Militär granskning

En kort sikt in i det nya århundradet

84
Flygplan med kort start och vertikal landning är attraktiva på grund av att de är föga krävande för bassystemet, vilket gör dem vapen hög flexibilitet i tillämpningen och "garanterat svar".


Slutet av 60-talet av förra seklet var en milstolpe i världen flyg. Kvalitativt nya typer av flygplan skapades och togs i bruk, varav de flesta begreppsmässigt bestämde branschens utveckling fram till idag. Ett av dessa genombrottsområden var vertikala start- och landningsflygplan.

Falklandsveteraner

I början av 70-talet uppstod världsledare inom det nya området. De var bara två länder - Storbritannien och Sovjetunionen, som lyckades etablera massproduktion av vertikala (korta) start- och landningsflygplan (SVKVP). A. S. Yakovlevs designbyrå blev huvuddesignbyrån för utvecklingen av denna klass av flyg i Sovjetunionen.

Den inhemska förstfödda Yak-38 var ofullkomlig och betraktades som en övergångsmodell. Han ersattes av ett kvalitativt nytt flygplan - Yak-141. Denna världens första överljuds-SVKVP, när det gäller dess taktiska och tekniska data, överträffade avsevärt den brittiska konkurrenten - Harrier av de senaste ändringarna, närmade sig utvecklingsnivån för amerikansk bärarbaserad luftfart. Han kunde slåss på lika villkor med den senaste F/A-18A-jaktbombplanen vid den tiden. Med en maximal hastighet på 1800 kilometer i timmen kunde stridsradien för Yak-141 under vertikal start och flygning till målet med subsonisk hastighet nå 400 kilometer, och under start med en kort startkörning - upp till 700 kilometer. Flygplanet var utrustat med Zhuk multi-mode radar som användes på MiG-29-jaktplanen. Förutom den inbyggda 30 mm-kanonen hade Yak-141 moderna upphängda vapen, inklusive medel- och kortdistansluftstridsmissiler (R-27 av olika modifieringar, R-73), luft-till-mark-missiler ( X-29, X-25), anti-ship (X-35) och anti-radar (X-31), kunde bära justerbara bomber. Sovjetunionens kollaps och efterföljande ekonomiska reformer stoppade dock utvecklingen av inhemsk SKVVP. Sedan 1992, finansieringen av denna riktning i Design Bureau. A. S. Yakovlev avbröts.

Storbritannien, efter att ha skapat Harrier, följde vägen för dess gradvisa modernisering. Den ursprungliga versionen var nästan likvärdig med den sovjetiska Yak-38: med en jämförbar stridsradie hade den inte heller en radar ombord, den bar bara ostyrda vapen. Men senare genomgick den en djupgående modernisering. Och i början av kriget för Falklandsöarna, antogs av britterna flotta Sea Harrier FRS.1 har blivit ett fullfjädrat stridsfordon både som stridsflygplan och som attackflygplan. 28 fordon av denna typ, som opererade från hangarfartygen Invincible och Hermes, sköt ner 22 argentinska flygplan i luftstrider. Arbetande från däck och hastigt utrustade platser på stranden, gav Harriers effektivt stöd till amfibieanfallet i djupet av fiendens försvar. Detta visade tydligt den stora betydelsen av flygplan av denna klass som det viktigaste medlet för luftstöd vid genomförandet av amfibiska anfallsoperationer.

För närvarande är Harrier av olika modifikationer den enda massproducerade SKVVP och är i tjänst i många länder, särskilt i Storbritannien, Indien, Spanien, Italien och USA. Överallt, förutom USA, som däck.

Det har fastställts att flygplan av denna klass kommer att använda kort start och vertikal landning som huvudläge. Detta är ganska förståeligt: ​​när flygplanets vikt är som störst är det bättre att lyfta med en liten start. Därför har termen idag etablerats: kort start och vertikalt landande flygplan - SKVVP.

SKVVP fortsätter inte bara att vara i tjänst, utan utvecklas också aktivt av det mest "avancerade" landet när det gäller konstruktion av militära flygplan - USA, som utvecklade F-35B.

En är bra, tre är bättre

Idag finns det tre konceptuella tillvägagångssätt för SKVVP i världen. Vi kommer villkorligt att kalla den första brittisk, eftersom den implementerades på den enda engelska Harrier SKVVP. Tillvägagångssättet förutsätter att maskinen endast har start- och underhållsmotorer (Harrier har en), och start och landning styrs av roterande munstycken. Ett ganska effektivt tillvägagångssätt, eftersom det inte involverar ytterligare startmotorer, som blir en värdelös belastning under flygning. Det finns dock två punkter. För det första tillåter behovet av att ha fyra roterande munstycken längs kanterna på flygkroppen och gaskanalerna för dem inte att uppnå en aerodynamiskt perfekt form, vilket faktiskt inte tillåter skapandet av ett överljudsflygplan med detta koncept och användningen av stealth-teknik.

En kort sikt in i det nya århundradet


Därför gick USA åt andra hållet: på F-35B användes en fläkt för vertikalt start, vars rotation utförs av kraftuttag från en enda start- och underhållsmotor. Detta gjorde det möjligt att skapa ett överljudsflygplan och använda stealth-teknik. Men även här måste du bära last som är onödig i cruising flight mode: en fläkt, en kraftuttagsaxel, en koppling och en växellåda. Ett ton eller mer samlas in. Dessutom överstiger fläktens storlek den ursprungliga bredden på flygkroppen, vilket försämrade aerodynamiken. I alla stadier av flygningen, inklusive de mest energikrävande, under start och landning, används samma lyft-och-flygmotor, vilket gör det nödvändigt att ha en reserv av sin kraft och innebär ytterligare bränsleförbrukning.

Det tredje tillvägagångssättet är det sovjetiska. Satsningen är på speciella startmotorer. Deras dimensioner är mycket mindre än en fläkt med motsvarande dragkraft. De passar perfekt in i standardmåtten på flygkroppen, så våra Yak-38 och Yak-141 hade perfekta aerodynamiska former. Kraftuttagsaxlar, växellådor och kopplingar behövs naturligtvis inte. Lyftmotorer görs tvingade och resurssnåla, eftersom varaktigheten av deras arbete under flygningen är inom tio minuter. RD-41, lyftmotorn i Yak-141, väger bara 290 kilo. Två av dessa motorer är mycket lättare än fläkten som bärs av F-35B. När de används under en kort tid förbrukar de lite bränsle. Samtidigt ger närvaron av lyftmotorer ytterligare kraft under start- och landningsoperationer. Därför bör det erkännas att det inhemska konceptet visade sig vara mer avancerat. Den supersoniska Yak-141, skapad ett kvartssekel tidigare än amerikanska F-35B, är den bästa bekräftelsen på detta.

