtszigzaggen användes mot ubåtsattacker, då fartyget, som seglade på öppet hav, hela tiden ändrade kurs. Dessutom spändes antitorpednät på parkeringsplatserna i hamnen. Det var allt de visste hur de skulle göra i början av kriget. Dessutom testades de uppfunna indikator (signal) nätverken. De var gjorda av en tunn, tålig stålkabel med kapokflöten eller i form av glaskulor. Efter att ha krokat på båten, släpade nätet efter sig, och flottörerna på ytan avslöjade båtens rörelse. I och med ubåtskrigets början beslutade britterna att spärra av Engelska kanalen med nät, dessutom placerades även stora minfält där.
Antiubåtsvapen måste alltså hastigt uppfinnas redan under kriget. Den 20 december 1914 inledde "Kommissionen för undervattensattacker" sitt arbete i Storbritannien, vars uppgift var att utveckla medel och metoder för anti-ubåtskrigföring. Del flotta speciella bevakningsfartyg började införas, de var beväpnade med vapen och skulle patrullera. Gamla jagare beställdes från reservatet, fisketrålare var beväpnade. Kommissionen beställde också fångstfartyg. De var av två typer. Den första är en fiskebåt eller trålare följt av en ubåt under vatten i släptåg. När det tyska fartyget betades och närmade sig trålaren torpederade den engelska ubåten den.
En annan typ av undervattensfällbåtar var handelsfartyg, oftast segelfartyg, på vilka medelkalibriga kanoner eller torpedrör installerades och kamouflerades. När en tysk ubåt dök upp och krävde att besättningen på betesfartyget skulle lämna fartyget rusade en del av besättningen till båtarna, flitigt låtsades panik, medan den andra tålmodigt väntade på att fienden skulle komma närmare för att skjuta honom på nära håll med vapen. eller sjunka med en torped. Service på sådana lockfartyg ansågs naturligtvis vara mycket farlig, besättningen bemannades endast av frivilliga. Det hände att tyska båtar anföll sådana fartyg utan yta alls eller på avsevärt avstånd. Effektiviteten hos sådana lockbeteskepp var dock minimal. Så de tyska ubåtarna U-40 och U-23, sänkta av de brittiska S-24 respektive S-27, omkom, och ubåten U-41 föll i en fälla av den andra typen.
Den första typen av anti-ubåtsvapen var bogserade minor, som var i tjänst med England, Tyskland, Italien och Frankrike. De uppfanns redan på 60-talet av 150-talet av brittiska officerare, bröderna Harvey, och de var planerade att användas som försvar mot baggar. Det var med en gruva av denna design som den första Hunley-ubåten sänkte Housatonic. Effektiviteten hos en enda min var dock mycket låg, så den brittiska marinen kom med en förbättring - en speciell anti-ubåtstrål med fyra minor skapades, som patrullfartyget släpade med under vattnet. Det fanns en speciell enhet som gjorde att du kunde justera djupet vid vilket laddningarna följde. Gjordens bredd var 180-XNUMX meter. Men detta vapen gav inte mycket nytta. Under krigsåren dödades endast fyra ubåtar av en sådan anordning.
Djupskott visade mycket större effektivitet i kampen mot ubåtar. De första experimentella proverna skapades i slutet av 1914 av britterna. Men de började börja användas i små partier om 100 stycken per månad först 1915. Först 1917, med det växande hotet från tyska ubåtsstyrkor, började produktionen av bomber att öka och i slutet av året nådde 4 tusen exemplar.
Som noterats tidigare, de första månaderna av kriget, var uppgifterna för ubåtarna från de krigande makternas flottor desamma: spaning, patrullering, sökande efter fienden, dold installation av minor. Resultaten av sådana aktiviteter var minimala. Undantaget var den fantastiska framgången för kapten Otto Weddigen, som sänkte tre brittiska kryssare i rad den 22 september 1914 inom en timme.
I augusti organiserade det tyska kommandot en räd av den första ubåtsflottiljen för att testa förmågan hos ubåtar och spaning. 1 ubåtar beordrades att resa 10 sjömil till Orkney (norr om Skottland, där den brittiska flottan Scapa Flows huvudbas låg) och sedan återvända till basen på ön Helgoland. Som ett resultat av operationen försvann en ubåt, en annan sänktes av brittiska fartyg (rammade), resten nådde sitt mål och återvände till basen. Därefter drogs vissa slutsatser i Tyskland och England. Tyskarna insåg att för långvariga operationer i Nordsjön behövde de kraftfullare ubåtar som kan navigera autonomt under lång tid, vars skapelse och produktion de omedelbart började. För britterna var uppkomsten av fiendens ubåtar i ett så avlägset område en fullständig överraskning. Av rädsla för deras attacker och förlusten av stridsflottans skepp ansåg det brittiska amiralitetet flottbasen vid Scapa Flow som osäker, det beslutades att tillfälligt flytta flottbasen till Loch U på Skottlands västkust.
