Militär granskning

"Premier" långdistansvision

7
Den 2 maj tillkännagav försvarsminister Sergei Shoigu skapandet av ett nytt multifunktionellt luftburet tidig varning och kontrollsystem (AWACS) A-100 Premier. Gradvis kommer det att ersätta A-50 och A-50U flygplan. Vilka är utvecklingsfunktionerna?


A-100, som Sergei Shoigu förklarade, skapades i samband med uppkomsten av nya klasser av luftmål. Komplexet kommer snabbt att kunna öka radarfältet i en given riktning. Mer information finns inte tillgänglig av uppenbara skäl. Däremot döljer sig en hel del intressant bakom den lakoniska formuleringen.

Flygande "humla"

Den första inhemska flygande radarn var Tu-126, som har varit i drift sedan 1965. Premiären av den amerikanska analogen av E-3 "Sentry" ägde rum i oktober 1975 - 10 år senare. 1989 antogs Il-76MD med Bumblebee RTK, eller A-50-komplexet. Trupperna gav honom smeknamnet "svamp" eller "flygande tefat" för en specifik typ av lokaliserare monterad ovanför flygkroppen. Han var inte underlägsen E-3, och i vissa avseenden, och överlägsen. RTK "Shmel" (utvecklare av NPO "Vega") på Il-76MD-flygplanet upptäckte subtila luftmål mot bakgrunden av marken och bombplan på hög höjd på avstånd av 200 och 600 kilometer. Som en flygande ledningspost kunde han styra 30 stridsflygplan samtidigt och stanna i luften utan att tanka i sju timmar, interagera, förutom flygplan, med fartyg och markutrustning.

I mitten av 2000-talet skapade specialisterna från Vega-koncernen Shmel-M-komplexet, och 2011 togs den första A-50U i drift med en räckvidd på upp till 7500 800 kilometer och en flyghastighet på cirka 15 kilometer i timmen. Tiden i luften ökade med 50 procent. Funktionaliteten har utökats, komplexets egenskaper har förbättrats. Avfyrande missiler och A-400U-jaktplan upptäcktes av en fackla på avstånd av tusen och 800 kilometer, medan humlan såg dem på 300 och 300 kilometer, kunde samtidigt spåra 50 mål och rikta upp till 50 interceptor-jaktplan mot dem. A-400U:s förmåga att upptäcka objekt med låg kontrast mot bakgrund av marken och små osynliga mål förbättrades avsevärt. Räckvidden för radiokommunikation i HF-banden var upp till två tusen och i VHF - upp till 2 kilometer blev det möjligt att använda satellitkommunikation över långa avstånd. Generellt sett motsvarar Shmel-2, i termer av egenskaper, fortfarande praktiskt taget den amerikanska flygradarn AN / APY-3, som har använts på flygplan av E-70-typ sedan 90-XNUMX-talet.

Prototypstadium

"Premier" långdistansvision


Intressant nog föddes idén om A-100-projektet efter att Israel, under påtryckningar från amerikanerna, vägrade att delta i leveransen av A-50-flygplanet med Falcon-komplexet (fast radar med fasad array) till Kina. Förmodligen år 2000 utvecklades ett tekniskt förslag för skapandet av A-100E-flygplanet med det ryska radiotekniska komplexet för Kina och, på bekostnad av extern finansiering, A-100-komplexet för RF:s försvarsministerium. Men alternativet med en roterande antenn passade inte den kinesiska militären.

Sedan, med deltagande av det andra centrala forskningsinstitutet vid Ryska federationens försvarsministerium, föreslogs det att utveckla en multifunktionell luftfart spanings-, varnings- och kontrollkomplex (MACROW). Efter godkännandet av projektet mellan Ryska federationens försvarsministerium och huvudexekutorföretaget "Vega" (underleverantör - MNIIP uppkallad efter Tikhomirov) 2003, undertecknades ett motsvarande kontrakt. Förmodligen pågick förhandlingar vid flygmässan MAKS-2015 om leverans av tre eller fyra A-100-komplex till de indiska väpnade styrkorna.

