Militär granskning

Räknat ut för tre

8



12 juni 1909 gjorde den berömda franska flygaren Louis Blériot på sitt monoplan "Bleriot-12" den första historia flyger i ett tyngre flygplan med två passagerare. En av dem som han tog ombord var den lika kända brasilianske piloten och flygplansdesignern Alberto Santos-Dumont. Denna flygning var ett viktigt steg i övergången flyg från experimentellt till praktiskt. På skärmsläckaren - start "Bleriot-12" i sin ursprungliga konfiguration, när flygplanet ännu inte hade en köl.

Tyvärr släpade Ryssland i detta skede allvarligt efter Västeuropa. Det första flygplanet av rysk design (enkelsitsiga) lyfte för första gången först i slutet av maj 1910. Men i framtiden togs eftersläpningen delvis tillbaka och nådde på vissa sätt till och med i framkant.



"Blerio-12" sett framifrån. Flygplanet hade ett originalkraftverk med kedjedrift från motorn till propellern. Den hade en engelsk ENV-motor med en effekt på 40 hk.



"Blerio-12" i den slutliga konfigurationen med utvecklad köl. Intressant nog var den här maskinens skevroder inte placerade på vingen, utan på sidorna av flygkroppen, under pilotens säte, och hissen var fäst separat från stabilisatorn.



Blériot och hans passagerare i cockpiten på Blériot-12. Till vänster om piloten - Andre Fournier, till höger, i hatt - Santos Dumont. Att sitta i en sådan "salong" var förstås inte särskilt bekvämt.



Karriären för den första instansen av "Blerio-12" slutade den 29 augusti samma år. Under Gordon-Bennett Cup-flygloppet kraschade planet och brann på grund av motorbortfall, vilket nästan dödade dess skapare.



Blériot byggde dock snart ett andra exemplar, vilket gjorde några ändringar i designen. Speciellt motorn (av samma ENV-märke, men kraftfullare, 60-hästkrafter) stod nu i mitten, och flygkroppsramen var inte gjord av trä, utan av metallrör. Rullkontroll utfördes genom vingvridning (gauching), som på de flesta av de tidiga flygplanen av märket Blerio.
Flygplanet förvärvades av den engelske piloten Claude Graham-White, som döpte det till "White Eagle" (se inskriptionen på kölen). Senare köpte British War Office den och överförde den till Royal Aeronautical School för bekantskap och utbildning av piloter. Således blev denna enhet det första brittiska militära flygplanet.
Författare:
Originalkälla:
http://vikond65.livejournal.com/634779.html
8 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. parusnik
    parusnik 18 juni 2017 07:22
    +2
    Saturnus måne Blériot är uppkallad efter honom.
  2. Kotische
    Kotische 18 juni 2017 07:30
    +3
    ..... Senare köpte det brittiska krigskontoret det och överförde det till Royal Aeronautical School för bekantskap och utbildning av piloter. Således blev denna enhet det första brittiska militära flygplanet.
    Källor till information:

    Det vill säga, Storbritannien fick sitt första militärflygplan på sensommaren 1910, vilket är normalt! Och att Ryssland var tre månader före Angles, är detta "dåligt"?
    Käre författare, låt oss ge upp frimärken. I början av första världskriget fanns det fler flygplan i de ryska väpnade styrkorna än i Storbritannien och Frankrike. Problemet var att olika "motorer" tillverkades "över backen"! I detta sammanhang kunde Ryssland inte öka produktionen av flygplan som var tyngre än luft. Även om detta gällde alla områden av det militärindustriella komplexet.
    Vårt maskingevär släpades också in i planet före hela Europa! Jag är tyst om Nesterov. En analog av Muromets dök upp bland fiender och allierade först från mitten av 1916. Dessutom överträffade proverna av fransmän och britter aldrig honom.
    1. Monarkist
      Monarkist 18 juni 2017 11:01
      +2
      Kotische, du har rätt: Igor Sikorsky var ordentligt före britterna och grodorna. I själva verket är han skaparen av "madrass"-flyget.
  3. Monarkist
    Monarkist 18 juni 2017 11:47
    +1
    Som kamraten "kotishche" med rätta noterade: i Ryssland kunde de inte öka produktionen av flygplan tyngre än luft. Även om detta gällde alla områden av det militärindustriella komplexet. "I Republiken Ingusjien fanns det svårigheter med motorer för bilar och flyg. Jag fick mig själv att tänka att vi hela tiden hade några problem med" motorer ": på tröskeln till Andra världskriget, vi hade svårigheter med flygmotorer och köpte licens för tillverkning av flygmotorer i USA, läste en gång Yakovlevs "The Purpose of Life" och mötte så information om "motorhunger". På 60-70-talet kom en körkort för jetmotorer behövdes igen (sade de på TV). Jag hörde från erfarna förare att våra motorer traditionellt är sämre än importerade. En man sa till mig: han hade vår "trojka" och köpte senare en polsk "polonaise" (bror av vår "Zhigulenka") och polackerna har en motor av högre kvalitet.
    Och nu har vi svårigheter med "dviguns" för: helikoptrar, det finns inga högkvalitativa dieselmotorer för marinen, det är så mycket problem med gasturbinmotorer. Till och med "far" och Kina har slagit oss: kineserna har skaffat licens för tysk diesel och beställer. Byalorusy tänkte sätta upp en gemensam elmotor för spårvagnen, och nu har vi utmärkta spårvagnar "Metelitsa", men "hjärtat" är Shtaer-Minsk. Och vi provar vår egen spårvagn "Vityaz", men dvigunen är underlägsen.
  4. voyaka eh
    voyaka eh 18 juni 2017 15:20
    0
    Desperata pojkar! Att ta fart på sådan plywood ...
  5. Gradient 3
    Gradient 3 18 juni 2017 17:54
    0
    "Blerio"..."Blerio"...
    Och Alexander Fedorovich Mozhaiskys plan?
    Flygplanet testades den 20 juli 1882...
    1. Ken71
      Ken71 18 juni 2017 20:24
      0
      Mozhaiskys plan, liksom Maxims plan, var inte ett flygplan. Bröderna Wright var de första
  6. artillerist
    artillerist 6 januari 2018 00:20
    0
    "Men i framtiden lyckades vi delvis kompensera för eftersläpningen och på vissa sätt till och med nå framkanten." Så blygsamt. Nej, för att skriva direkt - under sovjetiskt styre