Militär granskning

Hjulbepansrade fordon från andra världskriget. Del 15. Pansarvagnar Daimler Scout Car (Dingo) och Daimler Pansarvagn

5
Den brittiska pansarvagnen Daimler Scout Car, även känd som "Dingo", anses av många med rätta vara en av de bästa lätta spaningspansarfordonen under andra världskriget. Med hjälp av sitt underrede byggdes också en tung pansarvagn från Daimler med kanonbeväpning, som enligt den nationella klassificeringen kallades för lätthjulig tank - Lätt tank (hjulförsedd).


Daimler Scout Car (Dingo)

En prototyp av en ny lätt spaningspansarvagn, som senare blev Daimler Scout Car (Dingo), utvecklades av specialister från BSA, som specialiserade sig på tillverkning av bilar. Företaget fick sin första erfarenhet redan 1935, när det, baserat på chassit från BSA Scout, utvecklade en prototyp av lätt spaningshalvbepansrad stridsfordon. Enligt vissa parametrar passade den pansarbil som skapades av BSA-designers inte den brittiska militären, men det modifierade chassit med fyrhjulsdrift som användes i det förtjänade mycket bra betyg. Tre år senare, 1938, gjordes designen av en lätt spaningspansarbil helt om när den brittiska militäravdelningen utlyste en tävling för skapandet av ett lätt spaningsfordon (Scout Car).

Pansarbilen visade sig vara mycket kompakt, eftersom chassilayouten och den allmänna layouten bevarades från den tidiga BSA-modellen. Samtidigt, på grund av mer kraftfull bokning och vissa modifieringar, har dimensionerna på pansarfordonet vuxit. Efter att knappt ha kommit in i testet kom pansarbilen under kontroll av Daimler, som BSA gick med i 1939. Projektet reviderades återigen och samma år utsågs till vinnare i tävlingen, bilen antogs omedelbart av den brittiska armén.


Karossen på Daimler Scout Car Mk.IA seriespansningspansarbil hade en nitsvetsad struktur, den var sammansatt av rullade pansarplåtar med en tjocklek på 6 till 30 mm. I dess främre del fanns ett kontrollutrymme, i mitten fanns ett stridsutrymme med fällbart tak, baktill fanns ett motorrum. Besättningen på stridsfordonet bestod av två personer: en förare och en befälhavare, som också var tvungna att utföra en skytts uppgifter. Pansarfordonets beväpning var lätt och bestod av endast en 7,7 mm Bren-kulspruta.

Underredet på det nya stridsfordonet var fyrhjulsdrivet med en 4x4-hjulformel, däck på 7,00-18 tum och en oberoende fjäderupphängning användes. En utmärkande egenskap hos Dingo lätta spaningspansarfordon var de svängbara hjulen på båda axlarna. Inte alla förare gillade denna innovation, eftersom nykomlingar trodde att denna lösning bara komplicerar processen att kontrollera ett stridsfordon. Men tack vare detta beslut var pansarbilens svängradie den minsta bland alla brittiska stridsfordon, och Daimler Scout Car ansågs vara en av de bästa när det gäller rörlighet.

Överföringen av den lätta pansarbilen inkluderade en 5-växlad växellåda med växelförval, en växellåda med integrerad differential och hydrauliska bromsar. Som kraftverk använde konstruktörerna en 6-cylindrig Daimler-förgasarmotor med en cylindervolym på 2,5 liter, som utvecklade en effekt på 55 hk. Modifieringen av Mk.IB-pansarbilen, som dök upp redan 1940, skilde sig endast i en moderniserad fläkt i motorns kylsystem.

Hjulbepansrade fordon från andra världskriget. Del 15. Pansarvagnar Daimler Scout Car (Dingo) och Daimler Pansarvagn

Totalt, under produktionsåren från 1939 till 1945, monterades 6626 Dingo lätta spaningspansarfordon av alla modifieringar i Storbritannien:

- Scout Car, Mark I (Scout Car, Daimler Mark I) - grundläggande modifiering med fyra styrbara hjul och ett skjutbart tak i stridsavdelningen, totalt 52 enheter producerades;

- Scout Car, Mark IA (Scout Car, Daimler Mark IA) - modifiering av en pansarbil med ett hopfällbart tak;

- Scout Car, Mark IB (Scout Car, Daimler Mark IB) - modifiering med ett modifierat kylsystem, såväl som på vissa bilar - endast framhjulen var styrbara;

- Scout Car, Mark II (Scout Car, Daimler Mark II) - den huvudsakliga seriemodifieringen, den stora majoriteten av tillverkade pansarfordon tillhörde den. Den skilde sig från Mk.IB i närvaro av endast framhjulskontroller på alla pansarfordon, såväl som ett antal mindre ändringar;

- Scout Car, Daimler Mark III - en modifiering som sattes i massproduktion i början av 1945, den kännetecknades av frånvaron av ett bepansrat tak i stridsutrymmet, såväl som tätningen av motorrummet.