Skapandet av A-100 "Premier" var nästa steg i utvecklingen av denna komplexa och akut nödvändiga del av militär utrustning. Den uppgraderade Il-76MD-90A med den nya PS-90A-76-motorn valdes som bärare. För närvarande har Ulyanovsk "Aviastar-SP" 13 flygplan i olika beredskap, uppgiften är att öka deras produktion till 18 flygplan per år. Den nya bäraren - med en utökad flygkropp, kan bära upp till 60 ton last, kommer att utrustas med moderna digitala system och en "glas" cockpit. Dimensionerna och bärförmågan gör det möjligt för oss att anta en ökning av operatörernas arbetsplatser och den utrustning och kommunikationsmöjligheter som behövs för deras verksamhet.

Den första Il-76MD-90A som var utrustad med det senaste Premier-komplexet gick in i TANTK im. Beriev i november 2014. I oktober 2016 tog flyglaboratoriet A-100LL baserat på standard A-50 flygplan i luften för första gången. Det är känt att A-100-prototypen genomgår militära tester vid Akhtuba Flight Center vid försvarsministeriet.

Skaparna av A-100 tror att han kommer att se nästan allt. Det antas att i Premier-komplexet är huvudindikatorerna för A-50U i upptäcktsområdet för bombplan, jaktplan och markmål (tank kolumn), som nådde 650, 300 respektive 250 kilometer, kommer att fördubblas. Sökkomplexet är utrustat med en aktiv fasad arrayantenn (AFAR). Enligt det statliga bolaget Rostec kommer den att rotera med en hastighet av fem varv per minut. Enligt biträdande försvarsminister Yuri Borisov är detta ett genombrottsarbete, dess höjdpunkt - den nya dubbelbandslokaliseraren har begränsande egenskaper.

Locator Race

Få människor vet att det första amerikanska AWACS-flygplanet E-3 Sentry, mer känt som AWACS, baserat på Boeing 707-320 (EC-137D) skapades genom att kopiera sovjetiska mönster. En av dem är placeringen av lokalisatorn i en radiotransparent kåpa ovanför flygplanets flygkropp. Fram till 1992 seriebyggdes cirka 70 flygplan av olika modifikationer. Från och med 2016 opererades de av den amerikanska militären (33 E-3C), Storbritannien (7 Sentry-AEW.1), Frankrike (4 E-3F), Saudiarabien (5) och NATO-kommandot (17).

Den vanligaste är E-3C med en maximal startvikt på cirka 161 ton och en marschhastighet på 750 kilometer i timmen. Med ett praktiskt tak på upp till 11 800 meter och en räckvidd på cirka 1600 10 kilometer kan den patrullera området i sex timmar utan att tanka i luften. Radarn med 520 sekunders allroundvy ser bombplan, lågtflygande och över horisonten mål på ett avstånd av upp till 400, 650 och 600 kilometer, och kan spåra upp till 3 luftmål. Den största skillnaden mellan E-13 AWACS är en kraftfull radar med en antenn placerad i en rund kåpa ovanför flygkroppen. Flygplanet servas av en besättning och en insatsstyrka på fyra respektive 19-XNUMX personer.

Detekteringsräckvidden för det bärarbaserade AWACS-flygplanet "Grumman E-2 Hokai" når 520 kilometer. Totalt tillverkades de i olika modifikationer på cirka 200 enheter. Sådana flygkomplex finns i den amerikanska flottan (139), tjänar i flygvapnen i Kina, Egypten, Frankrike, Israel, Japan, Mexiko och Singapore.

Vid första anblicken är det klart att flygplan av A-50-typ tekniskt sett inte är sämre än de amerikanska E-3-komplexen. Men om vi pratar om siffror, förlorar vi här direkt - 24-30 fordon mot 70-74 i arméer av potentiella motståndare, och vi har inte en kortlek alls. Det är sant att utvecklarna tillkännagav arbetet med ett nytt A-500-projekt, som möjliggör placering av en radar med en universell antenn på ett lättare flygplan.

