Militär granskning

Shch-117: Stakhanovs "autonomi" av Pacific "Gäddan" (del ett)

11
Story en av de mest kända ubåtarna från förkrigstidens sovjet flotta och hennes befälhavare


Shch-117: Stakhanovs "autonomi" av Pacific "Gäddan" (del ett)

Shch-117-besättningsmedlemmar på ubåtens navigationsbrygga, sent 1930-tal. Foto från http://forums.airbase.ru

Det finns många sidor i den ryska flottans historia som bekräftar ryska och sovjetiska sjömäns överlägsenhet. Till och med en enkel uppräkning av de mest kända av dem ger en god uppfattning om vilken roll ryska sjömän spelade i utvecklingen av världsflottan. Äran att upptäcka Antarktis tillhör dem. Äran av världens första torpedattack - dem. Äran av världens första framgångsrika användning av sjöankarminor är hans. De sände världens första radiogram under verkliga förhållanden, ryska marinpiloter sökte för första gången i världen efter en ubåt från luften ... Äntligen en unik missilsalva från nedsänkt position, när en rysk ubåt avfyrade alla 16 missiler kl. en gång - våra sjömäns prestation.

Listan kan bli lång. Vissa prestationer förblir omöjliga att upprepa (naturligtvis kan du inte öppna Antarktis två gånger), och några har sedan dess blockerats av sjömän från andra länder. Till exempel är autonom navigering som varar i 40 dagar idag en vanlig resa till stridstjänst för både ryska ubåtsfartyg och deras kollegor från andra flottor. Men det fanns en tid då sådan simning var ett riktigt rekord! Och äran av hans prestation tillhör besättningen på den sovjetiska ubåten Shch-117, som var en del av Stillahavsflottan.
Den fyrtio dagar långa resan över natten gjorde besättningen på "hundrasjuttonde" känd i hela Sovjetunionen. Ändå: det var den första besättningen i RKKF, som helt bestod av orderbärare! Historien om denna båt och dess besättning är värd att berättas mer i detalj.

Ubåtar för Stilla havet

Historien om Shch-117 och dess rekordbrytande kampanj bör börja med historien om bildandet av den sovjetiska Stillahavsflottan. Berömd på 1926-talet för det heroiska försvaret av Petropavlovsk-Kamchatsky, och i början av 8-talet för både heroiskt och tragiskt deltagande i det rysk-japanska kriget, upphörde den ryska flottan i Stilla havet helt enkelt att existera 17. Anledningen var enkel: efter nederlaget i slaget vid Tsushima lyckades den ryska flottan i Stilla havet inte återställa sitt antal: i början av första världskriget inkluderade den sibiriska militärflottiljen endast två kryssare, 13 jagare, 1926 jagare och XNUMX ubåtar. Och efter oktoberrevolutionen och inbördeskriget, som drog ut på tiden i Fjärran Östern, fanns det nästan ingenting kvar av detta lilla antal: fartygen var moraliskt och fysiskt föråldrade och utslitna. Därför, XNUMX, beslutade Sovjetunionens revolutionära militärråd, som var landets högsta militära organ, att upplösa Fjärran Österns sjöstyrkor.


Ubåt Shch-101 är den första ubåten av typen Shch av Project V, byggd speciellt för sjöstyrkorna i Fjärran Östern. Foto från webbplatsen http://www.navy.su

Den militärpolitiska situationen i världen i början av 1930-talet hade dock förändrats dramatiskt, och det stod klart att Sovjetunionen i Stilla havet inte bara behövde en flotta, utan behövde den omedelbart. Utan en seriös militärstyrka i Stilla havet, som folkförsvarskommissarien Kliment Voroshilov noterade, när han summerade sin inspektörsturné i Fjärran Östern, "är infångandet av Vladivostok en enkel expedition som kan anförtros åt vilken dummyäventyrare som helst."

Giltigheten av dessa farhågor bekräftades av händelserna som omedelbart följde efter folkkommissariens besök. Den 18 september 1931 invaderade den japanska Kwantungarmén Kina och delstaten Manchukuo dök upp vid Sovjetunionens östra gränser, helt kontrollerad från Tokyo. Med tanke på den sorgliga upplevelsen av sjöstrider under det rysk-japanska kriget och Japans uppenbara önskan att ta kontroll över så mycket territorium i Fjärran Östern som möjligt, blev hotet allvarligt. Därför antog det revolutionära militärrådet den 25 februari 1932 "Handlingsplanen för bildandet av MSDV", det vill säga Fjärran Österns sjöstyrkor.

