Svarta havet flotta I början av första världskriget var det ryska imperiet i stort behov av tillräckligt sjödugliga och lastlyftande landningsfartyg. Detta behov dikterades av operationen som planerades vid den tiden för att fånga Bosporen. Som prototyp bestämde de sig för att välja befintliga fartyg. På Azovhavet tittade de bara på ett lämpligt prov. Den allestädes närvarande Wiki ger en något romantiserad version att denna modell var den grekiska köpmannen Elpidifors ångskonare. Och det var hans namn som påstås ha blivit titeln på hela serien. Andra källor ger dock en mer adekvat version, enligt vilken själva skonaren kallades "Elpidifor". Men om greken var fåfäng nog, kanske båda.
Skonaren uppfyllde i stort sett kundens krav - lågt djupgående, tillräcklig bärkraft och sjöduglighet tillfredsställande för förhållandena i Svarta havet. Men, naturligtvis, prototypen för serien har genomgått den nödvändiga moderniseringen. Dessutom, för sin tid, erkändes det som framgångsrikt, och på grundval av det beslutades det att designa inte bara landningsfartyg utan också minsvepare och minläggare. I fredstid erbjöd särskilt ekonomiska herrar att hyra fartyg till privata företag för kommersiellt bruk på kustflyg.
Det var planerat att bygga 30 Elpidifor-klassfartyg vid Rassud-fabriken i Nikolaev, men det planerade antalet minskade hela tiden. Som ett resultat lades 1916 fartyg ner 20 (numrerade 410-429), och 1917 byggdes tre fartyg - 410, 411 och 412. Dessa fartyg utrustades med dubbelbotten, ballasttankar för att smälta aktern, vilket gör det lättare för fören att "inträda" till stranden för att underlätta landning. Facken elektrifierades, spotlights installerades och naturligtvis en radiostation. Deplacementet kan vara från 800 till 1400 ton. Beväpningen bestod av tre 102 mm och två 75 mm kanoner och två maskingevär. Dessutom kunde "Elpidifor" ta ombord upp till 120 minuter.
Revolutionen, inbördeskriget och interventionen spred familjen Elpidifor. Den första treenigheten beställdes av de vita gardena och togs så småningom utomlands. Deras öde gick inte att spåra. Vem vet, kanske en av representanterna för "kaffe"-armén som förbannades av Bulgakovs överste Turbin bestämde sig för att driva på sjöfarten för att säkra en framtid för sig själv.
Efter den slutliga befrielsen av Nikolaev av delar av Röda armén 1920, beslutades det att slutföra byggandet av Elpidifora. Så fartyg med nummer 413-417 blev kanonbåtar. Under numret 417 gömde sig framtiden "Red Georgia". Och eftersom kriget tog slut, och det var nödvändigt att etablera industri och rusta landet efter de vilda hårda tiderna, färdigställdes resten av Elpidifors som rent fredliga oljetankers och lastfartyg.
Den 417:e gick in i flottan redan som minsvepare på nummer 23 1923, och 1925 fick äntligen sitt eget namn - "Red Georgia". 1928 gjordes fartyget återigen om till en kanonbåt med en total deplacement på 1400 74,7 ton. De stärkte också luftvärnsvapen, ökade lagren av minkällare. Längden var 10,4 m, bredden 1,76 m, djupgåendet var från 3,6 till 750 m. Hastigheten på två ångmaskiner var 6 hk. - från 9 knop till 11,1 (från 16,6 till XNUMX km/h). Långsamheten var till en början en svag punkt för Elpidifors, men detta minus ansågs inte vara betydande i början av första världskriget, det kompenserades av uppenbara fördelar, dessutom förstod kunden, med sikte på utsikterna till drift i fredstid, att höga - snabb och glupsk transport är osannolikt att intressera handlarna.
Under förkrigstiden användes Röda Georgien, liksom sina systrar Röda Abchazien, Röda Adjaristan och Röda Krim (döpt om till Röda Armenien 1939), i kampanjer och övningar som landstigningsfartyg, minzags, minsvepare och landningstransporter. Fartygen kunde ta ombord upp till 6 ljus tankar (9 lastbilar eller 2000 fallskärmsjägare). Besättningen var 169 personer.