Kampkarriären för den lätta spaningspansarbilen kom våren 1940, då 4 pansarfordon anlände till Frankrike som en del av 12:e Northumberland Fusiliers Regiment. Senare, redan den 17 maj, fick expeditionskåren den 1:a pansardivisionen till sitt förfogande, som inkluderade 284 stridsvagnar samt 30 Dingo-pansarfordon. Brittiska pansarfordon lyckades avslöja sin stridspotential redan i dessa strider, men i slutet av den 25 maj var expeditionsstyrkornas stridsvagnsstyrkor fullständigt besegrade och deras kvarlevor föll tillbaka till Dunkerque. Här lämnades en del av pansarfordonen, redan utan bränsle och ammunition, till fienden med tanke på omöjligheten av dess evakuering till sjöss.

Trots det smärtsamma nederlaget var upplevelsen av att använda Daimler Scout Car i strider bara positiv, men det beslöts att överge alla svängbara hjul och lämna bara hjulen på framaxeln att svänga. I framtiden togs dessa spaningspansarfordon aktivt av den brittiska armén i alla operationsteatrar. Deras stridsanvändning var mest imponerande för italienarna, som 1942 instruerade Lancia att skapa ett liknande pansarfordon som heter Lince, men dessa pansarfordon byggdes redan under tysk kontroll på republiken Salos territorium.


De lätta spaningspansarfordonen från Daimler Scout Car var så framgångsrika att de fortsatte att vara i tjänst med den brittiska armén fram till 1952, då de ersattes av pansarfordonen Daimler Ferret. Samtidigt exporterades de avvecklade pansarfordonen aktivt, de tjänstgjorde i arméerna i Portugal, Cypern och Sri Lanka fram till mitten av 70-talet av förra seklet.

Prestandaegenskaperna för Daimler Scout Car (Dingo) Mark II:
Övergripande mått: kroppslängd - 3170 mm, bredd - 1710 mm, höjd - 1500 mm.
Stridsvikt - 3,05 ton.
Reservationer - pannan på skrovet upp till 30 mm, sidor och akter - 9 mm.
Kraftverket är en 6-cylindrig vätskekyld förgasarmotor med en kapacitet på 55 hk.
Maxhastigheten är 90 km/h (på motorvägen).
Energireserv - 320 km (på motorvägen).
Beväpning - 7,7 mm Bren maskingevär.
Hjulformel - 4x4.
Besättning - 2 personer.

Daimler pansarvagn

Programmen för modernisering av pansarstyrkor som lanserades i Storbritannien före början av andra världskriget började oväntat snabbt ge påtagliga resultat. Redan 1939 skickades tunga pansarfordon Humber Pansarvagn och Daimler Pansarvagn för provning, som då var ämnade att ta sig an alla de första krigsårens strapatser.

Uppdraget att skapa en ny pansarbil som inte bara kan utföra spaning, utan också bekämpa fiendens lätta pansarfordon, mottogs samma år 1939. Daimlers ingenjörer tänkte inte uppfinna hjulet på nytt, så de tog som grund delarna i underredet till den redan befintliga Daimler Scout Car lätt pansarbil, som klarade armétester och togs i bruk, och visade mycket goda resultat. Samtidigt gjordes om det pansrade skrovet på fordonet, och tornet med vapen togs från den lätta tanken Tetrarch. Den var helsvetsad och gjord av pansarplattor med en tjocklek på 6 till 16 mm, som knappast kunde stå emot beskjutningen av kulor med stor kaliber. Av denna anledning var den övre frontpansarplattan och pansarplattorna som utgjorde tornets överbyggnad placerade i rationella lutningsvinklar, vilket ökade säkerheten för det pansarfordonet.


Layouten på den tunga pansarvagnen var standard. I den främre delen fanns ett kontrollfack, i mitten - ett stridsfack, och i aktern på skrovet - ett motorväxellåda. Hjärtat i pansarbilen var en 6-cylindrig Daimler 27-förgasarmotor, som utvecklade en maximal effekt på 95 hk. Pansarfordonets underrede behöll fyrhjulsdrift (hjularrangemang 4x4) och fick däck som mätte 10,5x20 tum. Upphängningen av pansarvagnen förblev individuell på fjäderfjädrar. Växellådan inkluderade följande element: en 5-växlad växellåda med växelförval, fyra kardanaxlar, en backväxellåda med enkel differential, hjulreduktionsväxlar och hydrauliska skivbromsar.

