Militär granskning

Luftvärn av landet Suomi (del 3)

12



Den militärpolitiska ledningen i Finland accepterade inte nederlaget i vinterkriget och förberedde sig, efter ingåendet av ett fredsavtal med Sovjetunionen, aktivt för hämnd. I motsats till villkoren i fredsavtalet som undertecknades den 12 mars 1940 demobiliserade inte den finska regeringen de väpnade styrkorna. Aktiva inköp av krigsmateriel och vapen utomlands vittnar om krigsförberedelserna. Särskild uppmärksamhet ägnades åt att stärka flygvapnets och luftförsvarets stridspotential. Av välkända skäl kunde England och Frankrike 1940 inte längre hjälpa finnarna och huvudleverantören armar och ammunition blev Tyskland och Sverige.

Men Sverige kunde inte erbjuda moderna jaktplan till Finland och Tyskland var självt i stort behov av stridsflyg. Under dessa förhållanden kom amerikansktillverkade Curtiss P-36 Hawk-jaktplan tillfångatagna av tyskarna i Frankrike och Norge, som exporterades under beteckningen Hawk 75A.

Stridsflygplan, antaget av USA 1938, med en Pratt & Whitney R-1830 luftkyld motor med en HP 1050-effekt. utvecklad i horisontell flygning på en höjd av 3000 meter en hastighet av 500 km / h.

Luftvärn av landet Suomi (del 3)

Hawk 75A finska flygvapnet


Finska jaktplansskvadroner tog emot 44 Hawk-jaktplan av modifikationer: A-1, A-2, A3, A-4 och A-6. Vissa av maskinerna var utrustade med 1200 hk motorer, vilket gjorde det möjligt att accelerera flygplanet till 520 km/h.

Enligt arkivdata anlände det första partiet stridsflygplan den 23 juni 1941. Det levererade flygplanet genomgick förberedelser före försäljning och delvis utbyte av utrustning hos tyska företag. En del av flygplanet sattes ihop från byggsatser som beslagtogs i lagren i hamnen i Oslo i demonterad form. Men beväpningen på de franska och norska stridsflygplanen förändrades tydligen inte. Ursprungligen bestod beväpningen av de tidigare franska stridsflygplanen av 4-6 maskingevär av 7,5 mm kaliber. Norwegian Hawks hade från början 7,92 mm maskingevär. Men efter att det sovjetiska flygvapnet återutrustats med nya typer av stridsflygplan och ökat deras överlevnadsförmåga, uppfyllde maskingevär med gevärskaliber inte längre moderna krav, och patroner med kaliber 7,5 mm tog slut. Därför, efter 1942, var de flesta av hökarna upprustade. Standardalternativet var installationen av en till två 12,7 mm Colt-Browning eller BS kulspruta, samt två till fyra brittiska 7,7 mm kulsprutor.

De finska "hökarna" gick in i striden den 16 juli 1941, efter att Finland tagit Tysklands parti. Amerikansktillverkade jaktplan var mycket populära bland finska piloter. Enligt finska uppgifter lyckades Hawk-piloterna fram till den 27 juli 1944 vinna 190 flygsegrar samtidigt som de förlorade 15 av sina jaktplan. Men fram till sommaren 1944 fanns knappt ett dussin flygplan kvar i tjänst. Driften av Hawk 75A i det finska flygvapnet fortsatte till den 30 augusti 1948. Därefter placerades de överlevande flygplanen i lager, där de låg kvar i ytterligare 5 år.

En annan typ av jaktplan som togs emot efter slutet av vinterkriget var Caudron C.714. Ordern på dessa flygplan utfärdades i januari 1940, totalt skulle 80 jaktplan levereras enligt kontraktet.