Även om namnet som användes var detsamma (vilket var i linje med den allmänna trenden: på samma sätt kallades de sovjetiska flottorna i Östersjön och Svarta havet sjöstridskrafter), men det handlade faktiskt inte om att återskapa flottan i Stilla havet, utan om att skapa det från grunden. Trots allt, även på papper, bestod alla tillgängliga sjöstyrkor av minläggare "Stavropol", "Tomsk" och "Erivan" och patrullfartyget "Red Vympel. Men i själva verket var "Stavropol" (senare omdöpt till "Voroshilovsk") ett före detta transportfartyg "Kotik", en gång köpt för polarexpeditionen Grigory Sedov. "Tomsk" och "Erivan" är handelstransporter, som vid den tidpunkt då ordern utfärdades inte ens hade överförts till RKKF:s jurisdiktion, utan endast införts för omutrustning. När det gäller Krasny Vympel byggdes den 1910 som en yacht för Kamchatka-guvernörens behov och omklassificerades till ett krigsfartyg 1922 på grund av bristen på riktiga patrullbåtar.


Ubåt Shch-301 "Gädda" - den ledande ubåten i en stor familj av båtar av "Shch", med 86 fartyg som togs i bruk. Foto från webbplatsen http://www.sovboat.ru

Eftersom det var omöjligt att återställa Stillahavsfartygsbyggnadsinfrastrukturen över en natt, kapabel att ge flottan fartyg av jagarklassen och högre, litade RKKF:s ledning till en början på "myggflottan". Den 11 maj 1932 var 12 torpedbåtar av typen Sh-4, byggda av Leningrad-skeppsbyggare, de första som anlände till MSDV:s förfogande på järnväg. Nästa var 12 ubåtar av Shch-typ av den speciella Far Eastern-serien - V, som lades ner på det baltiska varvet redan i december 1931: den första echelonen med delar av ubåten av Shch-typ drog iväg från Leningrad till Vladivostok den 1 juni 1932 . Och efter dem åkte 28 ubåtar av typen "M" till Fjärran Östern från Nikolaev - nästan alla båtar i VI-serien, med vilka historien om "Malyutok" började: echelons som transporterade båtar med hytterna och utrustningen borttagen , drog iväg den 1 december 1933 och Redan den 6 januari 1934 anlände de till platsen.

Efter Shch-båtarna i V-serien började båtar av samma typ anlända till Fjärran Östern i slutet av 1933, men nästa serie - V-bis. Det var till dem som båten som lades ner under serienummer 51 vid Baltic Shipyard i Leningrad den 10 oktober (enligt vissa källor - 9) oktober 1932, tillhörde den framtida Shch-117.

"Gäddor" går på järnväg

Ödet för båtarna av Shch-typ var typiskt för alla ubåtar före kriget och kriget, och inte bara sovjetiska. De fyra första båtarna av denna typ, serie III, hade knappt lagts ner, eftersom konstruktörerna redan hade börjat förbättra och förbättra projektet, eftersom vissa designlösningar, som praxis visade, misslyckades. I synnerhet på båtarna i den tredje serien bestämde de sig för att överge blåsningen av huvudballasttankarna med turboladdare och ersätta den med centrifugalpumpar. Men det stod snabbt klart att detta beslut var misslyckat: tiden som krävdes för att ta bort huvudballasten ökade till 20 minuter - helt oacceptabelt för ett krigsfartyg. Så den revolutionerande lösningen övergavs och återgick till traditionella turboladdare. Och senare, på båtar av typen "Shch" testades en annan revolutionerande teknisk lösning, som visade sig vara mycket framgångsrik: för första gången i inhemsk ubåtsbyggnad byggdes ett system för att blåsa huvudballasten med dieselavgaser ( lågtrycksluftsystem).


Shch-113, den tidigare "Sterlet", blev den första av båtarna i V_bis-serien, sjösatt i Fjärran Östern. Foto från webbplatsen http://www.deepstorm.ru

De fyra Shch-båtarna i serie III följdes av 12 båtar av "Pacific"-serien V, som lades ner i Leningrad på tre varv - Baltic, Northern-varven och Andre Marty-varvet. Utöver vissa designegenskaper skilde sig ubåtarna i den femte serien från de "tredje" också genom att deras design från början tillhandahöll transport av demonterade båtar på järnväg, för vilka de monterades i åtta separata sektioner. Dessutom fick båtarna i den nya serien en något större förskjutning, på grund av vilken det var möjligt att installera en andra 45-millimeters pistol och fördubbla artilleriammunitionen - upp till 1000 granater.