"Red Georgia" fick sitt första elddop två dagar efter starten av det stora fosterländska kriget. I sällskap med systerskapen "Red Armenia" och "Red Adjaristan" deltog kanonbåten i installationen av ett minfält nära Odessa. Dessutom var "Red Georgia" engagerad i rutinmässig (om jag får säga så) eskortering av fartyg och lasttransporter. Snart började alla kanonbåtar vara aktivt involverade i att stödja trupperna.
Natten till den 22 september 1941 landade "Red Georgia" som en del av en avdelning av fartyg (kryssare "Red Caucasus" och "Red Crimea", flera jagare) framgångsrikt ett taktiskt anfall i byns område av Grigorievka, Odessa-regionen. Resultatet av landningsoperationen var nederlaget för två rumänska divisioner. Men detta kunde inte rädda Odessa. Snart började försvaret av Sevastopol.
En del av flottan gick till Kaukasus, men inte Elpidifors. Red Georgia, bland andra fartyg i serien (förutom Red Armenia sänktes den 22 september tillsammans med Frunze jagaren i området Tendrovskaya Spit), ingick i Kerch-Feodosia landningsoperationen. Allra i slutet av december 1941, under svåra väderförhållanden i "bergsområdet" (höjd mindre än 200 m), deltog Opuk i landningen som en del av en avdelning av fartyg.
I augusti 1942 i Anapa efter flyg attacker "Red Georgia" fick många skador och stod upp för reparationer.
Under den första perioden av det stora fosterländska kriget ansågs beväpningen av kanonbåtar vara otillräcklig. Därför, från 1942 till 1943, installerades ytterligare vapen på denna serie - två 45 mm och 37 kanoner vardera, fyra 12,7 mm maskingevär. Detta utöver de redan befintliga tre 130 mm kanoner, två 76 mm kanoner och möjligheten att ta upp till 180 minor (beroende på typ av minor).
Nästa ljusa och tragiska sida i Red Georgias och andra Elpidifors historia var den misslyckade landningsoperationen i South Ozereyka i början av februari 1943. Kapten Ivan Zhurukhin, som då befann sig på båten "Red Abkhazia", kom ihåg hur pråmar flammade upp, tankar floppade i vågorna, drunknade från det inkommande vattnet och sjömän i flammande kläder hoppade i havsskummet och klottrade från maskinen vapen mot kusten. Att döma av skadorna hade "Red Georgia" helt enkelt inte tid att närma sig stranden, eftersom kommandot beslöt att dra tillbaka landningsfartygen och bekvämt bestämma sig själva att fallskärmsjägare som redan hade landat förmodligen hade dött. Medan "Georgia" tappade en strålkastare och fick en blyregn av kulor och splitter fick "Red Adjaristan" ett hål i sidan och skaftet ovanför vattenlinjen, en buckla från en gruva och många kulgenomträngningar i skrovet, överbyggnaden och skorstenen. Och "Röda Abchazien" fick ett tiotal träffar från artillerigranater, som förstörde tre hytter, minerna i en artillerikällarhiss, en maskintelegraf och röströr, inte medräknade små sprickor och hål.
En framgångsrik distraktionslandning på Malaya Zemlya blev den viktigaste och förutbestämde ödet för "Red Georgia". Det var för att stödja "kunikoviterna" som hade förskansat sig på brohuvudet på småland som kanonbåten skickades. Redan den 9 februari var redovisningen av hjälpen som landade på brohuvudet som levererades av Red Georgia 2970 personer, 30 ton ammunition, två 76 mm kanoner, fem 120 mm granatkastare och tre 45 mm kanoner. På vägen tillbaka tog kanonbåten de sårade, slåss mot tyskarna, som kom till sina sinnen efter att "Kunikov"-överraskningen plötsligt inträffade.
Nu har "Red Georgia" blivit en av de där tunna trådarna som när som helst kan skäras av av flygplan, marinminor, artilleri eller fientliga flottor. Den 27 februari 1943 hände detta. Klockan 21:55, i nattens mörker, levererade kanonbåten återigen förstärkningar till Myskhako-området (i slutet av februari expanderade brohuvudet avsevärt och Myskhako blev en del av Malaya Zemlya). Katuntsevsky Grigory Vasilyevich, då fortfarande en kapten av 3:e rangen, började som vanligt att sticka näsan i stranden och lossa.