Inte en minuts stillestånd

Bland bristerna med SKVVP brukar de nämna ett mindre flygområde även under start med kort startkörning jämfört med motsvarande flygklassiker. Stridsbelastningen begränsas av ett mer komplext och tungt kraftverk. Ja, och kostnaden för SKVVP, enligt vissa experter, kan vara en och en halv gånger mer än en liknande "bara ett flygplan."



Det är dock viktigt att notera att det inte finns några skäl och faktorer som hindrar skapandet av ett prov utan dessa brister. Ett exempel skulle vara samma F-35B. Dessa flygplan, tillverkade med stealth-teknik, med en maximal startvikt på cirka 30 ton, har en ganska anständig stridsradie - mer än 800 kilometer och en stridsbelastning på cirka åtta tusen kilo. Kostnaden för seriella maskiner kan variera från 70 till 100 miljoner dollar. Men de vanliga modifieringarna - F-35A, F-35C kostar ungefär lika mycket. Poängen är inte att F-35B är en SKVVP, utan i det antagna prissättningssystemet för militära produkter i USA och i design och beväpningsegenskaper hos femte generationens flygplan.

För att förstå fördelarna och nackdelarna med olika skolor för flygplanskonstruktion inom området SKVVP-design bör vi antagligen fokusera på det inhemska tillvägagångssättet. Luftfartsexperter noterar möjligheten att skapa en SKVVP baserad på ryska stridsflygplan av tung klass - Su-27 av olika modifieringar och Su-30SM. Det andra alternativet är mer att föredra, eftersom maskinen tillverkas hos Irkut, ett företag som är anslutet till OKB im. A.S. Yakovleva. Vi rabatterar inte den senaste PAK FA T-50 (Su-50). Med en torr massa av dessa flygplan på 17-19 ton tillför två startmotorer cirka 600 kilo, det vill säga tre procent. Med hänsyn till ytterligare utrustning kommer vikten av en tom SKVVP i förhållande till en konventionell prototyp att öka med åtta till nio procent, vilket inte är så mycket för de fördelar som en kort start och vertikal landning lovar. Bränslemassan, enligt experter, kommer att minska med cirka 12-15 procent på grund av minskningen av volymen av tankar - det finns ett behov av utrymme för ytterligare motorer och utrustning. Start med en kort start påverkar inte vikten av stridsbelastningen. Följaktligen kommer räckvidden för ett enstaka flygplan att minskas. Det kan dock till och med förbli oförändrat för en luftgrupp, eftersom en distribuerad start eliminerar behovet av att ha tillgång till bränsle för att vänta i luften. Små grupper av amerikanska bärarbaserade jaktplan kan ha en stridsradie på upp till 1200 30 kilometer (utan tankning). När man opererar med 40-15 fordon minskar den effektiva stridsradien med ungefär en och en halv gånger, eftersom det tar 20-XNUMX minuter att lyfta från ett hangarfartyg och nästan dubbelt så mycket att landa.

Vi konstaterar: i termer av operativ förmåga, SKVVP, om de är underlägsna en likvärdig grupp av flygplan med konventionell start och landning, då endast något. Samtidigt har SKVVP viktiga fördelar. Först och främst bredare markbaserad kapacitet, som gör det möjligt att avsevärt öka stridsstabiliteten för flygvapnets gruppering. Genom att slå till flygfält uppnås ett tredubbelt mål: fiendens flygplan inaktiveras, infrastrukturen, främst landningsbanan, förstörs och logistikstödet för flyget störs. Även om det är möjligt att hålla en del av flottan i gott skick efter sådana strejker, berövas flygplanen möjligheten att operera. Det är problematiskt att säkerställa stridsstabiliteten för en flyggrupp på huvudbasflygfälten endast genom att skapa ett tillförlitligt luftförsvarssystem. Deras antal är begränsat, platsen och egenskaperna är välkända. Därför kommer angriparen att kunna välja en handlingsmetod som gör det möjligt för honom att på ett tillförlitligt sätt övervinna luftförsvarssystemet och förstöra flygfält.

I detta avseende är nyckelvillkoret för att säkerställa en flyggrupps stridsstabilitet dess spridning. Moderna konventionella startflygplan ställer dock höga krav på banans längd och banans kvalitet. En sådan remsa är en ganska allvarlig kapitalstruktur, vars konstruktion tar tid och lätt kan upptäckas med moderna spaningsmedel. Användningen av en spridning av civila flygplatser och motorvägsavsnitt som flygfält löser inte heller problemet radikalt.

SKVVP räcker 100-120 meter. Samtidigt är kraven på beläggningens kvalitet betydligt lägre. En skogsröjning av blygsam storlek eller en kort motorvägssträcka kan bli ett flygfält för ett sådant flygplan.

Man kan inte bortse från SKVVP:s möjligheter baserat på fartyg av olika klasser. Detta gör det möjligt att vid behov avsevärt öka antalet hangarfartyg i vilken flotta som helst. Detta visades först av Storbritannien under den anglo-argentinska konflikten 1982, då, förutom två hangarfartyg från detta lands flotta, stora containerfartyg Atlantic Conveyers, Atlantic Causeway och Contender Besant omvandlades till Harrier-fartyg. Konverteringen av dessa fartyg till hangarfartyg genomfördes enligt det amerikanska ARAPAHO-projektet inom sju till nio dagar.

En annan stor fördel med SKVVP är den ovan nämnda möjligheten till samtidig start och landning av ett stort antal flygplan, eftersom det inte krävs klassiska landningsbanor, som inte är fler än två eller tre även på stora flygfält. Detta undviker behovet av en lång väntan på starten av hela den stora flyggruppen.

