Militär granskning

Taktisk bombplan General Dynamics F-111 Aardvark

94
General Dynamics F-111 är ett amerikansktillverkat tvåsitsigt taktiskt bombplan. Detta taktiska stödflygplan var det första produktionsflygplanet som hade en vinge med variabel svep, terrängföljande radar och bypass-turbojetmotorer med efterbrännare. Den 27 juli 1996, vid en ceremoni tillägnad tillbakadragandet av dessa bombplan från det amerikanska flygvapnet, legaliserades det inofficiella namnet på detta stridsflygplan, Aardvark (Aardvark).


Bombplanet förutspåddes ha en verkligt revolutionerande roll, som liknade den som spelades av det första jetflygplanet. Utvecklarnas och militärens överdrivna förhoppningar förverkligades inte till slut, bilen föddes i smärta, men i slutändan fördes den till massproduktion och kunde ha en betydande inverkan på utvecklingen av militären flyg. Schemat för att ändra vingens svep, som utarbetades på bombplanet F-111, användes senare på ett antal västerländska och ryska stridsflygplan. TRDDF har blivit huvudkraftverket för stridsmodeller, och automatisk terrängföljning har blivit en integrerad del av alla moderna strejkflygplanssystem. Allt detta gjorde det möjligt att använda olika versioner av detta flygplan i det amerikanska flygvapnet fram till 1996 och i det australiensiska flygvapnet fram till december 2010.

Story skapande

De första förfrågningarna om att skapa ett stridsflygplan med en variabel svepvinge dök upp i USA redan på 1950-talet. I början av 1960-talet blev kraven för ett nytt stridsflyg ännu mer komplicerade. Robert McNamara, som ledde det amerikanska försvarsdepartementet som en del av John F. Kennedys team, var en ivrig anhängare av kostnadseffektivitetskriteriet och ansåg att för att minska militära utgifter borde antalet typer av nyutvecklade stridsflygplan vara reduceras till ett minimum. Den 16 februari 1961 rekommenderade McNamara det amerikanska flygvapnet att undersöka möjligheten att skapa ett flygplan som kan stödja marktrupper i arméns intresse och lösa luftförsvarsuppgifter i den amerikanska flottans intresse.


I september samma år togs beslut om att utveckla ett nytt flygplan i versioner för flygvapnet och marinen under en ny teknisk uppgift. Detta var det första fallet i USA:s historia av att designa ett flygplan i mark- och fartygsbaserade versioner. Startvikten för modifieringen för flygvapnet var tänkt att vara cirka 27 200 kg, versionerna för marinen - cirka 25 000 kg.

Den 29 september 1961 skickades 10 amerikanska företag ett tekniskt uppdrag för utveckling av ett nytt flygplan och redan i februari 1962 fick Boeing och General Dynamics kontrakt för ytterligare designstudier av ett stridsflygplan, som fick beteckningen F-111A i versionen för flygvapnet och F-111B i versionen för marinens behov. I november 1962 tillkännagav militären valet av ett projekt som föreslagits av General Dynamics. En viktig roll i detta val spelades av den stora gemensammaheten i utformningen av F-111A och F-111B modifieringar som föreslagits av ingenjörerna i detta företag. Totalt spenderade företaget mer än 2 miljoner mantimmar på att förbereda och utveckla alla förslag för projektet, inklusive konstruktörerna genomförde cirka 5 tusen timmars testning i en vindtunnel. Redan den 21 december 1962 tecknades ett kontrakt med företaget om tillverkning av 23 prototypflygplan (18 för armén och 5 för flotta), och i november 1963 utfärdade General Dynamics ett underkontrakt för utveckling och produktion av F-111B-flygplan till Grumman.


Stridsflygplanet F-111 tillverkades enligt en normal aerodynamisk konfiguration med en högt monterad variabel svepvinge (KIS) och två motorer (TRDDF) placerade i den bakre flygkroppen. Aluminiumlegeringar användes i stor utsträckning i designen av bombplanet. Titanlegeringar och stål användes också. Skalet på kölen och vinglådorna bestod av monolitiska bearbetade aluminiumlegeringspaneler, resten av flygplanets hud (med undantag för noskonen och stabilisatorspetsarna) var gjord av trelagerspaneler med en tjocklek på ca 22 mm med bikakestruktur fyllmedel. Flygplanets landningsställ är trehjuligt med enhjuliga huvud- och tvåhjuliga framstag.


För första gången tog ett experimentellt F-111A flygplan till skyarna den 21 december 1964 och F-111B-varianten den 18 maj 1965. Den första seriella taktiska bombplanen F-111A tog till skyarna den 12 februari 1967, i oktober samma år, började flygplanet gå i trafik. Den första skvadronen beväpnad av dem nådde tillståndet av stridsberedskap i mars 1968, och den första luftvingen - först i juli 1971. Enligt den amerikanska militärens planer från 1965 skulle landets flygvapen och flotta ta emot 1350 111 F-350A-flygplan och ytterligare 111 F-1968B-flygplan. I juli 111 stoppades dock allt arbete med F-31B-projektet helt på grund av den alltför höga startvikten för detta flygplan (300 34 kg för det första experimentella taktiska bombplanet och 020 25 kg för den första produktionsmodellen istället för de beräknade 000 XNUMX kg ) och otillfredsställande prestanda .

