Militär granskning

Hjulbepansrade fordon från andra världskriget. Del 11. Tyska tunga pansarfordon Sd.Kfz.231 (6-Rad)

10
Schwerer Panzerspähwagen 6-Rad är en tysk tung pansarvagn från 1930-talet. I enlighet med det avdelningsbeteckningssystem för militär utrustning som antogs i Tyskland, tilldelades han indexet Sd.Kfz.231 (6-Rad). Pansarbilen skapades 1930-1932 på instruktioner från Reichswehr, som behövde en tung pansarbil som använde chassit till en kommersiell lastbil. En pansarbil med 6x4-hjulsformel serietillverkades från 1932 till 1937. Tre välkända tyska företag var engagerade i releasen på en gång: Daimler-Benz, Büssing-NAG och Magirus. Varje företag använde i produktionen av sin egen chassidesign, på vilken ett enhetligt bepansrat skrov installerades.


Totalt, under massproduktion, byggdes 123 tunga pansarfordon av denna typ, de tillverkades i linjära - Sd.Kfz.231 (6-Rad) och radiumversioner - Sd.Kfz.232 (6-Rad). I mitten av 1930-talet var Sd.Kfz.231 (6-Rad) Wehrmachts viktigaste tunga pansarfordon. Samtidigt, i början av andra världskriget, började mer avancerade fyraxlade fyrhjulsdrivna pansarfordon Sd.Kfz.231 (8-Rad) att ersätta honom. Trots detta deltog Sd.Kfz.232 (6-Rad) i tjänst i de första operationerna under andra världskriget, men 1942, på grund av otillräcklig manövrerbarhet och föråldrad, började de dras tillbaka från enheter vid fronten, samtidigt som de fortsatte att operera redan i de bakre områdena där polisenheter var beväpnade med dem.

Vid mitten av 1930-talet hade den tyska armén antagit en hel rad olika spaningspansarfordon. Liksom alla pansarfordon designade för att utföra speciella funktioner fick de beteckningen "Sonder-kraftfahrzeug" (specialfordon eller förkortat Sd. Kfz). Det är värt att notera att siffrorna under denna tidsperiod inte betecknade ett specifikt stridsfordon, utan en hel klass av sådan utrustning, så det fanns en viss förvirring i armén. Bilar som hade lite gemensamt med varandra kunde bära samma nummer med beteckningen Sd. Kfz. Vår tunga pansarbil är ett bra exempel på denna situation. Under beteckningen Sd. Kfz. 231 i Tyskland tillverkades två helt olika stridsfordon. De första tunga pansarfordonen Sd. Kfz. 231 tillverkades på basis av ett treaxligt chassi, och de efterföljande på basis av ett fyraxligt, de hade inget gemensamt i utformningen av skrovet. Som ett resultat, för att skilja ett pansarfordon från ett annat, lades ny information till deras index: den sexhjuliga versionen fick beteckningen Sd. Kfz. 231 (6-Rad), respektive åttahjulig, Sd. Kfz. 231 (8-Rad).


Redan den 14 februari 1930 hölls ett möte i det tyska vapenministeriet, där man beslutade att fortsätta de experiment som påbörjades 1929 med 1,5-tons treaxliga chassier av kommersiella lastbilar med 6x4 hjularrangemang. Syftet med experimenten var att bestämma lämpligheten av dessa fordon för att skapa pansarfordon på grundval av dem. Det treaxlade chassit G-3 från Daimler-Benz, G-31 från Büssing-NAG och M-206 från Magirus var föremål för stor uppmärksamhet av den tyska militären. Alla chassin var nästan identiska och skilde sig endast i mindre tekniska detaljer. Faktum är att de två sista modellerna var utvecklingar baserade på G-3-chassit. De skilde sig åt i mindre modifieringar, dimensioner och motorer i sin egen produktion. Militären trodde annars att alla tre chassin skulle ha en mycket hög grad av förening, även om det i praktiken senare visade sig att utbudet av reservdelar till pansarfordon byggda på olika chassier inte stämde överens.

