Tillverkaren har för avsikt att öka driftstemperaturen för helikoptern upp till +50°С.
För tillfället skickas helikoptern för testning vid höga temperaturer i Pakistan. Det blir cirka 50 flygningar, under vilka vi planerar att utöka temperaturområdet upp till +50°C, om vi inte får några restriktioner. Vi avser att slutföra dessa arbeten i slutet av året.
- förklarade chefsdesignern för företaget Anton Bushuev.
Ansat (c) Kazan Helikopteranläggning
Dessförinnan hade Ansat redan certifierats för att fungera i temperaturer ner till -45°C.
Enligt Bushuev är arbetet med att installera en bom ombord på maskinen och att färdigställa helikoptern med speciella transportanordningar (för närvarande med en korg för 200 kg last) nära att slutföras. När de är klara kommer flygtest att börja.
Ett komplett utbud av utvecklingsarbete har genomförts för att utveckla ett aktivt vibrationsdämpande system för Ansat-helikoptrar. Två versioner av systemet förväntas på fabriken för certifieringsarbete: ett system med 4 aktiva dämpare för VIP-konfigurationen, även lämpligt för medicinsk modifiering av helikoptern, och ett enklare system med tre aktiva vibrationsdämpare. Som nämnts är vibrationsnivån jämförbar med VIP-versionen av AW139-helikoptern.
Förberedelser pågår för att utrusta Ansat med ett externt fjädringssystem från det amerikanska företaget Onboard Systems. Den maximala bärkraften är planerad till 1,5 ton Helikopterns hanteringsvikt vid transport av gods på extern sele blir 3900 kg. Certifieringsperioden är andra kvartalet 2018.
Flygtester av prototypen av Ansat-helikoptern med en ny nos helt i kolfiber är planerade till 2018:a-XNUMX:a kvartalet XNUMX. Den har redan testats för fågelresistens. Samtidigt är det planerat att installera en ny fjäderdräkt, utformad för att förbättra maskinens stabilitet i olika lägen. Det antas att användningen av kompositer kommer att förlänga dess livslängd.
Under 2018 är det planerat att utrusta helikoptern med ett modifierat informationskontrollsystem ombord, vilket kommer att göra det möjligt att framför allt flyga under ogynnsamma väderförhållanden med hjälp av instrument.
I samarbete med leverantören av bränslesystemet - det franska företaget Aerazur - pågår ett arbete med att utöka flygräckvidden. Nästa år är det planerat att producera ett slagtåligt bränslesystem som tillåter flygning 540 km (med en bas 510 km). Under 2019 kommer ett bränslesystem att skapas med en bastank på 700 liter och en flygräckvidd på 700 km, samt en extra tank som ökar flygräckvidden till 1000 km. Under moderniseringen av bränslesystemet är det planerat att installera ett modifierat helikopterrotorblad med en ny profil och öka startvikten till 3750 kg (150 kg mer än den nuvarande nivån).
Också planerade till december-januari är tester av anti-icing-systemet (DES) som en del av Ansat-U-helikoptern (versionen med elektrisk fjärrkontroll som drivs av militären). Slutförandet av arbetet i denna riktning förväntas av Ryska federationens försvarsministerium under 2018.