Militär granskning

Il-114-100 planeras att utrustas med en kanadensisk motor

71
Enligt nätupplagan "köpman”, på platsen för flygmässan i Le Bourget, undertecknades ett samförståndsavtal mellan det kanadensiska företaget Pratt & Whitney (P&WC) och Ilyushin Design Bureau (som en del av UAC). Som en del av avtalet är det planerat att studera möjligheten att installera PW127H-motorn på regionalflygplanet Il-114-100.

Enligt P&WC kommer företaget att ge initialt stöd genom att tillhandahålla två motorer. Därefter förväntar sig parterna att fortsätta samarbetet för att uppnå "långsiktiga avtal om utveckling av regionala turbopropprogram för Ryska federationen och utländska regioner."

Enligt källan till publikationen innebär det första steget i samarbetet "studien av själva IL-114-programmet och utsikterna för marknaden när det gäller sanktionernas varaktighet och volym." Enligt honom har sanktionerna i detta skede av projektet "ingen effekt".

Tvåmotorig Il-114 för 64 passagerare (flygräckvidd - upp till 1,5 tusen km) utvecklades på 1980-talet och producerades i Tasjkent under sovjettiden. Den första experimentflygningen ägde rum 1990. P&WC och Ilyushin Design Bureau samarbetade redan om utvecklingen av Il-114 under 1990-2000-talet. Den första flygningen av flygplanet med PW127H-motorn ägde rum 1999 och fick IAC-typcertifikatet. Fram till 2012 byggdes 17 bilar, de flesta är inte längre i drift.

Il-114-100 planeras att utrustas med en kanadensisk motor


Nikolai Talikov, chefsdesigner för designbyrån Ilyushin, anser att IL-114-100 med en kanadensisk motor har en fördel, eftersom flygtiden med denna kraftenhet överstiger 118 tusen timmar. Flygräckvidden på 4,5 tusen km (med en maximal bränslereserv) med en hastighet av 460 km/h har goda utsikter, eftersom den uppfyller både ryska och internationella standarder.

Installation av utländska motorer praktiseras i stor utsträckning i den inhemska flyg. Alla nya civila ryska flygplan är utrustade med dem: den fransk-ryska SaM-100, delvis lokaliserad till NPO Saturn i Rybinsk, är monterad på SSJ 146; MS-21 flyger på amerikanska PW-1400G, i framtiden kommer den att vara utrustad med den ryska PD-14. Ka-62 multifunktionshelikoptern har också en fransk Ardiden 3G-motor.

Arbetet med utvecklingen av TV-114-100SM-motorer för Il-7-117 "utförs enligt det överenskomna schemat", de "är bland de bästa i sin klass." Men chefen för UAC, Yuri Slyusar, indikerade "företagets intresse av att ha så många motorer som möjligt på varje flygplan."

Uppenbarligen ger olika varianter av kraftverk mer manöver på världsmarknaden, vilket ökar produktens exportpotential. Enligt Aviation Explorer-portalexperten Vladimir Karnozov kan en bil med PW127H-motor bli efterfrågad bland annat i Indien. Samtidigt, på den ryska marknaden, kommer, enligt hans åsikt, företräde att ges till ett flygplan med en rysk motor i samband med importersättningspolitiken.

Frågan om möjligheten att leverera motorer, med tanke på sanktionerna mot UAC, är fortfarande öppen. Men även om en kanadensisk tillverkare beslutar att sanktionerna inte tillåter honom att leverera produkter direkt till ett ryskt företag, så kan du hitta en väg ut genom att överföra till exempel rättigheterna att tillverka (monterings)motorer till ett annat företag i ett tredje land, och då kunde det ryska företaget köpa motorer där .

– tror Maria Ponamoreva, senior jurist på advokatbyrån "Stream".
71 kommentar
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. AVDELNING
    AVDELNING 20 juni 2017 08:48
    +10
    för att studera möjligheten att installera PW127H-motorn på regionalflygplanet Il-114-100.