Man bör också komma ihåg att E-3 och E-2 målmedvetet och ständigt moderniseras. Således flyger den senaste AN / APY-9 luftburna radarn med AFAR utvecklad av Lockheed Martin redan. Det är känt att dess kapacitet är betydligt överlägsen den befintliga (AN / APY-2) och har redan klarat flygtest av en ny modifiering av den däcksbaserade E-2D "Advance Hawkeye".

Syrisk observatör

Enligt representanter för försvarsindustrin och försvarsministeriet kommer A-100 Premier, i jämförelse med A-50, att överträffa sin föregångare samtidigt som den spårar föremål och guidade stridsflygplan inom området och höjden för måldetektering. Vilket, enligt militära specialister och experter, kommer att tillåta komplexet att användas för att lösa många problem. Detta är upptäckt och identifiering, klassificering, bestämning av koordinater och spårning av luft-, yt- och markmål, såväl som icke-strategiska medel för en potentiell fientlig missilattack.

Dessutom kommer "Premier" för långdistansseende att kunna tillhandahålla underrättelseinformation, målbeteckning till kontrollpunkter av olika slag, avdelnings- och nivåtillhörighet, samordna åtgärderna för bemannade flygplan och UAV.

A-100 tror på sådana möjligheter. Kvalitetsarbetet i våra elektroniska krigföringssystem blir då och då föremål för diskussion av Nato-strateger. Men principerna för konstruktion och praktisk användning av elektronisk krigföring och spaningsutrustning har mycket gemensamt.

Den höga effektiviteten hos AWACS-flygplan bevisas av fakta om deras användning både i fredstid och under militära konflikter. Idag klarar sig inte en enda större undervisning utan dem. Förutom att kontrollera strids- och strejkflygplan, löser komplexet effektivt uppgifterna för en flygande ledningspost för ledning och kontroll. Den är kapabel att snabbt stärka radarfältet och luftrumskontrollen i hotade riktningar.

Ryska AWACS används aktivt i hot spots. Enligt vissa rapporter deltog A-50 i fientligheterna i norra Kaukasus och Georgien och noterades i Syrien. I maj publicerade media en bild på en rysk A-50 i SAR, förmodligen vid en flygbas i provinsen Latakia, tagen av det israeliska företaget ImageSat International, som är specialiserat på satellitbilder. Uttalandet citerades av chefen för generalstaben för generalstaben för RF Armed Forces, Sergei Rudsky, som tillkännagav utplaceringen i Syrien av ett flernivåkontrollsystem för att kontrollera hela landets luftrum. I januari 2016 bekräftades möjligheten att använda A-50 i Mellanösternteatern av en representant för den ryska försvarsindustrin.

Det skulle dock vara konstigt att inte använda detta flygplan för dess avsedda syfte där våra Aerospace Forces är engagerade i riktiga strider. Dessutom tvekar inte USA att använda AWACS för att övervaka de ryska flygstyrkorna på syriskt territorium och inte bara där. E-3 och E-2 var mycket aktiva i alla militära konflikter i vår tid, inklusive i Irak, Jugoslavien, Afghanistan.

Amerikanska flygradarer är frekventa besökare till delar av världen. Så när de lyfter från flygbasen Kadena i Okinawa eller Elmendorf i Alaska, patrullerar de regelbundet gränserna till Kina, Nordkorea och Ryssland och kontrollerar det inre luftrummet i andra länder. Samtidigt bedrivs elektronisk spaning, positionen för övervakningsradar och luftvärnsmissilledningsstationer avslöjas. Flera AWACS-flygplan på den största amerikanska flygbasen i Mellanöstern "Dafra" i Förenade Arabemiraten övervakar luftrummet och kustvattnen i hela regionen, de användes tidigare för att samordna attacker mot Irak, Libyen och Syrien.

Redan efter Sovjetunionens kollaps användes USA:s och NATO:s AWACS flygplan upprepade gånger för att upptäcka och följa med vår långdistansflyg i träningsflyg. Baserat på erfarenheterna av deras användning i Operation Desert Storm, är det känt att, tillsammans med koordineringen av deras flygvapnets handlingar, spårade "flygande radarer" uppskjutningarna av operativa-taktiska och luftvärnsmissiler, satte aktiv interferens på marken- baserade radar.

