Militär granskning

Experimentprogram HEXAFLY-INT: på väg till en hypersonisk liner

63
Hösten 2003 lyfte Concorde på sin sista kommersiella flygning. Med detta slutade eran av massöverljudspassagerartransporter. Nya konstruktioner av civila flygplan med liknande egenskaper har föreslagits upprepade gånger flyg industrin, men ingen av dem har ännu kunnat nå ens testet. Men de senaste decenniernas framsteg och tekniska landvinningar gör det möjligt för oss att återvända till ämnet att transportera passagerare i höga hastigheter. Ett nytt försök att skapa civila flygtransporter med hög hastighet är det internationella projektet HEXAFLY-INT.


Det bör påminnas om att Concorde passagerarflygplansprojektet, på grund av dess höga komplexitet, en gång utvecklades gemensamt av den brittiska och franska industrin. Önskan att uppnå högsta prestanda inom ramen för det nya projektet har lett till att det lovande HEXAFLY-INT-programmet också implementeras av ett stort antal företag från ett antal länder. Ett dussintal vetenskaps- och designorganisationer från åtta länder var involverade i projektet. En betydande del av arbetet utförs av europeiska organisationer. Dessutom deltar ryska och australiska forskare i programmet.

Experimentprogram HEXAFLY-INT: på väg till en hypersonisk liner


Rysk vetenskap är representerad i HEXAFLY-INT-programmet av Central Aerohydrodynamic Institute, Central Institute of Aviation Motors, Flight Test Institute och Moskva Institute of Physics and Technology. Alla dessa organisationer har lång erfarenhet av att skapa flygteknik, och dessutom har de ett stort antal forsknings- och testanläggningar.

Målen för det nya projektet återspeglas i dess titel. HEXAFLY-INT står för High-Speed ​​​​Experimental Fly Vehicles - International ("High-Speed ​​​​Experimental Flying Vehicle, International"). Som följer av detta namn, medan målet för vetenskapsmän och designers är att skapa en experimentell maskin som kan visa högsta prestanda och genom sitt eget exempel bekräfta de verkliga utsikterna för projektets huvudidéer. I framtiden, på basis av nya idéer och lösningar, kan fullvärdiga överljuds- och hypersoniska liners skapas som är lämpliga för drift på luftledningar.

Arbetet startade 2014. 5 år avsattes för forskning, designarbete och ett antal obligatoriska tester. Således kommer de verkliga resultaten av programmet att erhållas under 2019. Så vitt känt har en del av det nödvändiga arbetet redan slutförts och låter dig fortsätta utformningen av framtida flygprototyper.

HEXAFLY-INT-projektet är baserat på flygorganisationernas önskan att skapa ett lovande civilt flygplan som kan lösa problemen med passagerartransporter med maximal effektivitet och hög prestanda. Det slutliga målet med programmet är alltså att uppnå en marschhastighet på minst 5000-6000 km/h eller högre. Med sådana egenskaper kommer fodret att kunna göra den längsta vägen på kortast möjliga tid. Till exempel, från Bryssel till Sydney (mer än 18,7 tusen km), kommer ett sådant plan att nå om cirka tre timmar. Flygresan från Bryssel till Tokyo kommer att ta drygt två timmar.


Flygplansmodell HEXAFLY-INT. Foto TsAGI / tsagi.ru


Uppenbarligen är det en extremt svår uppgift att erhålla sådana flygegenskaper. Ändå har den globala flygindustrin hittills en tillräcklig vetenskaplig och teknisk bas, åtminstone för att närma sig de önskade parametrarna. Som en del av HEXAFLY-INT-programmet föreslogs det att utföra en stor mängd forskningsarbete, vars resultat skulle bestämma utseendet på ett experimentflygplan. De senare kommer senare att kunna bli "fadern" till fullfjädrade liners utformade för att transportera människor eller varor. Av förklarliga skäl gavs till en början flera år för att genomföra all forskning, design och testning.

Faktum är att huvudmålet med HEXAFLY-INT-projektet är att skapa en testplattform för teknikdemonstrator, som kommer att testa olika utrustningar, lovande tillvägagångssätt, etc. I stadiet av teoretiska och experimentella studier är det planerat att studera sex huvudfrågor som påverkar olika aspekter av ett lovande flygplan.

Först och främst är det nödvändigt att utvärdera flygplanets totala effektivitet och prestanda. I detta sammanhang bör allmänna aerodynamiska parametrar, bränsleeffektivitet, strukturell styrka under mekaniska och termiska belastningar och andra allmänna frågor studeras. Den andra forskningsriktningen är utvecklingen av en optimal aerodynamisk form med hög prestanda. Det är nödvändigt att erhålla högsta möjliga aerodynamiska kvalitet med hög manövrerbarhet och stabilitet.

I samband med de befintliga kraven på flyghastighet är det nödvändigt att reda ut problemen med kraftverket och alla relaterade komponenter. Flygplanet måste ha en speciell konfiguration av luftintag och luftkanaler, vara utrustat med jetmotorer av den erforderliga klassen, kunna arbeta vid alla flyghastigheter och vara utrustad med en lämplig munstycksanordning. Kraftverket ska också ha en minimal påverkan på miljön. Aerodynamiska och termiska belastningar leder också till särskilda krav på skrovets styrka. Den senare bör kännetecknas av tillräcklig styrka och hög resurs.


Föreslagen design av ett experimentflygplan. Bild Researchgate.net


Den höga flyghastigheten tillåter inte att flygplanet effektivt kontrolleras endast av besättningen, varför det behöver automatiska kontroller. De bör användas för att övervaka statusen för system ombord, navigering etc.

I det första skedet av HEXAFLY-INT-programmet var det tänkt att studera sex huvudfrågor, hitta optimala lösningar på dessa problem och kombinera dem till en preliminär design av flygplanet. Samtidigt var deltagande organisationer från flera länder tvungna att använda befintlig kunskap och erfarenhet, samt genomföra nya forskningsprogram. Efter allt sådant arbete var det nödvändigt att utveckla och bygga modeller för att bedriva forskning i vindtunnlar. Sedan kunde projektet gå över till monterings- och teststadiet av flygmodellen.

