Militär granskning

End of Harrier och F-35B

18
End of Harrier och F-35B


US Marine Corps omprövar sitt behov av harrier och F-35B. Det finns flera anledningar till detta. För det första deras kostnad. Att ersätta Harrier och F-35B kommer att kosta mer än $100 miljoner vardera. Dessutom tenderar VTOL-flygplan att ha en högre olycksfrekvens än konventionella flygplan, vilket ökar kostnaderna för att underhålla dem. Dessa flygplan används inte längre från främre flygfält eftersom bränsle och annat material är mycket svårare och dyrare att transportera hit, och förekomsten av smarta bomber eliminerar behovet av att placera ut stridsbombplan så nära frontlinjen. Faktum är att smarta bomber, särskilt de som styrs av GPS, har eliminerat mycket av fördelarna med VTOL-flygplan. Moderna stridsflygplan måste nu ha lång flygtid (vilket VTOL-flygplan saknar) för att stanna så länge som möjligt över slagfältet medan "smarta" bomber behövs där. Billigare flygplan som F-18E kan utföra dessa uppgifter billigare och mer effektivt.

Det största problemet är kostnaderna och tillkännagivandet av en betydande minskning av USA:s försvarsbudget. Som ett resultat har marinsoldaterna inte råd att köpa nya F-35B eller uppgradera sin åldrande helikopterflotta. Dessutom försenades leveransen av F-35B flera gånger, och marinsoldaterna var tvungna att vidta extrema åtgärder för att upprätthålla stridsberedskap. flotta deras harrier. Till exempel köpte Marine Corps för tre månader sedan alla British Harrier-jaktplan, reservdelar till dem och tillhörande utrustning. US Marines är för närvarande den största operatören av Harrier-flygplan, med 140 AV-8B i drift och talar om förtidspensionering.



Harrier-flygplan har den högsta olycksfrekvensen av alla nuvarande stridsflygplan. Detta beror till stor del på dess VTOL-kapacitet, som för dess olycksfrekvens närmare helikopterns olycksfrekvens. Som ett resultat av olyckor under 32 års verksamhet förlorade US Marine Corps en tredjedel av sina 397 harrier. Detta är ungefär tre gånger mer än F-18C. Dessutom har olycksfrekvensen för stridsflyg minskat under det senaste århundradet. Harriers nuvarande olycksfrekvens liknar den för många flygplan på 1970-talet. Harrierpiloter accepterade helt enkelt det faktum att eftersom flygplanet kan flyga som en helikopter, är nivån på dess icke-stridsförluster lämplig.
Originalkälla:
http://www.strategypage.com
18 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. alexng
    alexng 8 februari 2012 09:09
    +8
    Och amerikanerna skulle knuffa in detta dödfödda barn i Indien. Det ser ut som att USA med femte generationen skruvade ihop totalt. Kort sagt, sågning av degen och inget mer. Och leksakerna visade sig vara dyra och med ett stigma - "flygande pannor", som är föråldrade utan att ens ha tid att motivera sitt syfte. Kort sagt, hackarbete är värre än kinesiska konsumentförfalskningar. De flyger inte i regnet, du kan inte heller flyga högt osv. Amer till kineserna. För kineserna tror jag att den femte "generationen" kommer att bli mer framgångsrik än sin Amer-föregångare.
    1. Artig prickskytt
      Artig prickskytt 8 februari 2012 12:19
      +1
      Citat från alexneg
      Och amerikanerna skulle knuffa in detta dödfödda barn i Indien

      Du förstår inte vad som står på spel. F-35 har 3 alternativ:
      F-35A - lätt multiroll fighter från flygvapnet
      F-35V - VTOL för marinsoldater
      F-35S - stridsflygplan baserat på sjöfartsfartyg

      Citat från alexneg
      Det ser ut som att USA med femte generationen skruvade ihop totalt


      F-35V-programmet stängs på grund av bristande behov av sådana flygplan. Men F-35A och F-35S har redan tillverkats 24 stycken (förproduktionssats). Så den ryska potreotne måste vara blygsamt tyst när det kommer till 5:e generationens fighter. Hur många fantastiska och hemska T-50 tillverkades? Ah, bara två. Dessutom, för T-50, kommer motorn och elektroniken att dyka upp tidigast 2017 (enligt den allmänna designern).

