Militär granskning

Forsknings-ubåten Nautilus (USA)

3
Den 6 mars 1916 ägde utläggningen av den nyaste ubåten USS O-12 (SS-73) rum på varvet Lake Torpedo Boat Company i Bridgeport. Inom en överskådlig framtid var det meningen att detta fartyg skulle bli en del av den amerikanska flottans ubåtsstyrkor och börja lösa stridsuppdrag. Det är osannolikt att någon i det ögonblicket kunde ha föreställt sig att ubåten, som förbereddes för bortskaffande, efter många år skulle genomgå reparationer, få ett nytt namn och ge sig ut på en unik resa. Men det är precis vad som hände. Under det nya namnet hjälpte ubåten Nautilus forskare att genomföra ett antal viktiga studier.


Kom ihåg att ubåten USS O-12 byggdes enligt O-klass grupp 2-projektet, utvecklat av Lake Torpedo Boat under ledning av Simon Lake. Detta projekt var ett tillägg till den andra liknande utvecklingen från Electric Boat. Det var planerat att bygga 10 ubåtar av den "första underserien" från Electric Boat, och det andra projektet var tänkt att ge flotta sex fartyg. O-12 blev den andra ubåten i sin underserie. Hon lades ner i början av mars 1916 och sjösattes i slutet av september 1917. I oktober året därpå blev båten officiellt en del av den amerikanska flottan.


Ubåt USS O-12 under ombyggnad och modernisering. Foto från Popular Science magazine


Ubåtar i O-serien i "den andra gruppen" var enkelskrovsfartyg med ett dieselelektriskt kraftverk, utrustade med ganska kraftfulla motorer. Beväpningen bestod av fyra 457 mm torpedrör, placerade i par i fören och aktern. Ammunition inkluderade åtta torpeder - två för varje enhet. Dessutom fanns ett artillerifäste med ett 76 mm riflat luftvärnskanon på däck. Ubåtarna i projektet kännetecknades av ganska höga tekniska egenskaper, även om de inte var utan några brister, som industrin hade rättat till under lång tid.

I november 1918 skickades en skvadron ubåtar, inklusive flera fartyg av typen "O" av den första underserien, till Europas stränder för att delta i första världskriget. Snart kan nya ubåtar ansluta sig till denna koppling, inklusive O-serien skapad av S. Lake och hans kollegor. Emellertid ledde vapenstilleståndet i Compiègne till att dessa planer övergavs. Snart överfördes hela den andra underserien av båtar till kategorin träningsbåtar. Dessutom användes några av dem som experimentfartyg för att testa vissa lovande kommunikationssystem, vapen etc.

Under operationen och många reparationer lyckades flottan och industrin bli av med ett betydande antal brister i den befintliga utrustningen, men detta tillät oss fortfarande inte att uppnå de önskade resultaten. I juni 1924 beordrade kommandot att alla tillgängliga ubåtar av O-klass grupp 2 skulle dras tillbaka från flottan. Inom överskådlig framtid planerades denna utrustning att slutligen skrivas av och skickas till återvinning. Samtidigt försenades genomförandet av sådana planer märkbart. Ordern att avveckla ubåtarna undertecknades först i maj 1930. Kort därefter såldes fem ubåtar för skrot. Den sjätte fick i sin tur en andra chans.


Schema för båten efter modernisering. Bild Navsource.org


Tillbaka i slutet av tjugotalet skapade den australiensiska upptäcktsresanden George Hubert Wilkins en annan expedition till Arktis. Han hade redan en del erfarenhet i denna region och ledde till och med ett team som flög genom de arktiska regionerna. Nu föreslog forskaren att utforska Arktis, inte från luften eller från isytan, utan från under vattnet. Den djärva idén om en polarexpedition under vattnet tilltalade den brittiske miljonären Lincoln Ellsworth, som gick med på att ta över finansieringen av projektet. Projektet blev senare känt som Wilkins-Ellsworth-expeditionen. Den andra sponsorn var William Randolph Hearst, en amerikansk tidningsutgivare med ett direkt intresse av sensationella rapporter från Arktis.

