Militär granskning

Triumf och tragedi för luftskeppet "Italia"

9
Triumf och tragedi för luftskeppet "Italia"

Luftskepp "Italien"



På kvällen den 3 juni 1928, mellan 21:22 och XNUMX:XNUMX i byn Voznesenye-Vokhma, norra Dvina-provinsen, kom en lokal radioamatörprojektionist Nikolai Schmidt, med hjälp av en enrörsmottagare som han själv satt ihop, genom interferensens sprakande, hörde knappt bryta igenom fragment av ett radiogram på esperanto "ITALI ... NOBILI ... FRAN ... SOS SOS SOS ... TERRI TENO EHH. Från tidningarna som kom till byn mycket sent kände Schmidt till starten av den italienska polarexpeditionen på luftskeppet "Italia" från ön Svalbard till Nordpolen. Radioamatören misstänkte dock inte att kommunikationen förlorades med luftskeppet på vägen tillbaka. Dagen efter fick han återigen italienska nödsignaler och även om han var säker på att platsen för de kraschade aeronauterna var känd för alla, bestämde han sig ändå för att skicka ett telegram till Moskva till Society of Radio Friends. Telegramtexten verkade lättsinnig för telegrafisten och först efter att ha kontaktat postens chef skickades den till slut. Nästa dag lämnade provinsfreden postkontoret i byn Voznesenye-Vokhma. Det visade sig vara översvämmat med telegram inte bara från Society of Radio Friends, utan också från redaktionerna för många tidningar och från så imponerande organisationer som People's Commissariat for Foreign Affairs och USSR Special Aviation Administration. Samtliga krävde detaljer om de mottagna signalerna. Schmidt ombads också att fortsätta lyssna på luften, och flera dagar i rad fick han självsäkert nödanrop. nyheter om upptäckten av de kraschade medlemmarna av besättningen på "Italia" med hastigheten på radio och telegraf cirklade världen. Så passionen för radiofrågor spelade en avgörande roll för att rädda livet på general Umberto Nobile och hans följeslagare.

General och hans luftskepp

Italien kom ur första världskriget, missnöjd och förbittrad av sina seniora partners i ententen. Varken England eller Frankrike tänkte hålla de löften som gavs till italienarna att involvera dem i ett krig mot centralmakterna. Mot bakgrund av ökade sociala spänningar och en tung börda av ekonomiska problem kom Benito Mussolini till makten i Italien 1922. Han var en energisk och mycket ambitiös person som strävade efter att visa sitt lands makt och prestationer för resten av världen, som inte brydde sig om framgångarna för "de antika romarnas arvingar". Och dessa demonstrationsföreställningar gällde inte bara den traditionella militära sfären.

Aviation under det första efterkrigsårtiondet utvecklades det snabbt, förblev fortfarande en ung riktning, men hade redan förlorat en touch av exotism. Rekord sattes och omedelbart slogs, långdistans- och ultralånga flygningar gjordes med varierande framgång. Det gångna världskriget visade också luftskepps kapacitet, som i vissa avseenden överträffade dåvarande flygplan – främst i flygräckvidd och bärförmåga. Dessa faktorer antydde framgångsrik användning av luftskepp för långväga passagerar- och fraktflygbolag och som transport för vetenskapliga expeditioner till svåråtkomliga regioner.

1926 utvecklade den berömde polarforskaren Roald Amundsen en plan för en expedition till Nordpolen med luftskepp. Det var det misslyckade resultatet av ett nyligen försök att nå "toppen" av planeten, som genomfördes 1925 på två Dornier-sjöflygplan, som fick honom att uppnå detta mål. Dessutom, 1924, förde ödet Amundsen till den stigande berömmelsen för den italienska vetenskapsmannen och luftskeppsdesignern Umberto Nobile.

Nobile föddes 1885 i staden Lauro i en stor familj av en anställd. Vid 23 tog han examen från fakulteten för teknik och matematik vid universitetet i Neapel och gick med i General Inspectorate of Railways. En gång råkade Umberto se ett flygplan lyfta, och sedan dess har han blivit intresserad av flygteknik. 1911, enligt tävlingen som utlystes av krigsministeriet, gick Nobile in på flygskolan som just hade skapats i Rom. Nära skolan fanns ett företag för konstruktion av luftfartsstrukturer, vilket gjorde det möjligt för kadetterna att träna praktiska övningar.