Och den framtida Shch-117 blev en av de första "Shch"-båtarna i V-bis-serien, som ursprungligen kallades VII-serien. Utåt skilde sig dessa båtar från "femtelarna" i ett lite annorlunda, enklare stängsel av styrhytt och överbyggnad, men viktigast av allt fick de nya dieselmotorer som blev en tredjedel kraftfullare. Tillsammans med den nya formens roder gjorde detta det möjligt att öka båtarnas ythastighet med en och en halv knop - vilket vid den tiden var en mycket viktigare indikator än hastigheten på undervattensbanan, eftersom ubåtarna spenderade för det mesta på ytan. Dessutom har båtarna i denna serie blivit mer sega på grund av små designförändringar, de har mer rationellt placerade mekanismer och utrustning, de har försetts med mer avancerade elektriska navigationsenheter, kommunikation och hydroakustik.

Av de tretton båtarna av typen "Sch" i V-bis-serien byggdes de flesta - åtta ubåtar - för sjöstyrkorna i Fjärran Östern enligt det redan utarbetade schemat: läggning och konstruktion i Leningrad - transport av järnväg till Vladivostok (en båt togs till Khabarovsk) - färdigställande vid varvsfabriken i Fjärran Östern och driftsättning. Tre båtar färdigställdes i Nikolaev på ett varv uppkallat efter 61 Communards för Svarta havets sjömän, och två (i Leningrad och Gorky, vid Krasnoye Sormovo-fabriken) för Baltikum, som efter att ha tagit emot de första båtarna i denna typ av serie III, förlorade resten till Stilla havet.

"Mackerel" och dess befälhavare

Shch-117, nedlagd på Baltic Shipyard i Leningrad upp till serienummer 51, blev en av de fyra första båtarna i V-bis-serien, som började byggas den 10 oktober 1932. En annan ubåt - den framtida Shch-118, serienummer 52 - lades ner bredvid den, och de andra två - den framtida Shch-113 och Shch-114 - hade serienummer 41 och 42 och lades vid Andre Marty-fabriken. Nästan samtidigt hamnade alla fyra båtarna, följt av den femte, den framtida Shch-115, serienummer 43, i Fjärran Östern och färdigställdes i Dalzavod.


Ubåtarna Shch-117 (vänster) och Shch-119 vid basväggen i Nakhodka Bay. Foto från webbplatsen http://www.kolymastory.ru

Den första båten som sjösattes i Stillahavsvattnet var nr 41 den 12 december 1933. Efter henne sänktes båtarna nr 42 och 43, och efter dem kom turen till båtarna nr 51 och 52. Enligt traditionen som följdes av skeppsbyggare och sjöseglare på den tiden hade alla båtar av Shch-typ till en början sina egna namn . Blybåten av typen Shch kallades Pike, båt nr 41 var Sterlet, nr 42 var Sevruga, nr 43 var Skat, nr 52 var Mullet och båt nr 51 hette Makrill.

"Mackerel" och "Mullet" gick i tjänst hos RKKF samtidigt - 18 december 1934, bara lite sent för "Sterlet", "Sevruga" och "Skat". Det är sant att de redan vid den här tiden hade förlorat sina egna namn, och i enlighet med de nya reglerna för namn på krigsfartyg fick de alfanumeriska index, och Makrel blev Shch-117. Det var under detta index som hon blev känd i hela landet – men först efter ett och ett halvt år.

Den första besättningen för "hundrasjuttonde" bildades i Fjärran Östern i juli, fem månader innan båten togs i trafik. Den 117 juli 8 blev befälhavaren Mikhail Fedotov dess befälhavare, och följaktligen den första befälhavaren för Shch-1934. Men han var inte bara den förste befälhavaren på båten – hon var också hans första fartyg. Efter att ha börjat sin tjänst i flottan 1924, tog Mikhail Fedotov examen från sjöskolan först 1930 och utnämndes till vaktofficer på den legendariska Panther-ubåten - den enda ubåten i den ryska flottans historia som hade gått igenom två världskrig! Ett år senare skickades den unge officeren för att förbättra sina färdigheter vid kurserna för befälhavare för dykutbildningsenheten - arvtagaren till Libava Training Unit, den första specialiserade utbildningsinstitutionen för ubåtsbefälhavare. Efter examen från kurser 1932 blir Mikhail Fedotov, redan i rang som seniorlöjtnant, assisterande befälhavare för laxubåten (typ Shch, serie V). Och två år senare, efter att ha fått en befordran, hamnar löjtnant Commander Fedotov under sin första egna båt - Shch-117.