Till slut minskade produktionen av F-111A avsevärt på grund av tekniska problem som uppstod: otillräcklig överensstämmelse mellan egenskaperna hos luftintag och motorer, komplikationer under hållfasthetstester och andra problem. En betydande ökning av massan och kostnaden för stridsfordonet spelade en betydande roll. Trots utvecklingen av förbättrade modifieringar av flygplanet, som gjorde det möjligt att delvis lösa de identifierade tekniska problemen, tillverkades endast 1964 F-1976-flygplan i olika modifieringar i USA från 562 till 111.

Av detta antal överfördes 455 flygplan i F-111A / D / E / F-varianterna till US Air Force Tactical Aviation Command, flygplanet hade identiska geometriska egenskaper, men skilde sig från varandra i sammansättningen av flygelektroniken, designen av luftintagen och modifiering av motorerna. Till exempel, den andra serieversionen av flygplanet, F-111E, skilde sig från F-111A i den stora storleken på motorns luftintag. På versionen av bombplanet F-111D placerades nya flygelektronik (sikt- och navigationssystem Mk.2, ILS), kraftfullare motorer. Man trodde att F-111D-varianten var överlägsen andra modifikationer av F-111 och var den enda bland dem som kunde genomföra luftstrid ganska effektivt. Men på grund av bristen på kunskap om flygelektronik realiserades dessa kapaciteter hos flygplanet inte fullt ut, och sedan mitten av 1980-talet har denna modifiering främst använts som ett träningsflygplan.


Bekämpa användning

I stridsoperationer användes F-111 bombplan främst i Sydostasien och Mellanöstern. För första gången dök flygplan upp över slagfältet redan i mars-april 1968 året som en del av Operation Combat Lancer. För den amerikanska militären var detta ett ganska riskabelt steg, eftersom det första produktionsflygplanet som lämnade fabriksgolvet ett år tidigare var i tjänst endast några månader (sedan oktober 1967). Vid den tiden hade bara deras flygdesigntest slutförts, medan militära tester, tvärtom, bara hade börjat. Men militären ville utvärdera bombplanet i en verklig stridssituation så snart som möjligt och den 17 mars 1968 landade 6 F-111A-flygplan på Takhli-flygbasen i norra Thailand. I slutet av månaden genomförde de 55 sorteringar mot mål i Nordvietnam, medan två bombplan inte återvände från stridsuppdrag, och ett tredje flygplan förlorades en månad senare. Amerikanerna frestade inte ödet längre. Efter att ha förlorat hälften av bombplanen som deltog i operationerna på en månad avbröt de stridstester av F-111.

I Operation Combat Lancer användes bombplanen F-111A nästan autonomt, vilket förutsågs av taktiken som utvecklats för flygplanet. Även flygningarna till Thailand skedde med enbart tröghetsnavigationssystemet ombord och utan tankning, dock med mellanlandningar. För ett taktiskt flygplan från dessa år var detta en ganska stor bedrift. I stridsorter upprätthöll flygplanet radiotystnad. Därför förblev de exakta orsakerna till förlusten av de två första bombplanen, vars besättningar saknades, okända. Besättningen på den tredje F-111A lyckades skjuta ut, och vraket av bombplanen hittades.

Utredningen av omständigheterna kring det tredje flygplanets död sammanföll med analysen av förutsättningarna för att förlora kontrollen över en annan seriell F-111A, som kraschade i USA vid Nellis-basen. I båda fallen tillskrevs orsaken till flygplanskrascher till utmattningsfel på den svetsade styrstaven på den allt-rörliga stabilisatorn. Därför tror amerikanerna att de två första flygplanen som gick förlorade i Sydostasien kunde ha kraschat av samma anledning, och inte blivit offer för fiendens luftförsvarssystem. Samtidigt sköts, enligt vietnamesiska uppgifter, minst ett F-111A-flygplan ner av luftvärnsartillerield.


För andra gången återvände F-111A-flygplan till Vietnams himlar i slutet av kriget. De användes från september 1972 till februari 1973. Under denna period var militära operationer med deras deltagande mer framgångsrika. Totalt gjorde flygplanet mer än 4 6 sorteringar. Under denna tid gick endast 7 (enligt andra källor - 52) av 0,85 stridsfordon förlorade. Dessutom visade bombplanen en hög nivå av tillförlitlighet i fält. Avbokningsgraden för sorteringar på stridsuppdrag var endast 100 %. Samtidigt lyckades många flygplan göra XNUMX sorteringar på ett halvår.

I Sydostasien var F-111A det senaste stridsflygplanet: alla andra flygplan, både amerikanska och vietnamesiska, är utvecklingar från 1950-talet. Den grundläggande skillnaden mellan F-111A var förmågan att flyga runt terrängen och exakt nå målet, vilket gjorde det möjligt för besättningen att "blint" effektivt använda vanlig okorrigerad ammunition. Naturligtvis med managed armar kunde ytterligare öka bombplanens effektivitet, men F-111 var avsedd för räder i dåligt väder (det var en monsunperiod) eller natttimmar, när guidad ammunition från den tidsperioden inte kunde användas effektivt på grund av bristen på tillförlitlig optoelektroniska måldetektions- och styrsystem. Typiskt bar bombplanen 12-16 bomber av olika kaliber: 227 och 340 kg, men bomber på 907 kg kaliber kunde också användas.