Caudron C.714 har anpassats för att uppnå höga flyghastigheter med en relativt liten motor och låg vikt. Detta lätta stridsflygplan, i vars design det fanns en stor andel av trädelar, hade en smal sektion, och i dess design användes till stor del utvecklingen av Codron-företaget för att skapa racingflygplan. Fightern använde en in-line 12-cylindrig Renault 12R-03 vätskekyld motor med en HP 500 effekt. Samtidigt var den maximala startvikten endast 1,880 5000 kg. På en höjd av 470 meter kunde flygplanet accelerera i horisontell flygning upp till 4 km/h. Beväpning - 7,5 maskingevär av XNUMX mm kaliber.


Finska flygvapnets Caudron C.714


Före Frankrikes fall skickades sex flygplan till Finland, ytterligare tio fångades av tyskarna i hamnen i demonterad form. Senare överlämnades de till finnarna. De finska piloterna blev dock mycket snabbt desillusionerade av Codrons. Trots den låga vikten hade jaget ett lågt dragkraft-till-viktförhållande, och beväpningen för 1941 var redan uppriktigt sagt svag. Men, viktigast av allt, visade sig flygplanet absolut inte vara lämpligt för att baseras på obanade flygfält. En lång motorhuv och en djupt försänkt hytt med kåpa förhindrade normal sikt. Detta gällde särskilt vid landning. Efter förekomsten av flera nödsituationer ansåg ledningen för det finska flygvapnet det bra att överge de problematiska jaktplanen, som dessutom hade låga stridsegenskaper. 1941 drogs alla Caudron C.714-jaktare tillbaka från stridsskvadroner och de deltog inte i kriget med Sovjetunionen.

Fortsättningskriget, som finländarna kallar det, involverade flera tillfångatagna I-153. Flygplanen introducerades i LeLv16 spaningsskvadron. Men genom att utnyttja förvirringen använde finländarna under krigets inledande period "måsar" för att attackera sovjetiska transportkonvojer och fartyg. Efter att en finsk I-153 sköts ner i ett luftstrid med en I-16, och en annan skadades, upphörde stridsanvändningen av tillfångatagna Chaikas.



Enligt västerländska historiker fångade finländarna totalt 21 I-153 och 6 I-16. Det fanns också tre LaGG-3 och en Pe-3 fångade 1942. Den finska pokalen var en Curtiss P-40M-10-CU Warhawk.

Om de finska stridsflygplanens huvudfiende 1941 var I-16- och I-153-jaktplanen som var bekanta från vinterkriget, liksom bombplanen SB och DB-3, så under andra hälften av 1942, sovjetiska jaktplan Yak-1 och LaGG-3 och Pe-2 och Il-4 bombplan, samt allierat levererade Hawker Hurricane Mk II, P-40 Tomahawk och P-39 "Airacobra" och A-20 Boston bombplan. Il-2 attackflygplan gjorde stort intryck på finnarna med sin överlevnadsförmåga och kraftfulla vapen.

Flygplan av den nya generationen var ofta fortfarande råa, och deras piloter var oerfarna, men de hade kraftfulla handeldvapen och kanonvapen och pansarskydd, och när det gäller deras flygdata överträffade de som regel maskiner av liknande klass av Finska flygvapnet. I detta avseende blev det svårare och svårare för finska stridspiloter, trots all deras professionalism, att genomföra luftstrider varje dag. När den nya tekniken behärskades fick sovjetiska piloter erfarenhet, vilket påverkade resultaten av luftstriderna.

Ökningen av förluster och försämring av flygutrustning ledde till att det finska jaktplanets aktivitet minskade flyg. Samtidigt led markenheter mer och mer av bombningar och attacker, hamnar och städer i Finland utsattes för räder av sovjetiska långdistansbombplan. Under dessa förhållanden gjorde den finska ledningen ihärdiga förfrågningar till sin främsta allierade om att tillhandahålla moderna dag- och nattjaktare. Tredje rikets befäl, vars trupper fastnade i blodiga strider på östfronten och i Nordafrika, under förhållanden med oupphörliga bombningar av brittiska flygplan, kunde emellertid inte avsätta något betydande antal stridsflygplan för att stärka den finska luften. Tvinga. Emellertid var Bf.109G-2-jaktplan från den tyska gruppen II./JG54 utplacerade på finskt territorium, som aktivt deltog i fientligheterna.