När Italien så småningom gav efter för Englands och Frankrikes övertalning och gick in i kriget på ententens sida, skickades Nobile 1915 till en ingenjörsenhet som var engagerad i designen av halvstyva luftskepp för behoven. flotta. Det första resultatet av Umberto Nobiles ansträngningar var "E"-seriens luftskepp, designat för att söka efter ubåtar. I juli 1918 grundade ingenjören tillsammans med tre andra specialister ett företag för konstruktion av luftskepp. Det första projektet för det nybildade företaget var luftskeppet T-34, skapat 1919. Det förvärvades först av den italienska armén under namnet "Roma", och sedan köptes luftskeppet av de amerikanska väpnade styrkorna.

Uppmuntrad av de första framgångarna fortsätter Nobile 1923 till skapandet av luftskeppet N-1. Det var ett halvstyvt strömlinjeformat luftskepp med tre 250-hk Maybach-motorer. Med. Det var under den perioden som den italienska designern kom till Roald Amundsens kännedom. Efter att ha misslyckats med att nå polen med sjöflygplan, vilket nästan kostade norrmannen livet, accepterar han och utvecklar Nobiles idé att göra en arktisk flygning med luftskepp. Den berömda amerikanske resenären och miljonären Lincoln Ellsworth, som ärvde kolgruvor, tog på sig expeditionens kostsamma förberedelser och utrustning. 1925 gav han Amundsen cirka 100 1 dollar för att organisera en flygning till Nordpolen med Dornier sjöflygplan. Den rike amerikanen förblev inte likgiltig inför den norska upptäcktsresandens nya satsning. Efter en rad testflygningar överlämnades Nobiles idé, N-XNUMX, till expeditionen och döptes på uppmaning av Amundsen om till "Norge".

Den 10 april, under ledning av Nobile själv, lämnade luftskeppet Rom och, efter att ha gjort stopp i England, den norska huvudstaden Oslo och Leningrad, anlände den 7 maj till Svalbard, i Ny-Ålesund, även känd som Kings Bay (av namnet på det norska statsföretaget). Från denna plats började "Norge" den 11 maj sin flygning till Nordpolen. Klockan 1:30 den 12 maj 1926 nådde luftskeppet den nordligaste punkten på jordklotet - de norska, italienska och amerikanska flaggorna släpptes från den norska, italienska och amerikanska flaggan. Den 14 maj landade luftskeppet i Alaska, vilket gjorde flygningen på 80 timmar.

Hemma hälsades Nobile som en nationalhjälte. För att fira tilldelades han rang av general, han fick en professur vid Neapolitan Technical College. Mussolini hedrade honom med titeln hedersmedlem i fascistpartiet. Tidningshypen, multiplicerad med italiensk propaganda, förde så småningom Nobile och Amundsen i konflikt. Norrmannen var expeditionens ledare, och italienaren var befälhavaren för luftskeppet, var och ens bidrag var enormt, och ändå var vinnarens lagerkrans ett odelbart värde. Som ett resultat försämrades relationerna mellan de två forskarna helt.

Nobile tänkte inte vila på sina lagrar. Han började förbereda ett projekt för en ny storskalig polarexpedition. Även om det var planerat att locka utländska forskare och specialister till dess sammansättning, skulle Italien spela den ledande rollen i företaget. Mussolini godkände "erövringen av Arktis" och beordrade att medel skulle avsättas för byggandet av ett nytt luftskepp. Ett betydande bidrag till finansieringen av ett så storskaligt projekt gavs av Royal Geographical Society och staden Milano, där Nobile var bosatt vid den tiden. Konstruktionen av luftskeppet N-4 utfördes i Rom, vid anläggningen av luftfartsstrukturer, för vilken han var chef.



Det nya luftskeppet var ett förbättrat "Norge" - i motsats till det var det lite mindre, långsammare, men det hade möjlighet att ta ombord mer bränsle. Som motorer var det planerat att installera tre Maybach-motorer på vardera 250 hk. Med. varje. Snart fick N-4 ett egennamn - "Italien". Dess längd nådde 105,4 m, den maximala diametern i mittsektionen var 19,4 m. Volymen var 18500 112,3 kubikmeter. m. Maxhastigheten var 70,2 km / h, cruising - XNUMX km / h. Parallellt med byggandet av luftskeppet genomfördes ett stort organisatoriskt arbete.