F-111A användes för att träffa mål i Nordvietnam (i området med det starkaste luftförsvarssystemet), såväl som i Laos, och återigen, som 1968, flög de autonomt – utan täckning och tankning i luften. Mer än 98% av alla sorteringar av dessa bombplan ägde rum på låg höjd (60-75 meter med en flyghastighet på Mach 0,9) i läget att omsluta terrängen. Amerikanska piloter kallade en sådan flygning för "längdskidåkning". Flygplanets taktik och kapacitet motiverade sig själva.


Det nordvietnamesiska luftförsvarssystemet kunde inte effektivt motstå låghöjdsmål, eftersom det var beväpnat huvudsakligen med S-75 luftvärnssystem utformade för att förstöra mål på hög höjd, såväl som luftvärnsartilleri. Samtidigt, för S-125 luftförsvarssystem på låg höjd, som också dök upp med vietnameserna 1972, var F-111 bombplanet ett mycket svårt mål, eftersom den nedre gränsen för säkert nederlag för detta sovjetiska luftvärn missilsystemet var 200 meter.

Andra gången under stridsförhållanden användes flygplanen den 5 april 1986 som en del av operationen, som fick kodbeteckningen El Dorado Canyon. Målet för flyganfallet var den libyska ledaren Muammar Gaddafis bostad i Tripoli. Razzian involverade 13 F-111F-flygplan, samt 3 EF-111A-flygplan baserade i Storbritannien. Enligt amerikanska uppgifter gick en F-111F bombplan förlorad, en annan skadades, men libyerna rapporterade betydligt fler skador från amerikanska flygplan.

Därefter användes F-111 bombplan i stor utsträckning i januari-februari 1991 under Operation Desert Storm. Flygplan användes för att attackera irakiska taktiska och strategiska mål och anläggningar. 66 F-111F bombplan (från 48:e Tactical Fighter Wing) sattes in i Saudiarabien, och flera EF-111A (elektroniska krigföringsflygplan) flög också härifrån. Dessutom opererade 22 F-111E och fem EF-111A från turkiskt territorium. Totalt, som en del av denna operation, gjorde F-111-flygplan mer än 4 85 sorteringar med en stridsberedskapskoefficient på mer än 8 % (111 % mer än under fredstid). Samtidigt gick inte en enda bombplan förlorad under fientligheterna. Operation Desert Storm var sista gången som bombplanen F-XNUMX användes i strid.


Denna taktiska bombplan exporterades till endast ett land - Australien. Samtidigt beställde britterna också F-111K-varianten till sig själva, men affären för deras leverans gick i sönder. Flygplan för det australiensiska flygvapnet levererades 1973 efter en betydande försening, vilket var förknippat med eliminering av tekniska problem. Det australiensiska flygplanet hade utökade vingspann som FB-111A, medan de australiska F-111C hade mindre kraftfulla motorer och flygelektronik som F-111A. Totalt gick 82 bombplan av denna typ i tjänst med 24:a australiensiska flygvapenskvadronen vid Amberley Base i Queensland. Ytterligare fyra F-111A-flygplan köptes från det amerikanska flygvapnet för att ersätta föråldrade flygplan, de färdigställdes till standarden för den australiska versionen av F-111C.

I början av 1990-talet förvärvade den australiensiska militären ytterligare 15 F-111G. Ursprungligen låg dessa stridsflygplan i lager och användes eftersom resursen för den tidigare förvärvade F-111C-flottan var uttömd, men i början av 2000-talet började några av dem ta till skyarna. Samtidigt omvandlades 4 australiska bombplan till spaningsversionen av RF-111C, spaningsutrustning fanns i vapenbukten. Australien har blivit den sista operatören av bombplanen F-111, flygplanen avvecklades av landets flygvapen relativt nyligen - i december 2010.

Flygprestanda F-111E:

Övergripande mått: längd - 22,4 m, höjd - 5,22 m, vingspann - 9,47 m (vikt läge), 19,2 m (utfällt läge), vingarea - 48,77 m2 respektive 61,07 m2.
Vikten på det tomma flygplanet är 21 394 kg.
Flygplanets tjänstevikt är 37 577 kg.
Den maximala startvikten är 45 359 kg.
Bränslets massa är 14 700 kg (i interna tankar).
Kraftverket är 2st Pratt & Whitney TF-30-P-100 turbofläktmotorer med en maximal dragkraft på 2x79,6 kN, med en efterbrännare på 2x112 kN.
Den maximala flyghastigheten (på höjd) är 2655 km/h (2,5 M).
Kampradien är 2140 km.
Färjeräckvidd - 5190 km.
Praktiskt tak - 17 985 m.
Stridsbelastning - upp till 14 290 kg, styrda och ostyrda bomber (inklusive kärnvapen), luft-till-yta och luft-till-luft missiler.
Besättning - 2 personer.