I mars 1931 introducerade Daimler-Benz sin nya version av G-3-chassit, ursprungligen kallad G-4, och från maj 1931 - G-Za. Konstruktörerna eliminerade de tidigare identifierade bristerna, utöver detta kännetecknades det nya chassit av en förstärkt fjädring, och växellådan fick en omvändning, vilket gjorde det möjligt för pansarbilen att röra sig bakåt i samma växlar som när den gick framåt.
1933 var ett prov av pansarfordonet Büssing-NAG också helt klart, och Magirus gick med i tävlingen försenat och presenterade sin modell på M-206r-chassit först 1934. Chassit för båda prototyperna fick en extra kontrollpost, som gjorde det möjligt för dem att röra sig bakåt utan att vrida pansarbilen. Dessutom hade de två instrumentbrädor, medan prototypen av Daimler-Benz bara hade en instrumentbräda, den var installerad framför. Samtidigt skiljde sig M-206r-chassit gynnsamt från sina konkurrenter genom att det tillät pansarfordonet att röra sig i samma hastighet både bakåt och framåt, och en speciell rulle installerad framför bakaxeln gjorde det lättare för de pansrade fordon för att övervinna hinder.

Som ett resultat tillverkades treaxlade pansarfordon i tre olika versioner. Således uppskattas den totala produktionen av pansarfordon på chassit av G-3-typ till 36 fordon, och den mest massiva var modellen av ett tungt spaningspansarfordon tillverkat av Magirus AG på ett företag i Kiel - 75 fordon. Det nämns också att ett antal pansarfordon monterades av Deutsche Edelstahlwerke från Hannover. Fodral för pansarfordon tillverkades på två företag: Deutsche Edelstahlwerke AG (Hanover-Linden) och Deutsche Werke AG (Kiel). Västerländska källor innehåller information om att totalt 123 treaxlade pansarfordon Sd.Kfz.231 (linjär) och Sd.Kfz.232 (radial) tillverkades.


Alla pansarfordon hade ett enhetligt helt slutet pansarskrov. Det, liksom tornet, gjordes genom svetsning av plåtar av valsat stål med en tjocklek på 8 till 14,5 mm. Pansarplattorna installerades i stora lutningsvinklar, vilket ökade deras skottmotstånd och försåg besättningen på pansarbilen med tillförlitligt skydd mot handeldvapen. armar, fragment av minor och snäckor. Besättningen på pansarfordonet bestod av fyra personer: befälhavaren för fordonet, två förare-mekaniker och en skytt.

Pansarbilens layout kan kallas klassisk. Omedelbart bakom motorrummet, som var placerat framför skrovet och var skilt från pansarbilens beboeliga utrymme med en brandvägg, fanns huvudkontrollposten, här fanns förarens arbetsplats. Hans säte var placerad på vänster sida av bilen. Ovanför förarens huvud fanns en rundformad pansarmössa, som reste sig upp och lutade sig bakåt. En radiooperatör kunde sitta på höger sida om föraren av pansarfordonet. Direkt ovanför den i taket fanns en stor tvåbladig rektangulär lucka genom vilken det var möjligt att lämna pansarvagnen eller vice versa för att komma in i den. För att observera terrängen användes två visningsslitsar i den främre pansarplattan, samt en vardera, placerad på höger och vänster sida av skrovet. Samtliga, med undantag för radiooperatörens visningsplats, hade pansarskydd som måste fällas ner i en stridssituation.