Klockan 23:23 attackerades Krasnaya Gruzia av en grupp S-28, S-51, S-72 och S-102 Schnellbots från den 1:a torpedbåtsflottiljen, skapad i Östersjön och med start från det polska kampanjen. Denna grupp av "Schnellbåtar" av typen S-26 hade en maxfart på cirka 39 knop och två torpedrör, så låghastighets-Elpidifor, som befann sig i en skruvstäd mellan stranden och en flock höghastighetstorpedbåtar, var dömd. Kanonbåten fick en torped i akterområdet, 130 mm-kanonen och maskingeväret förstördes, besättningarna dog. Nödparterna försökte stoppa vattenflödet och lyckades till och med stänga av pannan, eftersom maskinrummet var grumlat av ånga från det inkommande vattnet och explosionen av pannan skulle ha medfört ännu större förluster. Men vattnet har redan svämmat över artillerikällarna. Klockan 01:20 den 28 februari landade Krasnaya Gruziya på marken 40 m från stranden på ett djup av 1-1,2 m i fören och 4-4,5 i aktern.
TC S-102 i Svarta havet
Schnellbotarna avslutade inte kanonbåten och riskerade att bli helt förstörda av kustartilleri. De ankommande bogserbåtarna kunde dock inte flyta fartyget på nytt på grund av den ökade beskjutningen av området. Genom att veta den exakta platsen för "Red Georgia", strök fiendens flygplan och artilleri denna plats i flera dagar, och förstörde faktiskt kanonbåten.
Ironiskt nog överlevde inte en enda torpedbåt från den gruppen ens till slutet av kriget. S-28, S-51 och S-72 störtades i Varna 1944. Och den ryska expeditionen upptäckte S-102 vid botten av Kerchsundet 2016. Enligt arkivdata dog han tillsammans med hela besättningen, efter att ha kört in i en mina samma år som hans grupp gjorde en torpedattack på Red Georgia.
Än idag vilar kanonbåtens skrov på Myskhak-stranden, efter kriget skar de bara av överbyggnaden och tog bort lite utrustning och vapen. Vid viloplatsen för den hårt arbetande kanonbåtens kropp är stranden en nästan skir klippa med en liten kant av "stranden" från 2 meter till ett par centimeter bred - under lugna dagar. Endast på vissa ställen sköljs de ursprungliga stigarna som leder upp på övervåningen ut av regnvatten. Samtidigt består kustklipporna av en ömtålig sprucken sten, som kan stå i årtionden, eller kan kollapsa vid minsta ansträngning.
Klippfoten var beströdd med vassa fragment av stenar, men när vi närmade oss dödsplatsen för Röda Georgien kom fler och fler metallbitar som liknade stenar påträffade - resultatet av ett långt liv i havsvågor i närheten av småsten och eldningsoljeutsläpp. Dessutom, nästan över hela denna vilda kust, finns det bitar av armerade betongkonstruktioner, antingen minnet av kriget eller resultatet av ett långt grannskap med en militär enhet.
Trots att fören på fartyget från stranden bara märks i form av några rostiga stubbar, valda av måsar, sitter kanonbåten ganska stadigt i marken efter så många år. Vissa delar av kroppen verkar ibland tunna som papp, men små musselsläkter som växer på flera ställen och spår av sina större grannar, plockade tillbaka på sommaren, tyder på att gumman fortfarande är stark. Faktum är att det inte fanns något kvar än skrovet, och botten runt det, liksom i hela området, är åtminstone problematisk - stenblock täckta med alger gömda under vatten, hala stenhällar som slickas av vågen och alla möjliga bottenöverraskningar .
Med tanke på kustlinjens natur, bottens oförutsägbarhet, överflöd av förbudsskyltar på toppen av kustklipporna och, viktigast av allt, närheten till militärenheten, vågade jag inte ta med mig seriös utrustning och klarade mig med en blygsam smartphonekamera.
De exakta koordinaterna för "Red Georgia" på näsan: 44.660363, 37.779340. Att besöka detta område kommer dock att vara mer som en hyllning till minnet av den härliga hårda arbetaren från Svartahavsflottan som stupade i strid. Detta är dock mycket.