    Då är det lättare att köpa helt... fy fan, om bara att inte jobba som våra tjänstemän och rapportera tillbaka..!
    1. Stas157
      Stas157 20 juni 2017 08:51
      +10
      . TV-7-117SM "genomförs enligt överenskommet schema", de "är bland de bästa i sin klass."

      därför
      . IL-114-100 med en kanadensisk motor har en fördel
      1. tihonmarin
        tihonmarin 20 juni 2017 21:55
        +2
        Motorn är "bäst i världen", men den finns helt enkelt inte. Där Serdyukov dök upp faller allt sönder.
    2. Farid05
      Farid05 20 juni 2017 08:55
      +2
      Sover du aldrig på morgonen?
    3. Muvka
      Muvka 20 juni 2017 09:01
      +3
      Ja sir, läs nyheterna i sin helhet. Det behövs främmande motorer för att avancera i väst. ALLT!
      1. haj
        haj 20 juni 2017 09:04
        +15
        Ja, och vi behövde Mistralerna för att avancera i Fjärran Östern. Och BMP Atom att avancera på den arabiska halvön .. När kommer vi att glömma hur man trampar på en rake? Tja, västerländska partners är inte pålitliga. Opålitliga!
        1. Muvka
          Muvka 20 juni 2017 09:25
          +1
          Var finns den logiska kopplingen? För oss själva kommer vi att göra på våra egna motorer, för främmande länder, på importerade. Vad är problemet?
          1. Farid05
            Farid05 20 juni 2017 09:35
            +17
            problemet är att när du ständigt köper kommer du aldrig att marknadsföra din produktion, utan marknadsföra samma kanadensiska. För att marknadsföra ditt eget startar du tyst och ekonomiskt, du måste försöka, göra misstag, försöka igen, investera, och sedan släpper du redan den färdiga produkten. Och så kommer vi alltid ikapp.
      2. NEXUS
        NEXUS 20 juni 2017 09:27
        +8
        Citat från Muvka
        Ja sir, läs nyheterna i sin helhet. Det behövs främmande motorer för att avancera i väst. ALLT!

        Och våra PD-14:or behövs inte för att avancera till väst?
        1. Muvka
          Muvka 20 juni 2017 09:46
          +3
          Har vi ett nätverk runt om i världen för att reparera dessa motorer? Jag visste inte, jag trodde att vi inte ens har det här i vårt eget land. Och det visar sig att vi kan utföra serviceunderhåll av PD-14 över hela världen.
      3. Stas157
        Stas157 20 juni 2017 09:36
        +9
        Citat från Muvka
        . Det behövs främmande motorer för att avancera i väst. ALLT!
        Och att väst inte är nöjd med de bästa i sin klass Klimov-motorer?
        Jag kan med säkerhet säga att den föråldrade IL-114 inte kommer att accepteras i väst, även med västerländska motorer och modern flygelektronik. De har ett eget långt ifrån det sämsta flygplanet. Bombardier Q400 NextGen och ATR72.
        I väster har inte ens den riktigt moderna och klassens bästa SSZh-100 på något sätt bråttom att plocka isär den. Och den gamla, men moderniserade Il-114, kommer helt enkelt inte att ha en chans.
        1. Muvka
          Muvka 20 juni 2017 09:47
          +1
          Med vilka parametrar är IL-114 föråldrad? På punkter och med bevis.
          1. Stas157
            Stas157 20 juni 2017 10:06
            +5
            Citat från Muvka
            Med vilka parametrar är IL-114 föråldrad? På punkter och med bevis.

            Tvivlar du på att flygplanet, som utvecklades på 80-talet, kan bli föråldrat?)) Flygkroppen, formen på vingarna (Il-114 utvecklades ursprungligen för att uppfylla militärens krav) ... tungt, utan kompositer och moderna legeringar.
      4. Vovan 73
        Vovan 73 20 juni 2017 09:36
        +4
        Något Tu 154 på en gång med NK 8 och d-30 såldes tyst utomlands och närvaron av en sovjetisk motor störde inte det faktum att vart tredje passagerarflygplan i världen var sovjetiskt tillverkat ......
        1. BlackMokona
          BlackMokona 20 juni 2017 09:47
          +4
          Så de sålde för bananer och liknande i FN.
      5. yuriy55
        yuriy55 20 juni 2017 10:11
        +1
        Citat från Muvka
        Det behövs främmande motorer för att avancera i väst. ALLT!

