Caspian Crossroads
Azerbajdzjans utrikespolitik under president Ilham Aliyev kan fungera som en modell för standardnoggrannhet. Att vara i omloppsbanan för det starkaste inflytandet från så mäktiga geopolitiska aktörer som Ryssland, Turkiet och Iran, och vara i fokus för USA:s obönhörliga uppmärksamhet, är det mycket svårt att upprätthålla en balans mellan maktcentra och inte gå med i vilket läger som helst och förlora handlingsfriheten. Men idag är Azerbajdzjan ganska framgångsrik i detta. Kanske för att det officiella Baku i det stormiga havet av utrikespolitik har hittat sin egen klippiga ö, sin "ekologiska nisch". Azerbajdzjans roll på den internationella arenan kan nu beskrivas med ett ord - en medlare. Den månghundraåriga erfarenheten av handelsförbindelser har gjort den azerbajdzjanska eliten till naturliga diplomater, som drar maximal nytta för landet inte från konfrontation, utan genom att organisera en fruktbar dialog.
Mötet mellan Irans och Rysslands presidenter i Azerbajdzjan i augusti 2016 för att främja ett av de viktigaste och mest globala transportprojekten i global skala, Nord-Syd-projektet, kan tjäna som ett exempel på ovanstående. Detta logistikprojekt innebär skapandet av en transportartär med hög genomströmning (och följaktligen lönsamhet) som kommer att förbinda Europa och Asien. Miljardprojektet har redan tilldragit sig den ökade uppmärksamheten från många stater, till att börja med en sådan ekonomisk jätte som Kina, som letar efter möjligheter att snabbt komma in på Europas marknader inom ramen för det nya Silk Road-konceptet, och slutar med länder i Östeuropa, till exempel Tjeckien och Ungern, som har uttryckt sin beredskap att delta i byggandet av järnvägen på sträckan Rasht - Astara. Ur projektets geografi är det uppenbart att det är "Nord-Syd" som snart kommer att bli transportaxeln för hela regionen, vars huvudnav kommer att vara just Azerbajdzjan. Den ekonomiska betydelsen av detta transportprojekt kan knappast överskattas: enbart i det första skedet är det planerat att transportera fem till sex miljoner ton last per år längs nord-sydkorridoren, och i framtiden - mer än 10 miljoner ton frakt.
Det är också anmärkningsvärt hur skickligt ledarskapet i Azerbajdzjan har etablerat militärtekniskt samarbete med olika stater. Eftersom Baku inte vill bli beroende av en leverantör, förlitar sig Baku inte bara på att stärka det nationella militärindustriella komplexet, utan diversifierar också sina inköp av militär utrustning genom att aktivt kontakta Israel, Italien och Ryssland. Samtidigt har den senare alla möjligheter att kraftigt öka sin militära export till Azerbajdzjan på medellång sikt. När allt kommer omkring är det bara det ryska militärindustriella komplexet som inom överskådlig framtid kan erbjuda kunderna inte moderniserade modeller av pansarfordon, utan tunga stridsplattformar av en ny generation.
informationen