Men Mikhail Fedotov tillbringade mindre än en månad som befälhavare för den "hundrasjuttonde": den 4 augusti överlämnade han kommandot över Shch-117 och flyttade till posten som befälhavare för Shch-116-ubåten, som han hade till november 1937. Och den "hundrasjuttonde" från den 17 augusti började befalla befälhavarlöjtnant Nikolai Egipko.


Besättningsmedlemmar på ubåten Shch-117, 1935. Nedan i mitten är befälhavaren för fartyget Nikolai Egipko. Foto från webbplatsen http://www.deepstorm.ru

Vid den tiden hade denna tjocka trettioåriga sjöman en lång militär historia bakom sig. Han var född i Nikolaev och kunde inte annat än koppla sitt liv till havet, och den första arbetsplatsen för den unga ukrainaren var Svarta havets skeppsbyggnad. Men sedan tog ödet en skarp och oförutsägbar vändning: när han gick med i Röda armén den 2 maj 1919, slutade Kolya Egipko som skytt i 114:e infanteridivisionen, som först kämpade mot trupperna av general Anton Denikin på sydfronten, och deltog sedan i striderna på den polska fronten. Under en av striderna med Denikin tillfångatogs den sårade Röda arméns soldat Egipko, men lyckades fly och återvände till sin enhet - på den tiden hände sådana historier hela tiden, och inga "organisatoriska slutsatser" tillämpades på den återvändande.

Efter att ha kämpat fram till oktober 1920, återvände Nikolai Egipko till sin hemland Nikolaev och stod igen vid maskinen på varvet. Och fem år senare kallades den unga veteranen från inbördeskriget igen till tjänst: Sovjetryssland behövde akut en ny flotta, och flottan behövde beprövad personal. I november 1925 blev Nikolai Egipko en elev vid Machine School of the Training Detachment, varefter han i juli 1927 fick jobb som turbinförare på kryssaren Chervona Ukraine, varifrån han snart överfördes till jagaren Shaumyan. Men sjömanskarriären för den tidigare skytten lockade inte, men karriären för befälhavaren för Röda flottan gjorde det. För dettas skull, utan avbrott från tjänsten och samtidigt med utbildningen vid Maskinskolan, tog han examen från en avancerad kvällsskola i Sevastopol, vilket tillät honom att i augusti 1927 komma in på Sjöskolan. M. V. Frunze i Leningrad är den äldsta och mest kända utbildningsinstitutionen för flottan i landet, som leder sin historia från Peter the Great School of Mathematical and Navigational Sciences.

Efter examen från college i februari 1931 tog Nikolai Egipko positionen som befälhavare-gruvarbetare på ubåten nr 8 "Krasnoflotets" av den baltiska flottan. Denna båt bar tidigare namnet "Jaguar" och, liksom "Panther", som Mikhail Fedotov tjänstgjorde på, tillhörde Bars-klassens ubåtar - den mest kända typen av inhemska ubåtar från första världskriget. "Jaguar" deltog i den berömda iskorsningen av Östersjöflottans fartyg från Helsingfors (Helsingfors) till Petrograd och fanns kvar på listorna över den sovjetiska flottans fartyg fram till 1956. Från den legendariska båten lämnade den unge officeren för att förbättra sin utbildning vid kurserna för ledningspersonalen för dykutbildningsenheten, varifrån han först kom till positionen som biträdande befälhavare för L-55 ubåten i den baltiska flottan, och sedan överfördes till Fjärran Östern, där han tjänstgjorde som assistent, seniorassistent och slutligen befälhavare för ubåten Shch-102. Och i augusti 1934 tog han kommandot över ubåten Shch-117, som ännu inte hade tagits i bruk, från Mikhail Fedotov och gjorde den känd. Det var under hans kommando som båten gjorde den mest kända kampanjen i sin historia - den första långa autonoma kampanjen i den sovjetiska ubåtsflottans historia. Senare blev sådan "autonomi" vardag, och då var sådana prestationer en riktig bedrift.