Den bakre kontrollposten på pansarfordonet var belägen i mitten i den bakre delen av stridsavdelningen, den kunde användas för ett brådskande tillbakadragande från positioner, såväl som i en situation där det uppenbarligen inte fanns tillräckligt med utrymme för en sväng av ett nästan sex meter långt stridsfordon. Styrningen av pansarfordonet från den bakre styrpositionen blev möjlig om backmekanismen, som var en del av transmissionen, slogs på. Vid behov kan vilken som helst medlem av besättningen på pansarvagnen ta platsen för föraren av den bakre kontrollposten. Genomgången från den bakre kontrollposten gavs av tre visningsöppningar, varav två var placerade på sidorna av skrovet och en i mitten av den bakre kontrollpostens bakvägg. Liksom framför positionen för föraren av den bakre stolpen fanns en rund pansarmössa. Besättningens tillgång till bilen gavs av dubbla luckor, som var placerade på båda sidor om skrovet av spaningspansarvagnen.


Omedelbart bakom kontrollavdelningen fanns stridsavdelningen, på vars tak ett litet cirkulärt rotationstorn var installerat. En 20 mm KwK 30 L / 55 automatisk kanon och en 7,92 mm MG 34 maskingevär placerades i det rörliga pansaret på höger sida av tornets frontplåt. I vertikalplanet kunde pansarvagnens beväpning riktas vid målet i sektorn från -12 till +20 grader. Ammunitionslasten bestod av 200 skott för kanonen och 1500 patroner för maskingeväret MG 34. Tornet roterades manuellt med hjälp av en mekanisk drivning.

Det var också möjligt att ta sig in i tornet och följaktligen in i själva pansarvagnen genom två stora dubbelbladiga luckor, varav den ena var placerad på taket och den andra på tornets bakre rundade vägg. Smala visningsslitsar var placerade i varje vinge på den bakre luckan. I tornets frontplatta, direkt framför befälhavaren för stridsfordonet, fanns en synspår med en pansarmössa. Dessutom tillhandahöll konstruktörerna skjutskyltar på sidorna av tornet, genom vilka besättningen på pansarbilen kunde skjuta tillbaka från fienden med personliga vapen. Det är värt att notera att de linjära pansarfordonen Sd. Kfz. 231 (6-Rad) hade inga radioapparater, så kommunikationen med andra pansarfordon måste upprätthållas med hjälp av signalflaggor.

Chassi av en tung pansarbil Sd. Kfz. 231 (6-Rad) motsvarade hjulformeln 6x4, den var ansluten till pansarskrovet med hjälp av en upphängning på halvelliptiska bladfjädrar. En karaktäristisk egenskap hos alla sexhjuliga pansarfordon av denna typ var ett ganska stort avstånd mellan fram- och bakhjulen. Hydrauliska bromsar installerades på pansarbilen.


Som extra utrustning var alla pansarfordon utrustade med en uppsättning reservdelar och verktyg som transporterades i speciella lådor på stridsfordonets vingar. Grävverktyget placerades direkt på höger sida av skrovet ovanför den långa bakvingen eller direkt på den. Inuti pansarfordonet fanns en ambulanssats, en brandsläckare, gasmasker och andra tillhörigheter till besättningen.

En av de obehagliga egenskaperna hos pansarfordonen Sd.Kfz.231 (6-Rad), förutom låg längdåkningsförmåga, var bristen på radioutrustning. Därför uppstod idén om att producera radiumversioner av det pansarfordon snabbt. Idén att utrusta alla tillverkade fordon med radiostationer kan ha övervägts (åtminstone utrymmet i skrovet tillät detta), men till slut beslutades det att skapa en separat modifiering för enhetsbefälhavare, som 1935 fick beteckningen schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd .Kfz.232. Förfiningen av den vanliga linjära pansarvagnen till denna version var som följer: Fu.Spr.Ger. "a" radiostationen var belägen i stridsavdelningen, och en mycket stor loopantenn skapades av designers för att säkerställa en acceptabel kommunikation räckvidd. Underifrån fästes antennen på akterpansarplattorna, och ovanifrån direkt till tornet, på en konsol med fri rotation. Tack vare detta beslut var det möjligt att rädda inte bara standardbeväpningen för pansarbilen, utan också den cirkulära eldsektorn, men den totala höjden på pansarbilen med en sådan antenn växte till 2870 mm.