Intressant nog lyckades författarna till det lovande projektet i ett visst skede mildra några av kraven på modeller och prototyper. På grund av de begränsningar som ålagts av storleken på europeiska forskningskomplex kunde modellen för aerodynamiska tester initialt ha en längd på högst 1,5 m. Tack vare deltagandet i den ryska TsAGI:s arbete fördubblades denna parameter. Som ett resultat dök ytterligare volymer upp, lämpliga för att rymma vissa enheter. I framtiden, när du skapar en fullfjädrad flygprototyp, är en ytterligare ökning av apparatens längd möjlig, upp till 4,5-5 m.

Hittills har forskare från flera länder kunnat hitta den optimala flygplanskonstruktionen som ger de önskade flygegenskaperna och är lämplig för användning i ett passagerarflygplansprojekt. I enlighet med dessa idéer gjordes flera layouter för några år sedan. Vissa av dessa produkter var avsedda för preliminära tester, medan andra monterades uteslutande för visning på utställningar. Utöver layouten visas många reklammaterial om projektet för specialister och allmänheten.


Simulering av flödet runt prototypen. Bild European Space Agency / esa.int


För tillfället innebär HEXAFLY-INT-programmet byggandet av ett flygplan med ett ovanligt utseende. Den ska ha en stor förlängningskropp, kännetecknad av små tvärgående dimensioner. För korrekt interaktion med luft vid höga hastigheter föreslås att man använder en platt och lätt rundad nos, bakom vilken det finns ett långt nosskyddsfack. Ett karakteristiskt drag hos flygkroppslayouten är frånvaron av en solid övre del av noskonen. Det finns en triangulär utskärning som fungerar som ett luftintag. I själva verket är näsan på apparaten gjord i form av en bricka som ger atmosfärisk lufttillförsel till motorkanalen.

Huvuddelen av flygkroppen ska ha en sektion nära rektangulär, men med rundade hörn. I svansdelen av flygkroppen föreslås det att installera stora svepkölar, placerade med en stor camber utåt. För att styra kursen bör roder användas, gjorda i form av stora bakre partier av kölarna.

Projektet innebär användning av en deltavinge med liten förlängning, vars rotdel upptar nästan hela sidan av flygkroppen. Kontrollytor ska vara placerade vid vingens bakkant. På grund av omöjligheten att använda stabilisatorer av traditionell design, kommer erfaren utrustning att ta emot elevoner som kan utföra funktionerna för rull- och höjdroder.

Enligt rapporter kommer prototypen i de första stadierna av forskningen att få en förenklad design. I synnerhet kommer näsluftintaget att täckas av en kåpa. De interna volymerna av flygkroppen kommer att ges för installation av en mängd olika elektronisk utrustning för olika ändamål. Sådan utrustning ombord under flygningen kommer att övervaka olika parametrar, samt registrera eller skicka data till marken. En viktig egenskap hos prototypen kommer att vara avsaknaden av ett eget kraftverk. I de första stegen av testningen är det tänkt att det bara ska göras med ett överklockningssystem.


Termisk belastning på flygplanet. Ritning Centro Italiano Ricerche Aerospaziali / cira.it


Ett system för experimentell servicemodul ("Experimentell servicemodul") kommer att fästas på den bakre flygkroppen. Denna enhet är en enhet med en konisk kropp och en uppsättning ställ för anslutning till flygplanet. En mängd olika utrustning kommer att placeras inuti skrovet, inklusive gasroder. ESM-modulen är utformad för att styra flygplanet i vissa skeden av flygningen.

För att skingra flygmodellen är det planerat att använda en speciell raket. Den måste börja från markområdet, nå den önskade banan och accelerera till önskad hastighet. Sedan kommer den erfarna HEXAFLY-INT att återställas. Flygning längs en given bana kommer att utföras i enlighet med ett förinstallerat program. En del av flygningen kommer att utföras med ESM-systemet, varefter den återställs. Sedan, efter att ha förlorat kinetisk energi, måste prototypen plaska ner i ett förutbestämt område av haven, på ett relativt stort avstånd från startpunkten. Under hela flygningen är det planerat att spåra den med hjälp av mark-, fartygs- eller flygradarstationer.

Enligt tidigare publicerade data övervägde författarna till HEXAFLY-INT-projektet flera möjliga platser för framtida tester. Så i det inledande skedet av programmet såg Andoya-testplatsen i Norge ut som den mest bekväma. Denna webbplats har ett antal faciliteter och en uppsättning utrustning som lämpar sig för att arbeta med raketer och annan specialutrustning. På grund av sitt läge tillåter det dessutom uppskjutning av höghastighetsflygplan till avlägsna områden i världshavet, vilket kommer att minska riskerna och negativa effekterna på markanläggningar, den nationella ekonomin etc.

Ett lovande forskningsprogram har ännu inte lämnat scenen för teoretisk forskning, men dess deltagare bestämmer redan de ungefärliga egenskaperna hos utseendet på ett framtida överljudsflygplan som är lämpligt för flygbolagsdrift. Det är anmärkningsvärt att på grund av projektets komplexitet kommer genomförandet av alla befintliga planer att gå i två steg. Som ett resultat kommer endast det andra flygplanet i den nya familjen att utmärkas av de högsta flygegenskaperna och hypersonisk hastighet.


Testflygschema. Bild Researchgate.net


Det är känt att ett lovande flygplan av det "första steget", skapat på grundval av utvecklingen under HEXAFLY-INT-programmet, kommer att kunna flyga med en hastighet av cirka 2000 km / h. Flygräckvidden kommer att nå 8600 km. Det är tänkt att använda passagerarhytter med olika konfigurationer, olika i antal platser för personer och last. För att erhålla erforderlig bränsleeffektivitet i kombination med önskade parametrar för dragkraft och miljösäkerhet kan flygplanet utrustas med avancerade jetmotorer som använder flytande väte.

Den andra versionen av ett lovande flygplan, enligt olika uppskattningar, måste ha vissa skillnader från sin föregångare, förknippade med andra tekniska krav. Det är i detta projekt som det är tänkt att lösa huvudproblemet med att uppnå hypersoniska flyghastigheter, vilket gör det möjligt att nå andra kontinenter på några timmar. Av uppenbara skäl är det exakta utseendet på ett sådant flygplan fortfarande okänt. Det kan endast bestämmas av resultaten av det aktuella programmet.