Nobile träffade själv den berömda norske upptäcktsresanden Fridtjof Nansen, som han konsulterade i arktiska frågor. De ambitiösa italienarna dolde inte sina planer: de planerade att utforska läget för kusten i Severnaya Zemlya, de norra delarna av Grönland och Kanada, och slutligen nå Nordpolen, där de hoppades att landa. Under expeditionen var det meningen att den skulle göra många astronomiska, oceanografiska och magnetometriska mätningar. Vetenskapliga institut i USA, England, Tjeckoslovakien och Italien tillhandahöll speciell mätutrustning för detta ändamål. Bland expeditionsutrustningen fanns pulkor, skidor, gummibåtar, specialanpassade varma kläder och proviant.

Besättningen på luftskeppet bestod av 13 personer, varav sju, inklusive Nobile, deltog i flygningen på "Norway". Utlänningar var också inbjudna. Studiet av atmosfärisk elektricitet genomfördes av den tjeckiske vetenskapsmannen Frantisek Behounek. Meteorologisk och oceanografisk forskning och mätningar anförtroddes svensken Finn Malmgren. Den italienske professorn Aldo Pontremolli var tänkt att ta itu med problemen med jordmagnetism. Polarexpeditionens aktiviteter var tänkt att få en stor uppfattning i pressen. För att underlätta denna uppgift ingick de italienska journalisterna Hugo Lago och Francesco Tomaselli i dess sammansättning. Det fanns en annan passagerare på "Italia" - inofficiell - en liten foxterrier Titin, som tillhörde general Nobile och deltog i alla hans resor.

Till polen


Påven Pius XI överlämnar ett kors till general Nobile för installation på Nordpolen


Luftskeppet "Italia" gav sig av för att flyga till ön Svalbard från Milano den 15 april 1928. Förberedelserna av expeditionen och dess avgång stod under noggrann uppmärksamhet av den italienska och internationella pressen. Beprövad och officiell propaganda. Den 31 mars, när förberedelserna för avresan närmade sig sitt slut, hade Nobile en audiens hos påven Pius XI, som överräckte generalen ett personligt vigt träkors, som var tänkt att installeras på stolpen. En månad före avgång lämnade den italienska flottans fartyg "Citta di Milano" La Spezia till Svalbard, vars uppgift var att upprätthålla kontakten med luftskeppet.

Redan från början åtföljdes flygningen av "Italia" av svårigheter: i Alperna hamnade han i en storm. För att undanröja de problem som uppstått var det nödvändigt att landa vid Stolpe i Tyskland (nuvarande Slupsk, Polen). Reparationen av luftskeppet tog 10 dagar, dessutom, på grund av förseningen av Citta di Milano, skedde flygningen först den 3 maj 1928. Flygande över Stockholm svävade Italia, på order av Nobile, över Malmgrens hus så att han kunde släppa sin mammas brev. Under nattförtöjningen i Finland hamnade luftskeppet igen i en storm, men den här gången löste allt sig.


"Citta di Milano" och "Braganza" på Svalbard


8 maj 1928 anlände "Italien" till Kings Bay, där hon parkerade i en hangar, specialbyggd för expeditionen till "Norge". Den avlägsna norra ön mötte Nobile och hans följeslagare med dåligt väder. Italien gjorde sin första flygning den 11 maj. Man planerade att utforska området mellan Svalbard och Franz Josef Land, där man antog att det så kallade Gilleslandet kunde existera. Starka vindar och ständig dimma visade sig dock vara ett hinder och på inrådan av Malmgren, en erfaren polfarare, beordrade Nobile att återvända. Flygningen varade i 7 timmar. Det gick naturligtvis inte att hitta något "Gilles land".

Andra gången lyfte "Italien" den 15 maj med uppgiften att nå Severnaya Zemlya. Den här gången var flygtiden 69 timmar, men stark motvind och bränslebrist tvingade åter flygfararna att återvända. På sin tredje och, som det visade sig, sista flygningen, gav sig Italien iväg den 23 maj 1928. Det fanns 16 personer ombord på luftskeppet. Dessutom fanns radiooperatören Ettore Pedretti från expeditionen ombord på Citta di Milano. Journalister åkte i tur och ordning på ett flyg till "Italia", och den gången var det Hugo Lagos tur. Umberto Nobile gjorde upp ett omfattande program: luftskeppet skulle utforska de okända områdena mellan Svalbard och Grönland och, efter att ha nått den danska öns norra spets, bege sig till Nordpolen.