Men i slutet av 1942 stod det helt klart att utan att uppdatera flygplansflottan eller öka antalet tyska jaktplan stationerade i Finland, skulle det finska flygvapnet under lång tid inte stå emot den ständigt ökande sovjetiska flygmakten. Finnarna satt inte med och ställde: även under vinterkriget, inför en akut brist på jagare och ville bli av med det utländska beroendet, började arbetet med att skapa ett eget jaktplan vid den statliga flyganläggningen Valtion Lentokonetehdas. Projektet fick namnet Myrsky, vilket betyder "Storm" på finska. Eftersom det inte fanns tillräckligt med duralumin i landet bestämde de sig för att göra planet av trä och plywood. Problemet med motorerna löstes efter köpet i Tyskland av ett parti fångade Pratt & Whitney R-1830 med en effekt på 1050 hk.

Den första prototypen lyfte den 23 december 1941, tester visade att designen av flygplanet var överviktig och inte motsvarade designdata. Totalt byggdes tre prototyper, men de kraschade alla under testningen. Förfiningen av jaktplanet försenades, och genomförandet av själva projektet var ifrågasatt. En förbättrad version sattes dock i produktion under beteckningen VL Myrsky II. Jagaren med en maximal startvikt på 3,213 kg utvecklade en hastighet på 535 km/h och var beväpnad med fyra 12,7 mm maskingevär.


VL Myrsky II


Den finska flygindustrin levererade 47 flygplan till trupperna. I striderna lyckades ta 13 fighters. De genomförde främst spaningsuppdrag och deltog i bombningarna av sovjetiska flygfält. Det finns inga bekräftade flygsegrar på deras piloters konto.



Det finska flygvapnet förlorade 10 Myrsky II, de flesta av dem sades ha försvunnit i flygolyckor, med 4 piloter dödade. Det stod snart klart att den självhäftande basen, som kopplade samman beklädnadselementen och trädelarna, var utsatt för fukt. Vilket i vissa fall ledde till olyckor och katastrofer. Den sista flygningen av Myrsky II ägde rum i februari 1948.

Under lång tid var frontsektorn där enheter från 7:e och 23:e arméerna kämpade, på grund av den relativa statiska naturen, en riktig reserv av flygutrustning byggd före kriget. Om de finska stridsflygplanen, som till största delen byggdes i slutet av 30-talet, kämpade på lika villkor med Ishaks och Chaikas, och resultatet av striden berodde mer på piloternas kvalifikationer, så efter starten av massleveranser av sovjetiska och importerade nya generationens stridsflygplan fick finländarna tighta.

I början av 1943 var det möjligt att komma överens med Tyskland om leverans av Bf-109G stridsflygplan. Totalt skickades 162 flygplan av tre modifikationer till finländarna: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 och 3 Bf-109G-8. De finska flygfälten nådde: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 och 2 Bf-109G-8. Fram till slutet av kriget var Bf-109G-jaktplanen ett formidabelt vapen. Under kontroll av erfarna piloter kunde de framgångsrikt motverka de sovjetiska jaktplanen som dök upp efter 1943.


Bf-109G-6 stridsflygplan från 34:e flyggruppen i det finska flygvapnet på parkeringsplatsen vid Utti-flygfältet


Bf-109G-6 fighter med en Daimler-Benz DB 605 A-1 vätskekyld motor med en HP 1455 effekt. utvecklat en hastighet av 640 km på en höjd av 6300 meter. Beväpna två 13,2 mm maskingevär MG 131 och bikaliber 15/20 mm automatpistol MG 151/20.