Problemet med internationell rätt
I enlighet med Parisdeklarationen från 1856 kunde blockaden upprätthållas av de styrkor som var nödvändiga för att blockera tillträdet till fiendens kust. Således var alla fartyg under neutrala länders flagg, som bar absolut smuggelgods och följde de hamnar som stängts av blockaden, föremål för fångst.
I maj 1899, vid Haagkonferensen, gjorde Ryssland ett försök att förbjuda skapandet av undervattensvapen som potentiellt farligt för den civila handelsflottan. Britterna "torpederade" dock detta förslag. Vid Haagkonferenserna 1899 och 1907 fastställdes de grundläggande reglerna, lagarna och sedvänjorna för krigföring, både på land och i luft och till sjöss. Enligt dessa regler var det omöjligt att sänka eller kvarhålla ett neutralt fartyg om det inte bar militär smuggelgods. Om smuggelgods hittades var det nödvändigt att säkerställa säkerheten för fartygets besättning genom att landsätta dem på räddningsfartyg, och först efter det var det tillåtet att sänka fartyget. Som ett resultat, 1914, tillät gällande internationell lag en krigförande att beslagta och förstöra egendom om den var avsedd direkt eller indirekt för fienden, och om säkerheten för passagerare och besättning var säkerställd.
De varor som definierades av Londondeklarationen från 1909 delades in i tre kategorier. Absolut smuggling, det vill säga all militär egendom. Samtidigt spelade det ingen roll om lasten gick direkt till en fientlig hamn eller med omlastning i ett neutralt land. Enligt gällande internationell lagstiftning var sådana laster föremål för omedelbar förverkande efter den relevanta ansökan från prisdomstolen. Villkorlig smuggling - varor som inte har en direkt inverkan på fiendens militära kapacitet. Dessa omfattade mat, bränsle, ädelmetaller etc. De fick tillfångatas om de gick direkt till fiendens hamn. Allt annat tillhörde den tredje kategorin fri last. De krigförande hade inte rätt att fånga eller kvarhålla dem, även om de skulle direkt till fiendens hamn. Samtidigt ratificerades inte Londondeklarationen från 1909 av England, som ansåg att vissa av dess bestämmelser var skadliga för dess intressen. Som ett resultat kan Storbritannien, som inte är bundet av villkoren i deklarationen, basera blockadreglerna på tidigare lagar och ignorera internationell rätt.
Den 20 augusti 1914 förklarade de allierade att villkorlig smuggling skulle behandlas på samma sätt som absolut smuggling. Från den 21 september 1914 utökades listan över villkorlig smuggling avsevärt, den omfattade: koppar, bly, glycerin, järnmalm och gummi. Den 29 oktober lades rullar av tråd, aluminium, svavelsyra och ett antal andra föremål till listan över absolut smuggling. Sedan dess har båda listorna varit föremål för regelbunden revidering och utvidgning.
Det är uppenbart att meningsskiljaktigheter mellan London och Berlin i denna fråga var oundvikliga. Tyskland sa att Storbritannien, genom att inte lyda Londondeklarationen och upprätta sina egna, alltför hårda blockadregler, bryter mot internationella lagar. Andra länder, mestadels neutrala, förnekade också Royal Navy rätten att stoppa och inspektera fartyg på öppet hav. Världssamfundet krävde "frihet till sjöss!". Även USA höll fast vid denna synpunkt. Den amerikanska ekonomin är till stor del exportorienterad till europeiska länder, särskilt till Tyskland, och den amerikanska industrin led märkbart av blockaden av Västeuropas hamnar. Britterna höll utåt med Washingtons åsikt, men följde ständigt vägen för att stärka och skärpa blockaden av Tyskland, vilket kränkte neutrala länders intressen. I november 1914 förklarade den brittiska regeringen hela Nordsjön som en krigszon, vilket ledde till att alla fartyg från neutrala länder som gick till Norge, Danmark, Holland och de baltiska länderna måste passera genom kanalen, vilket gjorde det mycket lättare för Royal Navy för att hitta och söka efter dem. Den fria rörligheten för neutrala handelsfartyg blev här omöjlig; varje fartyg som inte räknade med detta beslut hotades till livet.