Katastrof "Italien"

Den 23 maj klockan 4:28 lyfte ett italienskt luftskepp från Kings Bay. Till de norra delarna av Grönland fortskred flygningen under normala förhållanden, med medvind, men närmare polen började vädret försämras. Molnigt, en stark vind blåste. Trots hindren, klockan 00:20 den 24 maj 1928, nådde "Italien" Nordpolen. Denna händelse rapporterades omedelbart till "Citta di Milano", varifrån i sin tur de glada nyheterna fördes vidare. I Italien möttes nyheten med jubel - tidningsredaktionerna var fulla av porträtt av Nobile och andra expeditionsmedlemmar. Men långt norrut var läget inte längre så rosenrött.

"Italien" började avta och försökte bryta sig igenom molntäcket. Detta gjordes på cirka 200 meters höjd. Inspektion av isens yta visade att den är full av sprickor och kanaler fyllda med vatten. Den planerade landningen på stolpen fick överges. I en högtidlig ceremoni släpptes korset som presenterades av påven och den italienska flaggan från passagerargondolen till planetens nordligaste punkt. Efter att ha gjort en stor cirkel över polen och utfört ett antal meteorologiska observationer begav sig "Italien" mot basen.

På vägen tillbaka började svårigheterna genast. Luftskeppet gick in i en tjock dimma, för att spara bränsle, dess hastighet sänktes och en av Maybachs stängdes av. En stark vind fick luftskeppet att rulla - ofta ändrade höjd och hastighet, Nobile ledde luftskeppet nästan blint. Situationen ombord förlorade gradvis de nyanser av eufori som hade gripit hela besättningen efter att ha nått polen. En svår återkomst väntade dem i allt sämre väder. Detta pågick i nästan 8 timmar.

För att mer exakt mäta luftskeppets hastighet och vindens riktning sjönk "Italia" till 300 meter. Och sedan kom obehagliga detaljer i dagen: för det första översteg luftskeppets verkliga hastighet inte 30 km / h, och vinden ändrade riktning från syd till sydost. Luftskeppet visade sig således befinna sig mycket öster om den givna punkten. Malmgren uppmanade Nobile att snabbt lämna området med ogynnsamt väder - för detta lanserades den tredje motorn. Men på grund av stark motvind ökade luftskeppets hastighet något. Ovanpå det började glaciationen - isbitar bröt av skruvarna och producerade små hål i huden, som dock snabbt kunde repareras.

Efter ytterligare två timmars flygning fastnade hissen och luftskeppet föll snabbt till en höjd av 60 m. Ett nödstopp av alla motorer igång förhindrade ett ytterligare fall. Snart steg "Italien" till en höjd av 800 m för att göra de nödvändiga mätningarna. Orsaken till rodrets fel var isbildning och snart fungerade det igen. "Italien" dök åter ner i dimman - två av de tre motorerna lanserades på den. Flyghöjden var cirka 200 meter - för mer exakta mätningar av höjden släpptes speciella glaskulor fyllda med anilin, målade röda, från sidan.

Klockan 10:30 den 25 maj informerades Nobile om att luftskeppet hade blivit tungt och började sjunka akterut. Kommandot gavs att starta den tredje motorn och öka hastigheten på de andra, men detta gjorde ingenting. Fallet fortsatte. Generalen beordrade i en sista desperat ansträngning att alla motorer skulle stoppas och att ballasten skulle släppas. Men katastrofen gick inte att avvärja. Klockan 10 timmar och 33 minuter slog "Italien" isen med aktermotorgondolen, och efter att den bröt av och luftskeppets akter reste sig upp, och med boggondolen. Under flera tiotals meter drogs boggondolen längs med isen, varefter den bröt sig loss från skrovet. Nobile och 8 personer som var med honom i kontrollrummet kastades ut på isen. Förlorat i massa och inte längre kontrollerat kastades luftskeppet upp och fördes iväg österut.

rött tält



På isflaket, bland vraket, fanns 9 besättningsmedlemmar från Italia, inklusive Nobile själv. Några av dem var ganska misshandlade under kraschen: Malmgren fick en fraktur på sin högra arm, mekanikern Chechone - benen. Generalen hade ett brutet smalben och handled. En annan medlem av expeditionen, mekanikern Pomella, hittades död på isen. Han dog under luftskeppets nedslag på isen. Efter en tid sågs en rökpelare i riktningen dit det manglade "Italien" fördes bort, men vad det var - en brand ombord på ett okontrollerat luftskepp eller, som vissa forskare tror, ​​ett försök att signalera kamraterna som blev kvar på isflaket - förblev okänd. Förutom själva luftskeppets öde och de 6 personer som fanns kvar ombord, den så kallade Alessandrini-gruppen, förblev deras öde oklart.