        Ja, selleri för din armhåla. Utländska motorer, enligt de kinesiska kamraterna, behövs bara för att skapa sina egna, ja, mycket liknande... Såvida det naturligtvis inte finns någon tyam ... begära
  2. Evil 55
    Evil 55 20 juni 2017 08:49
    +9
    "Före 2012 byggdes 17 bilar, de flesta är inte längre i drift." Är det inte motorn som är orsaken? Men hur är det med importsubstitution, att förlita sig på ens kapacitet, utvecklingen av nationell teknik? Eller är det lättare att stjäla genom importerade motorer?
    1. logall
      logall 20 juni 2017 08:54
      +30
      En annan möjlighet för USA kommer att bita hårdare. Först kommer de att utrusta motorer, och sedan kommer de att införa sanktioner. Det är förbjudet att leverera komponenter för deras reparation.
      bravo! Tjänstemän, bravo...
      1. Svart överste
        Svart överste 20 juni 2017 09:03
        +1
        Vad har tjänstemän med det att göra om våra fabriker inte kunde montera normala motorer och flygplanen går på tomgång
        1. Alex_59
          Alex_59 20 juni 2017 09:31
          +4
          Citat: Svart överste
          Vad har tjänstemän med det att göra om våra fabriker inte kunde montera normala motorer och flygplanen går på tomgång

          Trots att vi betalar skatt till tjänstemän inte för att de driver igenom importerad utrustning, utan för att de själva hjälper oss att utveckla och skydda våra intressen. De där. tjänstemän var tvungna att skapa förhållanden under vilka våra fabriker kunde tillverka motorer så snabba som möjligt, inte sämre eller bättre än importerade. Men våra tjänstemän är precis som du argumenterar - de säger vad är jag? Jag är tjänsteman - en arbetsledare, jag kan samla in skatter, utfärda en licens, och resten är inte min sak. Om du vill – montera motorer, vill du stänga anläggning och verkstäder så hyr ut det till lager.
          Här i Kina - Tjänstemän. Med stor bokstav - respektfullt, med tacksamhet. Och vi har byråkrater.
          1. ssergn
            ssergn 21 juni 2017 21:50
            0
            Citat: Alex_59
            Trots att vi betalar skatt till tjänstemän inte för att


            Vi betalar skatt till STATEN, inte till tjänstemän.

            Citat: Alex_59
            De där. tjänstemän var tvungna att skapa förhållanden under vilka våra fabriker kunde tillverka motorer så snabba som möjligt, inte sämre eller bättre än importerade.


            Dollarkurs? skyddsplikt? Motsanktioner?
            Vilka förutsättningar behöver du skapa? Göra normala motorer till våra fabriker och lära dem hur man säljer? Var specifik med dina förslag!
            Och här är din:
            Citat: Alex_59
            vi var tvungna att skapa förutsättningar under vilka våra fabriker kan göra motorer varken sämre, eller bättre än importerade, så snabbt som möjligt.
            enkel baloney.

            Ge mig detaljer!
    2. Alex_59
      Alex_59 20 juni 2017 08:56
      +2
      Citat: Evil 55
      ”Före 2012 byggdes 17 bilar, de flesta är inte längre i drift.” Sitter inte orsaken i motorn?