General Dynamics F-111E Aardvark (Pima flygmuseum), foto: en-aviation.livejournal.com

















Källor till information:
http://aviation-gb7.ru/F-111.htm
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft20983.htm
http://ru-aviation.livejournal.com/3711664.html
Material från öppna källor
Författare:
94 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. svp67
    svp67 1 juni 2017 15:33
    +12
    F-111 är den "illegala pappan" till den sovjetiska Su-24 .... Men "torken" har ett mer framgångsrikt och långt stridsöde.
    1. MoOH
      MoOH 1 juni 2017 15:41
      0
      En ganska dålig artikel, det finns en mycket mer detaljerad och genomarbetad sådan på VO. För den som är intresserad, sök.
      1. NIKNN
        NIKNN 1 juni 2017 21:53
        +5
        Citat från MooH
        Detta var det första fallet i USA:s historia av att designa ett flygplan i mark- och fartygsbaserade versioner.

        Inte bara knapphändig, utan mer analfabeter (dilettanter från Internet är redan trötta på att skapa artiklar .... Det är äckligt att läsa icke-professionella ...
        för det första
        Detta var det första fallet i USA:s historia av att designa ett flygplan i mark- och fartygsbaserade versioner.

        Aldrig när han inte ens var designad som ett skepp!!!
        För det andra skapades den som ett stridsflygplan ... (ungefär som den var placerad i vårt land, som Mig25), det är därför den har utrustning (den installerades för långväga luftstrid), det är därför det finns modifieringar av F-111A (jaktflygplan) och FB-111A (bombplan) och RF-111A (spaning)
        För det tredje, och hur fightern inte gick ...
        Jag kan dock hålla med om att detta är ett avancerat flygplan av sin tid!!! Det är meningslöst att argumentera här ... Standarden från vilken det var värt att göra kopior (om än dyrt)
        På något sätt hände det (både med dem och med oss ​​att den här plattformen inte gick..), jag vet inte vilken plattform "DE" kommer att välja, Su27 blev plattformen för sådan utrustning (Su34 baserad på den och Su35 också) , de försöker medan F15 hanterar (som plattform) F-22 är ännu inte lämplig för detta ....
        1. onibo
          onibo 2 juni 2017 09:48
          +4
          Du kan inte kommentera detta .. En artikel om ingenting. För människor som svp67 "F-111 är den "olagliga pappan" till den sovjetiska Su-24 .... Men "torkningen" har ett mer framgångsrikt och längre stridsöde." .. Dagis .. ("själen i poet" orkade inte) .. Jag har läst länge.. och jag ser att allt redan faller under sockeln.. De skrattar åt "hundarna", men själva har de redan sjunkit till hennes nivå ..
        2. Bad_gr
          Bad_gr 5 juni 2017 16:06
          +2
          Citat från NIKNN
          Aldrig när han inte ens var designad som ett skepp!!!

      2. Bad_gr
        Bad_gr 5 juni 2017 15:54
        +1
        Citat från MooH
        på VO finns en mycket mer detaljerad och utarbetad.

        https://topwar.ru/66861-f-111-odin-iz-samyh-udach
        nyh-v-svoem-class.html
  2. Razvedka_Boem
    Razvedka_Boem 1 juni 2017 16:02
    +1
    Det visade sig vara en ganska bra bil.
    1. abel
      abel 3 juni 2017 16:49
      0
      Jag skulle inte säga att det var särskilt framgångsrikt, ens för sin tid. Snarare oavslutat. Tanken är bra, men med genomförandet....
  3. LJUNG
    LJUNG 1 juni 2017 16:36
    +13
    Ganska stilig och stark.För sin tid en mycket framgångsrik bil.Med en bra modernisering skulle den även nu ha vikt.
  4. Zaurbek
    Zaurbek 1 juni 2017 16:43
    0
    Har F-111 ett bombrum?
    1. KLASSRUM
      KLASSRUM 1 juni 2017 17:56
      +3
      Nej, han kastar bomber från fönstret!
    2. skarpskyttar
      skarpskyttar 1 juni 2017 18:03
      0
      FB-111 har ett internt fack.
  5. Taoist
    Taoist 1 juni 2017 17:47
    +21
    Jo, författaren missade ett intressant inslag i 111:an. Det var också en maskin som hela sittbrunnen kastade ut på. Maskiner med variabel geometri är egentligen ett skaft ... men med ett sådant räddningssystem verkar det som om det var den enda av de seriella.
    1. Doliva63
      Doliva63 2 juni 2017 17:04
      +8
      Jag minns att den hette "ejektionsmodul".
      1. abel
        abel 3 juni 2017 16:50
        0
        Vilket amerikanerna själva erkände som "imperfekta" och övergav ideologin
        1. Bad_gr
          Bad_gr 5 juni 2017 16:10
          0
          De ville sätta en liknande hytt på B-1 bombplanet, men då övergavs denna idé.
  6. kugelblitz
    kugelblitz 1 juni 2017 17:58
    +3
    Jag ser från MiG-23, det är nästan samma ålder, det tog samma tid att tänka på, men MiG hade problem med styrkan på grund av överdriven lätthet. Och här gjorde man det tvärtom ek. Och det är intressant att de gjorde en bombplan av MiG, ännu coolare på sitt sätt med Kaira. Han kunde arbeta i ett helt passivt läge, med tv-vägledning, samt laserbelysning.
  7. skarpskyttar
    skarpskyttar 1 juni 2017 18:03
    +6
    Den bästa taktiska bombplanen under perioden på 70-80-talet när det gäller alla egenskaper. Dess nuvarande motsvarighet är Su-34
    1. IGOR GORDEEV
      IGOR GORDEEV 2 juni 2017 07:02
      +2
      Citat från Bersaglieri
      Den bästa taktiska bombplanen under perioden på 70-80-talet när det gäller alla egenskaper. Dess nuvarande motsvarighet är Su-34