      F-22 Raptor producerade "bara" 180+ fordon. Som jämförelse - stridsflottan i vårt flygvapen - 250 föråldrade Su-27
      1. Hans Grohman
        Hans Grohman 8 februari 2012 13:04
        0
        Jättebra, de kastade yussen oförskämt till fullo! Jag undrar om Storbritannien kommer att få återbetalning av deltagaravgiften för programmet?
        1. Fantomac
          Fantomac 8 februari 2012 13:31
          +5
          Artig prickskytt

          Som jämförelse är stridsflottan för vårt flygvapen 250 föråldrade Su-27.
          Detta är en LODGE.
          Rysk stridsflyg:
          - MiG-29 / MiG-29SMT / UBT - 242/34 stycken + i lager 300 = 570 stycken.
          -MiG-31 / MiG-31BM -178/10st + 150=328st i lager
          Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3 -252/101[35][36]st+i lager 100=406st.
          -Su-30 / Su-30M2 -5/6st.
          -Su-35S -2st.
          1. DrCoks
            DrCoks 9 februari 2012 13:34
            0
            Hmm, jag tänkte mycket mindre
            Jag undrar hur många bombplan och överfall
      2. alex_9797
        alex_9797 8 februari 2012 16:54
        +2
        För helvete folket, vad den artiga krypskytten skrev är sant och varför lägga nackdelar på honom. Titta på din ryska park, det finns jäkla 80 år gamla plan, och för en 5:e generationens jaktplan, då har USA 180 av dem för beväpning, och du har 2 av dem och sedan bara plywood. Och F-35B-programmet stängs, ja, jag kommer att radera den här och samma åt dig
  2. gasreglage81
    gasreglage81 8 februari 2012 09:39
    +4
    Syftet med dessa tryckkokare är inte kampen för luftöverlägsenhet, utan mer human. Ett typiskt snitt av degen
  3. rovdjur
    rovdjur 8 februari 2012 09:40
    +1
    Jag läste någonstans att den vertikala starttekniken för F-35 köptes av amers från Ryssland.
    1. urzul
      urzul 8 februari 2012 10:19
      +5
      Till sommaren 1992 genomförde båda flygmodellerna totalt mer än 250 flygningar. Under testerna sattes 12 världsrekord för stigningshastighet och höjd med last. Serieproduktionen av ett lovande flygplan har ännu inte börjat. På 1980-1990-talet skapade Yakovlev Design Bureau, baserat på utvecklingen av Yak-141, projekt för Yak-43 VTOL-flygplan och en ny generation flygplan, känd som Yak-201, men de fanns också kvar på papper. Kortvarigt samarbete mellan Design Bureau och ett amerikanskt företag Lockheed Martin gjorde heller ingenting. Den ryska marinen övergav ytterligare arbete på däck "vertikal" och fokuserade på flygplan med horisontell start och landning (Su-33, MiG-29K, Su-25UTG).

      F-35B (modifiering av F-35 med BNP) ligger mycket nära Yak-141 i design och layout. Ett kombinerat kraftverk (1 PMD + 1 lyftfläkt) används också här, ett fack med en lyftfläkt (den fyller samma funktion som PD på Yaken) finns också bakom sittbrunnen, och lyft-kryssningsmotorns munstycke täcks också av stjärtbommar, även om deras längd är kortare. Designen av PMD-munstycket använder den idé som först förkroppsligades i R79V-300 (motroterande segment). Detta hände för att i mitten av 1990-talet samarbetade utvecklingsföretaget F-35, Lockheed Martin, en kort tid med Yakovlev Design Bureau. Enligt vissa rapporter, 1995, med tillstånd från den ryska regeringen, sålde Yakovlevites till amerikanerna all dokumentation för Yak-38 och Yak-141.