De första Bf-109G dök upp i de finska stridsskvadronerna våren 1943. År 1943 kämpade Messers, tillsammans med Brewsters, Morans och Hawks, aktivt mot sovjetiska jakt- och attackflygplan, och nådde ibland goda resultat. Detta berodde på det faktum att det fanns många uppriktigt sagt föråldrade sovjetiska stridsflygplan på den karelska fronten. Så fram till början av 839 var I-1944bis och I-15 i tjänst med 153:e IAP. De finska piloternas framgångar gynnades av den taktik som utvecklats av tyskarna. De försökte inte bli involverade i utdragna strider, utövade överraskningsattacker och retirerade till höjderna. Om Messers piloter såg att fienden var beslutsam och redo att slå tillbaka, föredrog de som regel att dra sig tillbaka. Efter att ha blivit attackerade simulerade finska stridspiloter, som försökte lura fienden, ofta ett okontrollerat fall.

Men snart hade Bf.109G-piloterna ingen tid för luftjakt. I början av 1944 började sovjetiska långdistansbombplan leverera massiva attacker mot stora finska städer, och alla styrkor skickades för att slå tillbaka dessa räder. Under andra halvan av 1943 vann Röda arméns flygvapnet luftöverlägsenhet. Samtidigt, enligt finska källor, var det i detta ögonblick som piloterna som flög Messerschmitts uppnådde den mest imponerande framgången och förklarade 667 sovjetiska flygplan nedskjutna innan fientligheterna var slut. Totalt tar finska flygare 3313 523 flygsegrar med förlust av 3 av sina flygplan. Naturligtvis är siffran på sovjetiska förluster helt orealistisk, även om vi antar att finnarna, liksom tyskarna, i jakten på höga personliga poäng, föredrog att flyga fri jakt. Finska ess tillkännagav ofta 4-224 fientliga flygplan nedskjutna i en sortie, med hänvisning till data från filmkameran, som slogs på i ögonblicket av att öppna eld. Men att träffa ett fientligt plan betyder som bekant inte att skjuta ner det, Messers själva återvände ofta med hål. Information om partiernas förluster på denna frontsektor är mycket motsägelsefulla, och man bör vara mycket försiktig med de luftsegrar som finländarna deklarerar. Hur "sanningsfull" informationen från den finska sidan kan bedömas av det faktum att finska stridspiloter meddelade förstörelsen av cirka ett och ett halvt dussin brittiska Spitfire-jaktplan och amerikanska Mustang, även om det är helt säkert att det inte fanns några sådana flygplan på detta frontsektorn. Enligt sovjetiska arkivdata förlorade Röda arméns flygvapnet under hela kriget 86 nedskjutna flygplan och gjorde tvångslandningar bakom frontlinjen i denna sektor av Röda arméns flygvapen. Ytterligare 181 bilar saknas och XNUMX kördes sönder i olyckor och katastrofer. Följaktligen flyget i Östersjön flotta förlorade 17 flygplan i strid, 46 i flygolyckor. Det vill säga rapporterna om piloter som sitter i cockpits på finska jaktplan är överskattade med cirka 10 gånger.



Efter att ha dragit sig ur kriget på den tyska sidan i september 1944 var finnarna tvungna att ta bort de tyska Ostfront-taktiska beteckningarna: gula motorkåpor och underytor på vingspetsarna, en gul rand i den bakre flygkroppen och det finska hakkorset. De ersattes av emblem med färgerna på den finska flaggan: vit, blå, vit.


Finska jaktplan av tysk produktion Bf.109G-6 under flygning under Lapplandskriget. Identifieringsmärken på finska flygplan väcker uppmärksamhet

Snart drabbade de finska Messerschmitterna samman med sina tidigare allierade under det så kallade Lapplandskriget. Militära operationer mot Tyskland, som inleddes under hot om ockupationen av Finland av sovjetiska trupper, varade från september 1944 till april 1945. Tyskarna höll envist fast i territoriet i norra Finland, som gränsar till Norge. Förlusten av denna region innebar för Tyskland förlusten av nickelgruvor i Petsamo-regionen, trots att viktiga strategiska råvaror för stålsmältning redan saknades hårt. Villkoren för vapenstilleståndet med Sovjetunionen krävde nedrustning av tyska trupper och överföring av tyska fångar, men tyskarna ville kategoriskt inte lämna nickelgruvområdet frivilligt. Därmed befann sig finnarna i en situation som rumänerna och italienarna redan hade befunnit sig i, som efter att ha gått över till den allierade sidan tvingades befria sitt territorium från tyska trupper på egen hand.