Den senaste modifieringen av denna tunga treaxliga pansarvagn var en annan "befälhavare"-version under beteckningen schwere Panzerfunkwagen Sd.Kfz.263. Samtidigt ersattes inte radiostationen Fu.Spr.Ger. "a" med en ny - bara formen på slingantennen ändrades, och istället för tornet, en fast hytt med en MG 13 eller MG 34 maskingevär placerades på stridsfordonet, sålunda ändrades också typen av antennfäste på skrovet och styrhytten på ett pansarfordon. Den totala höjden på pansarbilen växte till 2930 mm, och besättningen bestod redan av 5 personer. Totalt fram till 1937, då tillverkningen av treaxliga pansarfordon helt stoppades, monterades 28 stridsfordon i Tyskland, som fick beteckningen Panzerfunkwagen (Sd.Kfz.263) 6-Rad.

Hjulbepansrade fordon från andra världskriget. Del 11. Tyska tunga pansarfordon Sd.Kfz.231 (6-Rad)
Tyskarna överväger en vadderad pansarbil Sd.Kfz.231 (6-Rad) från den 20:e tank divisioner, foto: waralbum.ru

Trots det faktum att Wehrmacht från och med 1937 började ta emot de första fyrhjulsdrivna pansarfordonen Sd.Kfz.231 (8-Rad), fortsatte deras treaxliga "bröder" att tjäna i armén. Det verkliga stridstestet för dessa pansarfordon var invasionen av Polen, under detta företag var Sd.Kfz 231 (6-Rad) en del av den 1:a lätta divisionen och tjänstgjorde även i 1:a, 2:a, 3:e och 4:e stridsvagnsdivisionerna i Wehrmacht. Under striderna i Polen användes pansarfordonen Sd.Kfz 231 (6-Rad) främst för spaning, men redan då blev det uppenbart att de, med mycket stora dimensioner och tunn rustning, inte skulle kunna stå emot på lika villkor inte bara fientliga lätta stridsvagnar, utan även moderna gevärsystem med pansargenomträngande kulor. Samtidigt, under hela september 1939, förlorade tyskarna i Polen endast cirka 12 pansarfordon, men ödet för Sd.Kfz.231 (6-Rad) var redan avgjort.

Efter hand byttes dessa föråldrade tunga pansarfordon i trupperna till fyrhjulsdrivna Sd.Kfz.231 (8-Rad). Samtidigt, i början av invasionen av Frankrike, hade Wehrmacht fortfarande flera dussin Sd.Kfz.231 (6-Rad) pansarfordon, som huvudsakligen var koncentrerade i kommunikationsenheter. Till exempel, i maj 1940, var dessa treaxlade pansarfordon en del av den 5:e spaningsbataljonen i 2:a stridsvagnsdivisionen, såväl som den 37:e spaningsbataljonen i 7:e stridsvagnsdivisionen.

Efter slutet av striderna i Frankrike användes de flesta av de återstående Sd.Kfz.231 (6-Rad) endast som träningsbepansrade fordon, medan "befälhavarens" modifikationer fortsatte att tjänstgöra i första linjens enheter. Till exempel, under andra halvan av 1941, var flera treaxlade pansarfordon fortfarande en del av 4:e, 6:e och 10:e stridsvagnsdivisionerna. Eftersom dessa pansarfordon utförde specifika funktioner och nästan inte gick in i direkta sammandrabbningar med fienden, visade sig deras karriär i armén vara den längsta. Till exempel var minst en Sd.Kfz.263 (6-Rad) en del av den 92:a kommunikationsbataljonen i 6:e pansardivisionen, som låg nära Sychevka i mars 1942.


Det finns inga tillförlitliga uppgifter om ödet för de flesta av dessa stridsfordon, men det är känt att före överlämnandet av Tyskland var ingen av dem i stridsfärdig skick. Därefter kasserades alla tunga pansarfordon Sd.Kfz.231/232/263 (6-Rad).