      Ett annat femte generationens supersoniska VTOL-projekt är Boeing X-32B. Den använder layouten, som på flygplan av Harrier-typ - med en enda F119-614C lyft-och-flygmotor. Denna motor är en modifiering av motorn som utvecklats för F-22 Raptor-flygplanet, men förutom det platta munstycket har den två främre små munstycken och jetroder för EVA. Den största fördelen med X-32B, liksom F-35B, framför Yak är förmågan att flyga överljud utan att använda efterbrännare. Dessutom är båda flygplanen överlägsna Yak-141 när det gäller maximal stridsbelastning - 2600 kg för Yak mot 6350 kg för X-32B och 6800 kg för F-35B. Tja, förutom detta är en viktig fördel med F-35B (liksom de senaste ändringarna av Harrier) möjligheten att tanka i luften, vilket gör att du kan öka stridsradien.
      1. rovdjur
        rovdjur 8 februari 2012 16:18
        +1
        urzul. tack för informationen.
  4. 755962
    755962 8 februari 2012 14:04
    0
    Citat: Predator
    Jag läste någonstans att den vertikala starttekniken för F-35 köptes av amers från Ryssland.

    Och de kan fortfarande inte ta reda på det. wink
    1. neri73-r
      neri73-r 8 februari 2012 15:24
      +1
      Ja, de vet inte vad de ska läsa och det finstilta i slutet av monteringsanvisningen, men det står där - efter den slutliga monteringen av produkten måste den noggrant bearbetas med en fil !!! (Med)
  5. dred
    dred 8 februari 2012 15:13
    -7
    Ja, inget annat än medlidande kommer att tänka på.
  6. Patos89
    Patos89 8 februari 2012 15:59
    +1
    Vertikalt startflygplan Toko 1 fördel att de inte behöver en remsa kan lyfta även från en lastbil utrustad med en plattform och detta är ett plus. Minuset bär en liten mängd ammunition
    1. sergunec
      sergunec 8 februari 2012 21:18
      0
      Och hög bränsleförbrukning.
  7. vodya
    vodya 8 februari 2012 16:51
    +1
    RepSim presenterade också resultaten av en simulerad luftstrid mellan 240 F-35-jaktplan och samma antal Su-35S utanför Taiwans kust under 2018. Enligt företagets beräkningar, endast 30 F- 35. Simuleringar av strid mellan 240 F- 22 rovfåglar och Su-35C och mellan F/A-18E/F Super Hornets och Su-35C genomfördes också, i de första överlevde 139 F-22, och i den andra förstördes alla Super Hornets."

    hahaha.. det är fem
    1. Bad_gr
      Bad_gr 8 februari 2012 22:55
      0
      Citat från Vodya
      I den första överlevde 139 F-22,

      Jag undrar vilka egenskaper som ingick i simulatorn för F-22? När allt kommer omkring publicerade pressen till en början uppblåsta sådana. På senare tid har Lockheed Martin korrigerat egenskaperna på sin hemsida och de har inte blivit så enastående.
      Till exempel minskade den maximala hastigheten från 2600 km / h till 2100 km / h, vilket blev mer som sanningen, eftersom luftintagen på flygplanet gjordes ojusterbara för smygandets skull, och detta begränsar den maximala hastigheten.
      Ja, och den flyger inte så långt som tidigare sagts. Etc.
  8. Patos89
    Patos89 8 februari 2012 17:14
    -2
    Tja, testerna är bra, men i verkligheten är de som ett datorspel och inget mer. Allt beror på piloterna.
    Inget brott, men jag gjorde samma test i Battlefield 3 Kankard-spelet. På F-35B på 30 minuter sköt jag ner 35 SU-35BMs under den här tiden jag blev nedskjuten från fiendens luftförsvar en gång
  9. Jupiter
    Jupiter 11 februari 2012 20:12
    +1
    Tja, jag vet inte vad som kommer att hända med F-35, men Harrier, det verkar som om jag, kommer att tjäna fortfarande!
    Dess främsta fördel är att de kan sättas in, om nödvändigt, på Wasp-typ UDC, vilket gör dem till fullfjädrade lätta hangarfartyg. Efter att F-18-jaktplanen med ABs av Nimitz-typ har fått överlägsenhet i luften, tillåter Harriers med Wasp att dramatiskt öka densiteten av "arbete på marken"