Utgående kunskap

I de ryska flygstyrkorna kan SKVVP-flygplan utgöra grunden för flyggruppen "garanterat svar", det vill säga den del av flyget som, efter ett förebyggande massivt fiendens angrepp på bassystemet, kommer att delta i fientligheter. Spridningen av SKVVP i små grupper över ett stort antal startplatser väl dolda från fiendens spaning kommer att utesluta nederlaget för en betydande del av flygplanet.

Om vi ​​antar att vi för att avvärja massiva fientliga luftangrepp kommer att behöva föra in ett antal av våra egna stridsflygplan jämförbara med de anfallande styrkorna, uppskattas behovet av vår VKS i SKVVP till minst 250–300 fordon. Med ett sådant antal kan minst 200 flygplan räknas in i strid, även om alla huvud- och alternativflygfält med utrustning utplacerad där förstörs.

Inom marinen kommer "vertikala linjer" att göra det möjligt att snabbt öka antalet hangarfartyg. För vår flotta är detta särskilt viktigt, eftersom nya hangarfartyg i flottan inte kommer att dyka upp snart. Fartyg utrustade med luftförsvarssystem är oumbärliga för att lösa problemen med att upprätthålla en gynnsam situation i operativt viktiga områden, skydda kommunikationer och stödja landningsformationer. I fjärran havet och oceanerna kommer fartyg som transporterar SKVVP att öka effektiviteten i flottans verksamhet. Där kan de framgångsrikt lösa luftförsvarsuppgifter, slå till mot fiendens flottaformationer. Som erfarenheten av stridsanvändningen av amerikanska UDC:er i aggression mot Jugoslavien visar, är flyggrupper också effektiva i anfall mot markmål.

Idag har vår flotta bara ett hangarfartyg. Han kan inte lösa hela skalan av uppgifter som tilldelas bärarbaserade flygplan med sin vinge. För att göra detta måste var och en av våra flottor ha minst två lätta flygplansfartyg som är nödvändiga för att upprätthålla en gynnsam operativ regim i områden som gränsar till den ryska kusten. Med antagandet av SKVVP är det mycket lättare att skaffa den nödvändiga sammansättningen av fartyg.

Den ryska flottans behov av SKVVP kan uppskattas till minst 100 enheter. Totalt behöver Försvarsmakten 350-400 sådana flygplan. Men detta är bara i det första skedet. I framtiden, med mottagandet av positiv erfarenhet av användningen av andelen SKVVP i Aerospace Forces och den ryska marinen, kommer den att växa.

Sammanfattningsvis är det värt att ge några uppskattningar av specialister angående tiden för utbyggnaden av massproduktionen av vår SKVVP. Om de utvecklas, med de prototyper som tagits fram som grund, kommer det att gå cirka fem år från det att ett politiskt beslut fattas till den första flygningen. Ytterligare två eller tre år kommer att krävas för att testa och lansera i en serie. Totalt - sju till åtta år. Men vi måste skynda oss: specialisterna som utvecklade Yak-141 är redan åldrade, och ingen bland ungdomarna är kunnig i denna riktning, eftersom en sådan uppgift inte har satts sedan sovjettiden. Förmodligen kommer samarbete mellan olika designbyråer att krävas: det finns specialister på SKVVP endast i OKB im. A. S. Yakovlev, och de mest lämpliga prototyperna med en konventionell start skapades i OKB. Torr.
Författare:
Originalkälla:
http://vpk-news.ru/articles/36742
84 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. Alex_Rarog
    Alex_Rarog 20 maj 2017 20:36
    +6
    Helvete, allt är säkert bra, men även med alla fördelar kommer att omarbeta Su-30 och gud förbjude T50 ta mycket tid. Och författaren stoppade precis två ytterligare motorer och flög .... det verkar vara kompetent ur strategisk synvinkel och logik, etc., men ur ett tekniskt nonsens
    1. Alseers
      Alseers 20 maj 2017 22:38
      +6
      Citat: Alex_Rarog
      gillar och kompetent ur strategisk synvinkel och logik osv.

      Det finns ingen bra motivering där. Ström av ord. Anicheya med ett ord, inte ens nonsens
    2. supertiger21
      supertiger21 20 maj 2017 22:54
      +1
      Med all respekt för författaren, så ser idén om att återuppliva VTOL-flygplan i vårt flygvapen löjlig ut... Om så bara för att dessa flygplan är baserade på däck nästan över hela världen och används för sjö- och kustoperationer, och inte i djupet av kontinenten. Naturligtvis, när man skapade det allra första VTOL-flygplanet i världen Harrier GR.1, var det planerat att det skulle vara en universell jaktbombplan inte bara för flottan utan också för flygvapnet. Emellertid ledde subsonisk hastighet, liten radie, liten eller till och med helt frånvarande (på de första modifieringarna) radarn till det faktum att Harrier blev ett mycket specialiserat sjöattackflygplan. Endast den senaste modifieringen av Sea Harrier, på grund av en kraftfullare motor, radar ombord och förmågan att avfyra AIM-7-missiler, började välförtjänt bära titeln som en multifunktionell fighter. Ändå användes den uteslutande av flottan. Och vi hade samma sak med Yaks. Och amers med F-35B, som också används främst från däck på landstigningsfartyg. Vyvyd: VTOL landflygplan är de facto utdöda ...
    3. Alekseev
      Alekseev 25 maj 2017 21:55
      0
      Citat: Alex_Rarog
      men även med alla fördelar kommer att omarbeta su-30 och gud förbjude t50 ta mycket tid. Och författaren är enkel