Fem år har avsatts för genomförandet av arbetet inom projektet HEXAFLY-INT, som startade 2014. Under denna tid är det planerat att genomföra hela omfattningen av teoretisk forskning, testa modeller av flygplan i vindtunnlar och sedan genomföra ett fullskaligt test av flygmodellen. Efter mottagandet av positiva resultat av sådant arbete kommer följande projekt att lanseras, vilket måste leda till uppkomsten av nya flygplan.

Olika arbeten inom ramen för ett stort projekt är fördelade på olika organisationer från alla deltagande länder. Specialister utbyter ständigt information och håller dessutom arbetsmöten, under vilka de diskuterar de senaste framstegen och sätten att vidareutveckla projektet. Den sista sådana händelsen för tillfället ägde rum i slutet av maj på basis av det ryska centrala aerohydrodynamiska institutet. Vid mötet deltog representanter för alla organisationer som är involverade i programmet. Nästa arbetsmöte för HEXAFLY-INT-projektet äger rum i höst. Den här gången kommer kollegorna att vara värdar av franska forskare.


Flygrutter från Bryssel till Sydney (vänster) och från Bryssel till Tokyo (höger). Bild European Space Agency / esa.int


Prospektiva modeller av flygutrustning som kan visa de högsta flyg- och operativa egenskaperna är av stort intresse för många länder, men inte alla kan självständigt skapa sådana projekt. På grund av den höga komplexiteten i det nödvändiga arbetet beslutades det att agera tillsammans. Åtta länder, representerade av 15 forsknings- och designorganisationer, deltar i HEXAFLY-INT-programmet på en gång.

Lite mer än tre år har gått sedan programmet lanserades. Under denna tid har forskare från flera länder utgjort de allmänna kraven för projektet, samt utfört en betydande mängd forskning. Nu är förberedelserna för konstruktion och testning av en fullfjädrad flygmodell i full gång. Enligt tillgängligt schema kommer denna produkt att testas fram till 2019. Prototyptester kommer att göra det möjligt att fastställa de verkliga utsikterna för det ursprungliga programmet och, när de önskade resultaten erhålls, att börja utveckla nya passagerarflygplan.

Av uppenbara skäl är tidpunkten för uppkomsten av passagerarfartyg byggda med hjälp av utvecklingen under HEXAFLY-INT-programmet fortfarande okänd och kommer sannolikt inte att fastställas inom en snar framtid. Dessutom, under vissa omständigheter, kan en internationell grupp av företag överge sådana planer på grund av deras extrema komplexitet och brist på verkliga framtidsutsikter.

Men för att fastställa de verkliga utsikterna för en lovande riktning är det nödvändigt att slutföra det nuvarande programmet. Med hjälp av ett stort antal forskare från flera länder går HEXAFLY-INT-projektet framåt och ger redan en del resultat, om än endast av teoretisk karaktär. Arbetet fortsätter och närmar sig det mest intressanta stadiet. Den första flygningen av prototypen bör ske under de kommande åren. Dessa tester kommer att vara huvudresultatet av det nuvarande programmet, och dessutom är det möjligt att de kommer att ge början på användningen av hypersonisk teknologi inom flygtransportområdet.


Enligt webbplatserna:
http://esa.int/
http://tsagi.ru/
http://ciam.ru/
https://researchgate.net/
http://cira.it/
Författare:
63 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. ADMA_RUS
    ADMA_RUS 14 juli 2017 15:55
    +4
    Inte ens militären har ett bemannat fordon med sådana hastigheter.
    Och i artikeln stod det inte på vems bekostnad banketten. Povaniet styckningsbidrag.
    1. abrakadabre
      abrakadabre 14 juli 2017 21:49
      +4
      Detta är ett rent försök från européer att ha ett militärt hypersoniskt fordon till lägsta kostnad. Så att, som i Ryssland, USA och, det verkar, Kina.
      Allt detta glitter om den civila användningen av hyperljud kan bara lura en klinisk idiot. Kostnaden för flygningen, även för en passagerare, även för lastutrymme, kommer att vara helt otillräcklig.
      Varje "partner" utom TsAGI kommer att spela för tid och vänta tills vår ger sin del till berget. Och sedan kommer de att försöka hoppa av för att inte ge oss sin del av de uppnådda resultaten.
      1. SVVP
        SVVP 16 juli 2017 08:37
        0
        Citat från abracadabre
        Varje "partner" utom TsAGI kommer att ta tid och vänta,

        Det är rätt! Enti orimligt "uppsvällda" i sin aptit, och absolut ##huvudena i frågor om kompetens - de kommer inte att vänta på svälten !!! översittare
    2. SVVP
      SVVP 16 juli 2017 06:34
      +1
      Citat: ADMA_RUS
      Inte ens militären har ett bemannat fordon med sådana hastigheter.

      Vilka är problemen med att "skjuta in piloten" i "Zircon"? blinkade

      Och detta är när det tas emot:
      hastighet: 8 ljudhastigheter (Mach nummer = 8)

      ! lol
      1. michael 3
        michael 3 17 juli 2017 21:51
        0
        Det finns några. Till exempel är det omöjligt att flyga en sådan enhet i full hastighet. Absolut. På grund av det faktum att vid den minsta förändringen i flygbanan vid en sådan hastighet kommer piloten och passagerarna omedelbart att gå in i flytande tillstånd. En sorts slurry gjord av mosat kött och benpulver...
        Förlusten av en raket är helt enkelt förlusten av en raket. Men piloten och passagerarna... ändå, lite ledsen, eller hur? Så det bemannade fordonet måste utrustas med en monstruös rustning, så att den skär i bitar allt som potentiellt kan komma i vägen. Och vid dessa hastigheter är till och med hagel likt ett järnvägsstängsel. Och farten ska förresten inte heller sjunka, igen kommer den levande "stoppningen" att slitas i spillror.
        Eller kanske plasmaskölden ska tätas ordentligt? Tyvärr finns det inget hopp för de nuvarande "fysikerna". Jag håller med om slutsatserna från de författare som ser detta panama som ett banalt försök att pressa oss teknik.
        1. SVVP
          SVVP 18 juli 2017 06:42
          0
          Citat: michael3
          Det finns några. Till exempel är det omöjligt att flyga en sådan enhet i full hastighet. Absolut.

          dvs du"påfrestande"säg rymdskepp också"kan inte pilot! Absolut"???!!! försäkra sig
          Vi läser i enklaste "Wikipedia" blinkade :
          Bemannade rymdfarkoster - rymdfarkoster utrustad med livstöd och flygkontrollsystem, och avsedd för liv, arbete eller andra aktiviteter för en eller flera personer i yttre rymden.