En av huvuduppgifterna för arrangörerna av expeditionen i de tidiga förberedelserna var sökandet efter ett fordon som kunde transportera forskare under Ishavets is utan problem och leverera dem till Nordpolen. Efter att ha lärt sig om förberedelserna för resan erbjöd den amerikanske designern Simon Lake sina tjänster till forskarna. Av ekonomiskäl och att påskynda förberedelserna av expeditionen föreslog han att inte bygga en ny ubåt, utan att klara sig med den befintliga. Enligt de idéer som uttrycktes, skulle multi-purpose ubåten Defender, byggd redan 1907, vara expeditionens transport.

Denna ubåt hade ett bensin-elektriskt kraftverk, och var också utrustad med torpedrör och traditionella S. Lake-ubåtar för dykare. Vid ett tillfälle lyckades Defender-båten inte intressera potentiella kunder, varför den fanns kvar i ett enda exemplar, som ägdes av utvecklarföretaget. Efter reparation och modernisering kunde den användas i en ny vetenskaplig expedition. Det föreslagna uppgraderingsprojektet innebar installation av kraftfullare motorer, moderna kommunikationssystem och speciell vetenskaplig utrustning.


Ubåt efter avslutad modernisering. Foto Amphilsoc.org


År 1928 hade J.H. Wilkins, L. Ellsworth och S. Lake kom överens om att påbörja restaureringen och renoveringen av Defender. På grund av några objektiva skäl blev dessa arbeten allvarligt försenade och slutfördes inte förrän våren 1930, då expeditionens arrangörer fattade ett nytt viktigt beslut. Efter att ha studerat de tillgängliga möjligheterna och utsikterna bestämde de sig för att använda en annan ubåt. Den redan delvis moderniserade Defender skickades återigen till slammet.

Den 29 maj 1930 tog den amerikanska flottan officiellt ur drift och lade ut alla återstående ubåtar av O-klass grupp 2. Det antogs att köpare omedelbart skulle skicka utrustningen för skärning. Detta skedde med fem båtar, och det nygrundade företaget Lake and Danenhower, med Simon Lake och Sloan Danenhower i spetsen, ville leasa den sjätte. Flottan gick med på det oväntade förslaget, men lade fram egna krav. I enlighet med det undertecknade avtalet leasades ubåten USS O-12 (SS-73) för en period av fem år mot en avgift på 1 USD årligen. Hyresgästen fick rätten att utföra alla nödvändiga moderniseringar, utan att antyda militär användning av utrustning. Vid utgången av den fasta leasingperioden skulle båten återlämnas till flottan eller kastas på ett djup av minst 1200 370 fot (mer än XNUMX m).

Den avvecklade ubåten överfördes till S. Lake-anläggningen för att utföra allt erforderligt arbete. Redan i de mycket tidiga stadierna av reparationen kunde arrangörerna av expeditionen personligen ta reda på varför flottan hade beslutat att avveckla ubåten flera år tidigare. Det fanns många utmattningsdefekter i metallkonstruktioner, inklusive sprickor i motorer och transmissionselement. Elledningar behövde bytas ut och skador på avverkningen ledde till ökade risker. Alla identifierade brister måste åtgärdas. Samtidigt var det inte möjligt att eliminera individuella problem på grund av överdriven komplexitet. Som ett resultat använde reparatörer i vissa fall palliativa åtgärder, men insåg att de var otillräckliga.