      Ja, kamrat Sivkov är något benägen till allmänna fraser.
      Jag skulle vilja ha en kommentar från en specialist: är det inte dags att komma ihåg det gamla bortglömda - en kort start av SKVVP med hjälp av engångspulverraketboosters.
      Arbete i denna riktning utfördes på 50-60-talet. förra århundradet.
  2. kartong
    kartong 20 maj 2017 20:50
    +6
    Det är en bra idé att spendera mycket pengar och ett dussin år för att få degraderade versioner av flygplan som kommer att vara föråldrade då
  3. Berezin Alexander
    Berezin Alexander 20 maj 2017 21:03
    +2
    SVPP: er är mycket sämre än klassiska fordon i två viktiga parametrar - stridsradie och stridsbelastning, även om hastighet / manövrerbarhet lider på grund av försämringen av flygplanets aerodynamik. Praktiskt taget alla svävare kräver en startviktsgräns för VTOL och kan bara lyfta en allvarlig last från en kort körning.
    Mycket mer lovande är flygplan som kan starta och landa på asfalterade vägar och även primers.
  4. ares1988
    ares1988 20 maj 2017 21:24
    +5
    Det var på grund av den sovjetiska vägens "framsteg" som jakarna måste utrustas med ett automatiskt utkastningssystem. Du kan bara googla statistiken över kraschade jakar under start/landning (ja, det var inga dödsfall). Bara ett motorfel vid start/landning är en obehaglig sak, men med jämna mellanrum
    möte. Sannolikheten att minst en av de 3 motorerna kommer att misslyckas - du vet, är högre än att en av dem kommer att misslyckas. Och i händelse av ett motorfel vid start/landning har vi följande: för Harrier sjunker dragkraften över alla 4 munstycken jämnt; i Lightning-2 faller munstyckets och fläktens dragkraft jämnt (de är synkroniserade genom axeln och kopplingen); jaken har en skarp obalans mellan dragkraften i området för masscentrum och dragkraften från stjärtmunstycket. Ett skämt: en stolt Yak flyger i himlen - Yak på däck hu ... k - inte jag, som ni vet, uppfann det.
    Tja, att jämföra F-18 med Yak-141 och förklara skillnaden mellan ett hangarfartyg och flygtransport är en separat fråga helt och hållet)
    1. aliis-M
      aliis-M 21 maj 2017 00:02
      +2
      plus allt - att hantera tre motorer vid start, jag tror att det också är svårt vad
      1. Johnhr
        Johnhr 21 maj 2017 10:56
        +2
        och avgaser kom in i jakarnas luftintag, vilket orsakade en minskning av dragkraften. Det är av denna anledning som amerikanerna installerade en fläkt och löste detta problem. förresten, harrierna berövades också denna nackdel, eftersom bara de bakre munstyckena var varma
        1. Wow
          Wow 24 maj 2017 23:21
          0
          Och även på staketet Convair/ Lockheed skriver att F-35-fläkten skonar flygfältsskyddet ...
          1. Johnhr
            Johnhr 25 maj 2017 07:28
            0
            du ger återigen ut din kreativitet som den ultimata sanningen.
            fläkten användes just på grund av inträngning av avgaser i motorn. två motorer tar mindre plats än en turbofläkt
            1. Wow
              Wow 25 maj 2017 10:52
              0
              Kreativt, till exempel, hittade någon ett överljudsroterande munstycke i Kh-32, som knappt hade tagit fart tidigare.
              De använde den för att de ville att den (X-35) skulle ha något eget.
              1. Johnhr
                Johnhr 25 maj 2017 11:54
                0
                Jag visste hur x-32 var uppbyggd, men ingen av er svarade på den här frågan. Jag beskrev sedan enkelt hur det var upplagt. Du är inte.
                och f-35 flyger också framgångsrikt, men de säger om yak-141 att de avbröt programmet just på grund av den höga olycksfrekvensen för flygplan. och denna olycksfrekvens var just förknippad med en låg munstycksresurs. Jag godkänner inte, men jag läser det här på sajten
                1. Wow
                  Wow 25 maj 2017 12:50
                  0
                  "Visste men glömde", och beskrev sedan felaktigt.
                  Tja, det finns fler sådana människor som skriver...
                  1. Johnhr
                    Johnhr 25 maj 2017 15:41
                    0
                    Om jag har beskrivit det fel, vänligen rätta mig. Jag känner bara att jag inte kommer att höra annat än tomma ord. allt är som vanligt
                    1. Wow
                      Wow 25 maj 2017 18:20
                      0
                      Det är inte mitt problem. Från det faktum att jag i minnet skrev fel om allt utom k.kal-kulsprutan och antisplittersköldskyddet.
                      1. Johnhr
                        Johnhr 25 maj 2017 19:54
                        0
                        Q.E.D. allt är som vanligt skrattar
                    2. Wow
                      Wow 25 maj 2017 20:07
                      0
                      Det är säkert ... om en stor kaliber som inte ger fragment, det betyder också.
                      1. Johnhr
                        Johnhr 25 maj 2017 20:34
                        0
                        wow svårt fall skrattar killen satt vid datorn och uppfattar kriget som ett dataspel. väljer alternativ där för sig själv och något sådant
                    3. Wow
                      Wow 25 maj 2017 23:53
                      0
                      Vad är mer utbrett, k.cal maskingevär eller granatkastare, RPG och mynningsgranater?
                      En "europeisk" kom och återigen var allt tvärtom ... någon bakom honom sitter mycket under staketet nära Lockheed, som de ritar olika saker på.
                      1. Johnhr
                        Johnhr 26 maj 2017 09:37
                        0
                        Tja, av Tysklands flagga att döma är du bara en europé. och patrioterna sitter hemma som redan och skrev en gång. alternativ han väljer själv)))) förmodligen kommer befästa områden att stormas endast med maskingevär och granatkastare
                    4. Wow
                      Wow 26 maj 2017 21:41
                      0
                      varför UR lätta prefabricerade panelkonstruktioner?
                      1. Johnhr
                        Johnhr 27 maj 2017 06:58
                        0
                        det är inte varför. ge ett visst skydd. men mest av allt är det för soldaternas sinnesfrid.
                        det bästa försvaret av enheten för tillfället är rörlighet
                    5. Wow
                      Wow 27 maj 2017 09:14
                      0
                      Varför var det då nödvändigt att skriva om SD?
                      Kroppsskydd och hjälmar som minskar rörligheten är också för soldaternas sinnesfrid?
                      1. Johnhr
                        Johnhr 27 maj 2017 12:37
                        0
                        Tja, åtminstone en soldat kan bära dessa. och de kan inte ge hundra procent. och psykologisk komfort spelar roll
                    6. Wow
                      Wow 27 maj 2017 14:02
                      0
                      Så dessa kan bäras, och de ger bättre skydd, psykologiska medel också, skyddsrum byggs snabbare än en soldat gräver i.
                      1. Johnhr
                        Johnhr 27 maj 2017 14:26
                        0
                        Jag skulle vilja titta på dig i rustning och i en hjälm med ammunition och med en uppsättning av dessa sköldar skrattar
                        hade du på dig något tyngre än en shoppingväska i mer än en kilometer? skrattar
                    7. Wow
                      Wow 27 maj 2017 21:21
                      0
                      Det ser ut som att någon annan inte höll en 30 kg patronlåda i sina händer med allt detta.
                      de bär på något sätt överfallssköldar med sig, och det är också bra att täcka sig med en sådan sak även i ett färdigt dike för att inte få splitter från ovan eller från en nålprojektil.
                      1. Johnhr
                        Johnhr 28 maj 2017 09:31
                        0
                        attacksköldar är specialutrustning av specialstyrkor från inrikesministeriet eller andra antiterrorenheter. om du hade en aning om vad BZT-75S är, skulle du inte skriva dina pärlor om överfallssköldar.