På tal om de finska messarna kan man inte undgå att nämna att man i Finland försökte kopiera den tyska jagaren. Det är dock omöjligt att kalla den finska bilen en analog till Bf-109G. Eftersom det rådde en akut brist på duralumin i Finland beslöt man att bygga flygplanet enligt den teknik som används i finska Myrsky II. Som kraftverk fungerade tyska Daimler-Benz DB 605. Men efter konstruktionen av en experimentell prototyp stod det klart att flygplanet visade sig vara för tungt, och det fanns inga utsikter för ytterligare deltagande i stridigheter vid sidan av Nazityskland. De ursprungliga tyska Bf-109G tjänstgjorde i det finska flygvapnet fram till 1954, då livslängden på flygplanet var uttömd och leveranser av jetjaktplan från utlandet började.

Fortsättning ...

Enligt materialen:
http://www.jaegerplatoon.net/AA_GUNS3.htm
http://www.airpages.ru/museum/fin003.htm
https://www.aviarmor.net/interest/article/finnish_data.htm
Författare:
Artiklar från denna serie:
Luftvärn av landet Suomi (del 1)
Luftvärn av landet Suomi (del 2)
12 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. ond gerilla
    ond gerilla 24 juli 2017 07:29
    +9
    stridspiloter tillkännagav förstörelsen av cirka ett och ett halvt dussin brittiska Spitfire-jaktplan och amerikanska Mustang,
    Lite av. Finländarna tillkännagav nedskjutningen av flera sovjetiska P-38 (blixt)
    A. Isaev om tillförlitligheten hos den finska sidans uppgifter om segrar i luftstrider:
    Dessutom glänste inte finländarna med ett system för att bekräfta segrar. Ett av de finska essarna tillkännagav förstörelsen av flygplanet P-38 Lightning (!!!) med sovjetiska identifieringsmärken i en luftstrid. Här är det redan dags att reflektera över de djärva experimenten med vikingadrycken från flugsvamp.
    1. bongo
      24 juli 2017 10:05
      +3
      Citat: ond partisan
      Lite av. Finländarna tillkännagav nedskjutningen av flera sovjetiska P-38 (blixt)

      Kanske förväxlas med den tyska "ramen"? vad Jag har dock inte hört att de användes på den karelska fronten. begära
  2. Amurets
    Amurets 24 juli 2017 08:32
    +7
    Före Frankrikes fall skickades sex flygplan till Finland, ytterligare tio fångades av tyskarna i hamnen i demonterad form. Senare överlämnades de till finnarna. De finska piloterna blev dock mycket snabbt desillusionerade av Codrons. Trots den låga vikten hade jaget ett lågt dragkraft-till-viktförhållande, och beväpningen för 1941 var redan uppriktigt sagt svag.

    Sergey! Artikeln är intressant, tack. Om Codrons. Fransmännen själva värderade dem inte högt. Men generellt finns det en bok "French Fighters of World War II" och det finns "1941 fick Finland 27 fångade Moraner från Tyskland (inklusive 11 MS-410C1), och köpte 1942 30 MS-406C1 Moraner från Vichy. Ja, i denna behandlar boken alla fördelar och nackdelar med fransk luftfart under andra världskriget. Det finns också en andra volym: "Franska bombplan från andra världskriget"
    1. avt
      avt 24 juli 2017 10:00
      +4
      Citat: Amur
      Om Codrons. Fransmännen själva värderade dem inte högt.

      Inledningsvis en misslyckad idé att ta ett rakt racingflygplan och göra en fullfjädrad jaktplan.
      1. Amurets
        Amurets 24 juli 2017 12:22
        +3
        Citat från avt
        Inledningsvis en misslyckad idé att ta ett rakt racingflygplan och göra en fullfjädrad jaktplan.