          Den tredje kosmiska är lika med -
          tredje rymdhastighet
          den lägsta hastigheten (initial) som behöver rapporteras till kroppen vid jordens yta, så att den, efter att ha övervunnit verkan av jordens gravitation, och sedan verkan av solens attraktion, för alltid skulle lämna gränserna av solsystemet. Därför att Med. är om 16,6 km/s (vid uppskjutning på en höjd av 200 km över jordens yta)
          Och hastigheten på hypersonisk, låt den fortfarande vara "Zircon" - 8 000 (km/h): 3600 (sek) = bara några 2 km/sek. Och var sanningen med dina ord???!!! lol
          Citat: michael3
          Så det det bemannade fordonet måste vara utrustat med en monstruös pansarkraft, så att den skär sönder allt som potentiellt kan komma i vägen (1). Och vid dessa hastigheter är till och med hagel likt ett järnvägsstängsel (2).

          1. Varför "hacka"? Har du någonsin observerat "något" i stratosfären som kommer att bli hackad ???!!! försäkra sig
          2. "Hej i stratosfären"!!! varsat Det här är något nytt!!! skrattar skrattar skrattar Det blir verkligen "Amerika" för meteorologer och alla som berör yrket i atmosfären !!! lol
        2. SVVP
          SVVP 18 juli 2017 07:18
          +1
          Citat: michael3
          det är omöjligt att flyga en sådan enhet i full hastighet. Absolut.

          "Shuttle" USA
          Totalt har 30 uppdrag genomförts under de 135 år som programmet funnits. Av dessa var 131 framgångsrika, två var delvis framgångsrika (på grund av problem med bränsleelementen slutfördes uppdragen före schemat) och 2 uppdrag slutade i katastrof. När programmet avslutades i juli 2011 hade Discovery-skytteln gjort flest flygningar - 39.

          "Buran" USSR

          Sovjetunionen rymdjaktare
          Tydligen alla, din "godkännande"- de visste inte, och därför var deras pilotering framgångsrik! lol
          1. abrakadabre
            abrakadabre 19 juli 2017 21:25
            0
            I rättvisans namn kan det noteras att rymdfarkostens svängradie vid ändring av rörelseriktningen är helt oacceptabel för ett hypersoniskt fordon, som konsumenterna vill att det ska vara. Att vända åt sidan några grader i 0.5-1 omloppsbana runt jorden (ja, även om det till och med är en 180-graders sväng på en radie lika stor som Eurasien, på grund av en lägre hastighet än en rymdfarkost) är inte manövrerbarhet som hyperljud vill ha. Och svängradier på tiotals kilometer är just de överbelastningar från vilka passageraren kommer att smetas in i gelé.
  2. Deadushka
    Deadushka 14 juli 2017 16:33
    +6
    Medan de står på sina pepelats kommer Musk redan att perforera hela planeten med sina hyperloopar. skrattar
  3. APASUS
    APASUS 14 juli 2017 17:52
    +1
    Det finns fler frågor än svar.Om du läser historien om skapandet av SR-71, vilka problem som uppstod och hur de måste lösas, förstår du att utseendet på sådana flygplan fortfarande ligger inom en avlägsen framtid.
  4. Flygare_
    Flygare_ 14 juli 2017 21:10
    +1
    Detta är det så kallade "ramprogrammet", varje deltagare spenderar sina egna pengar, och resultatet är ett gemensamt sådant. Så vitt jag vet är huvudproblemet motorn. Men även om det finns "många bokstäver" i artikeln, inte ett ord om detta. Enligt rykten ger inte tyskarna information om sin del av forskningen, det vill säga allt är skitsnack. Inget kommer att hända – projektdeltagarna har redan bråkat.
    1. gridasov
      gridasov 14 juli 2017 22:26
      0
      Ingen kan helt enkelt föreställa sig att konceptet, designen och arbetsflödet för att bygga en ny motor är möjligt. Inte moderniserad, men i grunden ny i kvaliteten på hans arbete. Därför noterar du mycket riktigt att huvudproblemet ligger i motorn, men för detta måste du initialt ändra både teorin om vingen och algoritmerna för de processer som sker i centrifugalprocesser, Det återstår bara att förvånas över att det uppenbara är så otillgänglig för forskare. och designers. Men framför allt för fysiker som inte kan överväga komplexa processer i en turbin.
      1. Flygare_
        Flygare_ 14 juli 2017 22:52
        +2
        gridasov, det är vad jag gillar med dig, det är en talang för ordskapande. Processer i centrifugalprocesser är coola!
        1. gridasov
          gridasov 14 juli 2017 23:23
          +1
          Vid axeln är hastigheten lika med eller vi kan säga tenderar mot noll. Höger . Och i periferin av skivans rotation är hastigheten maximal. Höger ? Det betyder att hastigheten växer längs vektorn från axeln till periferin. Men det betyder att flödet förs till periferin. Detta innebär att vi inte spenderar energi i största möjliga utsträckning för att omvandla den från en linjär vektor till en kraft som orsakar ett rotationsmoment för rotorn eller drivning från axeln. Här är svaret, att skruven är en helt ineffektiv enhet som kan ersättas med en fundamentalt annorlunda designlösning. Okej, jag tänker inte berätta här hur den kinetiska energin i ett dynamiskt flöde kan omvandlas till potentiell energi. Men jag tror att denna del av frågan är uppenbar att förstå. Engångsturbiner och propellrar är därför inte effektiva. Och du kan använda strömmens fulla potential.
        2. SVVP
          SVVP 16 juli 2017 08:48
          0
          Kom igen! skrattar "Pan Gridasov" - detta är inte huvudproblemet med "projektet" (även om dess "pärlor"- det är något med något blinkade ingen "överträffar"!!! försäkra sig )
          1. gridasov
            gridasov 16 juli 2017 11:27
            +1
            Tja, ni kan argumentera om hur mycket mitt resonemang är nödvändigt eller inte. Faktum är att även TRIZ-teorin ger, tillsammans med huvudkonceptet, att överväga ett alternativ. Men formgivarna känner tydligen inte till TRIZ och pudrar sina hjärnor med att de har lärt sig att flyga i hög hastighet. Men detta är långt ifrån fallet, och det är möjligt att uppnå sådana komplexa högpotential och mycket dynamiska processer precis enligt mitt koncept och våra principer, som kan användas i motorer och de principer som kommer att ge sådan relativ rörelse. Därför, om jag bara börjar beskriva komplexet av de fenomen som kommer att delta i denna process, så kommer det att ta mycket plats i beskrivningen, och detta måste fortfarande kunna uttryckas matematiskt. Därför är du förgäves så för mig, eller snarare till kärnan i de idéer som jag uttrycker.
            1. SVVP
              SVVP 16 juli 2017 11:50
              0
              Citat från Gridasov
              Men detta är långt ifrån fallet, och det är möjligt att åstadkomma sådana komplexa högpotential och mycket dynamiska processer precis enligt mitt koncept.