      Anledningen är att försäljningen var fruktansvärt gjord, marknadsföringen var noll. Och produktionen var i Tasjkent, där huvudprodukten var IL-76. Anläggningen böjdes och begravde Il-114. Det var uzbekerna som installerade PW-motorerna på dem. Vi lyckades ta produktionen av IL-76 till Ulyanovsk, och den 114:e var återigen inte efterfrågad.
      Samtidigt, enligt vissa rapporter, var driften av Il-114 med importerade motorer i Uzbek Airlines utmärkt i alla avseenden. Jag vet inte hur det är nu, men 2014 opererade Uzbekistan Airways 5-6 flygplan av denna typ.
      Men när det gäller vår motor på de få flygplan där den var installerad, verkade den orsaka depression bland tekniker - påstås nyckfull och obekväm i underhållet. (Jag vet inte om det är sant eller inte)
  3. Berkut154
    Berkut154 20 juni 2017 08:50
    +9
    Fan, återigen nonsens sysselsatt med! Kanadensare är väldigt "bra" partners, låt oss kliva på raken igen. Vad passar inte Klimovsky-motorn, som redan är installerad på den här maskinen och den har framgångsrikt flugit med den i många år, eller har uppgraderingsgränsen förbrukats?
    1. UsRat
      UsRat 20 juni 2017 08:57
      +3
      Ilyushin-folk vill tjäna pengar på det här planet så att de har pengar för vidare utveckling ....
      Med våra motorer är det tydligen svårt att sälja utomlands ...
      Och för den inhemska marknaden, vänligen köp med vår motor - bara ingen vill!
      1. Muvka
        Muvka 20 juni 2017 09:02
        +1
        Citat: NasRat
        Ilyushin-folk vill tjäna pengar på det här planet så att de har pengar för vidare utveckling ....
        Med våra motorer är det tydligen svårt att sälja utomlands ...
        Och för den inhemska marknaden, vänligen köp med vår motor - bara ingen vill!

        Och var fick du idén om att det inte finns några sökande?
        1. donavi49
          donavi49 20 juni 2017 09:18
          +4
          Jag kommer att säga mer om kanadensiska också. Det finns 0 fasta kommersiella beställningar på detta flygplan. Och till och med allvarliga avsikter - 0.

          UAC:s optimistiska plan är 100 fordon till 2040. Realistiskt - 50 bilar fram till 2035. En pool av intressebeställningar för 35 fordon från federala avdelningar. Pris 20+. Som jämförelse kostar den översta ATP72-600 för 78 passagerare 25 miljoner rubel.
          1. Stas157
            Stas157 20 juni 2017 12:52
            +3
            Citat från donavi49
            UAC:s optimistiska plan är 100 fordon till 2040. Realistiskt - 50 bilar fram till 2035.

            Behöver byta ut minst 300 regionala flygplan för tillfället. Men hela frågan är, kommer kommersiella flygbolag att ta Il-114?
            Citat från donavi49
            Pris 20+. Som jämförelse kostar den översta ATP72-600 för 78 passagerare 25 miljoner rubel.
            Katalogkostnaden för det moderniserade passagerarflygplanet Il-114-300 turboprop, som är planerat att börja tillverkas 2017, kommer att vara från 16 till 20 miljoner dollar. På den inhemska marknaden kommer Il-114-300 att säljas till ett pris av 960 miljoner rubel, en sådan flygplanskostnad är inställd som den högsta tillåtna för tillverkaren. För tillfället är det 16-17 miljoner dollar, och det är cirka 30% mindre än ATP72 du citerade.
      2. Alex_59
        Alex_59 20 juni 2017 09:15
        +4
        Citat: NasRat
        Med våra motorer är det tydligen svårt att sälja utomlands ...