        Ja. Jag håller med. Med samma framgång misslyckades Willy Messerschmitt med sin Me-209.
        https://topwar.ru/88464-messershmitt-me209-rekord
        smen-ne-opravdavshiy-nadezhdy-lyuftvaffe.html
        1. DimerVladimer
          DimerVladimer 25 juli 2017 12:29
          +3
          Citat: Amur
          Ja. Jag håller med. Med samma framgång misslyckades Willy Messerschmitt med sin Me-209.


          Det måste förtydligas här:
          Projektet att konvertera Me.209V-1-jaktplanet till Me.209V-4-jaktplanet misslyckades - initialt skärpt för ett hastighetsrekord (minsta dimensioner, en vinge med hög belastning, med ett evaporativt kylsystem, initialt - taskig hantering).

          Men Me.209-II-projektet (Me.209V-5 Me.209V-6) såg ganska lovande ut (även om det inte hade mycket gemensamt med den ursprungliga lättade Me-209V-1 V-4 - med mer från Bf-109G design).


          "... Parallellt med detta skapades Me-209-II, som var tänkt att ersätta Bf-109. I april 1943 föreslog Messerschmitt-designerna ett höghöjdsstridsflygplan baserat på Me-209-II för att ersätta Bf-109H. Detta projekt involverade användningen av antingen den speciella höghöjdsmotorn DB-628A eller DB-603U, en variant av DB-603E med en TKL-15 turboladdare.

          Det ursprungliga förslaget för Me-209-II krävde användningen av en vinge från Bf-109G med nödvändiga modifieringar för att säkerställa rengöring av landningsstället med en extra rundring och en nisch för landningsställshjulet framför huvudspar. DB-605-motorn skulle ersättas av DB-603, och undervingsradiatorerna skulle ersättas med en enda frontal. Flygkroppen var planerad enligt Bf-109G-modellen, men med en förstorad fena. Som ett resultat hade Me-209-II ingenting gemensamt med den ursprungliga Me-209. Ändå behölls ett antal nummer - den första prototypen hette Me-209V5 ...

          För serieproduktion erbjöds luftfartsministeriet två versioner av flygplanet: Me-209A-1 med en DB-603G-motor och Me-209A-2 med en Jumo213E-motor, samt flera undertyper som skilde sig åt i beväpning. Standard Me-209A-1 var planerad att beväpnas med en 30 mm MK-108 kanon med 65 skott eller en 20 mm MG-151 med 115 skott, plus två 13 mm MG-131 kulsprutor i vingrötterna med 300 skott per fat.

          ... Trots framgångsrika tester av två prototyper stoppades allt arbete med detta ämne i juni 1944, eftersom frågan om massproduktion av jet Me-262 redan hade lösts och behovet av Me-209 vid den tiden -Jag hade försvunnit..."
          http://www.airwar.ru/enc/fww2/me209.html

          Så här är det nödvändigt att klargöra vilket av projekten som diskuterades.
          Låt Willy vara listig, namnge Me-209-II-projektet och ta ett helt annat flygplan som grund, men man kan inte säga att "krånglet" med V-1 V-4 inte gav något - alla projekt är inte framgångsrika , men var och en berikar med kunskap och designlösningar som kan resultera i en framgångsrik prototyp, som var Me-209V6.

          Men det kvalitativa språnget med tillkomsten av turbojetmotorn satte stopp för denna framgångsrika maskin.
          1. Amurets
            Amurets 25 juli 2017 14:48
            +2
            Citat: DimerVladimer
            Låt Willy vara listig, namnge Me-209-II-projektet och ta ett helt annat flygplan som grund, men man kan inte säga att "krånglet" med V-1 V-4 inte gav något - alla projekt är inte framgångsrika , men var och en berikar med kunskap och designlösningar som kan resultera i en framgångsrik prototyp, som var Me-209V6.