När den första chocken passerade började skeppsbrutarna leta efter åtminstone någon användbar egendom. Bland det utspridda skräpet lyckades de hitta förseglade plåtlådor med mat. Det blev ganska mycket: 71 kg pemmikan, 45 kg choklad, mjölkpulver och kex. De hittade ett fyrmannatält, en sovsäck och navigationsutrustning, som var avsedd för en grupp forskare vid en eventuell landning vid stolpen. Men det viktigaste och mest betydelsefulla fyndet var kortvågsradion. Radiooperatören Giuseppe Biaggi lyckades få den att fungera först bara för mottagning, och sedan gå i luften och skicka en SOS-signal.


Umberto Nobile


Tyvärr svarade ingen direkt på uppropet om hjälp. Biaggi hörde perfekt arbetet med radiostationen Citta di Milano, tog emot det avlägsna Rom väl, men ingen hörde arbetet med hans sändare. Optimismen som uppstod efter upptäckten av walkie-talkie började avdunsta. Tanken på att gå till marken för att få hjälp växte upp i gruppen. Till en början var Nobile kategoriskt emot det – han räknade med sökflygplan från Svalbard. Till en början målades det gröna tältet rött för bättre synlighet, uttaget från en glaskula som användes för att mäta höjden. Så flygfararnas tillfälliga bostad på isflaket blev senare känt över hela världen som det röda tältet.

Den 29 maj spelade radiooperatören Pedretti, som var i tjänst på Citta di Milano, in ett fragment av sändningen av Nobile-gruppen, men misstog att det var stationens arbete i Mogadishu (italienska Somalia). Tystnaden på fastlandet övertygade några av de skeppsbrutna att lämna isflaket och söka hjälp. Den 30 maj lämnade navigatörerna Mariano, Zappi och Malmgren, som anslöt sig till dem, lägret och tog med sig mat.

Under tiden, i Italien och i andra länder, växte oron för expeditionens öde - alla möjliga och förväntade datum för luftskeppets återkomst hade passerat. En hastig organisation av räddningsfester började. Den italienska regeringen chartrade två valfångstfartyg, Braganza och Hobby. Flyg var inblandat i sökandet. En stor nackdel för komplexet av räddningsåtgärder var bristen på ett enda koordinerande högkvarter för att rädda besättningen på luftskeppet. Representanter för varje land genomförde sökningen enligt deras förståelse och plan. Därefter kallade Nobile själv denna förvirring "den ädla rivalitetens anda", men en sådan anda är bra för jakt eller de olympiska spelen, och inte när han letar efter människor som är vilse bland polarisen, som bor i ett fruset tält på ett magert ransonera.

Samordningen mellan bärgare var mycket svag och skedde främst genom personliga kontakter. En ny följeslagare till Nobile på en gemensam expedition på luftskeppet "Norge" Roald Amundsen fick veta om förlusten av kommunikationen med "Italia" vid en bankett tillägnad amerikanska piloters flygning från Cape Barrow (Alaska) till Svalbard. Trots ett mycket svårt förhållande till generalen uttryckte den illustrerade resenären en omedelbar beredskap att gå på jakt. Den 27 maj bjöd den norska regeringen officiellt in Italien att organisera en storskalig expedition och satte Roald Amundsen i spetsen för de internationella räddningsstyrkorna. Italienarna avvisade detta rimliga erbjudande.

"Krasin" kommer till undsättning


Isbrytaren "Krasin"


Italienarnas aktivitet i Arktis observerades också i Sovjetunionen. Till en början väckte Nobile-expeditionen en försiktig reaktion. Faktum är att den temperamentsfulla och mångsidiga pressen på Apenninska halvön nyligen hade nämnt att Rom har rättigheter till Franz Josef Land. Detta argumenterades mycket enkelt: detta territorium upptäcktes av den österrikisk-ungerska expeditionen 1873, som lämnade Trieste. Efter första världskrigets slut gick denna stad till Italien och därför har den, enligt ett antal politiker från Duces följe, nu rättigheterna till Franz Josef Land. Men efter att det blev uppenbart att något hade hänt med luftskeppet var italienarna uppenbarligen inte upp till arvet.