      Vad är analogen på vilket sätt? Att de båda är bombplan är förståeligt. skrattar
      1. supertiger21
        supertiger21 4 juni 2017 22:06
        0
        Citat: IGOR GORDEEV
        Vad är analogen på vilket sätt? Att de båda är bombplan är förståeligt.


        Kamrat Bersaglieri har rätt! F-111, Su-34, och dess föregångare, Su-24, är de enda frontlinjens bombplan med tvärgående piloter i cockpit.
        1. Wow
          Wow 5 juni 2017 18:24
          0
          Resten, som Su-17, är bara ensitsiga.
  8. Roman Abramov
    Roman Abramov 1 juni 2017 19:25
    +8
    Jag minns att jag såg en film om Sukhoi Design Bureau och hur designern av Su-24 berättade hur han skissade konturerna av f-111 på sitt knä på utställningen. En vacker maskin. Men vår klon är kantig och inte så bra Och vår flyger eftersom Su-34 skulle ersätta Su-24 för 20 år sedan, men det gick inte då, som ni vet
    1. CPL.
      CPL. 1 juni 2017 20:47
      +6
      Citat: Roman Abramov
      och hur konstruktören av su-24:an berättade hur han på utställningen på sitt knä kopierade konturerna av f-111:an.

      På utställningens andra eller tredje dag lyckades jag ta bilder, och först skyggt och sedan oförskämt. Och ingen stoppade det, tydligen trodde de att ryssarna skulle slåss ändå, om de bestämde något skrattar
      1. kugelblitz
        kugelblitz 1 juni 2017 20:58
        +2
        Svårigheterna med att säkerställa stabilitet och kontrollerbarhet som uppstod i samband med användningen av den nya vingen löstes framgångsrikt av TsAGI-specialister tack vare effekten de upptäckt: vingens aerodynamiska fokus förändrades lite när svepvinkeln ändrades om den hade ett rotinflöde och platsen för konsolens rotationsaxel valdes på lämpligt sätt. Forskning visade möjligheten att skapa en universell layout av flygplanet, som låg till grund för den nya MiG, såväl som bombplanet Su-24. MiG-23 aerodynamiken testades i vindtunnlarna TsAGI T-106M och T-109 med storskaliga modeller. Vikten av dessa arbeten vittnar om att TsAGI:s grundforskning om flygplan med variabel vinggeometri 1975 belönades med Statens pris.

        Förmodligen bildades utseendet på den nya MiG inte utan västerländskt inflytande. Flygvapnets kommando och det politiska ledarskapet i landet imponerades av designegenskaperna och multilägesförmågan hos den amerikanska F-111-jaktbombplanen utrustad med en variabel svepande vinge.


        Voschem tittade, men arbetet gjordes på samma sätt på egen hand. Det finns tillräckligt med grundläggande skillnader.

      2. Kommentaren har tagits bort.
    2. kugelblitz
      kugelblitz 1 juni 2017 20:50
      +2
      Det verkar för mig att detta är från myternas rike, eftersom det första alternativet var planerat att utrustas med lyftmotorer. Därav formen på flygkroppen.

