Testning av ett nytt inhemskt lok, det kraftfullaste i landet, började. Det tredelade diesellokomotivet är i första hand avsett för BAM, och den viktigaste ryska motorvägen, på grund av det nya loket, kommer att kunna öka sin genomströmning avsevärt. Det är sant att tillverkarna måste lösa ett viktigt problem - beroendet av amerikanska motorer.
I oktober kommer tester av Rysslands kraftfullaste diesellokomotiv 3TE25KM2M att börja på Baikal-Amur Mainline (BAM). Det är planerat att den ska göra en provkörning på 50 XNUMX km på BAM. Nu genomgår två nya lok en experimentkörning i Kursk-regionen.
Loket utvecklades av Bryansk Machine-Building Plant (en del av Transmashholding) som en del av en order från Russian Railways. I december 2015 undertecknades ett avsiktsprotokoll. Det tog ett år att utveckla designdokumentation, ytterligare ett år - att tillverka prototyper.
Det nya diesellokomotivet kommer att öka genomströmningen på de svåraste delarna av BAM. Diesellokomotiv som körs i dag kan endast transportera godståg upp till 4,4 tusen eller 5,1 tusen ton, medan ett nytt lok kan transportera upp till 7,1 tusen ton. Detta kommer att öka den årliga transporten genom Baikal-Amur Mainline från 30 miljoner till 45 miljoner ton, noterar Transmashholdings presstjänst. Att lägga ytterligare järnvägsspår kommer inte att krävas. Först och främst är sådana lok avsedda för sektionen Taksim - Sovetskaya Gavan med en längd på över 2,8 tusen km, där det bara inte finns någon elektrifiering.
"Idrifttagningen av detta diesellokomotiv hos BAM kommer både att öka vikten på de körda tågen och ersätta 3TE10MK-loken som har förbrukat sin livslängd", noterar den ryska innehavaren. Gamla lok i TE-serien tas redan ur drift.
Diesellokomotivets konstruktion är utrustad med utrustning och komponenter som kan förbättra den tekniska och ekonomiska effektiviteten hos nya lok. Så istället för en konventionell bromsventil är loket utrustat med en fjärrstyrd kran och en bromsutrustningsmodul. Det finns en svart låda, liknande den som är installerad på flygplan. System för kontroll, säkerhet och videoinspelning har blivit mer avancerade. Det antas att användningen av ett nytt tredelat diesellokomotiv istället för tvådelat under BAM-villkoren kommer att leda till en minskning av livscykelkostnaderna med cirka 40 %.
Om nödvändigt kan diesellokomotivet användas inte bara i Fjärran Östern, utan också i den europeiska delen av Ryssland - i livliga områden med en komplex spårprofil.
Men
behovet av enbart BAM i nya lok för att köra tåg på 7,1 tusen ton år 2020 är 260 enheter och år 2025 - 406 enheter. Därför blir det definitivt inga problem med beställningar på ett nytt diesellokomotiv.
”Arbetet med återuppbyggnaden och utvecklingen av det östra utbudet av inrikes järnvägar har pågått i flera år. Handeln med länderna i Asien-Stillahavsområdet aktiveras, ett uppdrag har satts för att öka transittrafiken på Europa-Asien-linjen, och planer för utvecklingen av BAM-zonen börjar implementeras. Allt detta skapar efterfrågan på kraftfullare lok”, säger Dmitry Baranov, en ledande expert på Finam Management.
Produktionskapaciteten hos BMZ är designad för produktion av 300 sektioner av diesellokomotiv per år. Med tanke på att det nya tresektionsloket kan anläggningen producera 100 sådana lok per år.
När det gäller motorn är diesellokomotivet utrustat med en GECO12 dieselmotor utvecklad av amerikanska General Electric.
"Inom teknikområdet är detta en 12% rysk produkt. På de två första diesellokomotiven användes dock ett antal komponenter från en utländsk tillverkare, som på efterföljande lok kommer att ersättas av ryska motsvarigheter (traktionsmotorer, traktionsenhet) eller deras produktion kommer att lokaliseras i Ryssland (GEVOXNUMX dieselmotor) ”, noterar Transmashholding.
Förra året undertecknade Transmashholding och General Electric ett avtal om att etablera Penza Diesel Engines JV för att producera GEVO-familjens lokomotivdieselmotorer utvecklade av GE. Anläggningens kapacitet är 250 dieselmotorer med en kapacitet på 1600 till 4700 kW per år.
Inom ramen för importsubstitution och geopolitisk konfrontation med USA är det naturligtvis bättre att vara oberoende av amerikanska motorer.
"Under de kommande åren kommer vi att behöva ta hjälp av amerikanska specialister", säger Ivan Andrievsky, förste vicepresident för Russian Union of Engineers. "Men med tiden, när modellen testas, kommer våra ingenjörer att kunna utveckla de nödvändiga komponenterna. Troligtvis har en sådan uppgift redan ställts in, det vill säga allt är lösbart och är bara en tidsfråga. Tro inte att Ryssland är ett efterblivet land, och våra ingenjörer är inte kapabla att skapa tekniska mästerverk. Story säger motsatsen. Allt som behövs är kompetent stöd från ingenjörer på statlig nivå, då kommer vi att skapa motorer som inte är värre än amerikanska.”
Olika åtgärder vidtas för att öka godstrafiken från Fjärran Östern till andra regioner i Ryssland. Regeringen har nyligen gett bidrag till vägtransporter och tidigare infört incitament för järnvägstransporter.
”Det nya loket kommer att göra det möjligt att transportera sådana varor snabbare, vilket kommer att stimulera alla produktions- och marknadsföringsprocesser. Det kan till och med vara möjligt att spara på transporten på grund av en större last”, utesluter inte Andrievsky.
Mycket uppmärksamhet har ägnats utvecklingen av Fjärran Östern de senaste åren. "Utvecklingen av denna del av Ryssland kan inte föreställas utan utvecklingen av järnvägsinfrastrukturen. I den meningen är de nya lokens roll ganska allvarlig”, sammanfattar Andrievsky.