Som ett resultat av de åtgärder som vidtagits av den brittiska regeringen dödades direkt- och mellanhandel med Tyskland, vilket blev omöjligt till följd av att distinktionen mellan begreppen absolut och villkorlig smuggling avskaffades. Britterna förhindrade import av även de varor som inte var smuggelgods, de lossades på stranden under förevändning att smuggling kunde döljas bland dem, varefter varorna antingen rekvirerades eller kvarhölls med hänvisning till importförbudet och såldes sedan. . Dessutom, för att rädda åtminstone en del sjöfartshandel som den brittiska flottan kunde blockera, tvingades de neutrala staterna att underkasta sig Englands krav och införa ett omfattande exportförbud till Tyskland. Ekonomiska kretsar i neutrala länder tvingades bryta banden med Tyskland.
Därför började det tyska kommandot leta efter en möjlighet att störa Englands sjökommunikation, dess handel. Ytanfallarna som är avsedda för denna uppgift har redan dött. Sedan i Tyskland började en diskussion om användningen av ubåtar mot handelsfartyg. I november 1914 noterade det tyska sjökommandot: "Vår kust är inte blockerad, därför kunde vår handel med neutrala länder, eftersom vi inte pratar om smuggling, fortsätta tyst av sig själv, dock stoppades all handel på Nordsjökusten. England utövar starkt tryck även på våra grannländer och försöker förhindra försäljning av varor som är nödvändiga för kriget till oss. Den försöker särskilt kraftfullt att förhindra leverans av livsnödvändiga förnödenheter genom neutrala länder. Poängen här ligger inte bara i importen av mat till vår armé, utan också i Englands avsikt att svälta ut hela det tyska folket. Samtidigt tar England inte alls hänsyn till folkrättens bestämmelser, eftersom förnödenheterna av liv endast är villkorlig smuggelgods och är föremål för beslag endast om de är avsedda att försörja armén. ... Om England på så sätt försöker förstöra vår handel, då skulle vi bara begå en rättvis vedergällning, i vår tur föra ett krig mot den engelska handeln och använda alla de medel som finns tillgängliga för oss. Vidare, om England inte tar hänsyn till neutrala länders intressen, så har vi, när vi för krig, inte den minsta anledning att införa några restriktioner för oss själva i detta avseende. Vi kommer att tilldela England det mest smärtsamma slaget om vi skadar hennes handel med ubåtar. Vi måste därför använda detta botemedel och applicera det enligt dess säregna egenskaper. Ju mer kraftfullt kriget förs, desto snabbare kommer det att ta slut, desto färre människoliv kommer att offras och desto mindre kommer livets välsignelser att gå förlorade. Ubåten kan därför inte skona fartygens besättningar, och de kommer därför att behöva omkomma tillsammans med fartygen ... ".
De flesta av amiralitetet, ledda av Tirpitz, chefen för sjöstaben Hugo von Pohl och U-båtschef Bauer, var för att kringgå några av restriktionerna. De noterade att restriktioner för metoder och medel för att föra krig mot handelsfartyg endast gäller för ytfartyg och inte fullt ut gäller ubåtar. Ubåten har en mycket liten besättning som inte kan genomsöka fartyget eller kontrollera lasten ordentligt. Samtidigt, så fort ubåten dyker upp, kan hon själv bli ett offer även för ett handelsfartyg, som kan användas av en bagge. Dessutom är näringsidkaren, som drar fördel av fördelen i hastighet, ganska kapabel att försöka fly. Således var anhängare av obegränsad ubåtskrigföring för att låta tyska kaptener sänka handelsfartyg utan att kontrollera lasten, om "handlaren" skulle vara olydig.
Enligt förkrigstidens beräkningar, som utfördes av en av ubåtskrigets ideologer, befälhavare Blum, krävdes 200 ubåtar för att helt förlama handelssjöfarten i England och Tyskland. Men Tyskland hade inte ens en fjärdedel av det erforderliga antalet ubåtar. Ytterligare storskalig konstruktion inleddes. En del av sjöofficerarna, ledda av storamiral Alfred Tirpitz, chef för tyska amiralitetet, trodde att den nuvarande storleken på ubåtsflottan bara räckte för att blockera Themsen. De pekade på den låga effektiviteten i att föra krig i Atlanten med ett så litet antal båtar och omöjligheten att upprätta en tät blockadring. Därför föreslog Tirpitz att skjuta upp starten av ubåtskriget tills påfyllningen av flottan. Men hans motståndare insisterade på en omedelbar aktivering av ubåtsflottan. Som ett resultat vann synvinkeln från den radikala delen av partiet av anhängare av obegränsat ubåtskrig, ledd av chefen för sjöstab von Pohl.