              ...baserat på främmande teknik? hinduiskt prana? Supermat bortom kärnkraft stark interaktion??? blinkade
              Kan du åtminstone uttala något tydligt på Internet ??? försäkra sig
              1. gridasov
                gridasov 16 juli 2017 12:09
                +2
                Och vad kommer att hända senare när jag säger något begripligt.? Ja, amerikaner, förresten, av ryskt ursprung, tänker mer mottagligt och vet vad de vill. Men stilen på dialogen, som jag förstår det. att tills uttömmande läskunniga människor kom över. kan ge ett genombrottssteg in i framtiden.
                För övrigt påminner jag ofta om att olika verbala uttryck aldrig kommer att ersätta matematiska definitioner. Allt som mänskligheten har uppnått inom analysområdet är därför konstruktionen av en matematisk sekvens baserad på FOURIER-serien. Föreställ dig nu. att en matematisk sekvens byggd på radiell basis och inte i ett plan, utan i en sfär, det vill säga i volymetriska termer. Det här är ingen linjär serie för dig. Och för att implementera en sådan sekvens är det nödvändigt att göra grundläggande upptäckter inom området för egenskaper hos tal. Detta är inte ett tydligt svar för dig!?
                1. SVVP
                  SVVP 16 juli 2017 13:53
                  +1
                  Citat från Gridasov
                  Detta är inte ett tydligt svar för dig!?