"Nautilus" i havet. Foto Navsource.org/Centrum]

Förutom att reparera och byta ut oanvändbara enheter har båten genomgått en märkbar omstrukturering. Så ovanpå ett starkt skrov föreslogs nu att installera en överbyggnad av ny design. Hennes båge på toppen smalnade av och var utrustad med en 12 fot (3,65 m) isskärningsbalk. I detta avseende var den nya överbyggnaden högre än basen. I mitten av skrovet fanns ett litet däck bevarat, från vilket ett nedre däckshus stack ut. De extra volymerna som dök upp inuti överbyggnaden användes för att rymma en del extra utrustning, från luckor till utsidan till borrsystem.

När moderniseringen började var ubåten O-12 inte i bra skick för kraftverket, men bytet av motorerna ansågs olämpligt. För installationen av nya diesel- och elmotorer var det nödvändigt att demontera en del av det robusta skrovet, vilket kunde leda till en försening i arbetet och en ökning av deras kostnader. Samtidigt var det självklart att båten tillsammans med de befintliga motorerna skulle behålla vissa tekniska och operativa problem.

Före och efter moderniseringen föreslogs att två Busch Sulzer 500 hk dieselmotorer skulle användas för ytrörelser. varje. Två Diehl-motorer med en kapacitet på 400 hk vardera, som fick energi från ett batteri med 60 celler, stod för undervattensrörelsen. En enkel växellåda behölls, som förbinder motorerna med två axlar av propellrar.

I enlighet med hyresvärdens krav, under moderniseringen, förlorade ubåten alla tillgängliga torpedrör och tillhörande utrustning, inklusive ställ för ytterligare ammunition. De släppta volymerna användes för att rymma vetenskaplig utrustning för olika ändamål. Tillsammans med den gamla överbyggnaden togs även pistolfästet bort från båten. Med tanke på den begränsade storleken på det befintliga tryckskrovet var borttagningen av torpedrören mycket användbar för en framtida expedition.

[Centrum]
Utsikt över båten från ovan. Foto Navsource.org


Enligt planer från J.H. Wilkins, var ubåten tvungen att övervinna en betydande del av den planerade rutten under vatten. För att göra detta behövde hon ett antal specialutrustning som inte tidigare använts på serieubåtar. S. Lakes företag utvecklade och installerade en speciell borranordning på O-12. Det var ett teleskoprör med en elektrisk såg på den övre änden. Med dess hjälp kunde besättningen göra en axel med tillräckligt stor diameter i isen, upp till 13-15 fot lång (mer än 4 m). Installation med elektriska drivenheter kan användas inte bara för borrning, utan också för åtkomst till isytan. Dessutom skulle den kunna användas som ett lås för dykare. Användningen av en ny snorkel och avgasrör föreslogs också. Med deras hjälp kunde fartyget starta dieselmotorer inte bara under vatten utan även under is.

Kampanjen under istäcket var förknippad med märkbara navigeringssvårigheter. För att förenkla beräkningen av tillryggalagd sträcka utrustades båten med en räknare av originaldesign. På ett speciellt infällbart stöd fanns en vagn, vars hjul var mekaniskt anslutna till indikatorn. Det antogs att vagnen skulle röra sig längs isens nedre yta och mäta den tillryggalagda sträckan.

En betydande del av de fria volymerna överlämnades till ett fullfjädrat vetenskapligt laboratorium med all specialutrustning. Med hjälp av tillgängliga instrument kunde besättningen ta olika prover och undersöka dem, genomföra observationer m.m.

Efter moderniseringen har ubåtens huvuddimensioner inte förändrats. Längden nådde 53 m, bredden var drygt 5 m. Djupgåendet var 4-4,25 m. I ytläge var deplacementet 499 ton, under vattnet - 575 ton. De tillgängliga motorerna tillät hastigheter upp till 14 knop på ytan och upp till 11 knop på djupet. Med över 70 5500 liter bränsle ombord kunde ubåten färdas upp till 250 61 sjömil på diesel. Batterierna räckte till XNUMX mils resor. Arbetsdjupet förblev på samma nivå - XNUMX m.