      1. Zaurbek
        Zaurbek 1 juni 2017 21:05
        +4
        Detta är i allmänhet ett av startexemplen på Su-24. Och från Su-24 GK:s memoarer gick han personligen med en kamera och fotograferade F-111 i detalj på den europeiska utställningen
        1. Wow
          Wow 2 juni 2017 08:51
          0
          Alla går dit med kameror och tar bilder, ibland låter de dem till och med sitta eller flyga i sittbrunnen.
      2. bäver 1982
        bäver 1982 2 juni 2017 07:41
        +1
        Därav formen på flygkroppen
        Su-24 tillverkades ursprungligen på basis av Su-15, och på det här fotot är det du visade tydligt, flygplanet ser mer ut som Su-15, inte bara flygkroppen utan också vingarna som är karakteristiska för flygplanet. Su-15. Nåväl, då gick vi vidare till F-111, som ett mer lovande alternativ.
        1. kugelblitz
          kugelblitz 2 juni 2017 08:34
          0
          På Su-15 arbetade man fram en prototyp av den första versionen med lyftmotorer.
          1. bäver 1982
            bäver 1982 2 juni 2017 08:38
            0
            Kanske experimenterade de bara med motorer, men eftersom det var nödvändigt att göra ett nytt flygplan på grundval av något, så valde de Su-15
            1. kugelblitz
              kugelblitz 2 juni 2017 08:41
              0
              Naturligtvis inte i ett vakuum. Och med variabel geometri är en mycket stark likhet mer med MiG-23, på grund av TsAGI-rekommendationer om vingen och luftintagen.
              1. bäver 1982
                bäver 1982 2 juni 2017 08:48
                0
                Amerikanerna övergav vinggeometrin, direkt efter F-111 var det enda flygplanet så, de ansåg det som en hopplös riktning, till skillnad från oss.
                1. kugelblitz
                  kugelblitz 2 juni 2017 09:37
                  0
                  Men hur är det med F-14? Ja, och 111:an varade också ganska länge i tjänst.
                  1. bäver 1982
                    bäver 1982 2 juni 2017 10:16
                    0
                    Så jag gjorde ett misstag, med F-14
                    F-111 spelade ingen större roll, även om det förstås var en välförtjänt veteran, och det fanns inte så många flygplan.
                    1. Taoist
                      Taoist 3 juni 2017 16:16
                      +3
                      Och även B1B Lancer ... kretsen med variabel geometri var den enda tekniska lösningen före tillkomsten av integrerade layouter (och de dök upp när datortekniken tillät det) som ger acceptabla lufttrycksegenskaper i kombination med överljudshastigheter. Så... förresten, glöm inte Tornado...
                    2. Zaurbek
                      Zaurbek 4 juni 2017 09:01
                      +1
                      Och även en långlever - Tornado ...
                2. Jaha
                  Jaha 5 juni 2017 11:23
                  0
                  så "vägrade" att nästan flygutvecklingsmedel skickades till programmen B-1B och F-14.
    3. Wow
      Wow 2 juni 2017 08:49
      0
      Tja, varför upprepade de inte dessa värdefulla skissade och fotograferade konturer på Su-24?
      1. CPL.
        CPL. 3 juni 2017 13:24
        +1
        Citat från wazza
        Tja, varför upprepade de inte dessa värdefulla skissade och fotograferade konturer på Su-24?