För att maximera potentialen i A-100 kommer det att vara nödvändigt att förbättra metoderna och metoderna för dess tillämpning. Genom indirekta bevis kan vi säga att ett sådant arbete för perioden 2020-2030 redan är igång.

A-100 Premier kan också vara effektiv när den interagerar med markbaserad radarspaningsutrustning som Voronezhs tidigvarningsradar. Detta är särskilt viktigt i kampen mot högprecision vapen långdistans - kryssningsmissiler och andra lågtflygande mål, inklusive hypersoniska sådana.
Författare:
Originalkälla:
http://vpk-news.ru/articles/37110
7 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. Basarev
    Basarev 11 juni 2017 08:54
    +5
    Och varför finns det ett foto av ett luftskepp i artikeln? Det står inte ett ord om luftskeppet i artikeln.
    1. Zulu_S
      Zulu_S 11 juni 2017 15:52
      +2
      Citat: Basarev
      Och varför finns det ett foto av ett luftskepp i artikeln? Det står inte ett ord om luftskeppet i artikeln.

      Och varför i Moskva leder Warszawas motorväg till Simferopol? Vi vilseleder motståndaren.
      1. costo
        costo 12 juni 2017 03:48
        +2
        Två artiklar med samma foto
  2. tchoni
    tchoni 11 juni 2017 10:28
    +1
    Sökkomplexet är utrustat med en aktiv fasad arrayantenn (AFAR). Enligt det statliga bolaget Rostec kommer den att rotera med en hastighet av fem varv per minut.

    Rotationen av AFAR är på något sätt obegriplig här. Varför inhägna den här trädgården? Kan det vara lättare att placera antennen längs med sidan? Och bländaren kan göras mer anständig i det här fallet, vilket kommer att ha en positiv effekt på noggrannheten, och bländarsyntesläget, som är viktigt för spaning av små markmål, är lätt att implementera, och du kan komma bort från svampen som förstör aerodynamiken, och spara på vikten av strukturen och trådarna, och komma bort från problemet med kölens påverkan. Det är sant att två eller fyra sådana antenner kommer att krävas, men det här kanske inte är dåligt ....
  3. Borys
    Borys 11 juni 2017 13:55
    0
    Författaren är inte bekant med den fråga han åtog sig att tala om. Flygplanet hette officiellt IL-76A.
    Och han trasslade till med antalet tillverkade bilar.
  4. muhomor
    muhomor 11 juni 2017 20:56
    +1
    På tal om luftskepp. Jag undrar om radiotekniska system utvecklas på dessa billiga och ekonomiska bärare?
  5. 11 svart
    11 svart 12 juni 2017 19:35
    0
    Tja, jag förstår bara inte - varför göra en sådan pseudopatriotisk lögn? Författare, jag förstår att patriotism - men det finns en gräns mellan patriotism och "skrik" och du korsade den här gränsen utan att märka det - flög förbi skulle jag säga.
    Sovjetunionen arbetade med högteknologiska stridsfordon, inklusive AWACS, nådde framgång i detta - ja, naturligtvis, men det är inte värt att ljuga ändå, även om det är mycket mer smärtsamt att läsa senare.

    Citat: Författare
    Få människor vet att det första amerikanska AWACS-flygplanet E-3 Sentry, mer känt som AWACS, baserat på Boeing 707-320 (EC-137D) skapades genom att kopiera sovjetiska mönster. En av dem är placeringen av lokalisatorn i en radiotransparent kåpa ovanför flygplanets flygkropp.

    Den här opusen av dig "slutade" mig helt, den "nålar" fortfarande inte försäkra sig
    Din sanning är få om detta vet ... Så författaren - tre frågor:
    1) Vilket är planet på bilden?
    2) När antogs det?
    3) Hur hänger detta ihop med din "opus", som jag citerade?

    Du kan läsa svaret och ta reda på mycket intressant här.
    https://topwar.ru/110267-aviaciya-drlo-chast-1.ht
    ml