        För redan från början på 90-talet kastades vi ut på "marknaden" som kattungar i vattnet. Vi har ett fruktansvärt servicenätverk runt om i världen och fruktansvärd marknadsföring. Det är fakta. För under sovjettiden var det inte nödvändigt. Anläggningsdirektörer som plötsligt blev chefer för JSCs förstår ingenting om detta. Och de förstår inte ens vem de ska anlita för att börja förstå. Och dessa 25 år gick allt av tröghet. Idag är direktörer gårdagens chefsingenjörer, precis som med en sovjetisk uppväxt. Under sådana förhållanden är det omöjligt att konkurrera med väst på lika villkor. Och vår stat trodde och tror fortfarande att marknadens "osynliga hand" kommer att reglera allt själv. De där. de som inte kan överleva kommer att dö. Så det är sant, bara de som fortfarande arbetar kommer att behöva försörja de arbetslösa från att stänga fabriker. Som ett resultat har vi alla 25 år drivit mot systemet med olja i utbyte mot järnbitar. Eftersom det är omöjligt att sälja sina bitar av järn effektivt - tillverkarna själva inte vet hur man etablerar marknadsföring och tyst böja, och staten tror att allt är bra - den osynliga handen på marknaden.
        Och vad ska man göra nu? Fabrikerna själva kan och vill inte. Och ingen vill sparka dem heller, och formellt kan de inte (privat egendom, heliga!). Men puffa samtidigt ut våra kinder att vi på något sätt behöver vara en superkraft – d.v.s. dessa fabriker borde på något sätt samla in minst ett prov för parader. Här är vår stat och flykter. Hur man inte kliver över sina egna liberala principer (och gud förbjude att inte börja befalla privata företag och utveckla en enhetlig sammanhållen industriutvecklingspolitik - detta är inte enligt Gaidarovsky och Kudrinsky), men å andra sidan presentera åtminstone något för människor som ett exempel på "supermakt". Och faktiskt, ingenting förändras.
        1. voffchik7691
          voffchik7691 20 juni 2017 16:38
          +1
          "Idag direktörer är gårdagens chefsingenjörer, precis som de med sovjetisk uppväxt. Under sådana förhållanden är det omöjligt att konkurrera med väst på lika villkor."
          Tja, varför är du så här? Men hur är det med Rogozins könsorgan? Jag tror att han bara kommer att visa klassen! Ändå två gånger certifierad marknadsförare, så om ett par år kommer hela världen att flyga på ILs !!!
          1. voffchik7691
            voffchik7691 20 juni 2017 21:07
            0
            "Men hur är det med Rogozins könsorgan?"

            För guds skull, förlåt mig! Jag skrev: GENI, och rätta telefonen! Än en gång ber jag om ursäkt!
    2. Letar efter
      Letar efter 20 juni 2017 17:51
      -1
      Och det faktum att klimoviterna inte kan ge på "tassen" till tjänstemän, lika mycket som kanadensarna ger.
  4. Farid05
    Farid05 20 juni 2017 08:51
    +1
    och vad, våra motorer har glömt hur man gör? Är liberalerna skyldiga till detta? rätt - varför betala en lön till våra designers, bättre än kanadensiska ....
    1. DenZ
      DenZ 20 juni 2017 08:56
      +6
      Liberalerna är skyldiga till att de gjorde allt för att glömma hur man tillverkar motorer, vilket förstörde basen för deras skapelse.
      Medan Pratt & Whitney gör bra motorer behöver vi verkligen våra egna. Annars kommer vi att kliva på en kratta - lite sanktioner - omedelbart byte i en pöl. Nyheten var inte alls uppmuntrande.
    2. Tanarri
      Tanarri 20 juni 2017 09:05
      +2
      I Ryssland och Sovjetunionen har det alltid funnits problem med civil utrustning. Normala motorer, inte bara för flygplan, kan räknas på fingrarna. Jag kommer inte ihåg några ekonomiska motorer alls i jämförelse med utländska motsvarigheter.

      Men kanadensare köper denna PPC. De är de mest pro-ukrainare.
      1. Letar efter
        Letar efter 20 juni 2017 17:54
        -1
        Generellt sett är motorn ekonomisk, inte ekonomisk.
    3. tihonmarin
      tihonmarin 20 juni 2017 22:02
      +1
      Motoranläggningar såldes för skrot, men inga nya byggdes.
  5. nykomling
    nykomling 20 juni 2017 08:52
    +3
    något efter att ha läst, frågorna blev fler än vad det var. speciellt till reglaget.
  6. Suharik.inline
    Suharik.inline 20 juni 2017 08:55
    +1
    Det är äckligt att bli av sådana nyheter.
    De flyttar till massorna "vi har importsubstitution", men i verkligheten ...
    Naturligtvis förstår jag där mer än vad jag är säker på att alla vägde och övervägde innan de tog detta steg.
    Kanada är ett av de första att stödja det sjudande Ryssland, så att säga, att blockera luften i någonting.
    1. Muvka
      Muvka 20 juni 2017 09:03
      +1
      Läs nyheterna i sin helhet. Allt står där, för vilket dessa motorer kommer att installeras.
    2. karipärfärg
      karipärfärg 20 juni 2017 09:04
      +2
      Försök att läsa artikeln noggrant först.
  7. Alex_59
    Alex_59 20 juni 2017 08:59
    +1
    Tvåmotorig Il-114 för 64 passagerare (flygräckvidd - upp till 1,5 tusen km) utvecklades på 1980-talet och producerades i Tasjkent under sovjettiden.
    Faktum är att endast två prototyper monterades under sovjettiden (1990). Resten sattes ihop bit för bit från 1992 till 2012, cirka 15 stycken. Skriv "serier". Om man kan tänka sig en massproduktionstakt på 0,75 flygplan per år
  8. voyaka eh
    voyaka eh 20 juni 2017 09:04
    +2
    För att få ett certifikat för att flyga i Europa behöver du
    tysta och ekonomiska motorer. Det är därför de tar kanadensiska.
    1. Alex_59
      Alex_59 20 juni 2017 09:27
      +1
      Citat från: voyaka uh
      För att få ett certifikat för att flyga i Europa behöver du
      tysta och ekonomiska motorer.