                  blinkade Vad pratar du om, kära du? Sådant nonsens som ditt - och "i sorgens hus" får du inte höra! försäkra sig
                  ... så det finns något att säga om ovanstående frågor? blinkade
                  1. gridasov
                    gridasov 16 juli 2017 15:24
                    0
                    Och du behöver inte. Lev i din egen värld och var lycklig. Och lyssna inte och dröm inte om inte din egen.
                    1. SVVP
                      SVVP 16 juli 2017 15:59
                      0
                      varsat skrattar skrattar skrattar om ditt "lyssna"???!!! Ja, det är bättre att besöka "sorgens hus" - där kommer "Napoleonerna" att berätta "nyheterna" mer sanningsenligt god
      2. Falcon5555
        Falcon5555 14 juli 2017 23:02
        +3
        Pan Gridasov, om huvudproblemet är i motorn, varför ändra teorin om vingen?
        1. gridasov
          gridasov 14 juli 2017 23:29
          +1
          Faktum är att för att beräkna optimaliteten hos vingböjen måste du känna till förhållandena i den ideala vingen, när flödet rör sig längs en del av cirkeln och den andra. Dessa förhållanden bildar potentialskillnaden på de övre och nedre delarna av vingen. Men det är detta som bildar rotationen av flödet runt vingen. Men eftersom vingen alltid, men nästan alltid, har en avvikelse, erhålls en förskjutning i flödesmatrisen. I allmänhet orsakar detta strömmar på vingens bakkant som bildar vad vi i skala kallar en tornado. Diagrammet kan ritas. Men dessa tornados river också ut metallbitar på överkanten av vingen under helt rimliga förhållanden. För att förhindra att detta händer är det nödvändigt att ändra tillvägagångssätt för analys av processer på "vingen". Det betyder inte att hela teorin behöver ändras. Den behöver kompletteras med processparametrar för högpotentialnivåer, nämligen hyperhastighetsnivåer av hastigheter, som är inställda i uppgiften att uppnå.
          1. gridasov
            gridasov 14 juli 2017 23:35
            +1
            Som en utgång i thrustern kan flödet riktas i ett helt annat plan av vingen och därigenom använda vingen som en elektrisk magnetisk anordning, faktiskt. Det vill säga när potentialskillnaden vid vingens framkant och vingens bakkant är balanserad och det kommer att vara möjligt att reglera denna potentialskillnad på ett sådant sätt att EMF-vektorn inte kommer att riktas från mitten till periferi, men vice versa med ökad hastighet, vilket kommer att stabilisera båda vågprocesserna och minska potentialen vid bladets kant. Eller så kommer inte helikoptern att "glöda" dessa kanter. I allmänhet skulle det vara värt att använda en annan terminologi, men jag är redan enkel.
            1. gridasov
              gridasov 14 juli 2017 23:57
              +1
              Här är en titt på de termiska belastningarna på flygkroppen. De behöver bara läsas korrekt. Temperaturen är alltid gradienten för växelverkan mellan magnetiska kraftprocesser. Men magnetiska processer uppstår inte som monopolära fenomen. De kan vara överdrivet bipolära eller multipolära. För detta är det nödvändigt att betrakta samma nummer Pi på ett nytt sätt. För att göra detta är det nödvändigt att utföra heltalsberäkningar för att sedan bygga algoritmer för sådana transformationer av magnetiska processer .. Då blir det tydligt hur de magnetiska flödena fördelas. och enligt temperaturscheman kan laster också bestämmas som de högsta spänningszonerna. Men det viktigaste är att med hjälp av vår teknik är det möjligt att inkludera processer i ett hydro-gas-dynamiskt flöde i processen för bildandet av magnetiska processer. Det vill säga att samordna allt på samma analysnivå.
              1. gridasov
                gridasov 15 juli 2017 00:02
                +1
                Även om inte alla förstår min motivering, positionerar vi i alla fall ett rimligt koncept av en ny, nämligen en i grunden ny motor kombinerad med en framdrivningsenhet. Och inte som den är placerad nu, skapar en elmotor för ett flygplan, men kärnan i processen förblir oförändrad genom att framdrivningsenheten förblir densamma. Och detta kallas framsteg.!?
                1. Falcon5555
                  Falcon5555 15 juli 2017 11:26
                  0
                  Ja, men herr Gridasov, jag ser fortfarande inte svaret på min fråga. Du skrev ovan att för att lösa problemet med motorn måste du ändra teorin om vingen. Jag frågade - "varför"? Och var är svaret? I vilken rad av dina 4 inlägg?
                  1. Flygare_
                    Flygare_ 15 juli 2017 15:08
                    +1
                    Där han påstår om "tromber och att riva ut metallbitar på överkanten av vingen." Hela Gridasov är här.
                    1. gridasov
                      gridasov 15 juli 2017 18:01
                      +1
                      Jag är ingen utbildningsorganisation för att lära dig. Men det finns diagram över luftflödets rörelse längs vingens profil. Och det finns algoritmer för en sådan process från laminär till turbulent och hög hastighet. Därför, om något är fel, hänvisa till verkliga experiment. De visas tillräckligt på Internet .. Jag konstaterade bara ett faktum.
                  2. gridasov
                    gridasov 15 juli 2017 17:19
                    +1
                    Jag ville i princip inte betona din primitivitet i resonemang, men du verkar själv tvinga. Är det inte samma vinge i turbinen, som plötsligt fick namnet på bladet. Och du kommer att byta böjar tusen gånger och inte få något i slutresultatet för att verkligen få en effektiv turbin. . Fungerar inte turbinbladet som en vinge som styr det gasdynamiska flödet... Förstår du i allmänhet vad samtalet handlar om eller inte?
                    1. Flygare_
                      Flygare_ 15 juli 2017 18:08
                      0
                      Men var kan jag, en föräldralös och eländig, utexaminerad från fakulteten för aeromekanik och flygteknik vid Moskvainstitutet för fysik och teknik, med en examen i gasdynamik och termodynamik, doktor i tekniska vetenskaper. , förstå dina tankar. Liten begäran: fortsätt att inte blanda ihop potentialen hos det elektromagnetiska fältet och det potentiella gasflödet. Det kommer inte bra ut. Lycka till!
                      1. gridasov
                        gridasov 16 juli 2017 15:30
                        +1
                        Och du utexamineras till och med från alla universitet, men detta kommer inte att göra dig till en framsteg. Jag upprepar om och om igen att turbulenta hydrogasdynamiska processer analyseras på basis av energitransformationer och som superstora data, och man kan inte bygga ett utrymme av sådana energiinteraktioner på en funktion av ett variabelt värde av ett tal. Därför, om du ska bygga en analys både linjär och i ett plan. då lycka till till er alla. . Förväxla inte potentialen mellan punkter av någon dimension i ett hydro-gas-dynamiskt flöde analyseras som potentialen för magnetiska flöden mellan dessa punkter, och sedan byggs ett algoritmiskt matematiskt utrymme i algoritmerna för dessa transformationer. . Och det är därför inget slumpmässigt, kaotiskt och oförutsägbart kan hända i strömmen som i superstor data.
                    2. Flygare_
                      Flygare_ 15 juli 2017 18:11
                      0
                      Ja, var kan jag förstå hela din tankeflykt. Jag förblir i den djupaste sorg över omöjligheten att förstå det okända geniets sätt att resonera. Jag strör aska på mitt huvud. Och en sak till: kan du ge ett foto av "avslitna metallbitar på överkanten av vingen"? Jag skulle vara väldigt tacksam.
                      1. gridasov
                        gridasov 16 juli 2017 15:33
                        +1
                        Personligen är jag inte upprörd över att folk inte vet, men samtidigt vill de veta och lära, men jag kan inte smälta självsäkra och skamlösa dogmatiker eftersom du och andra som du hindrar framsteg och utveckling. Åren kommer att gå och många kommer att vara övertygade om detta. men dessa år kommer att förbli ett steg bakåt, inte framåt. Även om faraonerna faktiskt inte kunde bemästra elektricitet, även om de visste om det. allt i världen är cykliskt och repeterbart.
                    3. Falcon5555
                      Falcon5555 15 juli 2017 21:15
                      0
                      Citat från Gridasov
                      Jag ville i princip inte betona din primitivitet i resonemang, men du verkar själv tvinga. Är det inte samma vinge i turbinen, som plötsligt fick namnet på bladet.
                      Nej, om primitivitet i resonemang smickrar du mig, för resonemang är en bra sak, vilket inte är utmärkande för alla. begära skrattar
                      Och turbinen har inte samma vinge, men det finns något gemensamt. Så efter fyra galna inlägg lyckades man på femte försöket ändå fokusera på frågan och gav något svar, vilket naturligtvis är dumt, men kan räknas som ett bra försök. hi
                      1. gridasov
                        gridasov 16 juli 2017 11:27
                        0
                        Åh, tack !
                      2. SVVP
                        SVVP 17 juli 2017 02:35
                        0
                        Citat från Gridasov
                        Åh, tack !

                        Tja, förlåt! skrattar Kom in, bom glad! Kompis
  5. fzr1000
    fzr1000 15 juli 2017 10:45
    0
    Det viktigaste är att förse besättningen och passagerarna med överdimensionerade papperspåsar.
  6. SVVP
    SVVP 16 juli 2017 08:19
    0
    Rysk vetenskap är representerad i programmet HEXAFLY-INT Centrala Aerohydrodynamiska Institutet , Central Institute of Aviation Motors, Flight Test Institute och Moscow Institute of Physics and Technology Alla dessa organisationer har lång erfarenhet av att skapa flygteknik, och dessutom har de ett stort antal forsknings- och testanläggningar.