                    8. Wow
                      Wow 29 maj 2017 00:55
                      0
                      I båda världskrigen sprang inte bara specialstyrkor med tyngre sköldar. Tja, om resten var det åtminstone klart?
                      1. Johnhr
                        Johnhr 29 maj 2017 07:26
                        0
                        vad kan jag säga? Tja, jag skulle springa och ta reda på alla charm. även om jag inte riktigt förstår varför en sköld behövs alls i kombinerad vapenstrid.
                        Lägg ihop alla vikter och se hur långt du kan gå. så vitt jag förstår pratar jag med en person som inte vet att 10 km för en oförberedd person redan börjar bli en allvarlig sträcka med bara 10 kg vikt
                    9. Wow
                      Wow 29 maj 2017 07:49
                      0
                      Det visade sig att de var smartare.
                      1. Johnhr
                        Johnhr 29 maj 2017 16:37
                        0
                        så varför behöver du en sköld i kombinerad vapenstrid? skrattar
                    10. Wow
                      Wow 29 maj 2017 18:08
                      0
                      Fråga dem. Antagligen då varför hjälmen och pansar.
                      1. Johnhr
                        Johnhr 29 maj 2017 20:07
                        0
                        Jag hoppas att du får en sköld skrattar i kombinerad vapenstrid
                    11. Wow
                      Wow 29 maj 2017 21:48
                      0
                      Vissa atletiska, på grund av fullständig sinnesfrid, kommer uppenbarligen inte att behöva en hjälm med en skottsäker väst.
                      1. Johnhr
                        Johnhr 29 maj 2017 23:24
                        0
                        det kommer uppenbarligen inte att ges till mig, med tanke på rekryteringen av vår armé. skrattar
                        så jag tar det lugnt.
                    12. Wow
                      Wow 30 maj 2017 00:28
                      0
                      Vilken typ av armé är det här så orädd där det inte ens finns hjälmar som finns på en byggarbetsplats?
                      1. Johnhr
                        Johnhr 30 maj 2017 08:59
                        0
                        tre brigader är tre brigader, men inte en armé skrattar
                    13. Wow
                      Wow 30 maj 2017 09:10
                      0
                      Du kan anmäla dig till den som är ingenjör, så att det åtminstone finns något att täcka huvudet med!
                      1. Johnhr
                        Johnhr 30 maj 2017 09:14
                        0
                        Varför? För det första finns det inget hot från andra länder. för det andra, även om det var det, kommer de helt enkelt inte ens att ha tid att ringa mig till militärregistrerings- och mönstringskontoret
                    14. Wow
                      Wow 30 maj 2017 09:17
                      0
                      Tänk om schweizarna inte tycker det?
                      1. Johnhr
                        Johnhr 30 maj 2017 10:10
                        0
                        det tycker inte schweizarna av sina egna skäl. armén för dem är som ett slags brödraskap. någon tradition. eller tror du på allvar att någon kan attackera Schweiz?
                    15. Wow
                      Wow 30 maj 2017 10:45
                      0
                      armén är sig själva, USA, med utvecklingen av JDAM2, hotade att öppna bankkonton, kriget på Balkan var i närheten, alla 50 tomahawkar som flög över dem sköts ner, de bad att inte starta så igen. men kontona öppnades, varefter inkomsterna inom banksektorn snabbt rullade ner.
        2. Kyzmich
          Kyzmich 13 augusti 2017 22:09
          +2
          Dessa är alla dina egna fantasier.
          Författarna till Harrier och Yak38 stötte omedelbart på upptagningen av heta gaser.
          Och problemet löstes ganska snabbt.
          Dessutom löstes problemet på liknande sätt både på Harrier och på Yak 38.
          Och skapade inga ytterligare problem.
          Mycket obehagligare var det andra problemet med "heta" gaser (50C) i form av en returaxel från periferin. De brukar inte prata så mycket om henne, förvirrar henne med den första.
          Så det här andra problemet existerar och existerade, vad gäller Yak 38. Liksom för Harrier och F-35.
          Och fläkten på F-35 är inte alls "kall" - 8 ton dragkraft fungerar helt enkelt inte, och luftkompression av en tvåstegsfläkt leder till ganska märkbar uppvärmning (även 50C) och deras inträde i PMD minskar dragkraft med cirka 30 %.
          Så allt snack om den "kalla" väderkvarnen vid F-35 är en saga.
          De säger att vår avskräckte Lockheed från att installera en väderkvarn på grund av förlusten i mittsektion, volym och vikt, och när det gäller tillförlitlighet också - plus gyromomentet.
    2. Taoist
      Taoist 22 maj 2017 18:03
      +2
      Jag ska berätta en "fruktansvärd hemlighet" ... i vertikala och transienta lägen kommer ett enda kontrollsystem eller en av motorerna att misslyckas utan skillnad ... Men bara på grund av närvaron av SK_EM på Yaks, dog piloter mycket mindre än på Harrier. Ja, och motorfel i orsakerna till bilars fall är långt ifrån första platsen.
    3. Kyzmich
      Kyzmich 13 augusti 2017 22:24
      +2
      Varför göra ett sådant kast?
      Statistik över olyckor med Yak 38 är ganska lika öppen.
      Det finns inget sådant när det gäller det du fantiserat om här.
      Den främsta orsaken till olyckor med Yak 38 är de "nödsituationer" (50 timmar eller mindre) piloter som flyger på den.
      Förresten, två chefpiloter från Yakovlev Design Bureau för en BS flög mer än hela attackregementet av TAKR "Minsk"
      Jag tjänstgjorde själv på TAKR "Kiev" och jag vet vad jag pratar om.
      Jag har inte hört den där idiotiska "kucken" från någon.
      Och för de "hungriga" stackars lotsarna på fartyget skulle jag gärna ge författaren i ansiktet.
      Om bara denne visste hur de höjde Bch5-vakten på natten, så att dessa "piloter" skulle förses med DP på ​​morgonen.
      Det vanliga problemet med våra VTOL-flygplan och marinflyg är att vårt flygvapen och flottan inte är förberedda för denna teknik
      I grund och botten handlar det om organisatoriska problem.
      Den sista kampanjen för TAKR "Kuznetsov" i SPM visade vältaligt detta.
      Två plan gick förlorade av samma anledning - organisationen av flygningar.
    4. Kyzmich
      Kyzmich 13 augusti 2017 22:38
      +2
      Citat från ares1988
      Och i händelse av ett motorfel vid start/landning har vi följande: för Harrier sjunker dragkraften över alla 4 munstycken jämnt; i Lightning-2 faller munstyckets och fläktens dragkraft jämnt (de är synkroniserade genom axeln och kopplingen); jaken har en skarp obalans mellan dragkraften i området för masscentrum och dragkraften från stjärtmunstycket.