Trots de svåra förbindelserna med Italien erbjöd Institutet för studier av norden att utrusta två kraftfulla isbrytare och sjöflygplan för att söka efter Nobile-expeditionen. Idén stöddes av den sovjetiska regeringen. Det var inte bara en fråga om adel och filantropi – det krävdes för att visa Sovjetunionens förmågor i Arktis på internationell nivå. Medan diskussionen om organisatoriska frågor pågick dök det upp oväntade nyheter om att signalerna från radiostationen i lägret för de överlevande besättningsmedlemmarna i "Italia" mottogs av en radioamatör i byn Voznesenye-Vokhma. De exakta koordinaterna angavs också där. Omedelbart under Osoaviakhim skapades kommittén för bistånd till luftskeppet "Italien". Dess ledare var två biträdande folkkommissarier för militära och marinfrågor, Sergej Kamenev och Joseph Unshlikht.


"Red Bear" åker till Arktis


Den 5 juni beslutade kommittén att skicka en räddningsexpedition på isbrytaren Krasin, som då befann sig i Leningrad. Man antog att han var ganska kapabel att klara av polarisen i området mellan Svalbard och Franz Josef Land. Ledarskapet anförtroddes till direktören för Institutet för studier av norr, Rudolf Samoylovich. Förutom Krasin var det meningen att den isbrytande ångbåten Malygin skulle lämna Arkhangelsk - denna expedition beordrades av Vladimir Vize, Samoilovichs ställföreträdare. Krasin, som var under reparation, förbereddes för en kampanj i Arktis med anfallsmetoder - de planerade reparationerna hade ännu inte avslutats. Mat och utrustning lastades hastigt ombord på fartyget, personalen fick packas ihop, eftersom bärgare togs ombord. En speciell träplattform monterades i aktern, där Junkers YUG-1-flygplan (besättningsbefälhavare Boris Chukhnovsky) placerades. Det var planerat att sänka den på isen på strandpromenader och föra den till ett flygbart skick.

12 juni lämnade "Malygin" Archangelsk och begav sig norrut. "Krasin" lämnade Leningrad den 16 juni. Detta händelseförlopp var mycket lägligt, eftersom de brokiga internationella räddningsfesterna på Svalbard inte hade ett enda stort fartyg som kunde segla i isen.

Sparad och försvunnen

Medan de sovjetiska fartygen skyndade sig till hjälp av Nobile, övergav Amundsen inte sin avsikt att delta direkt i sökandet. Genom den norska regeringen kom han överens med de franska myndigheterna om att ställa det senaste Latham 47 G-sjöflygplanet till sitt förfogande under befäl av en erfaren pilot, kapten av 3:e rangen och hederslegionens chevalier, René Guilbaud.

Den 16 juni lyfte Latham från mynningen av Seine och på kvällen på dagen, efter en mellanlandning vid Dover, anlände till Bergen, där Amundsen och hans följeslagare Dietrichsen redan väntade på honom. Polarforskaren hade bråttom, trots rapporter om ett lågtrycksområde mellan fastlandet och Svalbard. Den 18 juni lyfte Latham, tillsammans med 4 besättningsmedlemmar och två norrmän ombord, från Tromsø. Två timmar och 45 minuter senare fick planet kontakt för sista gången och sedan dess är dess öde, liksom alla personer ombord, inte exakt känt. Den 31 juli hittades en flöte från Latam i Barents hav och i början av oktober en bensintank. Den mest troliga versionen kändes igen som en tvångslandning på vattnet.


Einar Lundborg, svensk pilot


Den 17 juni anlände det italienska sjöflygplanet Savoia Marchetti S-35 under ledning av Umberto Maddalena till Svalbard. Dit anlände också flera flygplan från Kungliga Flygvapnet. Efter en rad utflykter den 20 juni lyckades han äntligen lokalisera Nobile-lägret och släppa mat och batterier till radion till de utmattade resenärerna. Lite senare kom även svenskarna med på flygen till Röda tältet. Den 23 juni landade löjtnant Einar Lundborg på ett isflak och levererade en ny last med mat. Nobile togs ut på returflyget efter ett kort bråk – Lundborg avslog erbjudandet att ta den allvarligare skadade mekanikern Cecione, med hänvisning till ordern från de italienska myndigheterna och det faktum att mekanikern hade mer vikt än generalen. Nobile, tillsammans med sin hund, fördes först till det svenska hoppflygfältet och sedan till Kings Bay, där han tog hand om räddningsinsatserna.