        1 - gjorde något liknande
        2 - det finns en brygga. Filmen förklarar allt. Sök och hitta.
        1. Wow
          Wow 3 juni 2017 16:22
          +1
          Så var är konturerna, var? Tack, det behövs inget sådant kätteri ... Här, redan ovan, förklarade Beaver att Su-24 gjordes på basis av Su-15. Det enda motivet var att göra ett tvåmotorigt strejkflygplan större än MiG-23. Variabelt svep fanns på en av Su-7B, senare blev den känd som Su-17.
        2. Zaurbek
          Zaurbek 4 juni 2017 09:01
          +2
          Specifikt, från F-111 tog de platsen för besättningen ...
          1. Wow
            Wow 5 juni 2017 18:22
            0
            I en nedstigningskapsel? I bombplan brukade de sitta sida vid sida.
            1. Zaurbek
              Zaurbek 5 juni 2017 18:27
              0
              Vilka reaktiva?
              1. Wow
                Wow 5 juni 2017 18:54
                0
                Och i jetmotorer, vad ger det generellt att byta motortyp?
                1. Zaurbek
                  Zaurbek 5 juni 2017 18:55
                  0
                  Nåväl, ett par amerikanska jetplan och ett par av våra och det är allt. USA gick över till ett tandemsystem.
                  1. Wow
                    Wow 5 juni 2017 19:12
                    0
                    För det fanns jaktbombplan framför sig.
      2. Zaurbek
        Zaurbek 5 juni 2017 18:26
        0
        Kabinen upprepades, konceptet som helhet är detsamma. Inflygning på låg höjd är Su-24:s starka sida ...
        1. Wow
          Wow 5 juni 2017 18:56
          0
          Härkomst? Och MiG-27 är en stark sida, och Su-17. Och även Tu-160.
          1. Zaurbek
            Zaurbek 5 juni 2017 18:58
            0
            Behöver hon det? återinträde? Det upprepas inte...
            1. Wow
              Wow 5 juni 2017 19:09
              0
              De upprepade ingenting alls. Su-24 är helt enkelt en förstorad MiG-23B baserad på Su-15.
              1. Zaurbek
                Zaurbek 5 juni 2017 19:12
                0
                Förstod du vad du skrev?
                1. Wow
                  Wow 5 juni 2017 19:14
                  0
                  Du förstår inte detta...
                  1. Zaurbek
                    Zaurbek 5 juni 2017 19:18
                    +1
                    Det finns bara en vinge med variabel geometri gemensamt. MiG fighter - andra vinglaster, hastigheter, utrustning, taktik för användning, en motor .... det är som en KamaZ-förstorad Fiat 124 ...
                    1. Wow
                      Wow 5 juni 2017 19:35
                      0
                      Det finns något gemensamt med Su-15. Variabel svep är vanligt med en annan av Su-7B.
                      1. Zaurbek
                        Zaurbek 5 juni 2017 19:41
                        0
                        1. Su-24 har en pilot, en andra navigator och en operatör
                        2. På F-15E med en avrundning av terrängen är ingen sjuk ...
                    2. Kommentaren har tagits bort.
                    3. Wow
                      Wow 5 juni 2017 20:10
                      0
                      Navigatören och operatören av Su-24 kan också pilotera.
                      På F-15E finns det inget variabelt svep som gör att du mår illa under lång tid.
                      1. Zaurbek
                        Zaurbek 5 juni 2017 20:15
                        0
                        Bara ett variabelt svep behövs för att inte må illa ...
                    4. Wow
                      Wow 5 juni 2017 20:24
                      0
                      Utan det blir konsekvenserna ännu värre.
                      1. Zaurbek
                        Zaurbek 5 juni 2017 20:27
                        0
                        Kort sagt är F-111 och Su-24 direkta analoger, justerade för storlek och räckvidd, och MiG-23 är en helt annan historia.
                    5. Wow
                      Wow 5 juni 2017 20:38
                      0
                      Kort sagt, de är bara piloter som sitter sida vid sida. I tandem F-4 störde detta inte operatörens arbete, men för att kunna arbeta på marken måste han i allmänhet vara i en glasnäsa, som på Il-28 eller Yak-28. Historien är att flygvapnet behövde en anfallare med bomblast och längre räckvidd än MiG-23. Efter det var dessa flygplan ofta förvirrade, precis som MiG-21 och Su-9.
                      1. Zaurbek
                        Zaurbek 5 juni 2017 20:42
                        0
                        Nyckelpunkten i skapandet av F-111 och Sukhoi 24. Efter alla lokala krig - flygande runt terrängen - är både aerodynamik och radar och "hjärnor" vässade för detta. MiG 23 är ett separat försök att skapa en multi-mode fighter.
                    6. Wow
                      Wow 5 juni 2017 20:54
                      0
                      "Nyckelpunkt" - vad? Undvik terräng eller besättning i närheten? De försökte följa lättnaden redan innan radarn dök upp, särskilt på natten under andra världskriget. Det är bara det att i Vietnam, till skillnad från Sinai, är det inte så smidigt.
                      MiG-23 flög före Su-24, inte så långt, och i bombplansmodifieringen kunde den inte bära så mycket.
                      1. Zaurbek
                        Zaurbek 5 juni 2017 21:07
                        0
                        Vi försökte, men det blev möjligt (lång flygtid) med tillkomsten av radar och variabelt svep..
                    7. Wow
                      Wow 5 juni 2017 21:43
                      0
                      Detta blev nödvändigt för att flygplanet inte skulle detekteras visuellt mot himlen. MiG-21 och Mirages with Phantoms med sin svepfluga är så acceptabel, utan variabel svep behöver den en oacceptabelt stor remsa.
                      1. Zaurbek
                        Zaurbek 6 juni 2017 15:29
                        0
                        Detta blev nödvändigt efter Vietnam, när S-75-komplexen gjorde det svårt att flyga på hög och medelhög höjd och .. att minska starten och springa.
                    8. Wow
                      Wow 6 juni 2017 16:19
                      0
                      Det har alltid behövts. Återigen glömde de Bl.Vostok.
    4. abel
      abel 3 juni 2017 16:53
      0
      Ja självklart. Konturer, det är bra, men inte allt. Och Su-24 var tvungen att ersättas, men dess kapacitet räckte fortfarande länge. MiG-21 är också en gammal bil. Men många använder det fortfarande och lider inte särskilt mycket.
  9. Hog
    Hog 1 juni 2017 21:17
    +2
    IMHO det vackraste av amerikanska flygplan.
  10. mar4047083
    mar4047083 1 juni 2017 21:26
    +1
    Nu fans av MiG 23 och MiG 27, är det klart var benen växer ifrån? Fast i ställningen har MiG23 ett sådant rekord att F 111 aldrig går att drömma om.
    1. kugelblitz
      kugelblitz 1 juni 2017 21:34
      +4
      Det är värt att påminna fans om F-111 varifrån benen med variabel geometri växer. varsat

    2. Zaurbek
      Zaurbek 2 juni 2017 07:59
      +1
      ..och Su-17? Temat med vingar (i industriell skala) gick synkront i USA, Frankrike och Sovjetunionen, men de tog det till Mind i USSR. Nästa steg var den integrerade layouten. Men för långvarig flygning på låg höjd med terrängböjning är variabel geometri oumbärlig.
      1. kugelblitz
        kugelblitz 2 juni 2017 08:36
        +1
        Här håller jag med, du kan inte bara ta och kopiera utan teoretiskt och praktiskt arbete. Amerikanerna satte en trend, de plockade upp den från oss, eftersom de stod inför problemen med höga landningshastigheter för triangulära vingar och tunna höghastighetsprofiler.
        1. mar4047083
          mar4047083 2 juni 2017 10:15
          +1
          Vem som helst kommer att hålla med om detta. Utan en viss produktionsbas och vetenskaplig utveckling är det orealistiskt att kopiera något i den moderna världen. Idén användes i MiG, kanske separata noder, men det här är ett annat flygplan. Naturligtvis, om det inte fanns någon F-111, skulle ingen ha skapat MiG-23. Av någon anledning görs många saker i vårt land med ett öga på USA, men det är inte klart varför.
          1. kugelblitz
            kugelblitz 2 juni 2017 10:21
            +1
            Citat från mar4047083
            möjligen enskilda noder