Beväpningen av en tung pansarbil var ganska standard med den tidens brittiska mått mätt och bestod av en 40 mm QF 2 pund Mk.IX-kanon, en 7,92 mm Besa-kulspruta i kombination med den, och ett 7,7 mm luftvärn maskingevär. Eftersom pistolen bland annat var avsedd att bekämpa fiendens stridsvagnar, fästes senare en speciell Littlejohn-tillsats till den, som gjorde det möjligt att öka flyghastigheten för en pansargenomträngande projektil till 1200 m/s. Vapnets ammunitionsladdning bestod av 52 skott, för maskingevär var det 2700 respektive 500 skott. För att inte slösa tid på att utveckla tornet när de skapade en pansarbil, lånade utvecklarna den helt enkelt från Tetrarh lätt landningstank, som hade liknande vapen.

Den första prototypen av den nya pansarvagnen under beteckningen Daimler Armored Car Mk.I presenterades för militären för testning hösten 1939, men nästan omedelbart identifierades flera stora tekniska problem. Mest av allt kritiserades militären av växellådan av stridsfordonet, som vid den tiden praktiskt taget oförändrat hade passerat från Dingo lätta spaningspansarvagn och knappast kunde stå emot stridsfordonets mer än fördubblade vikt. Det tog ungefär ett år att färdigställa pansarbilen, och först 1941 antogs Daimler Armored Car Mk.I officiellt av den brittiska armén, varefter pansarbilen sattes i massproduktion.


Som en del av moderniseringen av pansarbilen skapade Daimlers designers en variant under beteckningen Armored Car Mk.ICS, den var beväpnad med en 76,2 mm haubits. Dessa pansarfordon samlades i en mycket begränsad serie. Deras huvudsakliga syfte var eldstöd för infanteri på slagfältet. Modifieringen av Daimler Armored Car Mk.II, som dök upp lite senare, skilde sig endast i mindre förändringar i skrovets design, vilket faktiskt inte påverkade stridsfordonets yttre utseende. Totalt, under perioden 1941 till 1944, monterades 2694 tunga pansarfordon från Daimler pansarbilar av alla modifieringar i Storbritannien.

De brittiska arméregementena som kämpade i Libyen och Tunisien var de första som fick en ny pansarvagn. I Nordafrika har dessa pansarfordon använts aktivt av den brittiska armén sedan juli 1942. Efter att ha deltagit i de sista striderna i denna operationsteater fick pansarbilar mycket beröm av sina besättningar och användes därefter aktivt av britterna under andra världskriget på alla fronter. Så de användes aktivt i striderna på Apenninhalvön 1943-1945, såväl som i Sydostasien. Bland annat överfördes 10 pansarvagnar i maj 1940 till den 1:a belgiska pansarvagnsskvadronen, som skickades till Frankrike och deltog i striderna, bland annat för Belgiens befrielse. Efter kriget fortsatte de återstående pansarfordonen att tjänstgöra i den belgiska arméns led.

Efter andra världskrigets slut förblev tunga pansarfordon från Daimler pansarbil i tjänst med den brittiska armén under lång tid. De sista pansarfordonen av denna typ, som framförallt kördes i kolonierna, avvecklades först 1965.


Prestandaegenskaperna hos Daimler pansarvagn:
Övergripande mått: kroppslängd - 3965 mm, bredd - 2440 mm, höjd - 2235 mm, markfrigång - 406 mm.
Stridsvikt - 7,62 ton.
Reservation - från 16 mm (pannan) till 6 mm (botten).
Kraftverket är en 6-cylindrig Daimler 27 vätskekyld förgasarmotor med en effekt på 95 hk.
Maxhastigheten är 80 km/h (på motorvägen).
Energireserv - 330 km (på motorvägen).
Beväpning - en 40 mm QF 2 pund Mk.IX-kanon och en 7,92 mm Besa-kulspruta, en 7,7 mm Bren luftvärnsmaskingevär installerades dessutom på vissa fordon.
Ammunition - 52 skott för pistolen och 3200 skott för maskingevär.
Hjulformel - 4x4.
Besättning - 3 personer.

Källor till information:
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/greatbritain/sc_daimler_dingo.htm
http://pro-tank.ru/bronetehnika-england/broneavtomobili/192-sc-mk1-dingo
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/greatbritain/ac_daimler.htm
http://www.tank2.ru/country/england/broneavtoeng/aimlerar
Material från öppna källor
Författare:
5 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. hohol95
    hohol95 3 augusti 2017 15:16
    +2

    Nämnd spaningspansarbil "Lince".
  2. Alf
    Alf 3 augusti 2017 21:38
    +1
    En bra pansarbil är enkel, billig, pålitlig. En riktig pansarsoldat.
  3. Graz
    Graz 4 augusti 2017 01:33
    0
    för spaning tycks det för mig att den första bilen i artikeln är smärtsamt trång, skärning kunde göras utan sidolutande lakan, de sparar inte mycket, men att trycka med armbågar till två som sitter bredvid varandra hela vägen är en stort minus
  4. DimerVladimer
    DimerVladimer 9 augusti 2017 15:08
    0

    stilig - utveckling av samma tema
  5. spårämne
    spårämne 14 augusti 2017 14:37
    0
    Jag ska ta en ny bild..