Lundborgs kraschade plan vid Röda tältet


Under ett andra försök att landa på ett isflak med ett läger spårade Lundborgs plan ur och rullade. Den svenska piloten anslöt sig till invånarna i Röda tältet. Under tiden anlände Krasin, i full fart, till Bergen, där den stod i två dagar, tog kol ombord och gav sig av till Svalbard. "Malygin" hade mindre tur. Redan den 20 juni utplånades han i kraftig is och deltog inte i ytterligare sökningar. Den 6 juli fördes Lundborg av sina kollegor till basen, varefter svenskarna slutade flyga med hänvisning till "stark trötthet" för detta.

Snart mötte "Krasin" isen och Chukhnovsky började förbereda sina Junkers, som hade anropssignalen "Red Bear", för flygningar. Den 10 juli nådde han Röda tältets läger och släppte mat där. Den 11 juli upptäckte Chukhnovsky från luften två personer från den så kallade Malmgren-gruppen, som lämnade lägret den 30 maj och flyttade för att få hjälp. Efter att ha överfört koordinaterna föll "Red Bear" i tjock dimma och kunde inte hitta isbrytaren. Besättningen gick för en nödlandning, där planet skadades, men Chukhnovsky vägrade hjälp på radion och insisterade på att italienarna skulle räddas först.


Boris Grigorievich Chukhnovsky, sovjetisk polarpilot


Den 12 juli avlägsnade Krasin Zappi och Mariano från isflaket. Enligt deras förvirrade historia, för en månad sedan, utmattad, gav Malmgren dem sina varma kläder och bad dem lämna honom för att dö. Mariano var också i mycket dåligt skick vid tidpunkten för räddningen, han var frostbiten och halvklädd. Ett par dagar senare tvingades sovjetiska läkare amputera hans ben. Zappis beteende kritiserades därefter skarpt, särskilt eftersom hans tillstånd var mycket bättre än hans kamrats, dessutom bar italienaren flera uppsättningar kläder. På kvällen den 12 juli nådde Krasin isflaket med de havererade. Vid denna tidpunkt var deras situation mycket komplicerad, eftersom isen började smälta intensivt. Fem personer - fyra italienare och en tjeckisk Behounek - togs ombord, de försågs med nödvändig medicinsk hjälp. Chukhnovsky och hans besättning evakuerades säkert den 16 juli.


Schema för rutter för sovjetiska räddningsexpeditioner under sökandet efter luftskeppet "Italia"


Vid ankomsten till Kings Bay bytte alla besättningsmedlemmar på luftskeppet "Italia" till "Citta di Milano", som lämnade den 25 juli till sitt hemland. Nobiles försök att organisera ett sökande efter Alessandrinis grupp - de sex flygfararna som var kvar ombord på luftskeppet - motverkades av order från Rom. Där ansågs de redan otvetydigt döda. I slutet av augusti - september sökte "Krasin" efter en möjlig plats för vraket av luftskeppet och nådde kung Georges land. Men "Italien" hittades aldrig. Den 22 september fick isbrytaren order om att återvända. Den 4 oktober, i en högtidlig atmosfär, möttes "Krasin" i Leningrad. Den sovjetiska sidans bidrag till räddningen av Nobile expeditionen erkändes över hela världen. Generalen själv kritiserades hårt i sitt hemland, avgick och lämnade till Sovjetunionen, i staden Dirigiblestroy, för att ägna sig åt luftskeppsbyggande. Där stannade han i 5 år.