Prestandaegenskaperna för Sd.Kfz.231 (6-Rad) tillverkad av Magirus:

Övergripande mått: skrovlängd - 5,57 m, bredd - 1,82 m, höjd - 2,25 m, markfrigång - 240 mm.
Kampvikt - upp till 6,0 ton.
Reservation - från 5 mm (torntak) till 14,5 mm (skrovs panna).
Kraftverket är en vätskekyld Magirus S88 bensinmotor med en volym på 4,5 liter och en effekt på 70 hk.
Bränsletillförsel - 110 l.
Maximal hastighet - upp till 65 km / h (på motorvägen).
Energireserv - 250 km (på motorvägen).
Beväpning: 20 mm 2 cm KwK 30 L/55 automatkanon och 1x7,92 mm MG 34 maskingevär.
Ammunition - 200 skott för kanonen och 1500 skott för maskingeväret.
Hjulformel - 6x4.
Besättning - 4 personer.

Källor till information:
https://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/germany/sd.kfz.231_6rad.htm
http://zonwar.ru/bronetexnika/armored_IIMV/Sd_Kfz_231.html
http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/broneavtomobili/146-mashina231
Material från öppna källor
Författare:
10 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. A1845
    A1845 13 juli 2017 16:00
    0
    Jag undrar hur de gjorde den bakre kontrollstolpen?
  2. gla172
    gla172 13 juli 2017 16:34
    +5
    .... på bilden där han blev påkörd .... min åsikt ....-landmina .....

    ... artikel +.....


    1. peter1v
      peter1v 13 juli 2017 19:42
      0
      Författarens envishet att kalla rad pansarbilar för icke-radio är överraskande. Även om det är ordet rad i namnet som betecknar en radioutrustad modell.
    2. Fei_Wong
      Fei_Wong 13 juli 2017 22:20
      +2
      Jag tänker mer på min. Slå på de bakre vänstra hjulen. Det var därför axeln böjdes upp, och faktiskt allt, ända fram till motorrummet - även där kan man se ett ark, tydligt välvt av en explosion från någonstans nerifrån och upp.
    3. SerB60
      SerB60 18 juli 2017 03:24
      +1
      Det här är i allmänhet en bepansrad personalbärare - du kan se den på "nospartiet", vid rörstötfångaren, vid framskärmarna, som förvandlas till larvernas vingar. Skridskobanan på höger sida är bevarad, det finns en öppen sidolåda på pansarvagnen, men bakom den finns antingen en släpvagn eller det "vänstra" skelettet på ramen på någon bil.
  3. Rafael_83
    Rafael_83 13 juli 2017 19:56
    +10
    Citat från: peter1v
    Även om det är ordet rad i namnet som betecknar en radioutrustad modell.

    Var är den (i standardmodifieringarna) radioutrustad? Du sysslar inte med engelska förkortningar. Nej
    Speciellt för dig - ÖVERSÄTTNING i ordboken från tyska:
    DE Rad {neuter}: Rad - hjul [hjul] {jfr}
    DE Rad {adjektiv}: Rad- (även: Räder-) - wheeled [wheeled] {adj. m.r.} - i vårt fall sex-"hjul".
    Till författaren för den tid som spenderas på uppsättningen av information plus.
    Med HI. hi
  4. Alf
    Alf 13 juli 2017 22:16
    +4
    BA-11 mot pansarfordon.
    1. För alltid så här
      För alltid så här 12 februari 2018 22:36
      0
      Medan Ba ​​skjuter ut sina 45 mm och siktar, kommer den pansrade pistolen att göra en såll av BA med ett utbrott av 20 mm granater.
  5. Sergey Nikolaevich.
    Sergey Nikolaevich. 13 juli 2017 23:11
    +1
    När man tittar på karossen på denna pansarbil blir ursprunget till uttrycket Coffin on wheels tydligt.
    1. Graz
      Graz 14 juli 2017 00:01
      +1
      enligt kroppen, som för mig, är alla normer för lutningsvinklar bra, men bilen, som de säger idag, är en SUV, den kommer att fastna i fältet på vår lera ibland, hjulen är för små