    ... ja om эти, "återspeglar den femte punkten"är närvarande" i denna fråga - alla goda gärningar kommer att drunkna i skit! gråter 100500 + översittare
  7. Flygare_
    Flygare_ 16 juli 2017 16:45
    0
    gridasov,
    Jag förstod allt, samtalet med framfarten Gridasov verkar vara avslutat i detta skede. Progressor, är det som Maxim Kammerer från Strugatskys "Inhabited Island"?
    1. Vadim237
      Vadim237 16 juli 2017 23:46
      0
      Innan du skapar ett sådant passagerarflygplan är det nödvändigt att studera hur mycket det kommer att efterfrågas på flygtransportmarknaden, troligtvis kommer en biljett för det att kosta från $ 7000 100, vilket kommer att begränsa gruppen passagerare till personer vars rikedom kommer att vara betydligt högre än genomsnittet för affärsmän, entreprenörer, ambassadörer, högt uppsatta tjänstemän, etc. Allt om allt kommer att kräva 500 flygplan - max. Priset på enheten är i gångarna på XNUMX miljoner dollar styck.
  8. Flygare_
    Flygare_ 16 juli 2017 23:53
    0
    gridasov,
    Så blir det ett foto på "utriven metall" eller är allt som vanligt?
    1. SVVP
      SVVP 17 juli 2017 02:24
      +1
      Citat: Aviator_
      Så blir det ett foto på "utriven metall" eller är allt som vanligt?

      Jag är 99,95 % säker på att du inte kommer att göra det! blinkade Så, "skratta" bara till honom, om hur "...Medan Gridasovs skepp surfar på universums vidder är vi här och försöker hugga en stenyxa från en stenbit", ja, allt med "ambitiöshet" och "allvetenhet" hos hans, okända i Ryssland, geniala "Ukr"! skrattar tunga
      1. Flygare_
        Flygare_ 17 juli 2017 08:36
        0
        Tja, prata inte om "ukrov" här, det här är en ofarlig Odessa-medborgare med stor fantasi.
        1. SVVP
          SVVP 17 juli 2017 12:58
          0
          Citat: Aviator_
          Var inte här.

          ...men i ditt hjärta? wink
    2. Falcon5555
      Falcon5555 17 juli 2017 13:06
      0
      Aviator_, jag tror att den smartaste Pan Gridasov skrev detta under intrycket av en ny artikel här om F-18. Det var något (utan ett foto) om den möjliga separationen av något från svansenheten under inverkan av virvlar (vilket jag tvivlar på). Nu måste han ha gått i pension för att tänka ... vad mer att "upptäcka" fantastiskt. skrattar
      1. garri lin
        garri lin 17 juli 2017 13:51
        0
        Du gör narr av personen. Det finns ett visst mått av rimlighet i hans resonemang. Walking skulle att de processer som han hävdar inte är helt förstådda och kan ge mycket fler överraskningar.
        1. Flygare_
          Flygare_ 17 juli 2017 21:17
          +1
          Hans "rimliga andelar" är så många olika avsnitt att pusslet inte går ihop. Och allmänt roliga kommentarer.
        2. SVVP
          SVVP 18 juli 2017 06:48
          0
          Citat från garri lin
          Det finns ett visst mått av rimlighet i hans resonemang.

          ... i vad? blinkade "Oklokt, stick in fingret i hans pärlor"? försäkra sig Det gör ont i "andel av rimliga Gridasov"se lol
      2. Flygare_
        Flygare_ 17 juli 2017 21:15
        +1
        Så jag pratar om hans enorma fantasi, där potentialen för det elektriska fältet (jag är redan rädd för att fråga honom - skalär eller vektor) ligger i anslutning till det potentiella gasdynamiska flödet, och så vidare.
        1. gridasov
          gridasov 18 juli 2017 21:12
          0
          Nu verkar vi ha hittat medel för tillverkning av en turbin, som skiljer sig fundamentalt från det moderna konceptet. Det är då vi får se. Den första turbinen, monterad på knäna, gav ut och chockade redan dem som vi visade parametrarna för dess arbete. En modern turbin med en sådan diameter och längd på bladen och rotationshastighet skulle redan ha kollapsat, och vår surrade bara på lager. Men detta problem kan lösas på ett mycket enkelt sätt. . I ett annat fall, under arbetsprocessen för att aktivera kavitationsprocesser i värmegeneratorn med samma utfärdade J. av termisk energi och volymen värmebärare spenderar vi en kW. elmotoreffekt A moderna kavitatorer 90 kW motorer. Och då använder vi en sådan motor bara för att dess massivitet är bekväm, och inte för att den har dessa effektparametrar.
          Vi har skapat en induktionsspole inte på en lindningsprincip, utan på en spole. En spole som inte har den parasitiska effekten av självinduktion, och designen gör att du kan använda både en motor och en generator i en enhet, och det kan vara i balanserade parametrar, eller det kan vara på olika sätt. Och en sådan motor och en turbin kan också enkelt monteras till en enhet. I allmänhet är killarna inte begränsade till att bara prata och bevisa teorier. Teorin ur praktiken, eller snarare det är en gemensam utvecklingsprocess.
          1. gridasov
            gridasov 18 juli 2017 21:17
            0
            Jag ber om ursäkt för att jag inte svarade tidigare då jag inte får några svar. Jag är tydligen trött på admin. Han satte mig på den blick som jag var som, utanför ämnet, svarade någon för hans elakhet. Samtidigt var svaret med innehåll och en antydan, och inte med öppen elakhet
            1. Flygare_
              Flygare_ 18 juli 2017 21:27
              0
              Länge leve kavitationsprocesser - vår ljusa framtid!
          2. SVVP
            SVVP 19 juli 2017 05:58
            0
            Citat från Gridasov
            Nu verkar vi ha hittat medel för tillverkning av en turbin..... I ett annat fall, under arbetsprocessen för att aktivera kavitationsprocesser i en värmegenerator med samma utfärdade J

            blinkade Ursäkta, turbinen påverkar på något sätt gasdynamiska processer, och det är olämpligt för vad som är "långsökt", kavitation, som förstör? försäkra sig

            ...och, ja, kavitation förekommer endast i vätskor! Lär dig materielen mer aktivt, fan! blinkade lol
            Citat från Gridasov
            kavitationsprocesser är faktiskt omvandlingen av energin för omvandling av naturligt bränsle i form av VATTEN i en process