      Du kommer att bli mycket förvånad, men i Yak38 är dragkraften från PD och P MD också synkroniserad.
      Och du är helt klart utanför ämnet.
      Om motorerna misslyckas i lägena VVV och VP, misslyckas jetrodren fortfarande.
      Och detta är ett misslyckande med kontroll av pitch and roll.
      I båda fallen, med Harrier, med Yak38, med F-35, är detta med största sannolikhet en katastrof.
      Det fanns sanningar och undantag.
      Det var en advent med Yak 38 (felaktig funktion av SK-M), piloten kastades ut automatiskt och planet, efter att ha tagit slut på bränsle, satte sig vertikalt.)))
  5. tchoni
    tchoni 20 maj 2017 22:07
    +3
    . SKVVP räcker 100-120 meter. Samtidigt är kraven på beläggningens kvalitet betydligt lägre. En skogsröjning av blygsam storlek eller en kort motorvägssträcka kan bli ett flygfält för ett sådant flygplan.
    Jag kan fortfarande se hur de vertikala, resande molnen av damm under sig själv, lyfter från en skogsglänta ...... och omedelbart kollapsar på den eftersom motorn är igensatt av damm och skräp)))
    Egentligen är alla våra flygplan som flyger i flygvapnet nu designade med möjlighet att operera marken. Och transportera arbetare och jaktplan och attackflygplan. Belastningen är mindre, hemorrojderna är fler, men nästan allt kan flyga från marken i det ryska flygvapnet. Och banlängden på en halv kilometer räcker för att nästan alla jaktplan ska kunna lyfta (om det kommer till det, omedelbart 29 och en halv bränsle och utan vapen på 120 m från marken). Varför anlägga en trädgård här?
    . Den ryska flottans behov av SKVVP kan uppskattas till minst 100 enheter. Totalt behöver Försvarsmakten 350-400 sådana flygplan. Men detta är bara i det första skedet. I framtiden, med mottagandet av positiv erfarenhet av användningen av andelen SKVVP i Aerospace Forces och den ryska marinen, kommer den att växa.
    förlåt, men på något sätt ogrundat .... Vem utvärderade dessa behov? Övrig personal? Eller Vasya Pupkin för en öl?
    Jag är redan tyst om den beräknade tidsramen för konstruktion och tillverkning av flygprover. – 20-30 år minst.
  6. Alseers
    Alseers 20 maj 2017 22:30
    +2
    Återigen Sivkov med figurer utsugna ur fingret. Och vem, intressant nog, tillägnade honom nyckfullheten? Är det någon som känner till hans VUS och meritlista? Var kom den här soffstrategen ifrån? Vilka elementära saker vet inte?
    1. Nyfiket
      Nyfiket 21 maj 2017 00:35
      +3
      Vad är du? Soffa. Det mest verkliga.
      Konstantin Valentinovich Sivkov (född 1954) är en rysk militär och offentlig person, välkänd militär och politisk analytiker, doktor i militärvetenskap, specialist i militärpolitisk vetenskap, motsvarande medlem av den ryska akademin för missil- och artillerivetenskap, kapten för den första rang, förste vice ordförande för Akademien för geopolitiska problem.
      1976 tog han examen från Sjökrigsskolan. Popov. Han tjänstgjorde i marinen (vilken - de skriver inte). Tog examen från VMA (?)
      1992 tog han examen från Akademien för generalstaben för Ryska federationens väpnade styrkor.

      Från 1995 till 2007 tjänstgjorde han i generalstaben för RF Armed Forces. Han deltog i utvecklingen av doktrinära dokument som bestämmer konstruktionen och användningen av RF Armed Forces.

      Han är en av grundarna av Academy of Geopolitical Problems, en oberoende icke-statlig vetenskaplig organisation som specialiserat sig på militär analys.

      Motsvarande medlem av den ryska akademin för raket- och artillerivetenskap.
      De där. efter att ha tagit examen från tre högre utbildningsinstitutioner, inklusive två akademier som (eftersom VMA inte är klart - Naval, militärmedicinsk), steg han på 41 år till rangen kaperang. Samtidigt akademiker Åh, det är lite läskigt.
      1. Alseers
        Alseers 21 maj 2017 06:46
        +1
        Citat från Nyfiken
        Ryska akademin för raket- och artillerivetenskap

        Citat från Nyfiken
        Akademin för geopolitiska problem

        Alla dessa "akademier" är - ett par människor samlades och ansökte om att skapa en kabal

        Citat från Nyfiken
        tog examen från Generalstabsakademin

        Oklar. Åtminstone lämnar vice befälhavare för formationer sina poster där. Vem var Sivkov i flottan? Vad befallde. Vad körde du och hur länge? Det är lite oklart.
        Citat från Nyfiken
        Den mest verkliga

        Det är där tvivel ligger! Du kan hitta en plats i soffan i marinen. Och om han bar en portfölj för någon, då också denna - "deltog"
        1. Nyfiket
          Nyfiket 21 maj 2017 09:16
          +1
          Att döma av det faktum att överallt förutom frasen "tjänstgjorde i flottan" inget annat, befäste han inte skvadroner.
          Men det finns också duktiga människor. Won Dygalo tog examen från Kievs högre sjöpolitiska skola 1985, och 1996 ledde han marinens presscenter. Så flottans huvudsakliga bayan idag.
          1. Alseers
            Alseers 21 maj 2017 09:39
            +1
            Heh! Så det här är en politisk tjänsteman. Mun stängd, materiel i original. Mästare i boltologiska vetenskaper nässelfrö klättrar överallt utan vaselin
          2. Avis
            Avis 21 maj 2017 20:55
            +1
            Citat från Nyfiken

            Men det finns också duktiga människor. Won Dygalo tog examen från Kievs högre sjöpolitiska skola 1985, och 1996 ledde han marinens presscenter. Så flottans huvudsakliga bayan idag.