Motståndare till obegränsad ubåtskrigföring var politiker ledda av förbundskansler Bethmann-Hollweg, som fram till en viss tid fick stöd av armégeneraler. Generalstaben hoppades på seger på land och trodde inte på möjligheten att nå avgörande framgång genom aktioner till sjöss. Politiker menade å andra sidan att risken för att involvera tredje makter på ententens sida till följd av ett obegränsat ubåtskrig (Amerikas ställning var särskilt viktig) var för hög och inte värd de möjligheter som en sådan taktik gav. . Kanslern menade att ett sådant åtagande som en undervattensblockad kunde genomföras utan några farliga konsekvenser endast om Tysklands militära ställning på kontinenten blev så stark att det inte kunde råda tvivel, och man kunde anse att faran för neutralitet. stater som går över till vår fiendes sida kommer att uteslutas. Nu har det ögonblicket ännu inte kommit. Således antydde kanslern att först måste du lyckas i ett landkrig, och sedan kan du tänka på att bekämpa England till sjöss.
Kaiser Wilhelm II tvekade. Situationen förändrades när det blev uppenbart att den tyska armén inte skulle nå snabba framgångar på land. I början av 1915 stod det klart att kriget drog ut på obestämd tid. I ett utmattningskrig kom ekonomins och militärproduktionens möjligheter i förgrunden: om makterna kontinuerligt skulle kunna förse sina arméer och befolkning med allt de behövde, från vapen och ammunition till basförnödenheter och mat. Teorierna från de tyska ubåtsmännen, som lovade att beröva England sjöfarten och tillfoga fienden ett avgörande nederlag med styrkor från en ubåtsflotta, upphörde att verka fantastiska i en sådan situation. Och det tyska kommandot bestämde sig för att "ta en chans". Det slutliga beslutet att starta den första etappen av ett obegränsat ubåtskrig fattades den 2 februari 1915 vid ett regeringsmöte och den 4 februari godkändes det av Kaiser.
Den 4 februari 1915 beslöt den tyske kejsaren Wilhelm II att förklara vattnen runt Storbritannien och Irland, tillsammans med Engelska kanalen, till en operationsteater, vilket faktiskt innebar början på en marin blockad av England. Det var den första blockaden in historia sjökrig, som genomfördes med hjälp av ubåtsstyrkor. Den 8 februari 1915 utfärdade befälhavaren för ubåtsflottan, Bauer, ett direktiv som beordrade att ett ubåtskrig skulle starta mot handelsflottan.
Tyskland tillkännagav huvudprinciperna för blockaden. Först, från och med den 18 februari, skulle alla fientliga fartyg som hittades i det angivna området förstöras. Tyskarna rapporterade att de inte alltid skulle kunna varna besättningen och passagerarna för den fara som hotade dem. För det andra fick tyska ubåtar attackera neutrala fartyg i dessa vatten, eftersom den brittiska regeringen rekommenderade att dess fartyg skulle använda neutrala staters flaggor. Samtidigt förklarades sjövägar norr om de skotska öarna, i den östra delen av Nordsjön och längs den holländska kusten i en 30 mil bred remsa fria för navigering.
Ubåtsbefälhavare beordrades att föra ubåtskrig på egen hand. De största och rymligaste fartygen som seglade till Storbritannien under engelsk flagg ansågs vara de primära målen. Samtidigt beordrades befälhavarna för ubåtsflottor att vara försiktiga, att skona neutrala fartyg, först ta reda på deras nationalitet. För att fastställa handelsmannens nationalitet ombads tyska ubåtsmän att vara uppmärksamma på markeringen av fartyget, vilken kurs det var på väg, siluetten och besättningens beteende. Det är tydligt att med sådana kriterier för att bestämma sannolikheten för fel var mycket hög. Redan den 19 februari 1915 sänktes det första neutrala fartyget, den norska ångbåten Beldridge, av ubåten U-19.
Den 12 februari, i en diplomatisk not, krävde USA från Tyskland säkerhetsgarantier för sina handelsfartyg och dess medborgare som seglar på vilket fredligt utländskt fartyg som helst. Berlin svarade och noterade att ubåtskriget var ett påtvingat tyskt svar på den brittiska blockaden, vilket kunde leda till svält. Den tyska regeringen garanterade dock amerikanska medborgares säkerhet, i gengäld erbjöd USA att hjälpa till att lätta blockaden. Washington bad den brittiska regeringen att öppna tillträde till Tyskland för handelssjöfart, som skulle leverera mat till civilbefolkningen. Emellertid stärkte britterna som svar bara blockaden.
Chef för sjöstaben och befälhavare för den tyska fria sjöflottan Hugo von Pohl
Fortsättning ...