            Ja, de klättrade på planet med en bromsok eller tog i hemlighet ut ritningarna bakom en låda med vodka.
            1. mar4047083
              mar4047083 2 juni 2017 13:40
              +1
              Det behövde inte göras. Ett tillräckligt antal komponenter och sammansättningar kom från Vietnam. Amerikaner fick i allmänhet flygprodukter (montering så att säga för att inte bada) från Israel.
              1. kugelblitz
                kugelblitz 2 juni 2017 15:26
                +2
                Denna version konvergerar inte i tid, vid den tiden hade MiG-23 redan börjat flyga.
          2. Zaurbek
            Zaurbek 2 juni 2017 19:59
            0
            Ämnet med vingar (i industriell skala) gick synkront i USA, Frankrike och Sovjetunionen,
          3. Jaha
            Jaha 5 juni 2017 11:27
            +1
            . Naturligtvis, om det inte fanns någon F-111, skulle ingen skapa MiG-23

            det första flygplanet med variabel vinggeometri skapades av ryssarna före andra världskriget. vad gäller MiG-23 och Su-24 var den variabla geometrin en tillfällig lösning i en tid då utvecklingen av motorer och andra flygplanselement inte uppfyllde de växande kraven på prestandaegenskaper. Samma instant-23 och F14 med variabel geometri skapades på grund av problem med basplatser - en på marken, den andra på ett hangarfartyg.
            1. Zaurbek
              Zaurbek 5 juni 2017 18:29
              0
              Bara inte .... Det är bara det att F-111 bekräftade utvecklingen av Sovjetunionen, och svanesången för "variabel geometri" är MiG-23 MLD ... med möjliga överbelastningar på 6-7zh
              1. Wow
                Wow 5 juni 2017 18:59
                0
                Vid 11+, något sånt...
                1. Zaurbek
                  Zaurbek 5 juni 2017 19:02
                  0
                  Har du fått en bit? Jag förstod inte.
                  1. Wow
                    Wow 5 juni 2017 19:11
                    0
                    Nato-piloterna och israelerna fick ett mellanmål senare.
                    1. Zaurbek
                      Zaurbek 6 juni 2017 15:32
                      0
                      Innan tillkomsten av MiG-23 ML och MLD ... då slutade de äta. Dessutom har MiG inte utrustning för långa flygningar nära marken.
                      1. Wow
                        Wow 6 juni 2017 16:21
                        +1
                        Vi körde ... Att det inte finns 6-7 för dem var en obehaglig överraskning. För höghastighetsflyg på låg höjd för MiG-23-rekordet, inte för Su-24. Tar den här utrustningen mycket plats?
  11. Kommentaren har tagits bort.
  12. AKS-U
    AKS-U 1 juni 2017 21:59
    0
    Liknar Su-24.
    1. supertiger21
      supertiger21 2 juni 2017 08:59
      +3
      Citat från AKS-U
      Liknar Su-24.


      Det skulle vara mer korrekt att säga att Su-24 liknar F-111.
  13. mar4047083
    mar4047083 1 juni 2017 22:38
    0
    Citat från kugelblitz
    Det är värt att påminna fans om F-111 varifrån benen med variabel geometri växer. varsat

    Tveksamt uttalande. Ett experimentflygplan märkt X. Kanske har idén sitt ursprung i nazisternas sinnen, men i serien förkroppsligades den för första gången på samma sätt i F 111 och MiG23. Jag menade serieproduktion.
  14. Gradient 3
    Gradient 3 2 juni 2017 17:05
    0
    "Allt detta gjorde det möjligt att använda olika versioner av detta flygplan i det amerikanska flygvapnet fram till 1996"
    Om de bortgångna ... Eller tja ...
    Eller inget...
  15. voyaka eh
    voyaka eh 2 juni 2017 20:31
    +1
    Jag visste inte att F-111:orna hade varit inblandade i krig så länge och intensivt.
    1. Jaha
      Jaha 5 juni 2017 11:28
      0
      Jag ansåg generellt att F-111 var den coolaste "bombplanen" i USA, till och med coolare än Valkyrie-projektet.
  16. Grön Chukotka
    Grön Chukotka 2 juni 2017 23:17
    0
    Citat från: svp67
    F-111 är den "illegala pappan" till den sovjetiska Su-24 .... Men "torken" har ett mer framgångsrikt och långt stridsöde.

    Jag tänkte bara om det här är vår "torkning"?
    1. abel
      abel 3 juni 2017 16:58
      0
      "Zaporozhets" ser också ut som en bil
  17. Zaurbek
    Zaurbek 6 juni 2017 16:31
    0
    Wow,
    Alla bombplan har ett sämre dragkraft-till-vikt-förhållande än ett jaktplan. MiG:en kan också ha ett rekord, men den kan inte flyga runt hinder i automatiskt läge. Och Sukhoi gör det oavsett väder och tid på dygnet. Och du har rätt, utrustningen på Su-24:an väger mycket + cockpitreservation.
  18. _Född_i_USSR_
    _Född_i_USSR_ 15 december 2017 22:21
    0
    Vilken stilig, samma infektion)))