            Och är han Dygalo som avfyrade en raket från en ubåt för första gången, en son eller en namne?
            1. Nyfiket
              Nyfiket 21 maj 2017 21:21
              +2
              Infödd son.
              1. Avis
                Avis 21 maj 2017 21:52
                +1
                Citat från Nyfiken
                Infödd son.

                Jo, då är en sådan karriär-"kick" förståelig. :)
                Hos den äldsta läste jag en populär barnbok om flottan. I grund och botten skriver han bra.
                1. Nyfiket
                  Nyfiket 21 maj 2017 21:55
                  +2
                  Sonen skriver för vuxna, men på ett barnsligt sätt.
      2. Alseers
        Alseers 21 maj 2017 09:53
        +1
        Jag jämförde datumen. Han tog examen från VMU vid 76 och VAGSh vid 92, d.v.s. han gick in tidigast vid 90. För hela tjänsten i armén i 14 år? Ja, han kunde knappt få en hydromajor! Det är omöjligt att komma in på VAGSh utan en artakademi, och studera i den i ytterligare 3 år. Totalt 11. Fick han precis captri och tvålade in sig på generalstaben? Kort sagt, fejk är nyckfullhet, parkett.
  7. Kommentaren har tagits bort.
  8. voyaka eh
    voyaka eh 20 maj 2017 23:35
    +1
    Bakom den "vertikala" framtiden. De kommer att göra det möjligt att överge stora militärbaser med landningsbanor (sårbara för fiendens attacker) och gå vidare till små "försörjningspunkter" för vertikala flygplan.
    1. Nyfiket
      Nyfiket 21 maj 2017 00:37
      +2
      Och där du kommer att tjäna flygplanet, tillhandahålla alla dessa punkter, var du kan få den tekniska personalen.
      1. voyaka eh
        voyaka eh 21 maj 2017 11:18
        0
        Varnade inte exemplet med den syriska basen dig? Flyg 15 minuter
        basen återupptog arbetet efter en och en halv månad.
        Och om det hade varit ett intensivt krig och slag skulle ha levererats på ett par till
        baser? Op! och det finns inget flyg i landet.
        Och det är inte lätt för spaning att identifiera små områden för försörjning (mobilt, allt på hjul) och hoppet av "vertikala".
        1. Zaurbek
          Zaurbek 21 maj 2017 14:42
          0
          Ämnet "vertikala" dyker upp vart 30-40:e år. Yak-141 är det första försöket att göra VTOL-flygplan inte defekta. Som jag förstår det planerades dess funktionalitet på nivån för MiG-29 ... Med hänsyn till modern elektronik och vapen skulle Yak vara en ganska tolerabel marin taktisk fighter.
          Samtidigt, när man jämförde Yaks med Su-25 i Afghanistan, föredrog militären Rooks, som kan lyfta från marken.
          1. Evillion
            Evillion 25 maj 2017 22:12
            0
            Yak-38 kunde inte lyfta där alls.
            1. Wow
              Wow 26 maj 2017 00:09
              0
              Har du sett den själv?
  9. Gradient 3
    Gradient 3 21 maj 2017 02:49
    +1
    Intressant... Elegant strukturerad artikel...
    Han skrev ... En person som är professionellt insatt i saken ...
    Folk kommer att förstå ... Långt från flygvapnet och flygplanskonstruktion ...
    Om det fanns ett betyg ... skulle jag lägga artikeln ...
    +10
  10. främling 1985
    främling 1985 21 maj 2017 09:50
    0
    Det är på något sätt konstigt, en hel serie artiklar om ämnet VTOL-flygplan från olika författare på mycket kort tid, en intressant slump.
    Naturligtvis är det bra att jämföra Yak-141 med F / A-18A, det är bara 750 km - stridsradien för den senare i fighterversionen, i strejkversionen är 1065 km. Denna modifiering av Hornet i serien 1980-1987, den 141:a gjorde sin första flygning 1987, landade först på däck 1991.
  11. lans
    lans 21 maj 2017 10:26
    +1
    framtiden är mycket avlägsen, eftersom Ryssland kommer inte att attackera någon utanför Eurasien. taktiska och strateger kommer att räcka, med hänsyn till modernisering i 15-20 år, och eftersom Ryska federationen inte kommer att göra detta, det finns ingen aug, f-35v kommer inte att gå långt från våra missiler
  12. MVG
    MVG 21 maj 2017 10:33
    +3
    Sällsynt "experd". Som vanligt finns det inga ord. Jag tror med fasa att sådana det.inte tjänade i armén, men nu arbetar de som experter ... Du behöver inte ens hälla där ... Nivån på artikeln är Murzilka-tidningen. VO borde skämmas över publiceringen av denna afftor. Damantsev, i jämförelse med denne olyckliga kapten, är helt enkelt en "älskling".
    1. Evillion
      Evillion 25 maj 2017 22:11
      +1
      Bara de som har tjänstgjort, särskilt som vanliga soldater vid leverans av missiler till flygplanet, ger upphov till sådana nonsens. De serverade, liksom, de vet allt.
      1. MVG
        MVG 25 maj 2017 22:42
        +2
        Han har rang av nyckfullhet! Det här är befälhavaren för ett fartyg av 1:a rang (förstörare, kryssare, BOD), men han är det.iot, han skriver om det han INTE vet ALLS .. han har fel i termer, i projekt, i namn ... för att inte tala om att ämnena är idiotiska . Inte en enda artikel åtminstone på "3" .. åtminstone på VO-nivå, utan publiceras på ett tiotal sajter.
  13. Solig
    Solig 21 maj 2017 11:54
    +1
    VTOL flygplan är framtiden! Dessutom både militära och civila! Ledningsproblem som har prövats, men som inte kunde lösas på grund av begränsade mänskliga förmågor, under 21-talet, har redan börjat lösas med information ombord på nätverk. Vad är den vertikala landningen av den första etappen i Elon Musks raketkomplex!
    https://www.youtube.com/watch?v=VpxY9DsKKzo
    1. Avis
      Avis 21 maj 2017 21:58
      +1
      Citat från Sanny
      VTOL flygplan är framtiden! Dessutom både militära och civila!