Ett av innerfacken. Foto Amphilsoc.org


Den 24 mars 1931 sjösattes ubåten, som genomgått en modernisering, igen. Under den högtidliga ceremonin fick hon också ett nytt namn. För att hedra den centrala "karaktären" i den berömda boken av Jules Verne, hette forskningsubåten Nautilus. Det är anmärkningsvärt att den franska författarens släktingar var inbjudna till ceremonin. Ett intressant inslag i ceremonin var användningen av en ishink istället för den traditionella flaskan champagne. Anledningen till detta var den befintliga "torra lagen", som inte skonade ens skeppsbyggen.

Forskningsubåten skulle opereras av en specialutbildad besättning på 20 personer. I besättningen ingick både ubåtsmän med erfarenhet av marinen och forskare av olika specialiteter. Sloan Denenhauer, S. Lakes kollega i utvecklingen av projektet och den andra grundaren av företaget som genomförde moderniseringen, blev befälhavare för båten. Intressant nog, 1879-81, deltog S. Denenhowers far i polarexpeditionen av USS Jeannette.

Efter att moderniseringen var klar klarade Nautilus de nödvändiga testerna. Bland annat testades driften av borriggen och de nya lufttillförselanläggningarna. Efter alla nödvändiga kontroller kunde ubåten skickas till forskningsexpeditionens startpunkt.

Forsknings-ubåten Nautilus (USA)
Demonstration av borriggens arbete. Teckning av Popular Science magazine


Den 4 juni 1931 lämnade Nautilus-båten New Yorks hamn och gick till brittiska Plymouth. Hon opererades av en reducerad besättning på 14. De återstående forskarna skulle bara gå ombord i Norge. Enligt de ursprungliga planerna, efter påfyllning av förnödenheter och en kort förberedelse, skulle ubåten gå till Nordpolen. Kulmen på det vetenskapliga projektet skulle bli ett möte med det tyska luftskeppet Graf Zeppelin precis vid polen. Problem uppstod dock redan innan expeditionens start, vilket ledde till att forskningsprogrammet och rutten på allvar förändrades.

På väg till Storbritannien hamnade forskare i en storm. Försök att klara av väder och vind ledde till haveri av dieselkraftverket. Båten fick driva. Snart hittades hon och bogserades till hamnen i Cork Harbour i södra Irland. Den 22 juni lade båten till i en irländsk hamn och laddade batterierna, vilket gjorde att hon kunde fortsätta använda vissa system. Hon kunde dock inte fortsätta på egen hand. Snart tog krigsfartyget USS Wyoming (BB-32) ubåten i släptåg och levererade den till Plymouth. En reparation utfördes där, under vilken det var möjligt att återställa den tekniska beredskapen för alla delar av kraftverket.

Först i slutet av juli gick Nautilus igen till sjöss och gick till polen. Ubåten seglade längs den norska kusten, resans första mål var Bergen, där man planerade att fylla på besättningen med forskare som tagit sig dit med andra transportmedel. Den 11 augusti anlände båten till Tromsö där den fick stanna ett dygn för reparation. Längs vägen hamnade ubåtarna i en storm, vilket resulterade i att deras fartyg förlorade en del av överbyggnaden och externa enheter. Vi var akut tvungna att hitta reservdelar och utföra reparationer. Tankning genomfördes samtidigt med reparationen. Den 12 augusti lämnade ubåten Tromsö och nådde två dagar senare packisen.


Forskare går in i isen genom borriggen. Teckning av Popular Science magazine


De närmaste dagarna kommer J.H. Wilkins och hans kollegor var engagerade i olika studier på isens yta. I mer än en vecka mätte forskare temperaturen på vatten, is och luft, tog prover och samlade in olika vetenskapliga data. Den 22 augusti beslutades att göra ett provdyk och fastställa möjligheten att fortsätta resan enligt tidigare gjorda planer.