      Behöver inte bullra och följa EU-standarder för utsläpp av skadliga utsläpp. På ekonomin som bryr sig inte. I allmänhet, dessa krav - ett inslag av reglering av den konkurrensutsatta miljön, skär av alla "inte vårt." Vill du bara flyga till oss? Köp våra flygplan. Eller sätt åtminstone våra motorer. Och motorn är en komplicerad sak, och det är mycket svårt för utvecklingsländer att omedelbart tillverka en motor som passar in i dessa krav - som ett resultat av detta tvingas de köpa europeiska eller amerikanska. De där brasilianarna. En gång dödade dessa krav omedelbart hela den sovjetiska flottan, vilket tvingade transportörer att byta till vilket som helst importerat skräp, om än begagnat, men med ett papper för flyg till Europa. För att samtidigt fullborda hela flygplansflottan innebär miljarder av kostnader, komplext ingenjörsarbete, och det var helt klart för dem att Ryssland inte skulle kunna dra in det på 90-talet. En av delarna för att pressa marknaden från våra tillverkare.
      1. Farid05
        Farid05 20 juni 2017 09:39
        0
        Citat: Alex_59
        En av delarna för att pressa marknaden från våra tillverkare.

        inte helt korrekt, detta är inte ett element av att driva, utan ett element av utveckling. Om de inte släpper in på låg standard blir det ingen utveckling. Och så, det finns vart man ska gå, de skyddar naturen, de vill rädda - så vad är problemet? utveckla! Och jag kommer aldrig att tro att vårt inte kan utveckla något sådant här, och kanske ännu bättre, det är bara det att det inte finns några normala förhållanden, och var kommer de ifrån när de investerar i kanadensiska? ..
        1. voffchik7691
          voffchik7691 20 juni 2017 16:50
          0
          "Detta är inte ett element av förtryck, utan ett element av utveckling. Om de inte släpper in dem enligt låga standarder, kommer det inte att ske någon utveckling. Och så, det finns vart man kan gå, de skyddar naturen, de vill rädda "
          Och vad gjorde amerikanerna när överenskommelserna började plocka upp passagerare från Boeings? Förbjöd deras flyg på grund av buller och miljöskador!
      2. voyaka eh
        voyaka eh 20 juni 2017 10:12
        +4
        "Och motorn är en komplicerad sak, och det är väldigt svårt för utvecklingsländer att göra det direkt
        gör en motor som passar in i dessa krav -
        som ett resultat tvingas de köpa europeiska eller amerikanska "///

        Ryssland är nu (enligt mig) i Kinas position på 90-talet.
        Nämligen - det är nödvändigt att strikt KOPIERA. Köp en licens för den senaste civila
        Pratt n Whitney och kopiera den till den sista skruven, som B-29 brukade vara.
        Bygg en helt ny anläggning, en ny byggnad, ny utrustning.
        Och för att uppnå samma buller, effektivitet, miljövänlighet och resurs.
        Och så den andra epap - förbättringar.
        1. Farid05
          Farid05 20 juni 2017 10:36
          0
          en varning här, kineserna har lärt sig att kopiera allt, men jag vet ingenting som de skulle börja släppa åtminstone på varumärkesnivå, för att inte tala om att göra det bättre ...
          Och de startade fortfarande B-29 nästan från början, men vi har en bas - det är synd ...
          1. Alex_59
            Alex_59 20 juni 2017 15:21
            +1
            Citat från Farid05
            kineserna har lärt sig att kopiera allt, men jag vet inget som de skulle börja släppa åtminstone på varumärkesnivå