            Nåväl, prisa Herren! Vi nådde okiyanas öppna ytor! varsat
            Hoppsan, jag kom tydligen till fel sida. försäkra sig , här tankar bara "Napoleon" Gridasov öron gnugga! lol
            1. gridasov
              gridasov 19 juli 2017 10:46
              0
              Jag förstår bara inte vilken typ av nöje du anstränger dig. Jag tvingar ingen att försöka förstå mig, men kavitation av luft mättad med vattenånga är möjlig. Men om detta inte är klart för dig, så kommer jag verkligen inte att förklara och visa hur detta går till. . Dessutom är du fortfarande outbildad. Du vet inte hur man ska vara tolerant mot andra människor. Därför är du precis där du är ..
              1. Kommentaren har tagits bort.
        2. gridasov
          gridasov 18 juli 2017 21:37
          0
          Förresten, jag uttalade aldrig en sådan definition som potentialen för ett obestämt elektriskt fält. Men potentialen för magnetiska flöden som en viss dimension av det lokala rummet är ja. Dessutom potentialen, som en uppsättning kvantitativa parametrar i form av en dimension, naturligtvis, en vektor som riktning för utvecklingen av processen och som en skillnad i spänningspotentialer. Dessutom är detta inte definitioner som är olika i uttryck eller begrepp, utan allt detta är en matematisk kod uttryckt som ett tal. För att göra det tydligare uttrycks vektorn av algoritmiska uttryck i form av ett komplex av tal, och riktningen bestäms av mängden av dessa tal etc. Dessutom är det inte linjära konstruktioner utan rumsliga. Förresten, för första gången kunde vi uttrycka parametrarna för rörelse som ett tal, inte i form av någon form av referensreferensdefinition, utan som ett direkt uttryck genom en mängd och egenskaper hos tal. Rörelse är med andra ord inte bara vad vi kan definiera som hastighet eller annat, vilket innebär att du kan se en hel rad egenskaper relaterade till transformation som en parameter för att ändra en uppsättning egenskaper till en annan. Och samma snurr och samma inkörningsmoment och några av dessa egenskaper. som tidigare inte ens den mänskliga fantasin hade råd att se den.
          1. gridasov
            gridasov 18 juli 2017 21:45
            0
            kavitationsprocesser är faktiskt omvandlingen av omvandlingsenergin hos naturligt bränsle i form av VATTEN i en process. Med andra ord, tekniken att använda den potentiella energin i detta VATTEN genom dess dynamiska tillstånd i form av flödets kinetiska energi. Därför är det i förbrännings- eller omvandlingskammaren möjligt att uppnå en så hög energitäthet som inte kan uppnås på andra sätt. Dessutom är det omöjligt att uppnå även om väte förbränns separat i en syremiljö. Dessutom är vattnets egenskaper sådana att det också skapar ett isolerande skal från kontakt med anordningens väggar eller utflödesytan, vilket förhindrar att väggarna i denna förbränningskammare "bränns ut".
          2. Flygare_
            Flygare_ 19 juli 2017 21:06
            0
            Kära, vad gör då EMF, som nämndes förgäves i dina inlägg lite tidigare? Och magnetfältet är faktiskt virvel, det vill säga det har ingen potential (arbete i en sluten slinga är inte lika med noll).
            1. gridasov
              gridasov 19 juli 2017 22:54
              0
              Och du pratar med mig om dina universitet!? Lär dig sedan. Potentialskillnaden eller spänningen i ändarna av någon dimension av en linjär ledare har magnetiska kraftflöden som bildar denna potentialskillnad. Men i dessa magnetiska flöden finns det också ett rotationssnurr av det magnetiska flödet. Kom ihåg den fysiska effekten som kallas effekten ...... En ökning eller minskning av denna potentialskillnad ökar eller minskar detta spinn eller vad man abstrakt kallar virvelfältet i ett visst förhållande. Och dessutom har den helt exakta matematiska definitioner. Dessutom, glöm inte de inkörda virvelflödena, som också har matematiska parametrar. Men det viktigaste är att EMF har en vektor till periferin av centrifugalflödet, och spänningen ändrar sin riktning i motsatt riktning, det vill säga till mitten av rotorns rotationsaxel. Därför kompenseras en ökning av rotationshastigheten för bladen eller rotorbladen av potentialskillnaden riktad i ett matematiskt uttryck i motsatt riktning. Detta innebär att rotationshastigheten för turbinen eller dess rotor med blad teoretiskt sett kan ökas obegränsat och utan rädsla för förstörelse. Dessutom är det förmodligen värt att komma ihåg att både skruven och propellern och rotorn i varje turbin har begränsande rotationshastigheter, varefter de låses och ytterligare applicering av kraft till axeln tillåter dem inte att snurra snabbare. I vår turbin finns inte denna effekt. Detta innebär att det är möjligt att avsevärt öka anordningens genomströmning, och därmed den reaktiva kraften under massavstötning
              1. gridasov
                gridasov 19 juli 2017 22:59
                0
                Förresten, alla dessa effekter och motiveringar är helt förenliga med just de processer som forskare kallar anomala. Alla dessa punkter uttrycktes av Tesla och Schauberger. Det är bara svårare att förstå dem än jag. Och sedan är dessa genier generellt sett svåra att förstå, men du kan tydligt se algoritmerna och stadierna i deras kreativa arbete, och viktigast av allt, du kan se vad de strävade efter. Mitt jobb är litet - bara att få sitt arbete till slutet.
                1. gridasov
                  gridasov 19 juli 2017 23:09
                  0
                  JA, jag skrev inte huvudsaken att virvel eller roterande magnetiska flöden eller spinn är en konsekvens av ett linjärt magnetiskt flöde och matematiskt har ett beroende av potentialskillnaden mellan alla dimensioner av avståndet mellan punkter i utrymmet för något medium. Men!!! Och detta är oerhört viktigt. För att förstärka detta magnetiska spinn- eller vortexflöde förbrukar vi energi för att flytta laddningen i ledarens utrymme, och detta har enorma energikostnader. Men om du skapar en spin-effekt på ett känt sätt och ny e-post. enheter så finns det en effekt av linjär överföring av e-post. magnetisk störning, vilket är storleksordningar mer och mindre energikrävande .. Denna effekt kan användas istället för transformatorer för att överföra inte bara e-post. energi över långa avstånd, men också i vätskedynamik för att pumpa alla produkter. Men vi använde den här tekniken för turbinen
                  1. Flygare_
                    Flygare_ 20 juli 2017 00:39
                    0
                    Vågorna rullade över piren och föll ner som en snabb domkraft. I. Ilf, E. Petrov "12 stolar"
                    1. gridasov
                      gridasov 20 juli 2017 09:41
                      0
                      Det är säkert . Läs Ilf och Petrov, men vetenskap är inte för dig, det stod klart länge.