Ett försök att gå under vatten misslyckades: vissa problem registrerades. Dykaren undersökte ubåten och kom tillbaka med dåligt humör Nyheter. Någonstans på väg till Ishavet tappade ubåten sina akterliga horisontella roder. Var och när Nautilus lämnades utan de viktigaste detaljerna kunde inte fastställas, men Wilkins och Danenhauer misstänkte sabotage. Trots avsaknaden av roder fann besättningen en möjlighet att dyka och försökte gå ner under isen. Det visade sig att ubåten är ganska kapabel att lösa uppgifterna, om än med allvarliga begränsningar.

På grund av den kommande hösten och försämrade väderförhållanden förlorades möjligheten att flyga luftskeppet till Nordpolen. Ledningen för undervattensexpeditionen, efter att ha lärt sig om detta, beslutade att fortsätta kampanjen även utan möjlighet att träffa piloterna. Den 31 augusti nådde ubåten 82° nordlig latitud - inget fartyg hade tidigare passerat längre. Samtidigt lämnade båtens tekniska skick mycket övrigt att önska och besättningen tvivlade på möjligheten att fortsätta expeditionen.


Borrigg före installation på en ubåt. Foto J-verne.de


När de flyttade norrut stod Nautilus inför nya och nya problem. Båten tappade akterrodren och de skadade överbyggnadsanordningarna kunde inte utföra sina funktioner. Det fanns små läckor i fallet. Det stora problemet var bristen på värmesystem. Till en början behövde besättningen bara utstå kylan, men sedan uppstod ett nytt problem. På grund av låga omgivningstemperaturer frös färskvatten på motorvägarna ombord. Expeditionsledarna ansåg att det inte var önskvärt att fortsätta resan på grund av höga risker.

Om sitt beslut J.H. Wilkins rapporterade "till fastlandet", men fick snart ett svar. U.R. Hurst, som sponsrade arbetet, påpekade direkt och tydligt, nästan hotande att om besättningen inte nådde Nordpolen skulle de inte få utbetald bonus. Wilkins och Danenhower bestämde sig för att fortsätta sin resa. Detta beslut ledde dock snart till nya problem.

På grund av avsaknaden av horisontella roder var jag tvungen att dyka på ett ovanligt sätt. Samtidigt med fyllningen av barlasttankarna var båten på väg mot iskanten och gick ner i djupet, vilande på isen med bogbalken. Detta gjorde det möjligt att gå under isen, men ledde samtidigt till skador på vissa yttre enheter. I synnerhet lämnades ubåten utan radiostationsantenner. Det bör noteras att även med sådana ovanliga dykmetoder blev Nautilus den första ubåten i historia, som lyckades sjunka under Arktis is.

Under de närmaste dagarna fick ubåten ingen kontakt, vilket blev en oro för de kvarvarande på stranden. Organisatörerna av expeditionen började förbereda sig för räddningsinsatsen. Lyckligtvis lyckades snart ubåtsmännen hitta ett hål, fixa antennerna och komma i kontakt.


Nautilus innan avfärd för sin enda resa. Foto Navsource.org


Den 6 september återvände ubåten till öppet vatten igen och gav sig av mot Bergen, dit den anlände den 20. Alla 20 dykare nådde kusten. Under expeditionen samlades en stor mängd olika data in om regionen, isens tillstånd, väderförhållanden m.m. Wilkins-Ellsworth-expeditionen gav ett stort bidrag till studiet av den arktiska regionen. Det var dock inte utan obehagliga konsekvenser. U.R. Hurst ansåg att expeditionen var ett misslyckande och vägrade betala ut den utlovade bonusen till forskarna.

I enlighet med villkoren i kontraktet med den amerikanska flottan var arrangörerna av expeditionen, efter hyresavtalets utgång, tvungna att lämna tillbaka ubåten eller sänka den. I slutet av expeditionen lämnade fartygets skick, för att uttrycka det milt, mycket att önska. Att korsa Atlanten till USA var omöjligt. I detta avseende, den sista dagen av hösten 1931, bogserades den inte längre nödvändiga ubåten in i en av fjordarna nära Bergen och skickades till botten tre mil från kusten. Ubåten sjönk på ett djup av 347 m - något mindre än vad kontraktet med hyresvärden krävde.