            Xiaomi. Minst. Hela Asien är redan under dem. Och detta är 2/3 av världens befolkning.
            Och mycket mer. Att bara inte vilja veta allt om det betyder inte att det inte finns.
            1. voffchik7691
              voffchik7691 20 juni 2017 17:01
              0
              "Xiaomi. Åtminstone. Hela Asien är redan under dem. Och det här är 2/3 av världens befolkning."
              Åh, detta är tydligen en ny tillverkare av flygmotorer?! Vi bråkade liksom om flygplansmotorer och inte hemelektronik.
        2. Alex_59
          Alex_59 20 juni 2017 15:27
          +5
          Citat från: voyaka uh
          Ryssland är nu (enligt mig) i Kinas position på 90-talet.

          Vår ställning är sämre. Problemet med vår situation är att de på toppen inte vill "kopiera". De är nöjda med indrivningen av skatter och distributionen av licenser. Nåväl, växelkursen för rubeln rör sig fortfarande fram och tillbaka. Vänta på oljepriserna. Det är allt. Det finns inte ett ord om att samordna industrins agerande enligt en enda plan och koncept med specifika mål och mål. Staten har dragit sig tillbaka. Tja, det är halva besväret. Kanske är staten på marknaden och borde inte vara en aktiv aktör. Men är det möjligt att reglera denna marknad på något sätt? För att stimulera din? Och hur kan vi konkurrera med Kina nu, när det finns lån på 0,5 % och vi har på 20 %? Som standard är kinesiska affärer mer lönsamma.
          Citat från: voyaka uh
          Nämligen - det är nödvändigt att strikt KOPIERA