      Du är för optimistisk. Om det i krigstid ibland är möjligt att bry sig om ekonomin, så kommer ingen inom civil luftfart att gå med på att betala ur egen ficka för den ständigt transporterade dödvikten i form av lyftmotorer eller BNP-kroppssats för marscherande sådana. Även med tiltrotorplan kan de inte räkna ut det ordentligt.
      1. Evillion
        Evillion 25 maj 2017 22:09
        0
        Inom civilflyget betalas faktiskt dödvikt och mindre ekonomisk effektivitet när man använder helikoptrar.
    2. Julio Jurenito
      Julio Jurenito 22 maj 2017 14:41
      0
      För luftskepp?!
      Saknar du steampunk?
      1. A1845
        A1845 22 maj 2017 16:53
        0
        Citat: Julio Jurenito
        För luftskepp?!

        inte alls, för luftballongerna!
  14. Operatör
    Operatör 21 maj 2017 12:46
    0
    VTOL - mastvaktflygplan uppkallat efter Sivkov skrattar
  15. Snakebyte
    Snakebyte 22 maj 2017 06:47
    0
    En annan artikel där "fläkten som sticker ut utanför måtten" hittades i F-35B. Och F-35A har en bränsletank på den platsen. Står han för storlek också?
    1. sivuch
      sivuch 22 maj 2017 08:58
      +1
      Det är bara det att kamraten i denna fras uttryckte sig analfabet - det vore mer korrekt att skriva:
      installationen av fläkten ledde till en ökning av flygplanets mittsektion, eftersom denna bandura på 2 meter i diameter inte annars kan skruvas in. Och eftersom layouten är densamma för alla alternativ (2 mittsektioner betyder 2 olika flygplan) ökad mittsektion minskar egenskaperna hos landversionen. Naturligtvis, vid 35A, där det inte finns någon fläkt, placerades en tank i det resulterande hålet, men TP kan placeras utan att öka mittskeppet.
  16. Julio Jurenito
    Julio Jurenito 22 maj 2017 14:40
    0
    Artikeln är ytterligare en liknedläggning. Det verkar som att all erfarenhet av tekniska framsteg har visat att varje hybrid ALLTID är underlägsen båda prototyperna när det gäller kombinationen av kvaliteter, men nej: det finns alltid de som, tvärtemot sunt förnuft, korsar en orm och en igelkott.
    En stor del av de medfödda och obotliga sjukdomarna hos F-35 kommer förresten härifrån.
  17. 52gim
    52gim 22 maj 2017 15:43
    0
    Anmärkningsvärt nonsens ... Varför läsa detta? nu kommer jag inte att sova på natten, ytterligare lyftmotorer kommer att tänkas.)))
  18. Evillion
    Evillion 25 maj 2017 22:07
    0
    En skogsröjning av blygsam storlek eller en kort motorvägssträcka kan bli ett flygfält för ett sådant flygplan.


    Bullshit, lyftmotorer blåser upp allt på en gång.

    Den ryska flottans behov av SKVVP kan uppskattas till minst 100 enheter.


    Inget sådant, behoven för alla väpnade styrkor i Ryssland kan uppskattas till 0 VTOL, som ett maximum.

    För att göra detta måste var och en av våra flottor ha minst två lätta flygplansfartyg som är nödvändiga för att upprätthålla en gynnsam operativ regim i områden som gränsar till den ryska kusten.


    Är författaren verkligen så dum att han inte ser motsättningen? Varför i helvete behöver man ett hangarfartyg med dåliga plan, när det finns normala som omgivningarna redan får. Helt enkelt för att de (områden) ligger intill.

    Med ett sådant antal kan minst 200 flygplan räknas in i strid, även om alla huvud- och alternativflygfält med utrustning utplacerad där förstörs.


    Jag förstod inte, om all utrustning träffades, vad tänker författaren då ta med sig in i striden? Enstaka VTOL-flygplan utspridda över gläntorna, som förmodligen borde överleva? Förstår författaren i allmänhet att flygplanet inte står under ett träd, som en rostig "penny", utan är baserat på ett speciellt förberett territorium med nödvändig infrastruktur och l / s för att säkerställa dess funktion och utförandet av stridsuppdrag?

    Resten av galenskapen är för lat för att kommentera.
  19. gridasov
    gridasov 1 juni 2017 15:09
    0
    Framsteg när det gäller start, effektiv flygning och landning kan endast uppnås genom uppfinningen av en ny enhet som är baserad på en motsvarande upptäckt. Det är svårt att ringa dem som inte ser att någon skruv är en specialist. propellern, fläkten och turbinen är byggda på samma grundläggande och mycket ineffektiva driftprincip. Därför kan man bara observera hur forskare och ingenjörer letar efter sätt att lösa ett mycket viktigt problem.
  20. Kyzmich
    Kyzmich 13 augusti 2017 22:43
    +1
    Citat från ares1988
    Det var på grund av den sovjetiska vägens "framsteg" som jakarna måste utrustas med ett automatiskt system

    Långt därifrån!
    Det är bara det att vårt löste problemet med att rädda piloter, till skillnad från USA och Storbritannien.
    För dem betydde ett misslyckande i luftrummet och sprängämnen en sak - pilotens död.
    Och vårt schema med longitudinella dragkraftsvektorer placerade bakom CG visade sig vara faktiskt avancerat, i motsats till schemat med en central dragkraftsvektor, som den hos Harrier.
    Harrier-planen visade sig bara vara en återvändsgränd, som livet har visat.