"Autonomi" löser allt!

Idag, nästan ett sekel senare, uppfattas förkrigsårtiondet av oss med blandade känslor. Å ena sidan faller det aldrig någon in att förneka att detta var tiden för en av de mest fruktansvärda katastroferna i vårt lands historia - den så kallade "stora terrorn". Å andra sidan var det under detta decennium som landet gjorde – inklusive, tyvärr, på grund av det utmattande arbetet från hundratusentals fångar – ett kolossalt tekniskt genombrott, efter att i många avseenden ha lyckats hamna i topp på listan över ledande stater i världen.


Ubåtar av typen "Sch" av X-serien går genom isfältet till kajen för sin bas. Bay Nakhodka, 1937. Foto från webbplatsen http://nakhodka-town.my1.ru

Bland dessa indikatorer var antalet ubåtar som den sovjetiska flottan hade. Från och med den 1 januari 1938 var 150 ubåtar av olika klasser och typer i tjänst med USSR:s ubåtsstyrkor, och den 22 juni 1941 uppgick deras antal, enligt olika källor, från 212 till 218 ubåtar. Samtidigt hade till exempel den tyska Kriegsmarine den 1 september 1939 bara 57 ubåtar, och i början av det stora fosterländska kriget kom de upp på 146 ubåtar. Flottorna i alla andra stater som deltog i andra världskriget var sämre än dessa indikatorer: samma 1939 var endast Italien beväpnad med ett antal ubåtar jämförbara med Sovjetunionen - 105, och lite mindre - 99 - hade USA , och indikatorerna för andra länder fluktuerade inom från femtio till sju dussin båtar.

Men att ha ett stort antal ubåtar räcker inte – du måste fortfarande kunna använda dem så effektivt som möjligt. Och för detta behöver du veta exakt vad ubåtar och deras besättningar är kapabla till, var är gränserna för deras uthållighet och styrka, hur långt från deras inhemska stränder de kan gå och hur länge de kan stanna till sjöss. Det var för detta, och inte bara för att uppnå ett rekord, som resan Shch-117, unik på den tiden, förbereddes.

En ubåts autonomi är en av de viktigaste indikatorerna på dess stridseffektivitet. När allt kommer omkring, hur långt en ubåt kan gå från sin bas och hur länge den kan hålla sig borta från den beror på hur många fientliga fartyg och fartyg den kan sänka. I den första volymen av förkrigstidens tvådelade "Naval Dictionary" av andra rangens flaggskepp Konstantin Samoilov, beskrivs en ubåts autonomi som "en egenskap som bestäms av båtarnas lämplighet att utföra oberoende och långsiktig stridstjänst bort från basen" och "beror huvudsakligen på antalet olika förnödenheter som tas på båten".

Denna definition är rättvis, men ofullständig: både erfarenheten från ubåtsmännen själva, och många medicinska och psykologiska studier som utfördes redan under efterkrigsåren, visade att den viktigaste faktorn som bestämmer varaktigheten av "autonomin" är den psykologiska och fysiska stabiliteten av besättningen. Till och med atomubåtar, som har en nästan obegränsad räckvidd och destillatörer ombord och som kan ta ombord en försörjning av mat i flera månader, har i verkligheten inte utfört och tillbringar inte mer än 120 dagar i autonom navigering - besättningarna tål det inte. Och under förkrigsåren ansågs inte månader eller ens veckor, utan dagar vara normen för autonom navigering! Och vad kan man förvänta sig av en dieselelektrisk ubåt som kan ta ombord ett begränsat utbud av bränsle för dieselmotorer, mat och färskvatten för besättningen, och viktigast av allt, inte har så hög tillförlitlighet av system och mekanismer för att klara sig utan hamnservice under en längre tid...

Men i Sovjetunionen i mitten av 1930-talet, i spåren av allmän entusiasm, när det verkade som att det inte fanns några fler gränser för mänskliga förmågor, beslöt man att radera även denna - gränsen för autonom navigering. Och poängen här var inte bara entusiasm: experiment på detta område hade ganska objektiva förutsättningar. Den genomsnittliga autonomin för sovjetiska ubåtar var cirka 20 dagar, den minsta - sju (för "Baby" i den första serien), den maximala - 50 (för stora kryssande ubåtar av "K"-typ). Men det fanns få kryssande ubåtar i RKKF, i början av kriget fanns det inte ens ett dussin av dem, och majoriteten var små och medelstora båtar av typen Malyutok och Pike - och nu måste deras ultimata autonomi vara bevisat och sedan ökat.