I slutet av 1960-talet inom ramen för det sovjetisk-italienska samarbetet inom filminspelning spelades en underbar film "Det röda tältet" in. Filmen är fylld med utmärkta kombinerade bilder, där en 20-meters bogserad modell av luftskeppet "Italien" användes. Rollen som Krasina som återuppbyggdes vid den här tiden i DDR spelades av Sibiryakov-isbrytaren.
Författare:
9 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. parusnik
    parusnik 23 maj 2017 07:33
    +5
    I slutet av 1960-talet inom ramen för det sovjetisk-italienska samarbetet inom filminspelning spelades en underbar film "Det röda tältet" in.
    ..Ja... en underbar ensemblebesättning, och Alexander Zatsepins magiska musik i den sovjetiska versionen, i den italienska versionen av Ennio Morricone. Musiken av A. Zatsepin ingick inte i den internationella versionen av filmen, för i det ögonblick då den italienska producenten begärde att få spela in musiken var den ännu inte klar, studion redigerade filmen, och efter att ha väntat i två veckor, producenten sa att han förlorade pengar och tvingades godkänna versionen med Morricones musik. Fyra direkta deltagare i filmens händelser och hjältar var vid liv när filmen släpptes: U. Nobile, luftskeppsnavigatör A. Villeri, sovjet polarpiloten B. G. Chukhnovsky och professor F. Behounek. Nobile deltog i premiären i Rom. Sean Connerys ankomst för att spela in "The Red Tent" i Sovjetunionen blev föremål för Vladimir Vysotskys komiska sång Song om James Bond, agent 007. Tack Denis, en underbar artikel...
    1. avt
      avt 23 maj 2017 18:05
      +1
      Citat från parusnik
      ..Ja... en underbar ensemblebesättning, och Alexander Zatsepins magiska musik i den sovjetiska versionen, i den italienska versionen av Ennio Morricone.

      Bra långfilm god .... MEN Begouniks dokumentära memoarer, Tragedy in the Arctic Ocean, är bättre.
  2. Moskva
    Moskva 23 maj 2017 07:59
    +4
    Exceptionellt intressant. Jag läste den som en spännande uppsats från historien om polens erövring. Visste inte att Nobile flög till polen två gånger. Faktum är att filmen var väldigt populär. Dessutom spelade den berömda italienska filmstjärnan Claudia Cardinale där .... På den tiden hörde nästan ingen talas om Sean Connery, och italiensk film var känd och älskad ....
  3. Olgovitj
    Olgovitj 23 maj 2017 09:23
    +2
    Under räddningen av "Italia" dog nästan fler bärgare än de som räddades, inkl. Amundsen.
    Men det fanns inget annat val.
  4. alstr
    alstr 23 maj 2017 15:18
    +1
    Det bör också noteras att Krasin nyligen var 100 år gammal - den 31 mars 1917, efter att de sista anmärkningarna eliminerades, hissades fartyget flaggan för hjälpfartyg från den ryska kejserliga flottan
  5. michael 3
    michael 3 23 maj 2017 19:54
    0
    Jag förstår inte. Förmodligen för att han inte är någon expert. Varför var det nödvändigt att gå ner i dimma och moln på vägen tillbaka? Varför var det omöjligt att bestämmas av den klara himlen och specificera din position endast när astronomiska observationer skulle visa en passage över den föreslagna landningspunkten? Isbildningen dödade uppenbarligen luftskeppet. Vad var problemet?
    1. Plombirator
      23 maj 2017 22:26
      +2
      Nobile förklarade i sina memoarer denna omständighet på följande sätt: "Jag bestämde mig för att gå lägre - till den höjd som vi flög innan. Vi var tvungna att se flocken igen för att kunna kontrollera hastigheten och kursen.
      Vi störtade återigen ner i dimman och började sakta sjunka tills ishavet dök upp framför oss. Vi var cirka trehundra meter höga. Jag tänkte direkt att det är nödvändigt att mäta hastigheten. Bara två motorer fungerade, men det verkade för mig att vi gick lite snabbare än tidigare. Och så visade det sig: hastigheten i förhållande till isen var trettio miles per timme "(Umberto Nobile" Wings over the Pole ").
      1. michael 3
        michael 3 24 maj 2017 15:11
        0
        Men varför? Varför behövde han snabbhet i förhållande till is?! Kan det vara så att astronomiska observationer var så felaktiga att det var nödvändigt att se is ... ja, i vilket syfte trots allt? Det fanns inga skyltar på isen. Is och is. Tydligen fanns det inte en enda vettig navigatör bland hela detta gäng upptäckare.
        1. Weyland
          Weyland 29 maj 2017 13:01
          0
          Citat: michael3
          Tydligen fanns det inte en enda vettig navigatör bland hela detta gäng upptäckare.

          Naturligtvis, vad är de värda italiensk navigatörer i Arktis? Det "svåra förhållandet" mellan Nobile och Amundsen som nämns i artikeln betyder "äckligt" i verkligheten - under en gemensam expedition 1926 bråkade de ihjäl!