            Ja. Jag håller med. Ett exempel är Reginald Mitchell och hans Spifire, som växte fram ur erfarenheten av att skapa racerbilar för att vinna Schneider Cup. När man skapade racerbilar ackumulerades verkligen erfarenheten av att skapa höghastighetsflygplan.
      2. DimerVladimer
        DimerVladimer 25 juli 2017 11:29
        +1
        Citat från avt
        Citat: Amur
        Om Codrons. Fransmännen själva värderade dem inte högt.

        Inledningsvis en misslyckad idé att ta ett rakt racingflygplan och göra en fullfjädrad jaktplan.


        Ja?
        Några som lyckades från sport för att "fostra" en mycket framgångsrik fighter
        Messerschmitt M.35 följt av M.37 (alias Bf-108)

        foto Bf-108

        I början av 1933 började Willy Messerschmitt designa ett enmotorigt fyrsitsigt turistflygplan (sport) som syftade till att delta i de årliga Challenge-tävlingarna, som var populära på den tiden i Europa. Maskinen, som fick beteckningen M-37, bytte snart till Bf 108
        http://www.airwar.ru/enc/other2/bf108.html

        Flygplan föds inte av sig själva - det är en process av ackumulering av kunskap och designidéer, läggs från design till design och ibland leder till framgång.
        1. Amurets
          Amurets 25 juli 2017 12:46
          +1
          Citat: DimerVladimer
          Flygplan föds inte av sig själva - det är en process av ackumulering av kunskap och designidéer, läggs från design till design och ibland leder till framgång.

          Jag håller med dig, men racing Me-209-1 och Me-209-2 är olika bilar. Du noterade detta korrekt. Varför tog jag Me-209-1, och inte Non-100, eftersom Non-100 från en fighter omvandlades till en racerbil.
          http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/germany/he1
          00.htm
  3. AKC
    AKC 24 juli 2017 20:22
    +1
    I början av 1944 började sovjetiska långdistansbombplan leverera massiva attacker mot stora finska städer.[B] [/ b]
    det är. Sovjetiska plan började bomba fredliga städer. där det levde fredliga människor!!!!! när de skriver. att de allierade gjorde detta med de tyska och japanska storstäderna. sedan de lokala patrioterna: ädelt raseri och anklagelserna från de allierade och den västerländska civilisationen för barbari! Jag stöder flygets och allierades och våra handlingar!!! i detta fall en eldig hälsning från blockaden-Leningraderna !!!

    Jag kommer inte ihåg. där läser. om att M-105-motorerna som finländarna reparerade med franska reservdelar var bättre än nya!
    1. DimerVladimer
      DimerVladimer 25 juli 2017 12:43
      +3
      Citat: AKS
      åh det finns. Sovjetiska flygplan började bomba fredliga städer. där det levde fredliga människor!!!!! när de skriver. att de allierade gjorde detta med de tyska och japanska storstäderna. sedan de lokala patrioterna: ädelt raseri och anklagelserna från de allierade och den västerländska civilisationen för barbari! Jag stöder flygets och allierades och våra handlingar!!!


      Dessutom - Rzhev förstördes mer av våra flygplan och artilleri under belägringen och attackerna, de evakuerade tyskarna - fullbordade förstörelsen av stadens infrastruktur - sådan är logiken i det kriget - det fanns ingen tid för känslor ...

      På den tiden var det inte brukligt att tänka på att storma staden och bevara befolkningen – även om det var den sovjetiska befolkningen i den ockuperade staden.
      Det var nödvändigt att rädda våra egna trupper och förstöra fienden, även om de befann sig i en ockuperad stad, genom bombardement eller beskjutning, utan alternativ - medan befolkningen dog var detta den allmänna praxis för militära operationer på den tiden.

      Amerikanerna stod inte på ceremoni under attacken mot italienska eller franska städer.
  4. egeny patykov
    egeny patykov 22 februari 2018 17:41
    0
    Jag läste att de finska Messers var bättre chassimässigt. tyskarna slogs ofta. och den finska banan hade mer och + den finska vingen var starkare (även på grund av hjullayouten) och därför kunde planet genomföra en luftstrid och den nuvarande messern gjorde ett enda anfall och bröt vingarna under manövern