Det är anmärkningsvärt att 1936, när idén om en ultralång autonom ubåtsresa mognade och tog form, mognade och tog form också RKKF:s havsstrategi. Sovjetunionens främsta marina rival var Storbritannien som stödde Polen, och flottans huvuduppgift var att blockera och förstöra den brittiska flottan. Samtidigt togs erfarenheterna från tyska ubåtar under första världskriget som grund för att utforma en strategi för de sovjetiska ubåtarnas agerande, och han pekade tydligt på behovet av att öka ubåtarnas autonomi. Det var i första hand sjömännen från Östersjö- och Nordflottan som var tvungna att bekämpa den brittiska hemmaflottan och agera på de kommunikationer som länkade de brittiska öarna med de allierade. Även i genomsnittliga ubåtar med nominella termer för autonom navigering, om de nådde stridspatrullområden, var de vid gränsen, och "Baby" nådde inte alls.


Shch-117 i Nakhodka Bay vintern 1937. Foto från webbplatsen http://shturman-tof.ru

Det var från dessa överväganden som folkets försvarskommissarie Kliment Voroshilov utgick från när han satte uppdraget för sovjetiska ubåtsmän att utarbeta navigeringen av båtar inte bara för full utan för maximal autonomi. Som brukligt vid den tiden förvandlades ordern till ett initiativ som de politiska arbetarna i flottorna, brigaderna och divisionerna främjade under "Stakhanovrörelsens" paroller. Men denna politiska slöja var mer som en rökridå över den sanna orsaken till riskabla experiment med "autonoma bilar".

Fortsättning följer...
Författare:
11 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. kugelblitz
    kugelblitz 20 juni 2017 06:53
    +2
    Jag gillar Pikes, för mitt liv älskar jag dem, de är strukturellt lika de engelska kvinnorna i designen av fodralet, de ser väldigt vintage ut. Mina favoritbåtar från andra världskriget, även om de inte är de mest enastående egenskaperna. Som jag älskar atomic 670 och 671, så gör de också. Nya. älskar
    1. pipljud
      pipljud 20 juni 2017 13:07
      +2
      Jag stöder! I sin ungdom gjorde han "gädda" modeller enligt ritningarna av tidningen "Modelist-Constructor", jag älskar det! le
      1. pipljud
        pipljud 20 juni 2017 13:10
        +2
        Förresten, "gäddorna" designades i imitation av den engelska ubåten L-55, efter att den höjdes och studerades.
  2. Moskva
    Moskva 20 juni 2017 09:47
    +3
    Ja, ja ... Det är helt enkelt nödvändigt att fortsätta ... Historien om bildandet och utvecklingen av ubåtsflottan är extremt intressant .... Sedan 60-talet har det funnits en underbar bok av amiral Shchedrin "Ombord på S-56" i hembiblioteket. Den beskriver den oöverträffade övergången av våra båtar under kriget från Stilla havet till de norra flottorna över två hav, Stilla havet och Atlanten ...
  3. ava09
    ava09 20 juni 2017 09:57
    +3
    En bra recension, bara skuren: (c) Å ena sidan faller det aldrig någon in att förneka att detta var tiden för en av de värsta katastroferna i vårt lands historia - den så kallade "Stora terrorn" (c) )
    Jag skulle vilja svara den ideologiskt omogne författaren: Å andra sidan förnekar många som inte gav efter för trotskisternas provokationer, som började med Chrusjtj och inte har slutat än i dag, "den mest fruktansvärda katastrofen i vår historia. Land."
    1. alstr
      alstr 20 juni 2017 15:55
      +2
      När man läser den här frasen verkar det som om allt skapades endast av fångarnas styrkor.
      Och detta är långt ifrån sant. Förutom fångar (förresten, det fanns inte så många av dem), och för det mesta var de sysselsatta främst i okvalificerat arbete (grävning av kanaler, avverkning etc.), fanns det miljontals vanliga arbetare och ingenjörer, bönder som byggde landet.
  4. Roman Abramov
    Roman Abramov 20 juni 2017 16:41
    0
    Ja, vi visade effektivitet under andra världskriget. Inte som Kriegsmarine ...
    1. ava09
      ava09 20 juni 2017 18:28
      +5
      Citat: Roman Abramov
      Ja, vi visade effektivitet under andra världskriget. Inte som Kriegsmarine ...