          När det gäller IL-114 - ja. Det är nödvändigt att kopiera utan att uppfinna hjulet på nytt. Ni kommer säkert att rysa nu, men det här är Stalin, mina herrar! Stalin på 30-talet köpte upp ett gäng teknologier runt om i världen. Eftersom Sovjetunionen hade pengar men ingen teknologi, medan väst hade teknologi men inga pengar (depression). 2008-2010 var det precis som på 30-talet – vi har mycket oljepengar, och i väst är det en likviditetskris. Du kan köpa allt. Istället investerades intäkterna från undergrunden i värdepapper och valutor i främmande stater ... Och nu kommer de inte ens att ge oss en chans att köpa den. Behöver stjäla.
        3. a.sirin
          a.sirin 20 juni 2017 17:26
          +1
          För att göra detta är det nödvändigt att förändra mentaliteten - vi är en stor flygmakt och så vidare. Att lägga argument om gudomlighet åt sidan med Boeing och Airbus är verkligen att kopiera på kinesiska. Inte bara och inte så mycket själva motorn, utan den tekniska disciplinen och tekniken för att etablera service runt om i världen. Men det här...
  9. Deadushka
    Deadushka 20 juni 2017 09:04
    +6
    "Flög" ... snart kommer vi att glömma hur man bygger flygplan.
    Fast "medborgaren" har nästan glömt hur.
  10. faiver
    faiver 20 juni 2017 09:11
    0
    i stort sett bryr vi oss inte vems motorer, frågan är varför gör vi det inte? An-24 är inte evig, det är dags att gå i pension
  11. Ustin Umarov
    Ustin Umarov 20 juni 2017 09:24
    +1
    Få av oss, ryssar, kanadensiska Bandera har någonsin varit, på, b, få mer! Först kommer de att komma överens, de kommer att ge motorer, och servicen, zip - sanktioner, och den ryska Vanka kommer igen att stå med sina byxor förbannade och uttrycka oro. Zadolbali! Sluta slösa bort folks pengar.
  12. ADMA_RUS
    ADMA_RUS 20 juni 2017 09:28
    +1
    Jag känner igen att det kommer att bli stönande och klagomål mot tjänstemän. Och gråter varför VI inte gör det.
    Herre. Allt i dina händer. Du kan börja designa/testa/producera/marknadsföra motorer. Inte du? Varför då klaga och skälla på andra om du själv inte kan?
    Gillar du inte kanadensiska? Hitta bättre i ett annat land. Kan du inte igen?
  13. Vz.58
    Vz.58 20 juni 2017 09:35
    +4
    Bara ananister gör allt för sig själva och med sina egna händer. Resten njuter av vad vår vackra planet erbjuder dem.
    1. Ustin Umarov
      Ustin Umarov 20 juni 2017 09:41
      0
      Du, Nato-jävel, blev inte tillfrågad.
      1. Tanarri
        Tanarri 20 juni 2017 10:11
        +1
        Mannen uttrycker sin åsikt. Varför så aggressiv helt plötsligt?
      2. faiver
        faiver 20 juni 2017 10:22
        +1
        vilket utbrott av intelligens varsat
  14. Normalt ok
    Normalt ok 20 juni 2017 09:49
    +1
    Importsubstitution sveper över landet.
  15. LJUNG
    LJUNG 20 juni 2017 10:22
    +4
    Il-114-100 planeras att utrustas med en kanadensisk motor Är det bättre att använda en DC-20 dieselmotor. Har du en relation med Kanada? Jag tar hellre motorer från tyskarna. Mer adekvat. Tja, det är inte upp till mig att bestämma. Vi lagar inte vår egen längre?
  16. splinter
    splinter 20 juni 2017 10:28
    +2
    Ännu en dumhet. Och var är garantin att det inte kommer att fungera som med Mistrals och Kanada kommer inte att vägra att leverera motorer och reservdelar till dem?! Vem ska i så fall hänga dessa plan runt halsen, som utan reservdelar blir en skräphög?! Och dessa dårar vågar kalla sig eliten?! Roligt och sorgligt! Deras önskan att härska överträffar deras förmåga!
    1. Vz.58
      Vz.58 20 juni 2017 10:50
      +2
      Och återigen en fråga. Och varför svära åt någon, eftersom du leds av dem som du själv väljer?
      1. splinter
        splinter 20 juni 2017 10:51
        +1
        Få inte någon att skratta, inte ens i USA väljer ingen dem ...
  17. alexhol
    alexhol 20 juni 2017 11:51
    -1
    Men det är intressant: i morgon börjar kriget, och motorerna på helikoptrarna är franska, på flygplanen är kanadensiska och amerikanska. Löjlig. är det inte? Allt är enkelt här: ingen kommer att starta någon form av krig, all denna propaganda på båda sidor om barrikaderna behövs för ett så bra snitt, och urapatrioterna, för att inte tvivla, kastar upp vilket x .....
    1. semurg
      semurg 20 juni 2017 12:48
      0
      Citat från Alexhol
      Men det är intressant: i morgon börjar kriget, och motorerna på helikoptrarna är franska, på flygplanen är kanadensiska och amerikanska. Löjlig. är det inte? Allt är enkelt här: ingen kommer att starta någon form av krig, all denna propaganda på båda sidor om barrikaderna behövs för ett så bra snitt, och urapatrioterna, för att inte tvivla, kastar upp vilket x .....

      Hurra, det blir inget krig. skrattar
  18. Musik
    Musik 20 juni 2017 13:11
    0
    Det här är en ny från en väl bortglömd gammal. När kommer den XNUMX:e versionen ut?
  19. Kamrat Glebov
    Kamrat Glebov 20 juni 2017 13:36
    +2
    Jag ser att "importen" är i full gång ... Tja, tja ...
  20. Letar efter
    Letar efter 20 juni 2017 17:58
    -1
    Att utrusta inrikesflygplan med utländska motorer är allt som producerar en cykel med ett hjul.Under Stalin skulle det ha funnits en mening för ett sådant beslut.
    1. alexhol
      alexhol 20 juni 2017 19:02
      -1
      Li-2 (Douglas).
  21. enkel_rgb
    enkel_rgb 20 juni 2017 21:28
    0
    inte överraskande.
    Ukrainska sanktioner fungerar trots allt inte.