1981 lyckades norska dykare fastställa den exakta platsen för Nautilus förlisning. Samtidigt vidtogs inga åtgärder, även om en ny punkt dök upp på kartorna. I mitten av ett decennium organiserade en grupp entusiastiska forskare från flera länder, som fick möjlighet att utforska havsbotten, sin egen expedition kallad Project Nautilus 2005. Med hjälp av ett bemannat djuphavsfarkost JAGO gick forskarna ner till platsen för ubåten och började studera den. För fyra dyk togs 1800 fotografier och 8 timmars video filmades. Senare överfördes dessa material till Bergens sjöfartsmuseum.


"Nautilus" i Plymouth, juli 1931. Foto av Amphilsoc.org


Observationer har visat att den sjunkna ubåten, trots flera decennier på havsbotten, håller ett ganska gott skick. Under rosten och blötdjuren lyckades vi se båtens karaktäristiska egenskaper, såsom bogisklipparen, borriggen m.m. Det var inte möjligt att studera aktern och installationsplatserna för horisontella roder, eftersom de låg under ett lager av bottensediment.

Det insamlade foto- och videomaterialet överfördes till Bergens museum, och en del av dem ingick snart i utställningen. Dessutom övervägdes möjligheten att höja ubåten med efterföljande restaurering och placering i utställningshallen. Sådana planer är dock förknippade med en mängd tekniska och ekonomiska svårigheter. Som ett resultat av detta ligger ubåten Nautilus fortfarande på botten och kommer sannolikt inte att kunna flytta till museet inom överskådlig framtid.

Det är känt att Simon Lake tog upp utvecklingen av ubåtar under intrycket av romanen "Twenty Thousand Leagues Under the Sea." Han trodde att en sådan teknik kunde hitta en mängd olika tillämpningar, främst i forskningsarbete. Hans första ubåtar deltog visserligen i experimentella och vetenskapliga projekt, men de var aldrig inblandade i riktigt seriöst arbete i dessa områden. Endast produktionsbåten O-12, som ursprungligen bar torpedvapen och byggdes för den amerikanska flottan, lyckades bli ett fullfjädrat forskningsfartyg inblandat i en riktig expedition. Efter en stor modernisering och förändring, såväl som efter ett namnbyte, gick ubåten, med forskare ombord, till Arktis. Trots många problem slutförde båten och dess besättning sina uppgifter framgångsrikt och gjorde ett stort bidrag till studien av regionen. S. Lakes gamla dröm uppfylldes - hans teknik tjänade inte bara militären utan också vetenskapen.


Enligt webbplatserna:
http://simonlake.com/
https://ussnautilus.org/
http://navsource.org/
https://amphilsoc.org/
http://j-verne.de/
Polar Sub kan borra genom is. Populär vetenskap. 1931, nr 4
Författare:
3 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. DenZ
    DenZ 24 juli 2017 09:44
    +2
    Mycket intressant artikel. Tack.
  2. Fil743
    Fil743 24 juli 2017 21:56
    +2
    IMHO skulle en artikel om vår forskningsubåt "Severyanka" inte vara mindre intressant. Idag är det få unga människor som känner till henne. Såvitt jag minns var vår "Severyanka" också en omvandling från en stridsubåt (klass "C"), ett team av vetenskapsmän utförde forskning på haven i mitten av 60-talet.
  3. keramiker
    keramiker 25 juli 2017 14:55
    0
    Severyanka, före konverteringen, tillhörde medelklassens båtar och bar numret med bokstavsindexet "C", men var inte en båt av typen "C" i IX-serien av förkrigs- eller militärkonstruktion, det vill säga den var inte en "escoy". Det var en efterkrigsprojekt 613-båt av en annan designtyp.