      Vad menade du med att våra ubåtsmän kämpade värre än de tyska? Om så är fallet kommer jag att meddela dig att tyska ubåtsmän befann sig i liknande förhållanden som våra först i slutet av 1943, början av 1944. Har de värmts upp mycket? Det är inte längre "lyckliga tider" när de sänkte civila fartyg praktiskt taget ostraffat. Och våra gick genom minfält under hela kriget.
  5. Flygare_
    Flygare_ 20 juni 2017 18:40
    +1
    Författaren klarar sig inte utan en skit under förkrigsåren. Förstår det honom inte att det var just på grund av likvideringen av "femte kolumnen" under förkrigsåren som vårt land förbättrade sin hälsa? Låt honom åtminstone läsa Schellenbergs memoarer "Labyrint" (M. 1991). Rapporten från den ofullbordade trotskisten Chrusjtjov vid den tjugonde kongressen stinker fortfarande.
  6. Region-25.rus
    Region-25.rus 20 juni 2017 19:44
    +4
    Citat från: ava09
    Citat: Roman Abramov
    Ja, vi visade effektivitet under andra världskriget. Inte som Kriegsmarine ...

    Vad menade du med att våra ubåtsmän kämpade värre än de tyska? Om så är fallet kommer jag att meddela dig att tyska ubåtsmän befann sig i liknande förhållanden som våra först i slutet av 1943, början av 1944. Har de värmts upp mycket? Det är inte längre "lyckliga tider" när de sänkte civila fartyg praktiskt taget ostraffat. Och våra gick genom minfält under hela kriget.


    Varför behöver de detta? .... De har en princip - "allt som är främmande är som standard coolast! och allt som har bråttom ... Ryssland (!!!) allt suger per definition." Under de senaste tjugo åren, robust tvättade något som det finns så lite av. För att förstå sanningen behöver du läsa och analysera mycket. Varför då? De sa till media - "fyllda med lik" ... lägga till kinushki som "Penal Bataljon" eller till och med dummare "Bastards" ... och det räcker för dem.
    1. Amurets
      Amurets 21 juni 2017 00:21
      +1
      Citat: Region-25.rus
      Varför behöver de detta? .... De har en princip - "allt som är främmande är som standard coolast! och allt som har bråttom ... Ryssland (!!!) allt suger per definition."


      "Särskild påverkan på materialets tillstånd
      och man försågs med förutsättningar att grunda den största
      av våra flottor: norra och Stilla havet.
      Svår frost, när händerna frös till metall,
      polarnätter, is-, is- och snöorkaner, På alla planetens hav 297
      hopplösa dimma och svåra levnadsförhållanden i
      garnisonsstäder. Och med allt detta behöver du
      bron för att lösa uppgifterna med stridsträning, ladda vapen
      leva, utföra olika reparationer och docka -
      det var villkoren för att grunda.
      Inte en enda flotta i världen
      inte var baserad på sådana förhållanden, och om han försökte
      Xia att göra detta, skulle det plötsligt falla isär från
      olyckor och helt enkelt skulle upphöra att existera som
      militär förening. Det hände inte oss, men
      till slut betalade vi för det med olyckor och liv."
      Detta är inte min åsikt, det här är från en bok. V. Lebedko. "På alla planetens hav."
      Men åsikten från G. Kholostyakov, befälhavaren för Shch-11: "Gäddor", nu ett minne blott, har tagit en stolthet i den sovjetiska flottans stridshistoria.

      Några år efter att de började bosätta sig i Fjärran Östern började båtar av denna typ segla under de mycket svårare förhållandena i Arktis och kämpade mycket framgångsrikt där.
      Det kan ha krävt några förändringar, förändringar i originalutrustningen på båtarna, men i grunden visade de sig vara utmärkta. Så ubåtsmännen, som råkade testa och sätta i drift ledarfartygen av denna typ, har rätt att vara stolta över att de tillsammans med skeppsbyggarna gav ”gäddorna” en start i livet, på en stor resa.
      G. Kholostyakov. "Gäddor i Stilla havet".
      Från vattnets avgrund: Krönika om den ryska ubåtsflottan i ubåtsmännens memoarer. M .: Sovremennik, 1990. Sammanställd av Cherkashin Nikolai Andreevich